Пежо 308 блок bsi ремонт

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Ремонт BSI

Ремонт BSI

Сообщение Vlad9 » Ср ноя 26, 2014 23:45

Сообщение mich67 » Чт ноя 27, 2014 0:39

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 18:58

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 19:02

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:12

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:15

Сообщение Garikrus » Пт ноя 28, 2014 19:22

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:32

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 19:37

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:37

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:44

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 20:58

Сообщение Garikrus » Пт ноя 28, 2014 21:19

Сообщение varer » Пт ноя 28, 2014 23:09

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:15

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:36

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:50

Сообщение Vlad9 » Пт дек 26, 2014 23:35

Сообщение Vlad9 » Пт дек 26, 2014 23:38

Сообщение Vlad9 » Пн дек 29, 2014 23:12

Источник

Замена BSI

В Рено Дастер, Мазда 6, Шевроле Круз, Тойота Форанер, Ситроен С4, Ситроен С5 и сотнях других современных автомобилях установлено уже очень большое количество электроники. Для ее контроля, правильной работы и для увеличения функционала машин производители устанавливают электронные блоки управления. На ряде моделей от различных автозаводов, в том числе на Ситроен Берлинго, Пежо 308 и Пежо 206 устанавливается именно электронный блок управления BSI.

В функционал контроллера блоков BSI и BCM входит ряд важнейших программных кодировок, при нарушении которых эксплуатация транспортного средства представляется просто невозможной. В частности, блок BSI (BCM) отвечает за присвоение машине запрограммированных ключей зажигания. И если блок не работает, то не работают и чип ключи (не разблокируются двери с кнопочек, не запускается зажигание).

Ремонт блока BSI на автомобилях

Поэтому при повреждении блока BSI (или блока BCM), при нарушении настроек или при потере чип ключей от авто Вам понадобятся услуги профессионального автоэлектрика, так как ремонт и настройка BSI – это сложный сервис, который не предоставляют в простых СТО или автомастерских.

В своем большинстве ремонт блока BSI на Пежо 308, Пежо Боксер, Пежо Партнер и других марках, моделях автомобилей (где он установлен) осуществляется через специальный компьютер. А именно, для восстановления блока BSI, оптимизации и изменения его настроек или полной перепрошивки для адаптации на автомобиле – к блоку нужно получить доступ через профильные программные средства (это официальные приложения, позволяющие вычитывать данные, изменить их и кодировать систему).

Замена блока BSI на б/у

Если же по ряду причин ремонт, восстановление и настройка блока BSI невозможны, то его необходимо менять. Но и при замене блока BSI систему нужно кодировать и полноценно настраивать под параметры и особенности Вашего автомобиля (под параметры автоэлектроники).

Поэтому если блок BSI сгорел, был поврежден физически или при замене ряда узлов на автомобиле блок перестал соответствовать параметрам и должен быть заменен – у Вас появляется два пути решения ситуации:

1) купить и поставить на машину новый блок BSI

2) установить на своё авто б/у блок BSI, купленный с другого подобного автомобиля на разборе

Как известно, запчасти на авторазборе стоят дешевле. Поэтому организовать полноценный ремонт системы BSI на автомобиле через замену блока на б/у – это выгодное решение, к которому прибегают большинство водителей Раменского, Люберец, Жуковского или Москвы.

Прошивка, восстановление, настройка блока BSI

Заказать столь сложный, но очень нужный ремонт автомобиля, как прошивка, восстановление или полная замена блока BSI – вы можете в профессиональном автосервисе Гефест. Мы специализируемся на автоэлектронике и на 100% сможем восстановить систему блока BSI и его сопутствующих деталей.

В автосервисе Гефест работают лучшие электрики, которые смогут запрограммировать ваш автомобиль правильно, без ошибок, надежно и максимально аккуратно. У нас имеется всё необходимое оборудование для различного программного ремонта автомобилей, в том числе для компьютерной диагностики, настройки, ремонта или даже замены блока BSI.

