Пежо 107 ремонт сервопривода

Peugeot 107 › Logbook › Все на так печально… или ремонт своими силами )

Всем привет! Купил Пежо 107 с пробегом 40 000 км. Машина 2009 года выпуска. Коробка РОБОТ. До этого на ней каталась девушка. Манера езды неизвестна. Как только приобрел, тут же сделал инициализацию. Машина начала ощутимо мягче переключать передачи. Результатом я остался доволен. Спустя 2 недели при резком нажатии на педаль и переходе на пониженную передачу немного буксовало сцепление, и только потом машина начинала разгоняться. Я озадачился этим вопросом… Перечитал еще раз рекомендации, когда следуют делать инициализацию. И нашел там пункт, в котором советуют сделать ее, когда есть пробуксовка при переключении. Я сделал инициализацию. Результат меня положил на лопатки. Машина стала трогаться только с 3-4000 оборотов. Кое-как добрался домой. Начал прицениваться к сцепе. Потом подумал, что может проблема возникла из-за того, что сделал инициализацию на прогретом авто. И мол диск сцепления был нагрет, сл-но увеличен. Решил с утра «на холодную» сделать инициализацию повторно. Утром совершил сие деяние. Успеха это не принесло… Пока доехал до работы машина впервые начала «пищать» при переключении передач. На одном из светофоров включил нейтралку, постоял минуту и писк пропал. Катался потом пару дней. Научился медленно, «внатяг» трогаться, чтобы сцепа как можно меньше буксовала. На форуму изучал темы про проблемы с сцеплением. И тут наткнулся на ответ одного форумчанина, который после замены сцепы не мог инициализировать коробку. И 3 часа колдовали в сервисе, пока не додумались чуток передвинуть исполнительный механизм сцепления. Тут то я и задумался. Мол, а действительно. Ведь такое не может быть, что машина ездила ездила и тут на тебе. Стала сцепа буксовать. Как будто просто не дожимает его. Вооружившись мануалом и воротками, я полез под капот. Открутил аккумулятор, вытащил его держатель. Открутил блок предохранителей и ослабил 3 регулировочных болта на исполнительном. Сам блок тут же сместился вправо. Т.е. болты стали упираться в его левый край. Ну так как в ответе было написано, что в сервисе передвинули исполнительный влево (или это меня переклинило), то я при помощи домкрата передвинул исполнительный влево и зафиксировал. Все собрал. Инициализировал коробку. И в итоге получил постоянно мигающую букву N на дисплее. Холодок пробежался по всему телу… Стали посещать мысли о том, что что-то я поломал… А ремонт дорого… Но тут закралась мысль, что мол, может в обратную сторону на самом деле надо исполнительный передвинуть. Ну, терять уже нечего. Не снимая аккумулятора и блока предов, ослабил исполнительный. Он ушел вправо. Зафиксировал. Стал делать инициализацию. В итоге N мигнуло 2 раза и стало гореть постоянно. Я на радостях включил режим «Е»хать. и без пробуксовки сцепы тронулся с места.
Но потратиться все же пришлось — нужно было купить набор воротков )

Peugeot 107 2009, 68 h. p. — vehicle breakdown

Comments 17

Привет. На ходу выбивает в нейтраль и не включаются передачи. Первые 15 мин эксплуатации после запуска двигателя все хорошо, а как прогревается то уходит в аварийный режим. В дилерском центре разводят руками. Не знаете что это может быть? Говорят либо модуль переключения передач либо сцепа.

Приветствую.в чем причина была?у меня такая же неиспр

Поменяли сцепу и все прошло

очень полезная информация . молодец что пробывал и победил проблему без затрат. не мог бы рассказать как делать инициализацию. ?

Кстати после замены комплекта сцепления, так бывает что и прибором инициализация не проходит.
Рецепт по ослаблению исполнительного механизма и сдвиганию в сторону ДВС, рулит.

