Пежо 308 диагностика ремонт

Ремонт Пежо 308

• Ремонтируем авто за 1 день под ключ
• Даем честные цены на работы
• Предоставляем фирменную гарантию

Автосервис Пежо 308

Сервис и ремонт Peugeot 308 в Москве

Пежо 308 собран во Франции компанией Peugeot и успешно эксплуатируется с 2007 года по настоящее время. К достоинствам автомобиля относят дизайн и прекрасное качество отделочных материалов. Это красивый и современный транспорт, однако временами он нуждается в ремонте. Если вы задаётесь вопросом, где можно провести ремонт Пежо 308 по выгодной цене, то обратились по адресу.

Профессиональный автотехцентр «AutoMD» в Москве обладает собственным складом запчастей, лучшим оборудованием и грамотными мастерами с большим стажем работы. Специально для вас мы предлагаем ремонт Peugeot 308 в короткие сроки и по адекватной стоимости. Предоставляем обязательную фирменную гарантию. Приезжайте к нам, мы всегда рады вам помочь!

Цены на ремонт

Прайс на ремонт Пежо 308

Ознакомьтесь с ценами на самые популярные виды услуг. Чтобы узнать точную стоимость ремонта вашего автомобиля, позвоните нам по телефону или оставьте онлайн заявку на звонок.

Источник

Ремонт «Пежо 308»

Администратор уточнит детали о Вашем автомобиле и сразу выполнит точный расчёт стоимости работ с учётом возможных скидок и спецпредложений .

Автомобиль Пежо 308

Появился на российском рынке в 2008 году и сразу же снискал популярность, не только у преданных фанатов марки, но и у ценителей дизайна, комфорта и надежности французских автомобилей.

На наш рынок Пежо 308 поставлялся в кузове хэтчбэк, универсал и совсем уж редкий и красивый кабриолет на базе Peugeot 308. Двигатели на Пежо 308 в основной своей массе были бензиновые, серии EP6, это совместная разработка концерна PSA и BMW. Но на дорогах нашей страны встречаются Пежо 308 с дизельными двигателями, как правило они агрегатируются механической коробкой передач, но крайне редко встречаются экземпляры с роботизированной КПП. Бензиновые двигатели Пежо 308 были как атмосферные так и турбо версии, рабочий объем 1600см3 позволяет уверенно чувствовать себя не только в городском потоке, но и на загородной трассе.

Ремонт и обслуживание двигателей Пежо 308 не представляет из себя ничего сложного, при условии если этим занимается обученный персонал, имеющий в своем распоряжении диагностику Пежо и специнструмент рекомендованный производителем. На наших станциях технического обслуживания работают мастера с опытом ремонта Пежо не менее 10 лет и им известны слабые места в конструкции автомобиля на которые необходимо обратить внимание при ремонте и особенности обслуживания любой модели Пежо, в особенности Пежо 308.

В любом из наших техцентров Вы можете приобрести запчасти для Пежо 308 в наличии со склада или на заказ.

Машины ломаются из-за изношенности деталей, неаккуратной эксплуатации, попадания в дорожные аварии. «Техцентр Французских Автомобилей» предлагает услуги по ремонту «Пежо 308» в Москве.

Замена масла в двигателе

Замена воздушного фильтра

Замена салонного фильтра

Замена топливного фильтра

Замена масла в МКПП

Замена масла в АКПП

Замена тормозной жидкости

Замена охлаждающей жидкости

Снять/поставить защиту картера

Стандартное ТО-1 (работа с запчастями)

Диагностика тормозной системы

Замена передних тормозных колодок

Замена задних тормозных колодок

Замена дисков с колодками пер.

Замена дисков с колодками зад.

Замена тормозной жидкости

Профилактика суппорта пер. (снятые колодки)

Замена рулевой рейки

Замена рулевого наконечника

Замена рулевой тяги

Регулировка схождения и развала колес (1 ось)

Замена свечей зажигания (комплект)

Замена катушки зажигания (шт.)

Замена амортизатора пер.

Замена задних амортизаторов

Замена опорного подшипника

Замена подшипника ступицы пер.

