Пежо 301 ремонт своими руками

Подробно: пежо 301 ремонт своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

Описание: Обслуживание и ремонт Peugeot 301
Модератор: Administrator

shokk30 » 15 марта 2015, 1:07

Vlad » 15 марта 2015, 16:19

Pariknaher » 15 марта 2015, 18:00

yar5981 » 15 марта 2015, 18:16

Mitya » 15 марта 2015, 20:45

krivbass777 » 15 марта 2015, 21:00

FAB600CL » 16 марта 2015, 8:39

shokk30 » 16 марта 2015, 11:19

Vlad , Масло брал вот такое,здесь http://oilmart.com.ua/shop/product/total-quartz-9000-5w-40
фильтр на Екзист, вот http://exist.ua/price.aspx?sr=-36&caid=2870&pcode=B18009PR
Когда выливаю 4л баклашку остается еще грамм 400-500. Так что 3.75 хватит!

Добавлено спустя 2 минуты 10 секунд:
Pariknaher , Кольцо именно уплотнительное, идет в комплекте! Не знаю почему дилер пробивает отдельно!

Добавлено спустя 3 минуты 53 секунды:
krivbass777 , Во первых дороже, во вторых не вижу смысла, главное что подходит по размеру. А еще по тому что кто-то писал,что дилер тоже ставил JC PREMIUM, может не всем но что-то я припоминаю.

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:
Mitya , Нет пока не собираюсь, хотя если честно еще и не заглядывал как они там. Может уже и пора!? Если буду менять вы об этом узнаете.

slava » 16 марта 2015, 15:23

Smk2411 » 14 мая 2015, 8:58

Сейчас этот форум просматривают: 13 гостей

Все материалы, размещённые на данном сайте принадлежат клубу “Пежо 301 Украина”, а фотографии – их владельцам.
Любое копирование без согласования запрещено и будет преследоваться по закону.
По вопросам размещения рекламы и сотрудничества пишите нам
Первый официальный Пежо 301 клуб в Украине создан на основе phpBBex
Канал клуба Пежо 301 Украина в Youtube // Группа Peugeot 301 Club UA ВКонтакте

Видео (кликните для воспроизведения).

Сегодня обнаружил маленькую проблемку. Пропала подсветка на курбелях регулировки подачи воздуха, мотора обдува и температуры. Но не полностью а слева, справа, курбель рег. температуры подсвечен. Думаю что сгорела одна из двух лампочек обеспечивающих эту подсветку.

Для меня вопрос, как демонтировать нижнюю часть центральной консоли чтобы добраться до источника подсветки.

На снимке есть курбели с включенной подсветкой, где всё в порядке. Не хочется из-за каждой лампочки мотаться на сервис.

В описании о подсветке шкал приборов нет ничего, кроме шкалы компьютера.

Наконец-то закончена моя эпопея с заменой лобового стекла, в связи с неработающим подогревом дворников.

Как выяснил дилер, причина в обрыве нитки из-за скола.

Обратился по КАСКО, без доков, быстро всё оформили, отвёз направление ОД. Затем НГ каникулы, в конце января позвонили – стекло доставили. Отогнал тачку, через сутки был готов авто, но дел было невпроворот – простояла 3 дня у ОД. Причём в тепле.

Вообщем всё работает – щётки тёплые чистят идеально.

В пятницу по городу прокатился без пробок – поставил рекорд по расходу.

Ну что сказать. Прошел год, машина радует, хорошо едет, хорошо тормозит. В салоне тепло, но есть особенность, воздуховод бьет в правую лодыжку горячим потоком, но если правильно направить потоки воздуха, то все нормально. За что полюбил данный автомобиль, быстро прогревается. Если за бортом, около 20 градусов, то минут за 8 прогревается и идет теплый воздух.

Есть и неприятные особенности, заднее стекло засыпается снегом, он таит и вся эта жижа скапливается в пространстве между стеклом и капотом, в результате, когда прихватывает мороз все это дело леденеет и неприятно скрипит,во время движения.

По поводу неисправностей. Блок оказался рабочим, заменили копеечный концевик педали тормоза.

Подогрев дворников не смогли добить – нужно в морозы пригонять. Совмещю с заменой масла.

Дворники надо изыскивать нормальные, дешман из Ашана задубел.

Переобулся по первому снегу, заодно диски приобрёл.

Расход по пробанам и с прогревом по утру чуть подрос – 9.6л показывает.