Ремонт системы BSI – чип ключ, иммобилайзер

Вместе с заменой и последующей настройкой (прошивкой) блока BSI, мы также выполняет корректировку работы иммобилайзера на автомобиле и привязку чип ключей. Автоэлектрик Гефест выполнит всю работу по диагностике, настройке (замене, если нужно) блока BSI, а далее обязательно настроит иммобилайзер и проверит, чтобы чип ключи правильно взаимодействовали с системой.

Мы сможем поставить на вашу машину и грамотно запрограммировать (привязать) блок BSI хоть в новом виде, хоть бывший в употреблении, снятый с другой машины. Сделаем все на 100% правильно и на свою работу дадим длительную гарантию качества!

Видео по прошивке блока BSI в автосервисе Гефест

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Ремонт BSI

Ремонт BSI

Сообщение Vlad9 » Ср ноя 26, 2014 23:45

Сообщение mich67 » Чт ноя 27, 2014 0:39

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 18:58

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 19:02

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:12

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:15

Сообщение Garikrus » Пт ноя 28, 2014 19:22

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:32

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 19:37

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:37

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:44

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 20:58

Сообщение Garikrus » Пт ноя 28, 2014 21:19

Сообщение varer » Пт ноя 28, 2014 23:09

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:15

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:36

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:50

Сообщение Vlad9 » Пт дек 26, 2014 23:35

Сообщение Vlad9 » Пт дек 26, 2014 23:38

Сообщение Vlad9 » Пн дек 29, 2014 23:12

Источник

Форум Пежо 308 Клуб

Пежо форум, Peugeot форум

Connect with your social network account

Ремонт BSI

Ремонт BSI

Сообщение Vlad9 » Ср ноя 26, 2014 23:45

Сообщение mich67 » Чт ноя 27, 2014 0:39

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 18:58

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 19:02

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:12

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:15

Сообщение Garikrus » Пт ноя 28, 2014 19:22

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:32

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 19:37

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:37

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 19:44

Сообщение mich67 » Пт ноя 28, 2014 20:58

Сообщение Garikrus » Пт ноя 28, 2014 21:19

Сообщение varer » Пт ноя 28, 2014 23:09

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:15

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:36

Сообщение Vlad9 » Пт ноя 28, 2014 23:50

Сообщение Vlad9 » Пт дек 26, 2014 23:35

Сообщение Vlad9 » Пт дек 26, 2014 23:38

Сообщение Vlad9 » Пн дек 29, 2014 23:12

Источник

Как Снять Блок Bsi Peugeot 308

Peugeot 308 был разработан французским концерном PSA Peugeot Citroën и относится к маленьким автомобилям. Многие автовладельцы настороженно относятся к французским автомобилям и страшатся брать их в руки, так как считается, что после 100 000 км эти авто начинают доставлять много морок своим обладателям. Но давайте попробуем узнать, как надежен Peugeot 308 по сути.

Немного истории:

Peugeot 308 дебютировал на мировом рынке в 2007 году, но, невзирая на это, автомобиль официально продавался в СНГ только с 2008 года. Эта модель доступна в 2-ух вариантах кузова. 5-и дверный хэтчбек, универсал и двудверное купе. Этот автомобиль стал третьей моделью концерна PSA, который был построен на модульной платформе, разработанной в 2001 году специально для нужд сектора рынка «С». По сопоставлению с предшественником (Peugeot 307) 308 стал незначительно обширнее, что положительно сказалось на объеме салона. Не считая того, крепкая конструкция кузова была мало переработана, потому его твердость возросла на 25%. Не считая того, был обновлен ассортимент силовых агрегатов и коробок передач. Были конфигурации в салоне. Базисное оснащение и качество материалов отделки стали лучше.

Сборка автомобилей осуществляется во Франции, Китае, Аргентине, Индонезии, а с 2010 года. В Рф. В 2011 году переделанная версия модели была представлена ​​на Женевском автомобильном салоне. Конфигурации задели конструкции фронтальной части автомобиля, а конкретно: радиаторные решетки, бампера, капота и оптики, также возросла мощность главных силовых агрегатов. В то же время на рынке появилась гибридная версия с дизельным движком e-HDi. Премьера автомобиля второго поколения свершилась в 2013 году.