Замена заднего подшипника ступицы

Замена стойки стабилизатора

Замена втулок стабилизатора (комплект)

Замена шаровой опоры

Замена рычага передней подвески

Замена ГРМ (комплект)

Замена цепи ГРМ EP6

Замена ремня ГРМ (дизель)

Замена помпы при замене ремня ГРМ

Замена помпы EP6

Замена термостата TU

Замена термостата EP6

Замена приводного ремня

Замена переднего сальника коленвала

Замена ролика приводного ремня (снятый ремень)

Замена прокладки ГБЦ

Замена маслосъемных колпачков ЕР6 (без снятия ГБЦ)

Замена прокладки клапанной крышки

Капитальный ремонт двигателя

Замена прокладки корпуса масляного фильтра ЕР6

Замена сальника привода

Замена подвесного подшипника

Замена масла АКПП AL4

Замена масла АКПП AISIN

Станции техобслуживания расположены в Отрадном, Перово и Лианозово, что удобно для клиентов из разных районов города. Наличие складов с запчастями избавляет заказчиков от необходимости поиска расходников и деталей у сторонних поставщиков и последующей доставки их на место ремонта Peugeot 308. Комплектующие сертифицированы и продаются клиентам техцентра по внутренним ценам.

Машины обслуживаются с учетом технических регламентов, стандартов и предписаний автопроизводителя. Качество услуг подтверждается гарантией, которая распространяется не только на работы, но и на установленные запасные части.

Этапы ремонта «Пежо 308»

Технология и продолжительность процесса зависят от объема и сложности поломок, комплектации и конструктивных особенностей машины, других факторов. Основные этапы ремонта Peugeot 308:

1. Осмотр автомобиля при приемке, определение явных дефектов: физических повреждений, повышенной шумности агрегатов, разорванных пыльников, потеков эксплуатационных жидкостей.
2. Комплексная диагностика на электронно-программных сканерах и тестерах с использованием считывателей ошибок.
3. Ремонт трансмиссии и электрооборудования, силового агрегата и тормозов, рулевых систем и подвески, а также прочих компонентов «Пежо 308».
4. Устранение кузовных проблем: деформаций, надрывов, ржавчины, иных повреждений.
5. Текущий сервис и профилактика: контрольные и наладочные мероприятия, замена фильтров и эксплуатационных жидкостей, а также колодок и прочих расходных материалов.

Возможны непредвиденные работы, например для устранения неожиданно обнаруженных проблем.

Преимущества ремонта «Пежо 308» в нашем техцентре

Принимаются все машины вне зависимости от комплектации, сложности и масштаба повреждений, возраста и других особенностей. Возможен ремонт даже послеаварийных и запущенных «Пежо 308» и иных проблемных экземпляров. Наличие эвакуатора позволяет доставлять вышедшие из строя машины на СТО.

Чтобы проконсультироваться и договориться о ремонте «Пежо 308», позвоните по телефону или обратитесь онлайн.

Источник

Ремонт Пежо 308, ремонт Peugeot 308

В ремонте Пежо 308 можно выделить следующие разделы:

• Диагностика и правильная интерпретация ошибок (должен использоваться только дилерский сканер)
• Ремонт и сервис двигателя Пежо 308
• Ремонт ходовой части (подвески) Peugeot 308
• Ремонт тормозной системы Пежо 308
• Ремонт рулевого управления
• Устранение неисправностей в системе охлаждения, отопления и кондиционирования

Самые распространенные проблемы Peugeot 308

Конструкция передней подвески включает следующие элементы:

• Стойка МакФерсон (передний амортизатор с пружиной и опора с опорным подшипником )
• Дефекты: течь амортизаторов, люфт в штоке амортизатора, отслаивающаяся втулка передней опоры, что вызывает трудно диагностируемый стук в подвеске.
• Передние треугольные рычаги ( с двумя сайлентблоками ).
• Дефект: отслаиваются или полностью отрываются сайлентблоки переднего рычага, возможно замена самих сайлентблоков без замены рычага.
• Шаровая опора ( вкручивается в поворотный рычаг ).
• Дефект: люфт в шаровой опоре, требует немедленной замены, так как разбитая шаровая опора может привести к аварийной ситуации.
• Стойки переднего стабилизатора достаточно надежны и требуют замены раз в 40-50 тысяч километров. Втулки стабилизатора меняются и того реже.
• Подшипник передней ступицы в прессовывается в поворотный кулак.
• Дефект: люфт, гул ступичного подшипника Пежо 308. Замена подшипника достаточно частая операция, рекомендуем устанавливать качественные детали ( SNR (Франция) или SKF (Швеция)). Время, которое служит ступичный подшипник, напрямую зависит от вашего стиля вождения – пара сильных ударов в глубокие ямы и подшипник загудит снова.