Попробуем своими силами заменить предохранитель и лампочки в передних и задних фонарях.

Предохранитель

Когда впервые сталкиваешься с проблемой замены предохранителя, то сначала ищешь блок предохранителей. В Peugeot 301 он находится в моторном отсеке рядом с аккумулятором. Отжимаем защелки крышки, под которой скрываются предохранители, снимаем ее и заглядываем внутрь. Там видим, как обычно, разные по мощности предохранители, и они разные по размеру. Если большой предохранитель хоть и с трудом, но можно снять просто руками, то маленький нет. Придется искать маленькие плоскогубцы или пинцет. Кроме того, многие автопроизводители на внутренней стороне крышки блока предохранителей оставляют схему, по которой можно определить, за какую электрическую цепь предохранитель отвечает каждый предохранитель. В Peugeot 301 такой схемы на крышке нет, ее надо найти в инструкции по эксплуатации.

Лампы головного света

Если с предохранителями все в порядке, а, к примеру, лампочка в фаре не светит, то следующий шаг – проверка и замена лампы. Добраться к лампам передних фар несложно. Необходимо всего лишь из моторного отсека снять резиновую заглушку с тыльной стороны фары. Так открывается отверстие для доступа к лампам. Размер отверстия, на первый взгляд, нормальный, рука в него проходит свободно.

Проще всего у меня получилось снять лампу поворота. Она довольно легко извлекается из своего крепления в блоке фары. Трудности вызвал демонтаж галогенной лампы ближнего света. Рукой на ощупь способ крепления лампы мне определить не удалось, а заглянуть внутрь, не снимая всю фару, возможности нет. Я даже воспользовался услугами онлайн-консультанта одного из салонов марки, но он мне помог мало. В конце концов, я все же лампу снял, правда, немного расцарапав руку об острый пластик краев отверстия блока фары. Оказывается, лампа просто плотно сидит в своем гнезде и ее всего лишь надо потянуть с усилием. Но делать это неудобно. Впрочем, лампу ближнего света приходится менять нечасто, поэтому будем считать, что эта задача вполне выполнима.

Лампы заднего фонаря

При необходимости заменить лампу в заднем фонаре без инструмента не обойтись. Для этого придется снимать и разбирать всю фару. Но при наличии крестовой отвертки и пассатижей это не проблема. Сняв несколько фиксаторов обшивки багажника и убрав саму обшивку, можно подобраться к тыльной стороне фонаря и отсоединить разъем с проводами для его подключения. Затем открутить единственный фиксатор крепления фонаря. Потянув весь фонарь на себя, по ходу автомобиля назад, весь блок выходит из направляющих и остается в руках. При помощи крестовой отвертки откручиваются винты крепления задней крышки, которую аккуратно, чтоб не повредить уплотнитель, отделить от фонаря. Все лампы остаются на задней крышке и элементарно снимаются. Собрать фонарь и поставить на место легко, выполнив все операции в обратной последовательности.

Таким образом, заменить лампу и предохранитель в Peugeot 301 можно, но довольно хлопотно. Если у вас нет своего инструмента, и вы не считаете для себя полезным узнать устройство фар и схему предохранителей, то лучше чтоб меняли лампы и предохранители в вашем автомобиле специалисты. Но если СТО далеко или дорого для вас, «рукастый» коллега поможет сделать это за полчаса и, наверное, пол-литра.

Сегодня мы научимся менять передние тормозные колодки в автомобилях Peugeot 301 (Пежо 301) и Citroen C-Elysee (Ситроен Си-Елиз). Замена проводится в полевых условиях, где весь процесс показан по шагам, так чтобы вы смогли повторить всё своими руками. В начале ролика показывается используемый инструмент.

В ролике этого не показано, но перед заменой лучше снять крышку с бачка тормозной жидкости, а направляющие смазать специальной смазкой, которая продаётся в авто магазинах.

Замена не сложная, не занимаем много времени, как вы видите, автор справился за 3 минуты, не считая снятия и установки колеса.

Видео замена передних тормозных колодок в Peugeot 301 и Citroen C-Elysee:

В видео этого нет, но не забывайте про профилактические процедуры, такие как смазка направляющих, противоскрипная смазка. Также проверьте состояние вашей тормозной системы, как себя чувствуют тормозные диски, шланги, суппорта.

Одной из специализаций наших станций, является качественный ремонт Пежо 301. В наших автосервисах есть специализированный инструмент для ремонта Peugeot 301. В наличии расходники, масла и жидкости необходимые для планового технического обслуживания. В течении пары часов, с основного склада мы привезем любые запчасти для ремонта Пежо 301.