Проблемные зоны б / у Peugeot 308

Краска и железный корпус мягенькие и не крепкие, потому сколы, царапинки и даже вмятины возникают фактически сходу после использования. Невзирая на это, задачи с коррозионной стойкостью кузова автомобиля очень редки. Чтоб облегчить вес автомобиля, производитель устанавливает дюралевый капот и пластмассовые крылья. Оба решения достаточно противоречивы, потому что они существенно наращивают цена не только лишь автомобиля, да и восстановления автомобиля после трагедии.

Двигатели

Peugeot 308 оснащается последующими силовыми агрегатами: бензиновый 1,4 (98 л.с.), 1,6 (120 л.с.); с с турбонаддувом 1,6 (140, 156, 175 и 200 л.с.); дизель 1.6 (90, 112 л.с.), 2.0 (140, 150 и 163 л.с.). Если гласить о надежности силовых агрегатов, то в целом можно сказать, что они неплохи, но требуют своевременного и высококачественного обслуживания, в особенности движков с турбонаддувом. Турбодвигатели также требовательны к качеству горючего. Если вы не будете соблюдать правила эксплуатации и интервалы технического обслуживания, дорогостоящий ремонт не займет много времени (30-60 тыс. Км.). Сначала выйдет из строя турбина и натяжитель цепи ГРМ (при своевременном обслуживании они могут прослужить 100-150 тыс. км). Нередко по этому же ходу могут раскачиваться посадочные места распределительного вала в головке блока цилиндров. Очень изредка, но, все же, при пробеге наименее 100 000 км временная цепь разрывается (для восстановления агрегата требуется более 2000 баксов).

Посреди недочетов атмосферного мотора можно отметить износ сидений распределительного вала, это происходит при пробеге 100-150 тыс. Км (ремонт обходится в 1000-1500 грн). Если движок начинает останавливаться, возможно, нужно поменять впускной либо выпускной электрический клапан. Натяжитель цепи газораспределительного механизма сравнимо маленькой, в среднем 70-90 тыс. Км, и цепь можно растянуть приблизительно на такое же расстояние. Сигналом для подмены будет: железный колокол при запуске мотора и грохот дизеля на холостом ходу. Не известен собственной надежностью: прокладка головки блока цилиндров (ее нужно поменять каждые 80-100 тыс. Км), насос, термостат и катушки зажигания могут востребовать подмены через 50 000 км. Через 100 000 км практически все силовые агрегаты начинают потреблять до 0,5 л масла на 1000 км, и для вас нужно поменять опору мотора.

Дизельные движки Peugeot славятся собственной надежностью, но исключительно в нашей действительности могут появиться суровые трудности с такими движками. Дело в том, что топливная система этих силовых агрегатов чувствительна к качеству горючего, и если вы заправите автомобиль плохим дизельным топливом, форсунки, топливный насос, клапан рециркуляции отработавших газов и катализатор стремительно выйдут из строя. Не считая того, при использовании некачественных смазочных материалов и долгих перерывов меж техническим обслуживанием турбина выходит из строя заблаговременно. Официальный интервал обслуживания для обслуживания мотора составляет 20 000 км, но это сильно много для работы в наших критериях, потому, если вы желаете продлить срок службы движков, обслуживайте их не пореже 1-го раза в 7-10 тыс. Км.

Способ передачи

Этот автомобиль был обустроен механической трансмиссией передач с пятью и шестью скоростями, автоматической коробкой с пятью и 4-мя скоростями и роботом с шестью скоростями (установлен лишь на гибридной версии). Механика является своей разработкой Peugeot-Citroen и отлично известна своими другими моделями. Механическая трансмиссия передач довольно надежна и до 150-200 тыс. Км изредка просит каких-то вложений. Единственное, с чем могут совладать обладатели. это нечеткое переключение передач. Полосы обслуживания сцепления впрямую зависят от мощности мотора. К примеру, на атмосферном движке среднее сцепление составляет 130 000 км, а на турбованном движке оно изредка превосходит 100 000 км. Четырехступная автоматическая коробка отлично известна для других моделей французской марки, но, в отличие от механики, имеет ряд недочетов.