Рулевое управление Пежо 308 очень надежно – периодически требуют замены рулевые тяги наконечники, что с качеством наших дорог является неизбежным злом. Сама рулевая рейка и насос ГУРа требуют ремонта в очень редких случаях.

Конструкция тормозной системы Пеж 308:

• Передняя и задняя ось – дисковые тормоза.
• Задние тормозные диски Пежо 308 идут с интегрированными ступичными подшипниками и магнитным кольцом ABS, именно этим объясняется их высокая стоимость.
• Двухконтурная гидравлическая система.
• Единственный серьезный дефект на наш взгляд – невысокое качество передних тормозных дисков. Абсолютно нормально, когда передние тормозные диски Пежо 308 приходится менять уже после 30 000 километров, то есть вместе с первой заменой тормозных колодок приходится менять и тормозные диски.

Важнейшей частью ремонта Пежо 308 является качественная диагностика.

СТО «Орбита» использует только дилерские сканеры PeugeotPlanet DiagBox. Только эти приборы позволяют поставить точный диагноз при появлении каких-либо ошибок, никакие другие универсальные сканеры не дают такого точного ответа.

Источник

Диагностика пежо 308 своими руками

Читая чужие записи в БЖ часто встречаю посты о том, что кто то ищет Лексию для диагностики. Поэтому решил поделиться с Вами своим опытом в диагностике проблем на Peugeot 308. Этот метод подойдет для большинства моделей Peugeot и Citroen.

Что нам понадобиться:
1. ODB 2 (ODB ll) Bluetooth или WiFi адаптер.
2. Телефон или планшет на Android.
3. Приложение для Android — FAP Citroen/Peugeot ELM327 OBD2. Есть две версии:
бесплатная версия — play.google.com/store/app…ails? >платная версия — www.amazon.com/FAP-Citroe…words=fap+citroen+peugeot

Теперь подробнее.
У меня имеется вот такой ODB 2 ELM327 Bluetooth адаптер купленный пару лет назад на алиэкспрессе за 300 рублей.

Устанавливаете на телефон или планшет приложение по одной из ссылке, указанной выше. Бесплатную версию можно установить из Google Play. А с платной немного сложнее, ее можно установить только из магазина Amazon за 11.99$. На 4PDA и других ресурсах платную версию я не нашел.

Далее остается только запустить приложение, в настройках выбрать тип адаптера (Bluetooth или WiFi) и подключить его к адаптеру, зажигание при этом должно быть включено (заводить не обязательно). После этого вы можете смотреть кучу параметров вашего автомобиля, смотреть и сбрасывать ошибки, а так же тестировать некоторые механизмы.

Я испытал кучу подобных приложений для Android, но не одно не работает лучше чем это. Универсальные приложения (даже самое известное Torque) не видят всех ошибок пежо. А это приложение создано специально для Peugeot и Citroen. Хоть в приложении нет русского языка, но и без него многое понятно.

Ниже расскажу немного об основных функциях. Если вы установите бесплатную версию, то у Вас может не быть некоторых функций, но даже бесплатная версия лучше любого универсального приложения.

В приложении есть 3 режима, которые работают поочередно:

1. Подключение к двигателю.

В этом режиме отражаются все основные показатели двигателя, такие как скорость автомобиля (более точная, не совпадает со спидометром), много разных температур (температура двигателя тоже зачастую не совпадает с показаниями на приборной панели), обороты, акселерометр, давления масла, высоту подъема клапанов, ошибки и еще кучу параметров которые я не знаю.