Перед началом ремонта Пежо 301 мы сделаем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика в случае ремонта на наших СТО). Мы не рекомендуем делать ремонт Peugeot 301 своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Доверить ремонт своего автомобиля нужно тем, кто занимается этим каждый день.

Стоимость ремонта Пежо 301:

Регламентные работы и техническое обслуживание Peugeot 301 рекомендуется проводить каждые 7-10 тыс. км. пробега. Сюда обязательно входит замена масла в двигателе, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. При проведении плановых работ, мы сделаем бесплатную диагностику всех узлов автомобиля и составим список рекомендаций.

Каждые 60 тыс. км. пробега, мы рекомендуем менять ремень ГРМ с роликами, а если мотор цепной, то замену цепи лучше делать каждые 120 тыс. км. Свечи лучше менять каждые 40 тыс. км пробега на бензиновом двигателей и 100 тыс. км. пробега на дизельном двигателе. На моделях Peugeot 301 с адаптивной дроссельной заслонкой, рекомендуется делать чистку и адаптацию дроссельной заслонки каждые 60 тыс. км.

Самые известные проблемы и неисправности Пежо 301:
– закисание поршней суппортов с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
– неудачная конструкция топливного фильтра – машина дергается, глохнет, троит;
– скрип в салоне автомобиля связанный с некачественным пластиком – проклейка материалом “антискрип”;
– проблема с коробкой – ранний выход из строя подшипников и сальников первичного вала;
– в штатных радиаторах охлаждения, течь в месте соединения с боковой частью;
– тугой руль – проблема с ГУР автомобиля – переборка или замена, по результату диагностики.

Степень износа подшипника ступицы Пежо 301 можно определить только при диагностике.

Гарантия на все работы по ремонту Пежо 301 – 6 месяцев.

Для водителя Пежо 301 не является секретом тот факт, что индикатор на приборной доске «Check-Engene» является сигналом неисправности Пежо. В нормальном состоянии этот значок должен загораться при включении зажигания, в этот момент начинается проверка всех систем Peugeot 301, в исправном автомобиле индикатор гаснет через несколько секунд.

Если же с Peugeot 301 что-то не так, то «Check-Engene» не гаснет, или же загорается вновь через некоторое время. Так же он может мигать, что однозначно говорит о серьезной неисправности. Этот индикатор не сообщит владельцу Пежо в чём именно проблема, он обращает внимание на то, что требуется диагностика двигателя Пежо 301.

Так как все иномарки, не исключая Peugeot 301, плотно завязаны на электронике, огромное количество датчиков следят за работой автомобиля. Поэтому диагностика двигателя Пежо 301 – это по большому счёту проверка самого важного узла машины, за исключением подвески, которая проверяется механическим путем.

Существует большое количество специализированного оборудования для диагностика двигателя Пежо 301. Бывают компактные и достаточно универсальные сканеры, который могут позволить себе не только профессионалы. Но бывают случаи, когда обычные портативные сканеры не выявляют неисправности в работе двигателе Peugeot 301, тогда диагностику нужно проводить исключительно лицензированным ПО и сканером от Peugeot.

Диагностический сканер Peugeot показывает:

Величину открытия дроссельной заслонки в процентах;
Обороты двигателя в об/мин;
Температура двигателя Пежо 301;
Напряжение в бортовой сети Peugeot 301;
Температура воздуха, всасываемого в двигатель;
Угол опережения зажигания Пежо 301;
Время впрыска топлива форсункой. Отображается в милисекундах;
Показания датчика расхода воздуха Peugeot 301;
Нагрузка двигателя;
Показания кислородного датчика Пежо 301;

Перед диагностикой двигателя Пежо 301 следует его послушать, в нормальном состоянии он работает тихо, монотонно, уверенно держит обороты. При нажатии на педаль газа, он ровно, без рывков, набирает обороты, без посторонних звуков. Выхлоп при этом практически незаметен. Так же в нормальном моторе Peugeot 301 не может быть повышенный расход топлива и других жидкостей.

1. Для диагностики двигателя Пежо 301 в первую очередь подкапотное пространство осматривается визуально. На исправном двигателе не должно быть каких либо подтеков технических жидкостей, будь то масло, охлаждающая жидкость, тормозная. Вообще важно периодически очищать двигатель Пежо 301 от пыли, песка, грязи, это нужно не только для эстетики, но и для нормального отведения тепла!