Всем привет! Вчера вывел свой авто из ситуации в которую его загнал, а именно ввиду того что на моей машинке пробег 52 тыс. сцепление за все это время не меняли, стиль вождения авто смешанный с элементами агрессивного, я решил почитать форумы по роботизированой коробке и наткнулся на информацию о том что каждые 10 тыс. нужно проводить инициализацию сцепления ввиду его естественного износа и пр., дабы сделать более плавным переключения передач; скачав мануал как провести инициализацию сцепления у роботизированной коробки передач своего Peugeot 107 ссылка ниже:
1litr.ru/blog/initsializa…07-citroen-c1-toyota-aygo

я конечно же побежал ее проводить так же на форуме люди пишут? что данная процедура устраняет такие недостатки как дерганье авто при перезаключении на пониженную со 2-1 при торможении, ну так же при запуске не прогретого авто зима/лето дав ему поработать минут 5-10 включая после этого E машина как бы начинала козлить, а ввиду езды по двору ее приходилось придерживать тормозом и так до тех пор пока коробка не пройдется по передачам с 1-4 после эффект козления проходил, может это связано с не прогретым ДВС хотя летом на улице всегда тепло, в общем не знаю. И того в инструкции по инициализации есть три алгоритма инициализации (ЭБУ, сцепление, трансмиссия), короче я проделал инициализацию сцепления, а после не проверив изменилось что-нибудь или нет, провел и оставшиеся инициализации ЭБУ и Трансмиссии, в конце этих двух процедур под капотом что-то трещит в районе трансмиссии. Далее после всех этих процедур запустил мотор и заметил, что машина начинает трогаться (ехать) только при 2000 об./мин т.е сцепление явно начинает отпускаться медленнее чем раньше, далее при езде часто начинает появляться писк при переключении или резком ускорении — пробуксовывает сцепление!
Прочитав рекомендации Александра — «Все на так печально… или ремонт своими силами )» я сделал все как он описал, в итоге у меня при работающем двигателе постоянно мигала N — т.е что-то в работе не так, проведя на всякий случай оставшиеся инициализации значек включенной передачи пропал вовсе ((
Тут я снова ослабил три болта исполнительного и сместил его в сторону ДВС после чего затянул регулировочные болты и включил зажигание, значек включенной передачи появился )), далее я провел инициализацию сцепления…с сохранением результатов, после включил передачу а эффекта нет, авто стоит на месте вот блин думаю и вспоминаю что ручник то затянут )) отпускаю его и машина еде, счастью моему не было предела, тем более что все это я делал ночью, после прокатившись и убедившись что переключения проходят четко и без пробуксовки я понял что работа завершена.
От сюда мораль не выполняй процедуры для которых не описано в каком случаи их нужно выполнять, это касается (инициализации ЭБУ и трансмиссии) для выполнения работ вам понадобится WD 40 ее нужно полить на болты которые держат исполнительный, тряпка чтобы вытереть лишнюю грязьв том месте где вы будете крутить болты, я лично заехал на мойку и помыл из далека керхером и нужна будет трещотка, головка на 12 и два удлинителя для трещотки, у меня набор Kamasa в нем все это было ))
Всем удачи и если нет желания делать эти процедуры самому, то лучше съездить к Оф. Дилеру Пежо, пусть сами ковыряются в этой грязи за ваши деньги )))
Прошу прощения за грамматические ошибки, которые могут встречаться в моем описании!

Здравствуйте у меня к вам вопрос! Если можно? Ситуация у меня такая же приблизительно. Первый вопрос, при инициализации сцеления почти ничего под капотом не щелкает (я это сделал в первую очередь), поехал ничего не поменялось, при сильном нажатии на педаль газа, чувствовалось как сцепление пробуксовывает, но при этом с места трогалась на малых оборотах. Потом сделал инициализацию кпп! (под капотом было слышно клацание). Поменялось только то что при включенной передаче Е, она не катилась назад, если машина стояла на горке! Потом я сделал инициализацию ЕБУ (тоже под капотом клацало). После этого она перестала трогаться:( Понятно что сцепление не новое 86000 тыс. Но почему вообще перестало работать? Почитав на форумах инфу… я ослабил три болта, механизм ушел ВПРАВО! (первый раз ослабил болты и сдвинул механизм). Зажал болты, сделал инициализацию сцепления (ничего не клацало, только раз), потом по инструкции под конец процедуры, нажал на тормоз N два раз мигнуло и стало гореть постоянно! Машина трогается с места но при оборотах где то 1500! На дорогу не ехал, дело было ночью:) Вы писали что механизм смещали к двигателю (влево)? Куда двигать механизм?