Видео: Как Снять Блок Bsi Peugeot 308

В большинстве случаев клапаны, которые распределяют давление в коробке, выходят из строя. Первым признаком неисправности будут рывки и рывки при переключении передач, и на приборной панели появится ошибка. Подмена клапанов обойдется в 300-400 грн, очень принципиально, чтоб функцию не надо было повторять, необходимо помыть корпус клапана и поменять масло. Не считая того, эта коробка подвержена перегреву даже при низких нагрузках, а если коробка перегревается 3-4 раза, дорогостоящий ремонт неизбежен. А вот шестиступный автомат надежнее и изредка волнует собственных хозяев. Много было сказано о ненадежных механизированных передачах. Итак, если вы не желаете повсевременно вкладывать средства в ремонт коробок, то вОт покупки автомобиля с роботом б / у лучше отрешиться.

Надежность подвески Peugeot 308

Французские авто всегда славились комфортной подвеской, и Peugeot 308 не стал исключением. Автомобиль оборудован полунезависимой подвеской: передняя. Макферсон, задняя стойка. луч. Пуск Peugeot 308 славится не только лишь комфортом, да и неплохой выносливостью, невзирая на это, 1-ые удары возникают достаточно рано. на 20-30 тыщ км, но, обычно, этот стук не тянет за собой суровых последствий. Детонация вызвана маленьким зазором меж верхней опорой амортизатора и корпусом.

Обычно для современных автомобилей постоянные стойки и втулки стабилизатора выходят из строя очень нередко, каждые 20-40 тыс. Км. Надежность задних амортизаторов неприятно поражает, их срок службы изредка превосходит 80000 км, в то время как фронтальные могут продолжаться 120000 км. И сейчас упрямые подшипники придется поменять на 60-80 тыс. Км. Бесшумные блоки, колесные подшипники и шаровые опоры проходят 80-100 тыс. Км, CV-шарниры. до 150000 км. В тормозной системе вакуумный усилитель тормозов считается слабеньким местом; он может выйти из строя при пробеге около 50 000 км. Фронтальные колодки проходят в среднем 30-40 тыс. Км, задние. до 60000 км.

Салон

Невзирая на то, что для отделки Peugeot 308 использовались отличные материалы отделки, сверчки возникают в салоне уже через 50000 км. Что касается звукоизоляции, то она на достаточно высочайшем уровне, как для гольф-машины. К недочетам салона можно отнести: нехорошая сборка, неловкое размещение и неловкий локотник. Из электрического оборудования в большинстве случаев неисправности центрального замка и кондюка, также маленькой ресурс ограничителей дверей.

Peugeot 308 прекрасный и современный автомобиль, который больше подходит для покупки нового, чем подержанного. Дело в том, что большая часть заморочек появляется из-за долгого перерыва меж официальными услугами в течение гарантийного срока. В итоге 50-60% автомобилей на вторичном рынке, пробег которых составляет 80-100 тыс. Км, находятся не в наилучшем техническом состоянии.

1-ое поколение Peugeot 308 Он был выпущен в 2007, 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах. После рестайлинга 2-ое поколение было выпущено в 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018 и по сей день. Более всераспространенные варианты кузова: хэтчбек, автомобиль, универсал SW, Купе СС. В этой публикации мы покажем, где размещены блоки предохранителей и реле в Peugeot 308 с их цепями, и отметим более легкий предохранитель.