2. Проверка уровня и состояния масла в двигателе Peugeot 301, второй шаг тестирования. Для этого нужно вытащить щуп, а так же посмотреть на масло открутив заливную крышку. Если масло чёрное, а еще хуже чёрное и густое, то это свидетельствует о том, что масло менялось давно.

Если на заливной крышке имеется белая эмульсия или видно, как масло пенится, то это может говорить о попадании воды или охлаждающей жидкости в масло.

3. Проверка свечей зажигания Пежо 301. Извлеките все свечи из двигателя, их можно проверять по одной. Они должны быть сухими. Если свечи покрыты незначительным слоем желтоватого или светло-коричневого нагара, то беспокоится не стоит, такой нагар вполне нормальное и допустимое явление, на работу не влияет.

Если на свечах Пежо 301 имеется следы жидкого масла, то скорее всего предстоит замена поршневых колец или маслосъемных колпачков. Чёрный нагар свидетельствует о переобогащенной топливной смеси. Причиной является неправильная работа топливной системы Пежо, или слишком засоренный воздушный фильтр. Главным симптомом будет повышенный расход топлива.

Красный налёт на свечах Peugeot 301 образуется из-за некачественного бензина, который содержит большое количество частиц металлов (например марганец, который повышает октановое число топлива). Такой налет хорошо проводит ток, а значит при значительном слое этого налета, ток будет идти по нему, не образовывая искру.

4. Катушка зажигания Пежо 301 выходит из строя не часто, чаще всего это случается из-за старости, повреждается изоляция и происходит замыкание. Менять катушки лучше в соответствии с пробегом по регламенту. Но бывает поломку вызывают плохие свечи или пробитые высоковольтные провода. Чтобы проверить катушку Пежо, её необходимо снять.

После снятия нужно убедиться в целостности изоляции, не должно быть чёрных пятен или трещин. Далее в ход должен идти мультиметр, если катушка прогорела, то прибор покажет максимально возможное значение. Не стоит проверять катушку Пежо 301 дедовским методом на наличие искры между свечей и металлической частью автомобиля. Такой способ имеет место в старых машинах, в то время как на Peugeot 301, из-за таких манипуляций может ни только сгореть катушка, но и вся электрика автомобиля.

5. Можно ли диагностировать неисправность двигателя по дыму из выхлопной трубы Пежо 301? Выхлоп может многое рассказать о состоянии двигателя. Из исправного автомобиля в теплое время года вообще не должно быть видно густого или сизого дыма.

Если же виден белый дым, то это может свидетельствовать о прогоревшей прокладке или не герметичности в системе охлаждения Пежо 301. Если дым чёрного цвета, то в лучшем случае это проблемы из-за переообогащенной топливной смеси. В худшем – проблемы с поршневой группой.

Если дым имеет синеватый оттенок, то это говорит о том, что двигатель Peugeot 301 расходует масло. В лучшем случае потребуется замена маслосъёмных колпачков, в худшем – ремонт поршневой группы. Вся эта гарь сильно забивает и снижает срок жизни катализатора Пежо 301, который не справляется с очисткой таких примесей.

6. Диагностика двигателя Пежо 301 по звуку. Звук – это зазор, именно так говорится в теории механики. Зазоры есть почти во всех подвижных соединениях. В этом небольшом зазоре находится масляная пленка, которая не дает деталям соприкасаться. Но со временем зазор расширяется, масленая пленка уже не может распределятся равномерно, происходит трение деталей мотора Peugeot 301, вследствие чего, начинается очень интенсивный износ.

Каждому узлу в двигателе Пежо 301 характерен определенный звук:

Звонкий, частый звук, слышимый на всех оборотах двигателя, говорит о необходимости регулировки клапанов;
Ровный стук, который не зависит от оборотов, вызван клапанно-распределительным механизмом, что свидетельствует об износе его элементов;
Отчетливый короткий стук, увеличивающийся на повышенных оборотах, предупреждает о скором конце шатунного вкладыша.

Это лишь малая часть возможных звуков в результате тех или иных неисправностей. Каждый водитель Пежо должен запомнить звук нормально работающего мотора, чтобы быстро реагировать при каких-либо изменениях в нём.

7. Диагностика системы охлаждения двигателя Пежо 301. При правильной работе охлаждающей системы и достаточном теплоотведении, после старта двигателя, жидкость циркулирует только по малому кругу через радиатор печки, что способствует быстрому прогреву как самого двигателя, так и салона Peugeot 301 в холодное время года.