Добрый день! Довно это было…:) Если я написал что двигал механизм к двигателю, то это значит влево.

На самом деле при ослаблении трех болтов оно сама уходит от двигателя! Руками я ничего не двигаю! В принципе это очень логично! Принцип сцепления классики 2106, ослабив давление на корзину, лепестки прижимают сцепление к маховику. Очень на самом деле понятная процедура, если кто сталкивался и менял механичные сцепления! Потом сделал инициализацию только раз под капотом что щелкнуло. Поначалу трогалась с места с оборотами 1500, потом стало лучше. Но на дороге педель газа в пол на второй передаче и никакой пробуксовки! Сейчас 86.000 км! А сколько было у вас? И после регулировки сколько проехали? У меня на механизме осталось еще место для отодвигания, но я думаю, что в дальнейшем это уже не принесёт результата… Спасибо вам за ответ! Отпишите сколько вы, потом проехали после регулировки сцепления? Заранее благодарен.

Регулировал на 52 тыс. сколько сейчас пробег я незнаю т.к в 2014 машину уехала в Эстонию, после в Германию, а сейчас бегает в Польше.

Ну так меняли ли сцепление, вы не знаете? По опыту мне кажется его ещё надолго хватит! Судя по нажиму корзины, тоесть как оно стояло ещё тиш на сорок;) время покажет! Спасибо

Источник

Ремонт робота (РКПП) на Peugeot 107 Citroen C1 в Краснодаре

В наш автосервис Миронов-Авто в Краснодаре поступил на ремонт автомобиль Peugeot 107 с очень интересной неисправностью

Автомобиль был куплен в салоне по продаже «авто с пробегом» в средней полосе России. Этот Пежо 107 агрегатирован роботизированной коробкой переключения передач. И с момента покупки автомобиля коробка вела себя неадекватно. Опасаясь ехать с такой неисправностью новоиспеченный автовладелец обратился на СТО в котором ему обещали помочь.

Уж не знаю, что делали они там 3 дня но в Краснодар автомобиль прибыл «на галстуке» и не подавал признаков жизни.

Подключаем диагностику. Ошибок нет. Пытаемся провести адаптацию. А из под капота тишина.

Исполнительный элемент выжима сцепления молчит. Автомобиль запускается. Нейтраль видит. Увлекательный рассказ клиента о том, как он вместе с электриком пытался воскресить робота передавать не стану, но наломали они дров не мало. Простая адаптация, о которой просил клиент не проходит, роботу требуется ремонт.

Случай, когда робот не работает и не выдает никаких ошибок, для меня стал нонсенсом.

Следующие два вечера мною выла изучена вся техническая документация, предоставляемая концерном PSA своим сервисным центрам. Информация довольна скудная, ведь французы не планировали, что кто-то полезет внутрь актуаторов , но стало понятно что маска ошибок в блоке управления ркпп минимальна. Вызывали сомнения лишь параметры, выводимые в режиме реального времени по положениям самих механизмов. Они не совпадали с тарированными данными дилерской документации.

Пежо 107 имеет одну платформу с Toyota Aygo и роботизированная коробка переключения передач у них одинаковая.

Пока робот не выжмет сцепление, механизм переключения передач с места не тронется.К ремонту подошли поэтапно.

Ремонт актуатора выжима сцепления Peugeot 107 Citroen C1.

Был демонтирован актуатор выжима сцепления. К электромотору вопросов не возникло. Сопротивление в норме. Щетки целые. Актуатор был разобран для проверки на наличие механических дефектов. Однозначно, там были не раз. Втулки оси были заменены на подшипники. Но сама ось оказалась провернута. Датчик положения берет информацию именно с этой оси, и соответственно показания вышли за пределы. Скорректировав ось, актуатор ожил.

Ставим на место. Адаптация началась. Точки схватывания сцепления прописываются. Но сетка передач не прописывается.