Общее расположение всех узлов и реле

Схема

Описание продукта

1. Электрический блок управления Абс
2. аккумулятор
3. Перчаточный ящик с центральным замком
4. Блок управления крышей, сложенный сзади, за правой задней панелью обшивки
5. Диагностический разъем (DLC)
6. Реле дневного света
7. Блок управления электронной двери водителя
8. Электронный блок управления левой задней двери
9. Блок управления пассажирской дверью
10. Электронный блок управления для правой задней двери
11. Блок управления ESP (программка стабильности)
12. Реле управления движком
13. Модуль управления движком (ECM)
14. Блок управления движком вентилятора остывания
15. Блок предохранителей / реле, моторный отдел 1
16. Блок предохранителей / реле, моторный отдел 2
17. Блок предохранителей / реле, моторный отдел 3
18. Блок предохранителей / реле, моторный отдел 4
19. Блок предохранителей / реле панели устройств 1
20. Блок предохранителей / реле, щиток устройств 2
21. Звуковой сигнал
22. Блок управления системой слежения
23. Функциональный блок управления 1- в блоке предохранителей / реле под щитком устройств 1
24. Функциональный блок управления 2. встроен в блок предохранителей / реле в моторном отделе 1
25. Функциональный блок управления 3- в блоке предохранителей / реле под приборной панелью 1
26. Блок управления парковкой. за левой задней обшивкой
27. Блок управления подогревом сидения водителя
28. Блок управления подогревом сидения пассажира
29. Блок управления электронной управляющий колонки
30. Электрический блок управления SRS
31. Модуль управления коробкой (TCM). ASM передача

Предохранители под капотом

В моторном отделе находятся 2 блока с предохранителями. Один на батарее, другой рядом. Смотрите больше в видео.

Основной блок с предохранителями

Генеральная схема

Обозначение (для 1-го поколения)

Обозначение (для 2-го поколения)

• F1 Блок питания для мотора ECU, электрических клапанов насоса форсунки и системы рециркуляции выхлопных газов EGR (для мотора 2 л HDI 16 В), форсунок (для мотора объемом 2 л HDI 16 В). 20 А
• F2 Рог. 15 А
• Омыватель ветрового стекла F3. 10 А
• Омыватель фар F4. 20 А
• F5 Электрические клапаны для адсорбера, электронный предохранительный клапан для турбокомпрессорной системы, масляный радиатор, дизельный топливный подогреватель (движок 1,6 л HDI 16V). 15 А
• F6 Схема датчика скорости автомобиля, ЭБУ ЭБУ Абс / ESP. 10 А
• F7 ЭБУ гидроусилителя руля, автоматическая коробка, датчик уровня охлаждающей воды. 10 А
• F8 выключатель стартера. 25 А
• Диагностический разъем F9, адаптивные фары, датчик расхода воздуха (дизель), насос для присадок к сажевому фильтру (дизель), наружные зеркала привода. 10 А
• F10 Составляющие электрической системы управления движком (на бензине: катушки зажигания, электрические клапаны, датчики кислорода, форсунки, элементы системы отопления, топливный насос, электрический термостат; на дизеле: электрические клапаны, элементы системы отопления). 30 А
• Вентилятор переменного тока F11. 40 А
• F12 Небольшой / резвый стеклоочиститель. 30 А
• F13 Блок питания для умственного коммутационного блока («» от замка зажигания). 40 А
• F14 Peugeot 308/308 SW Электрический клапан для давления наддува. 30 A (Peugeot 308 SS не употребляется)
• F15 Фара правая. 10 А
• F16 Левая фара далекого света. 10 А
• F17 Левая фара далекого света. 15 А
• F18 Фара далекого света справа. 15 А
• F19 Масляный паровой нагреватель (1,6 л VTI 16 В), электрический клапан адсорбера (1,6 л VTI 16 В), датчики кислорода (на бензиновых движках), электрические клапаны для системы воздушного остывания (дизель).15 A
• F20 Электрический термостат, электрические клапаны контроля горючего, электрический клапан контроля давления турбокомпрессора (дизель), датчик уровня охлаждающей воды (дизель). 10 А
• Питание для вентилятора реле вентилятора остывания мотора, регулирование реле Valvetronic (1,6 л 16 В), турбо остывание (1,6 л TFIP 16 V), датчик потока воздуха (1, 6 л FIDI 16 В). 5 А

Крышка аккумулятора

Описание для 1-го поколения

Источник