Когда достигается нормальная рабочая температура двигателя Пежо 301 (порядка 60-80 градусов), то приоткрывается клапан на большой круг, т.е. жидкость частично перетекает в радиатор, где отдает через него тепло. В случае достижения критической отметки под 100 градусов, термостат Пежо 301 открывается на всю, а весь объем жидкости проходит через радиатор.

Вместе с этим включается вентилятор радиатора Пежо 301, он способствует лучшему выдуванию горячего воздуха между сот радиатора. Перегрев может вывести двигатель из строя и понадобится дорогостоящий ремонт.

8. Типичные неисправности охлаждающей системы Peugeot 301. Если не срабатывает вентилятор при достижении критической отметки температуры, то в первую очередь необходимо проверить предохранитель, дальше осматривается сам вентилятор Пежо 301 и целостность проводов к нему. Но проблема может оказаться глобальнее, возможно вышел из строя датчик температуры (термостат).

Работоспособность термостата Пежо 301 проверяется следующим образом: предварительно прогревается мотор, прикладывается рука к нижней части термостата, если он горячий, значит исправен.

Могут возникнуть и более серьезные проблемы: выйти из строя помпа, течь или засорится радиатор Пежо 301, сломаться клапан в крышке заливной горловины. Если проблемы возникли после замены охлаждающей жидкости, то скорее всего, всему виной воздушная пробка.

Пока я общался с директором СТО, сотрудники подняли Peugeot 301 на подъемник и приступили к осмотру с пристрастием. Но никакого «криминала» не нашли.

Конструкция, по их словам, мало чем отличается от Peugeot 207 или Citroen C3, модернизированную платформу которых используют Peugeot 208 и 301. МакФерсон спереди, балка сзади.

Некоторое удивление у них вызвали только барабанные тормоза — привет из прошлого. С другой стороны, это и дешевле в обслуживании, так как в барабанах тормозные колодки ходят значительно дольше. А тормозного усилия (уже по моему опыту) машине хватает.

Неожиданно возник вопрос к передним тормозным дискам, на них уже есть заметные выработки, как будто на новые диски установили старые колодки. Чем это может быть вызвано пока непонятно, подождем итоговой диагносткики машины, на которую мы обязательно ее загоним перед завершением теста. Очень уж интересно, как перенесла зимовку ходовая.

И главный нюанс — полное отсутствие шумоизоляции. Днище — чистый (естественно, оцинкованный и крашенный) металл, лишь в одном месте есть тепловой экран. А вот тросы кулисы коробки передач, проходящие непосредственно над выхлопной трубой, теплового экрана лишены, что может в последствии сказаться на их долговечности.
В остальном вопросов к подвеске нет. И МакФерсон и балка PSA, по словам ремонтников, зарекомендовали себя на наших дорогах очень неплохо. Они надежные и неприхотливые в обслуживании. Знай только меняй вовремя опорные подшипники.

К мотору же вопросов, по словам механиков, вообще никаких. Дизель этот они хорошо знают и нареканий на него не имеют. Даже без скидок на нашу солярку.

Покидал СТО я уже под вполне одобрительные эпитеты сотрудников, приценивающихся к машине. Вердикт их был однозначный — можно брать. Только «шумку» сразу сделать, благо, они это тоже умеют.

Остальные записи дневника нашего теста вы можете найти по тегу Peugeot 301. В следующей части, которая по определенным обстоятельствам выйдет через две недели говорим об управляемости. Какие темы еще поднять, чему я уделил недостаточно внимания? Времени осталось не так много, оставляйте свои вопросы и пожелания в комментариях.

На этом моторе сливное отверстие утоплено в поддон, грамм отработки остается, я игрался шприцом с резиновой трубочкой чтобы слить по максимуму, если этого не делать, новое масло сразу чернеет после заливки.

С каких пор масляный фильтр стал воздушным? ? Держа в руках и видя что он в масле, дальше назвать его воздушным? ? Супер мастер

Всеш таки клему акб нунжно скинуть. Интересно почему не коротнуло на

Новая прокладка сливной пробки стоит гривен номер. Оригинал проще купить и не париться что уронишь ее в ведро

Чтоб пальцы в масло не вымазать беру на халяву в супермаркете полиэтиленовые перчатки. Один раз потерял прокладочную шайбу между болтом и картером, оказалась она нужна, чтоб не прикипел болт к картеру.