Ремонт актуатора выбора передач Peugeot 107 Citroen C1.

Снимаем актуатор выбора передач .

Визуально видно, шестерни актуатора выбора передач стоят асимметрично. Есть какие то метки от предыдущего ремонта, но «на правду» они не похожи. Заводские метки на актуаторе выбора передач на пежо и ситроене отсутствует, а на японских авто они есть. По их схеме была выставлено нулевое положение.

Собираем. Адаптируем. Три передачи есть! Уже лучше.

Ищем остальные. Проверяем датчики положения актуатора выбора передач. Один из них был неправильно установлен. Выставляю положение по заводу. И через 20 машина поехала как с завода!

Если вашему автомобилю требуется ремонт РКПП Наш коллектив с радостью вам поможет.

Источник

Ремонт ЭБУ сервопривода переключения передач на роботизированной КПП Peugeot 107

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Ну и встречаем «нового» автора

Кубань

fitil

Расшифровка ВИН по французам. Неполная конечно, но хоть что-то

Блок 1 — Марка:
VF7—————CITROEN
Z8T—————CITROEN — КАЛУГА
VF3—————PEUGEOT
VF1—————RENAULT

Блок 2 — Модель:
2—————Peugeot 206
4—————Peugeot 308
8—————Peugeot 406
7—————Peugeot 306 / Berlingo B9
С—————Citroen Xsara Picasso
D—————Citroen C5
E—————Peugeot 807 / Citroen C8
F—————Citroen C3
G—————Peugeot Partner / Citroen Berlingo VP (Пассажирский)
M—————Citroen Berlingo VU (Грузовой Фургон)
J—————Citroen C2
L—————Citroen C4
N—————Citroen Xsara, Citroen C4 B7, DS4
R—————Citroen C5 (X7)
U—————Citroen C4 Picasso
S—————Citroen C3 Picasso / C3 A51 / DS3
Z—————Citroen Jumper

Блок 3 — Тип кузова:
0—————Трёхдверный Хэтчбек
1—————Пятидверный Хэтчбек
2—————Пятидверный Универсал
A—————Трёхдверный Хэтчбек / Седан
C—————Пятидверный Хэтчбек / 2х — дверное купе.
E—————Универсал
B/D————-Четырёхдверный Седан
W—————Универсал
H—————Универсал повышенной вместимости (Monospace)
J/F————-Фургон-универсал
R—————Кузов Berline, 5 дверный фургон
X—————Купе 3+2 дверное