Мне например очень пригодился параметр высоты подъема клапанов (Variable valve lift) когда машина страдала троением на холостых. Я постоянно наблюдал за этим параметром. Сейчас при нормальной работе двигателя, прогретый, на холостом ходу, клапана поднимаются от 0,38 до 0,47 мм. Когда машина болела этот параметр редко опускался ниже 0,5-0,6 мм. При таком подъеме клапанов двигатель работает шумнее, не стабильно. А если я отключал механизм подъема клапанов VTi, путем отсоединения клеммы на одном из фазиков, то высота подъема клапанов становилась практически фиксированной и равнялась 9мм и двигатель работал стабильно. Соответственно когда VTi включен, то малейшая неполадка влияет на клапан и не дает ему открываться на эти крохотные 0,4 мм.

2. Режим тестирования.

Если я не ошибаюсь, то этот режим не доступен в бесплатной версии или доступен но частично. Режим позволяет тестировать некоторые узлы двигателя, по порядку (как я их понял, могу ошибаться):
1. Включает первую скорость вентилятора на радиаторе.
2. Включает вторую скорость вентилятора на радиаторе.
3. 4. 5. 6. Тестирует форсунки, каждую по отдельности.
7. Включает моторчик подъема клапанов.
8. Тестирует дроссельную заслонку.

Тут в принципе все понятно, нажимаете на нужный пункт (при выключенном двигателе) и включается тестируемый механизм, в результате пишется получилось его включить или нет.
Мне это пригодилось когда перестал работать кондиционер, просто не включался, ни каких ошибок при этом не было. Оказалось не включалась 1 скорость вентилятора, а без нее кондиционер не работает. Работала только 2 скорость.

3. Подключение к КПП.

В этом режиме отдельно отражаются показатели КПП, в данном случае на скрине моя AL4. Тут же отдельно отражаются ошибки КПП.

Итого, это приложение конечно же не заменит Лексию, но если у Вас нет Лексии, то это приложение обязательно должно быть у каждого владельца Peugeot и Citroen, который пытается найти неисправности своего авто.

Программа и сканер для диагностики Peugeot 308

Peugeot 308 диагностика и ремонт, троит двигатель. Автодиагностика Пежо 308 поиск неисправности.

Компьютерная диагностика автомобилей ELM 327 (Авторемонт для чайников) | OBD 2 | Peugeot 207

ГРМ Пежо 308 Двигатель EP6 Снятие, ремонт электромагнитных клапанов изменения фаз ГРМ

Ошибки P0014, P0013, P0011 на двигателях EP6 Пежо и Ситроен

Устранение пропусков зажигания двигателя Пежо 408 – сервис PEUGEOT FAVORIT MOTORS

Автосканер ELM327 Peugeot 308 2008 Бензин

ПОСТЕЛИ РАСПРЕДВАЛОВ ПЕЖО. РЕМОНТ.

Шум двигателя EP6 Ситроена C4 при холодном пуске.

ПЕЖО 408, ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ И ЦЕПИ. Что дает частая смена моторного масла?

Собственноручную диагностику авто можно производить в соответствии с аккустическими шумами, издаваемыми им. Этот метод позволяет сделать анализ сопряжений на работающем двигателе. Для этого должны учитываться скорости вращающихся валов мотора. При этом необходимо уяснить, что распредвал вращается в два раза медленее, чем коленвал. В соответствии с этим выполняется деление неисправностей на два вида:
– газораспределительный механизм;
– цилиндро-поршневая группа.

Такое подразделение неисправностей возможно благодаря тому, что коленвал вращается с одной и той же частотой, а звуки будут иметь различную частоту.

Подготовительный этап в собственноручной диагностике

В первую очередь двигатель и все его системы должны быть отрегулированы. Это необходимо из-за того, что наличие хлопков впускной системе свидетельствуют о неисправных впускных клапанах, однако это может происходить и из-за недостатка топлива, либо неисправной системы зажигания. Кроме того, следует осуществить проверку всех навесных агрегатов, осмотреть их крепления, потому что они тоже могут быть источником шума. Для облегчения выполнения диагностики выполняется подразделение шумов по так называемым зонам. Это нужно для того, чтобы определить неисправную деталь или узел, находящихся в этих зонах. Самостоятельная диагностика предполагает использование стетоскопа, который имеет механический датчик. К этому механическому датчику должен быть прикреплен механический зонд, который обеспечит защиту мембран от повреждения, которое может вызвать сильное давление.