Верхнюю крышку открывают после откручивания пробки, чтоб не сильно плюхнуло.

Описание инструкции
При этом на дисплее кондиционера будут последовательно загораться или гаснуть штрихи температурной шкалы. Включите кондиционер при помощи соответствующей кнопки; при этом загорится соответствующий выключатель. Передачу заднего хода следует включать только на остановленном автомобиле в режиме холостого хода двигателя.

Ручной режим с секвентальным поставьте ногу на педаль тормоза переключением передач. Параметр запрограммированной можно на короткое время превысить скорости запрограммированную скорость. При этом на определенный промежуток времени включится стеклоомыватель и сразу вслед за ним стеклоочиститель.

Система переключения левого и правого указателей поворотов для предупреждения о смене направления движения автомобиля. Система пиротехнических натяжителей ремней безопасности работает только при включенном зажигании. Задние левое и правое сиденья оборудованы отдельным трехточечным ремнем безопасности с инерционной катушкой и ограничителем усилия натяжения.

Как снять аккумулятор на наших Peugeot 301/Citroen C-elysee?
Как говорилось в школе, это задачка со звездочкой )) Дальше сами все увидите)
Специально сделал такое название для этой записи в БЖ, чтобы на неё можно было выйти через поисковики! Уверен, кому-то эта статья пригодится.
Итак.

1. Снимаем клеммы
Клеммы снимаются на удивление просто! Для отключения “+” нужно потянуть вверх край красной крышечки. Минусовая клемма откручивается ключом на 8.

2. Снимаем блок контроллера
Он расположен справа от аккумулятора и мешает его снятию.
Первым делом тянем вверх пластиковый кожух контроллера и откладываем его в сторону.
Затем немного пошатывая, также вверх тянем и сам контроллер — он сидит на 2-х защелках, которые должны поддаться усилию и выскочить. К контроллеру идут 3 косы проводов, поэтому аккуратно отводим его в сторону так, чтобы он не мешал снимять аккумулятор.

3. Ищем хитрый замок
Казалось бы, теперь можно аккумулятор взять и поднять вверх, но не тут то было…
Его удерживает невидимая защелка! Чтобы разблокировать её, нужно одним пальцем поддеть её снизу, а другим — нажать на кнопочку сбоку. И в таком положении тянуть пластиковую защелку вверх до упора.

4. Вытаскиваем аккумулятор
Наклоняем его влево и вытаскиваем вверх. Делать это не очень удобно — он стоит далековато в моторном отсеке, приходится коленом упираться в “нежный” пластиковый бампер! И ручка самого аккумулятора какая-то хлипкая.

Установка аккумулятора осуществляется в обратной последовательности.

Таким образом, если есть опыт, сложного ничего нет. Но первый раз я потратил часа 2 на это дело. Вот так вот производитель ПЕЖО делает все возможное, чтобы их автомобили не обслуживались владельцами самостоятельно. Плохо это или хорошо — вопрос дискуссионный, но факт есть факт 🙂

Попробуем своими силами заменить предохранитель и лампочки в передних и задних фонарях.

Предохранитель

Лампы головного света

Если с предохранителями все в порядке, а, к примеру, лампочка в фаре не светит, то следующий шаг проверка и замена лампы. Добраться к лампам передних фар несложно. Необходимо всего лишь из моторного отсека снять резиновую заглушку с тыльной стороны фары. Так открывается отверстие для доступа к лампам. Размер отверстия, на первый взгляд, нормальный, рука в него проходит свободно.

Лампы заднего фонаря

Электронные книги Peugeot 301 для автомобилистов бесплатно

Руководство по ремонту, эксплуатации и техническому обслуживанию Peugeot 301 СКАЧАТЬ

291 Мб
(Руководство по ремонту Peugeot 301 полная версия)

Руководство по ремонту Peugeot 301 в фотографиях СКАЧАТЬ

128 Mб
(Ремонт Peugeot 301 в фотографиях)

Секреты ремонта Peugeot 301 СКАЧАТЬ

132 Мб
(подробное описание особенностей ремонта Peugeot 301 )

Подробная схема электрооборудования Peugeot 301 СКАЧАТЬ

88 Мб
( электросхема Peugeot 301 )

Каталог деталей Peugeot 301 СКАЧАТЬ

36 Мб
( Peugeot 301 Каталог деталей и сборочных единиц )