Блок 4 — Тип двигателя:
HFX/HFZ————Бензин 1.1л. 8 кл. TU1JP 44 kW
HFV—————Бензин 1.1л. 8 кл. TU1A 44 kW
HFY—————Бензин 1.1л. 8 кл. TU1JP 40 kW
KFX—————Бензин 1.4л. 8кл. TU3JP 75л.с. E2
KFWB/KFWF/KFWR—-Бензин 1.4л. 8кл. TU3JP 75л.с. E3
KFWС/KFWA———Бензин 1.4л. 8кл. TU3A 75л.с. E4 (L4)
K6D/K6F/K6F/K6T—Бензин 1.4л. 8кл. TU3A 53/54kW
KFV—————Бензин 1.4л. 8кл. TU3JP 75 л.с. E3
KFT—————Бензин 1.4л. 8кл. TU3AE5
KFU—————Бензин 1.4л. 16кл. VVT ET3JP4
LFY—————Бензин 1.8л. 16кл. XU7JP4
LFX—————Бензин 1.8л. 8кл. XU7JB 92 л.с.
6FZ—————Бензин 1.8л. 16кл.-EW7J4 80 kW
6FY—————Бензин 1.8л. 16кл.-EW7A VVT 92 kW
8FP—————Бензин 1.4л. 16кл. TWIN VVT — EP3C — VTI 70 kW
8FR—————Бензин 1.4л. 16кл. TWIN VVT — EP3C — VTI 72 kW
8FS—————Бензин 1.4л. 16кл. TWIN VVT — EP3 — VTI 70 kW
NFZ—————Бензин 1.6л. 8кл.-TU5JP+ 70 kW
NFV—————Бензин 1.6л. 8кл.-TU5JP 65 kW
NFU—————Бензин 1.6л. 16кл.-TU5JP4 80 kW
NFR—————Бензин 1.6л. 16кл.-TU5JP4B + 66 kW
N6A—————Бензин 1.6л. 16кл.-TU5JP4S-R 78 kW
NFS—————Бензин 1.6л. 16кл.-TU5JP4S 90 kW
RFJ—————Бензин 2.0 л. 16 кл. VVT-EW10A 103 kW E4
RFR—————Бензин 2.0 л. 16 кл.-EW10J4 99 kW E2
RFN—————Бензин 2.0 л. 16 кл.-EW10J4 100 kW E3
RFH—————Бензин 2.0 л. 16 кл. VVT-EW10A 103 kW E4 18 дН.м
RFK—————Бензин 2.0 л. 16 кл. VVT-EW10J4S 130 kW
RFM—————Бензин 2.0 л. 16 кл.-EW10J4 85 kW
RLZ—————Бензин 2.0л. 16 кл. EW10D HPI
RFV—————Бензин 2.0 л. 16 кл.-XU10J4R
3FZ—————Бензин 2.2 л. 16 кл. EW12J4 116 kW
3FY—————Бензин 2.2 л. 16 кл. EW12J4 120 kW
XFU—————Бензин 3.0 л. 24 кл.V6 VVT-ES9A 152 kW
XFV—————Бензин 3.0 л. 24 кл.V6 VVT-ES9A 155 kW
XFX—————Бензин 3.0 л. 24 кл. V6 VTS ES9J4S 152 kW
XFZ—————Бензин 3.0 л. 24 кл. V6 VTS ES9J4 140 kW
XFW—————Бензин 3.0 л. 24 кл. V6 VTS ES9J4 150 kW
5FW—————Бензин 1.6 л. 16 кл. TWIN VVT — EP6 VTI 120 л.с.
5FP—————Бензин 1.6 л. 16 кл. TWIN VVT — EP6 VTI 120 л.с. — E5
5FK—————Бензин 1.6 л. 16 кл. TWIN VVT — EP6C DTR VTI 72 kW
5FR—————Бензин Turbo 1.6 л. 16 кл. VVT — EP6DT THP 115 kW
5FS—————Бензин 1.6 л. 16 кл. TWIN VVT — EP6C VTi 88 kW
5FT—————Бензин Turbo 1.6 л. 16 кл. VVT — EP6DT THP 103 kW
5FN—————Бензин Turbo 1.6 л. 16 кл. VVT — EP6CDT THP 110 kW
5FX—————Бензин Turbo 1.6 л. 16 кл. VVT — EP6DT THP 110kW
5FV—————Бензин Turbo 1.6 л. 16 кл. VVT — EP6CDT THP 115 кВт
5FY—————Бензин Turbo 1.6 л. 16 кл. VVT — EP6DTS THP 128 kW
5FU—————Бензин Turbo 1.6 л. 16 кл. VVT — EP6CDTX THP 135/147 kW
RHW/RHM———-Дизель 2.0 л. — HDI — DW10ATED4 — 110 л.с.
RHY—————Дизель 2.0 л. — HDI — DW10TD — 90 л.с.
RHZ—————Дизель 2.0 л. — HDI — DW10ATED
RHE—————Дизель 2.0 л. — HDI — DW10C 110 kW EURO 5
RHR—————Дизель 2.0 л. — HDI -DW10BTED4 / E4 — 136 л.с. 100kW 32 d.nm
RHJ—————Дизель 2.0 л. — HDI -DW10BTED4 100kW 27 d.nm
RHL—————Дизель 2.0 л. — HDI -DW10BTED4 93kW 32 d.nm
RHK/RHG————Дизель 2.0 л. — HDI -DW10UTED4 — 88 kW 120 л.с.
RHH—————Дизель 2.0 л. — HDI -DW10C 120 kW EURO 5
8HR—————Дизель 1.4 л. — HDI — DV4C / EURO5
8HZ—————Дизель 1.4 л. — HDI — DV4TD
9HG—————Дизель 1.6 л. — HDI — DV6CM 80 kW
9HZ/9HY————Дизель 1.6 л. — HDI -DV6TED4 80 kW
9HR/9HL————Дизель 1.6 л. — HDI — DV6C 82 kW
9HP—————Дизель 1.6 л.HDI — DV6DTED4
9HU—————Дизель 1.6 л.HDI — DV6UTED4 66.2 kW
9HT—————Дизель 1.6 л. — HDI — DV6BTED4/DV6BUTED4 55.2 kW
9HV/9HS————Дизель 1.6 л. — HDI — DV6TED4B/DV6TED4BU 66 kW
9HX—————Дизель 1.6 л. — HDI — DV6AUTED4/DV6ATED4 66.2 kW
WJY—————Дизель 1.9 л. 8кл. DW8B — 70 л.с.
WJZ—————Дизель 1.9 л. 8кл. DW8 — 70 л.с.
D9B—————Дизель 1.9 8 кл. XUD9
4HT—————Дизель 2.2 л.HDI -DW12BTED4 125 kW 37 дН.м при 1500 об.мин
4HS—————Дизель 2.2 л.HDI DW12BTED4 125 kW 40 дН.м при 1750 об.мин
4HZ—————Дизель 2.2 л.HDI -DW12TED4 100kW
4HX—————Дизель 2.2 л.HDI -DW12TED4 98 kW
4HP—————Дизель 2.2 л.HDI DW12BTED4 120 kW 37 дН.м при 1500 об.мин
4HR—————Дизель 2.2 л.HDI DW12BTED4 120 kW 40 дН.м при 1750 об.мин
4HW—————Дизель 2.2 л. HDI DW12TED4 94 kW
4HL—————Дизель 2.2 л. HDI DW12C 147kW E5
4HN—————Дизель 2.2 л. HDI DW12MTED4 115kW
4HK—————Дизель 2.2 л. HDI DW12MTED4
UHZ—————Дизель 2.7 л.V6-HDI-BITURBO-DT17BTED4/E4 – c FAP – 208 cv
X8Z—————Дизель 3.0 л V6-HDI-BITURBO-DT20C-FAP-177 кВт — 241 л.с. E5