Также для диагностирования потребуется деревянная трубка для прослушивания зон. Для получения достоверных данных выполняется прослушивание навески. В первую очередь нужно произвести отключение насоса гидроусилителя руля, генератора или помпы, для чего необходим демонтаж крепежных ремней. Навеска прослушивается в узлах трения, по возможности следует сравнивать шумы со звуком нового узла.

Двигатель должен подвергаться проверке в полностью остывшем состоянии, либо в разогретом, а также на разных оборотах. Чтобы произвести верный анализ, следует применять различную динамику в изменении оборотов. Об увеличенном тепловом зазоре клапанов свидетельствует наличие характерного тикающего звука при условии холостого хода. При наличии уверенности в правильности регулировки теплового зазора можно судить о неравномерности износа соприкасаемых деталей. Временами запуск холодного движка сопровождается характерным стрекочущим звуком, который исчезает после прогрева мотора. Это вполне нормально, однако, если шум не пропадает после прогрева, то может быть неисправна плунжерная пара какого-либо толкателя.

Наличие тикающего звука говорит о том, в каком состоянии находятся направляющие втулки клапанов. Также об этом можно судить по сальникам, которые из-за этого довольно быстро изнашиваются даже после их замены. Возникновение резкого звука обычно происходит из-за увеличенных зазоров между клапанными толкателями и гнездами. Кроме того, прогрев двигателя постепенно приводит к пропаданию этого звука. В принципе здесь нет ничего страшного. При наличии глухого звука, обладающего частотой, вдвое меньшей частоты, с которой вращается коленвал, можно судить о необходимости замены подшипников распределительного вала. Слышимость этого звука постепенно увеличивается при прогреве мотора, но только на холостом ходу. В этом тоже нет ничего страшного, однако лучше проверить газораспределительный механизм.
Слабые тонкие звуки говорят о большом зазоре, который имеет между собой поршневая юбка стенка цилиндра. Как и предыдущие неполадки, это не представляет серьезной угрозы, но с ремонтом все же лучше не затягивать, к тому же он просто неизбежен.

По настоящему опасность таится в звонком звуке, доносящегося с цилиндропоршневой группы. Увеличенные обороты приводят к его усилению, исчезновение звука происходит после отключения цилиндра от системы зажигания. Для этого на дизельном двигателе возможно ослабление гайки форсунки, что приведет к прекращению топливоподачи. Дизели с такими же звуками обладают такими же неисправностями. Чаще всего такая ситуация возникает из-за неправильной эксплуатации машины, что всегда приводит к тому, что понижается давление масла. Продолжать движение при этом крайне нежелательно, так как может деформироваться коленвал и все его детали. Кроме того возможен обрыв поршней, а соответственно, повреждение блока. При ослаблении гайки лучше воспользоваться ветошью для предотвращения разбрызгивания топлива.

При глухом звуке можно говорить о том, что износились коренные подшипники коленчатого вала. С понижением оборотов происходит усиление звука. Из-за этого также падает давление масла, что приводит к серьезным поломкам.

Наличие хлопков свидетельствует о том, что ослаблена цепь или неисправен цепной механизм. Холостые обороты сопровождаются более сильными хлопками. Также хлопки усиливаются при снижении оборотов. Если вовремя не вмешаться, то не исключена встреча поршней с клапанами.

Специфические клапанный звуки рядом с бензонасосом происходят из-за большого зазора и его двигателе.

Возникновение звонкого звука возможно из-за неправильного зажигания, обычно раннего. Особенно это заметно при некачественном бензине. На бензиновых двигателях на этот звук похож шум, который издают поршневые пальцы.

С помощью диагностики можно выявить неисправности по различным стукам. Постукивание может происходить в связи со сбитым ремнем ГРМ, из-за чего поршень соприкасается с клапанами. Это сопровождается падением тяги.
Иногда стук может происходить из-за прикосновения поршня и свечи. Обычно это связано с выбором неподходящих свечей. Отломанный кусочек свечного электрода может привести к повреждению цилиндро-поршневой группы.

Подшипники при своей неисправной работе приводят к высокому свисту с повышением оборотов и к похрустыванию с понижением. Также свист может возникать из-за неправильной натяжки ремня генератора. Свист образуется при включении нагрузке и повышении оборотов в случае перетяжки ремня. Ослабленный ремень также может свистеть.

Источник