Руководство по ремонту двигателя Peugeot 301 СКАЧАТЬ

53 Мб
(ремонт двигателя Peugeot 301 своими руками в фотографиях)

Руководство по ремонту трансмиссии Peugeot 301 СКАЧАТЬ

154 Мб
(ремонт КПП и дифференциала Peugeot 301 своими руками в фотографиях)

Коды неисправностей Peugeot 301 СКАЧАТЬ

50 Мб
( само диагностика Peugeot 301 коды ошибок инжектора )

Мультимедийное Руководство по тюнингу Peugeot 301 СКАЧАТЬ

51 Мб
(тюнинг Peugeot 301 своими руками с фотографиями)

Рeugeot 301 является одним из наиболее экономичных и больших седанов В-класса. Автомобиль по сравнению с другими моделями машин французских марок характеризуется доступностью, проходимостью, комфортностью и маневренностью. Его основным преимуществом можно назвать низкий расход топлива, что делает транспортное средство более выгодным и эффективным в сегменте.

Однако и такой седан в особых случаях требует устранения некоторых дефектов и неполадок. Москва – это мегаполис, который предложит массу компаний, способных устранить подобные проблемы. Но наш автосервис «FranceAuto» обеспечит клиента высоким уровнем обслуживания и помощью лучших специалистов в области автомеханики.

Если вы владелец Пежо 301, ремонт данного транспортного средства необходимо осуществить именно у нас. Во-первых, мы с 2005 года специализируемся в этой области и уже успели заслужить хорошую репутацию. Во-вторых, стоимость услуг в нашей компании самая справедливая и экономичная, по сравнению с фирмами-конкурентами. В-третьих, профессионалы автосервиса проведут ремонт автомобиля Пежо 301 строго в соответствие с нормами и стандартами заводов-изготовителей.

Мы обеспечим клиенту качественную диагностику седана, возобновление работы электрики, редуктора, двигателя, произведем надежную замену воздушных фильтров, охлаждающей жидкости, масла свечей и др. Вас непременно удивит лояльная цена, которая поспособствует выгодному использованию услуг нашей компании.

В своей деятельности специалисты автосервиса используют современное оборудование и новейшие инструменты, которые позволяют выполнять работы любой сложности.

Пежо 301, ремонт которого выполнят наши профессионалы, прослужит вам ещё долгое время без намеков на поломку.

Citroen C-Elysee / Peugeot 301 (Ситроен Си-Элизе / Пежо 301). Руководство по ремонту, инструкция по эксплуатации. Модели с 2012 года выпуска, оборудованные бензиновыми и дизельными двигателями

Тип двигателя: EB2 / TU5 / DV6DTED / DV6DTED М
Объем двигателя: 1.2 / 1.6 / 1.6D л.
Мощность: 72 / 92 / 115 л. с

Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту . Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности и актуальности своего подарка.

Действия в чрезвычайных ситуациях
Ежедневные проверки и определение неисправностей
Эксплуатация автомобиля в зимний период
Поездка на СТО
Инструкция по эксплуатации и техническому обслуживанию
Расходные материалы для проведения техни ческого обслуживания
Предостережения и правила техники безопасности при выполнении работ на автомобиле
Основные инструменты, измерительные приборы и методы работы с ними
Бензиновые двигатели
Дизельные двигатели DV6DTED и DV6DTED М
Система питания и управления двигателем
Система смазки
Система охлаждения
Система впуска и выпуска
Сцепление
Коробка передач
Приводные валы
Ходовая часть
Тормозная система
Рулевое управление
Кузов
Пассивная безопасность и противоугонная система
Система отопления, вентиляции и кондиционирования
Электрооборудование двигателя
Электрооборудование и электросистемы автомобиля
Электросхемы
Толковый словарь

О неисправности указателя поворота (левого или правого) свидетельствует учащенное мигание соответствующего индикатора на панели приборов.
Поверните патрон с лампой против часовой стрелки на ⅛ оборота и извлеките его.
Извлеките лампу и замените ее. Установка на место осуществляется в обратной последовательности.
Лампы с колбами желтого цвета (используются в фонарях указателей поворотов и боковых повторителях) следует заменять лампами с аналогичными техническими параметрами и колбами того же цвета.
При обратной установке тщательно закройте защитный кожух, чтобы обеспечить герметичность фары.

Снимите защитный кожух, потянув для этого за язычок фиксатора. Отсоедините от лампы разъем электрожгута.
Отогните фиксатор в сторону, чтобы высвободить лампу. Извлеките лампу и замените ее.
Установка на место осуществляется в обратной последовательности.