Блок 5 — Тип трансмиссии:
0—————Механическая КПП 5 передач — BVM5 — BE4 N EURO-5
1—————Механическая КПП 5 передач
2—————Механическая КПП 5 передач
8—————Механическая 6 ступенчатая коробка передач EURO-5
9—————Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач EURO-5
A—————Механическая КПП 5 передач / АКПП 6 передач — AT6
B—————Механическая КПП 5 передач BVM5 / MA5 / N / BE4-5L
C—————Механическая КПП 5 передач EURO4: BE4, BE4-5V, MA5, MA5/S, MA5/L Роботизированная МКПП BVMP
E—————Механическая КПП 5 передач BE3 N,V или АКПП 4 передач – AL4
F—————АКПП 4 передач – AL4, МКПП BE3
H—————АКПП 6 передач – AM6C, МКПП BVM6 MCB
J—————Механическая КПП 6 передач – ML6C / АКПП 6 передач – AM6
R—————Автоматическая

Блок 6 — Серийный номер.

Возможные варианты обозначений в блоке 5:
P—————Коробка передач механическая с электронным управлением
S—————STT2 (Стоп и старт)
MOD————Авто-школа
1—————Шины, способствующие снижению расхода топлива
2—————Очень низкий расход топлива
IF—————Налоговые стимулы
D—————Сниженный выброс токсичных веществ
GL—————Поочередное использование двух видов горючего бензин (сжиженный газ)
GV—————Поочередное использование двух видов горючего бензин (сжиженный природный газ для автомобилей)
FF—————FLEXFUEL
T—————DERIV VP
CU1————-версии N1 (Словакия)

Peugeot 4007 и Citroen C Crosser:
Пятый знак — трансмиссия и эко класс:
H: КПП механика 6 передач / Euro IV
C: КПП механика 5 передач / Euro IV
F: КПП CVT / Euro IV
Шестой знак — год выпуска.
Седьмой знак — место выпуска:
U — Mazushima Japan
Шесть последних — серийный номер.

Источник