Снимите защитный кожух, потянув для этого язычок фиксатора.
Отсоедините от лампы разъем электрожгута движением вверх.
Извлеките лампу и замените ее. Установка на место осуществляется в обратной последовательности.

Извлеките патрон с лампой, нажав на язычки фиксатора сначала с одной стороны, а затем с другой.
Извлеките лампу и замените ее.
Установка на место осуществляется в обратной последовательности.

Для доступа к неисправной противотуманной фаре используйте отверстие, расположенное под бампером. Если понадобится, отверните винты и полностью уберите заглушку. Поверните держатель лампы на четверть оборота против часовой стрелки и извлеките его.
Отсоедините электроразъем от лампы.
Извлеките лампу и замените ее. Установка на место осуществляется в обратной последовательности. В случае затруднений при замене этих ламп вы также можете обратиться в сервисную сеть Citroën/Peugeot или в специализированный техцентр.

Подденьте повторитель отверткой, вставив ее посередине между ним и поверхностью кузова.
Действуя отверткой как рычагом, извлеките повторитель в сборе. Отсоедините от повторителя разъем электропроводки.
Замените модуль.
Установка на место осуществляется в обратной последовательности. Повторитель в сборе можно приобрести в сервисной сети Citroën/Peugeot или в специализированном техцентре.

Другие книги по ремонту и обслуживанию автомобилей Peugeot:

Автор: Сергей
Отзыв: Недавно купил Ваше Руководство. Книга замечательная, огромное спасибо за такое полное и подробное издание. Есть небольшие нюансы: у меня PEUGEOT-301 выпуска 2013 года и у него клавиши стеклоподъемников расположены на полу, а в руководстве это не отражено. Руководство напечатано на очень тонкой бумаге, которая быстро порвется. Я бы предложил выпускать руководство в двух частях и во второй части выложить все электрические схемы, так, мне кажется, удобнее будет пользоваться. А в остальном книга замечательная,спасибо.

Автор: Виталий
Отзыв: Книга хорошая но плохо что без цветных фотографий некоторые вещи просто не рассмотреть приходиться внимательно рассматривать и догадываться.Цветные фото и картинки-и она была бы бестселлером.

Автор: Иван
Отзыв: Книга очень хорошая,будем ждать новое руководство с цветными фотографиями!Спасибо!

Автор: Анатолий
Отзыв: книга не плохая, но рисунки черно-белые и мелкие, очень плохо читаются, понять где в данном узле нужная тебе деталь сложно. Нет отдельно красочных схем (например охлаждения или подачи топлива) с описанием работы всех узлов. Такое ощущение, что книга написана для профессионалов, а не для простых водителей.

Автор: Василий
Отзыв: В целом книга , как источник знаний неплохая! Но если у вас не было жигулей, то будет сложнова-то разобраться. Знающие люди меня поймут

Автор: Виктор
Отзыв: Книга по ремонту и эксплуатации Peugeot 301 / Citroen C-Elysee издательства “Монолит” мне, конечно же, пригодилась. Конечно же эта книга для профессионалов автослесарей, техников и инженеров, но и для любителей в ней много толковых рекомендаций. Информации для ремонта – достаточно, даже есть рекомендации по использованию инструмента при выполнении различных ремонтных или эксплуатационных (регламентных) работ, и даже есть описание самих измерительных инструментов и приборов. Это большой плюс! Но есть, по моему мнению, и два минуса: 1) иллюстрации не цветные и не везде качественные; 2) цена на данную книгу несколько высоковата. А в основном, – большое спасибо!

Автор: Валерий
Отзыв: Книга отличная. Минус – черно-белые фотографии. Тонкая бумага.

Автор: Сергей
Отзыв: Уважаемые издатели “Монолит”. Приобрел Ваше руководство по ремонту и эксплуатации Peugeot 301. Видно, что много сил и энергии Вы вложили в эту книгу. Хотелось, что бы было приложение к ней с каталожными номерами деталей и рекомендованными техническими жидкостями. Спасибо. Желаю творческих успехов. .

Автор: Александр
Отзыв: Книга ждет своего времени.Хочется что-бы пригодилась не скоро.

Автор: Олег
Отзыв: Книг в целом не плохая. Но фото не очень ( сложно разобраться). Иллюстрации не цветные.

Ваш отзыв: *
Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

Введите код, указанный на картинке: *

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник