Ремонт порогов Пежо Партнер
Ремонт порогов Пежо Партнер нужно делать, когда визуально станут заметны повреждения, перекосы, вмятины и коррозия, в запущенных случаях дыры. В основном пороги делаются из стали, алюминия, сплавав с хромом, поэтому и повреждения на них такие же, как на других аналогичных элементах. Срок службы порогов – до 7 лет и даже больше, конечно, если вы не попали в аварию, не задели порог при неаккуратной парковке и не повредили домкратом при самостоятельном неумелом ремонте.
Пороги на Пежо Партнер бывают разных типов: съемные и несъемные, внутренние и внешние, они могут привариваться к днищу кузова, а могут просто прикручиваться болтами. Для продления срока службы они могут быть покрашены, на них иногда устанавливаются специальные пластиковые накладки, по краю может идти силиконовый или резиновый уплотнитель, часто на внешних порогах бывает противоскользящая рифленая накладка. Порог может быть усилен, чтобы выдерживать нагрузки до 200 кг.
Стоимость ремонта порогов в Санкт-Петербурге:
| Варианты ремонта | Стоимость |
|---|---|
| Ремонт порогов | от 3500 руб. |
| Покраска порогов | от 5000 руб. |
| Изготовление порогов (к-т 2 шт.) | 7500 руб. |
Ремонт порогов Пежо Партнер зависит от степени повреждения, от того, можно ли его произвести без съема порога. Самый распространенный способ ремонта – при помощи аппарата точечной сварки, или споттера. При наличии дыр ставятся заплаты из стали, вмятины могут устранятся с помощью рихтовки. В наших автосервисах мы произведем ремонт на специальном оборудовании, в том числе, в случае необходимости, сделаем вытягивание вмятин гидравликой. После ремонта мы сделаем обработку порогов антикором или установим электрохимическую защиту, в зависимости от вашего желания.
Самостоятельно произвести ремонт порогов Peugeot Partner можно, если вы умеете обращаться со сварочным аппаратом и повреждения небольшие. Иногда даже можно обойтись ремонтом с помощью эпоксидных мастик и специальной ткани, но это будет недолговечный ремонт. Поэтому мы все-таки рекомендуем вам обратиться в наши автосервисы для экономии времени, денег и сил, проведения гарантированно качественного ремонта.
Когда делать ремонт порогов:
— Внешне видны вмятины, дыры, перекосы;
— Требуется заменить накладки, уплотнители;
— Повреждения порогов небольшие и не надо их менять, а можно обойтись ремонтом.
Источник
Авто Сервис
Peugeot Partner
Производим ремонт порогов Пежо Партнер с покраской:
| АКЦИЯ! Распечатай эту страницу и получи скидку на ремонт 15% + бесплатную диагностику ходовой. |
| Виды услуг | Цена (руб) |
| Рихтовка | от 1500 |
| Покраска порогов ( Акция! ) | от 2500 |
| Акция! Покраска + материалы | 5000 |
| Частичная покраска | 2600 |
| Если у вас есть вопросы то можно их задать на сайте (консультации, сколько стоит и т.п.), нажав на кнопку справа. | Запрос |
Наши преимущества
- используем профессиональное итальянское оборудование MaxMeyer
- попадаем в цвет
- цена на ремонт порога Пежо Партнер юзао одна из самых низких при неизменном качестве
- более высокий уровень, чем у официальных дилеров
- опыт 15 лет (всё время находимся по одному адресу)
- гарантия
- скидки (куда же без них)
Общая информация
Большинство современных автомобилей оборудовано съемными металлическими или пластиковыми порогами, поэтому их починка не представляет особой сложности. Весь ремонт порогов Пежо Партнер заключается в том, что поврежденная деталь снимается и рихтуется на специальном оборудовании. Либо просто заменяется на новую, как это происходит с одноразовыми защитными пластиковыми порогами.
Другое дело, если порог жестко закреплен на кузове авто или является основной частью его конструкции. При наличии сквозных отверстий, глубоких вмятин, оторванных частей и прочих крупных повреждениях целесообразно полностью заменить пострадавший участок. Его просто вырезают и приваривают на освободившееся место соответствующую по размерам конструкцию. Впрочем, небольшие проржавевшие участки можно просто закрыть аккуратными стальными латками, которые привариваются в месте повреждения – так осуществляется простейший ремонт порогов авто.
Для устранения вмятин в порогах авто делается несколько отверстий, через который внутрь вводятся инструменты и проводится рихтовка поврежденного участка. Не рекомендуется осуществлять такой ремонт порогов автомобиля своими руками – это чревато большими осложнениями. Также можно приварить к порогу стальной прут, за который вмятая часть вытягивается до первоначального состояния, после чего прут срезают. Но таким методом можно исправить только незначительные повреждения.
Антикоррозионная обработка после ремонта порогов авто
Существуют два основных способа создания антикоррозионной защиты после ремонта порогов автомобиля. Первый заключается в использовании автохимии – специальных лаков, мастик и пропиток. Это простой, весьма эффективный, но недешевый способ, так как качественные расходные материалы стоят очень дорого, и требуется их немало. А дешевые не всегда совместимы с материалами, из которых сделаны пороги иномарок.
Второй способ называется электрохимической защитой. При ремонте порогов своими руками его сделать крайне проблематично, поэтому лучше обратится в специальный сервис. Суть этой защиты в том, что на установленные в области порогов электроды подается небольшой постоянный ток, из-за чего они притягивают к себе влагу. То есть вместо порогов ржавеют электроды, которые через полгода-год эксплуатации заменяются на новые. Это дешево и просто, но эффективность такой защиты на наших дорогах относительна – износ электродов происходит очень быстро.
Также в профессиональном автосервисе вам предложат сэкономить на ремонте порогов авто и установить защитные пластиковые накладки на пороги. Они стоят очень дешево и легко заменяются, но в тоже время довольно неплохо защищают стальные детали от грязи и влаги.
Напонимаем, что ремонт порога Peugeot Partner в клубном сервисе АвтоМотоСервис (ЮЗАО) — недорогой, при неизменном качестве.
ВИДЫ РАБОТ
КАТАЛОГ
Моделей для которых производим вышеперечисленные услуги:
Источник
Communities › Кузовной Ремонт › Blog › Пежо 406 замена сгнившего порога по хитрому
Привет трудяги!
Подъехал Пежо старинкий, по мнению хозяина сгнил только правый порог, ,
А левый целый, , ,
И на это спасибо что, придется только одну сторону менять.
Решил поменять чисто по своему, чтоб минимум энергии-максимум результат!
срезал по длине с середины
И конечно залотал внутренней усилитель, хотя мог и не лотать но, не могу, и знаю что за это не кто не платит
гравитекс зачистил с с точкой штуковиной, названии нет, кто понимает тот знает с чего сделана
новую половину порога засунул под старый, ,
по всей длине с первая 8 точек, потом 16-32-64 и т.д
В конце между точек
4-5 мм .
После зачистки зачистным кругом+80й круг наждачкой
Замазал только швы с алюминиевой шпаклёвкой
на весь порог ушёл 50-60 гр шпакли.
вышкурил с машинкой под 120 что на пороге остался меньше половины из 60гр шпакли.
Положил обыкновенный грунт, , ,
Кислотный или эпоксидной или ещё какой не будь новейшие грунты все они для понта, , , не какого улучшения не будет!
После сушки грунта,
С переходом или напылением (кто как понимает) положил антигравий
Как видите можно с угла можно уже покласить
Готова.
Если хозяин хочет чтоб снова не сгнил, посоветую антикорить порог изнутри.))))
На весь порог ушла две таких шпателя алюминат.
Всем пока!
FakeHeader
Comments 69
почитал коментарии …ц
Я тоже так делаю, если ржа выше не пошла зачем лезть выше! Сколько ты взял за такой ремонт ответь в Л.С.
Здорово!
Мне всегда легче было сделать 3 шва по стойкам плчему то.но это вот ладно, что тут кантик есть.Без него пришлось бы всю плоскость лепить
Привет
Не было бы канта, по середине не срезал.
Владелец антикор конечно же делать не будет, Одни слова .надо обрабатывать сразу и включать в смету.
Владелец говорит сгнил один порог, другой целый.Такое может быть?
Гниют оба, правая на пол года раньше, потому что, всегда по краю дороги движется))
Если антикорить то надо всю машину
Я свое всегда обрабатываю.кто последний тот и папа когда вывывлится.даже если ты не при делах
«Новую половину под старую»
Да быстрее, меньше кроилова…Вот только меня гоняли за такое, ибо только в стык, никаких нахлестов.
Кстати, антикор то сделал владелец? Или там теперь ступенька для конденсата 😉 ?
Мне так же делали видимо, за зиму сгнил весь низ, как прежний стал.
Последнее время только так и меняю пороги, только вырезаю по углу под дверью.
Чем больше сварки, тем быстрей сгниет.
Ещё может быть дискуссия на тему «сплошняк или несплошняк». Т.к. прерывистый шов потянет влагу и загниет, несмотря ни на какой антикор.
А так оценить ремонт сможет лишь хозяин пыжа. года через полтора два.
ВСе это херя мобачая, о нахлестах, и сплошняках. .Не более чем профессиональный ПОНТ. Стык всегда делаеться ступенькой вниз, то конденсат там никогда не соберется. И если обрабатывать деталь перед сваркой, сразу антикорить а потом варить… А так 80% сварщиков, голый металл прилепят, и встык, и сплошняком. И до задницы всеравно сгнивает, ибо конденсат, в необработанном пороге и хана…
Перед сваркой обработаешь, грунтуешь, антикоришь, ещё какую нибудь новинки попшикал…
И смысл всей этой цацки безполезней?
Когда завариваешь, все швы все точки минимум на сантиметр радиусе сгорит, чем бы там не обработал.
От туда начнет гнить.
Смысл в чем? Если все равно ржа пойдет одинакова с голым металлом!
И тема это самая тупая, , , !
Про это спорить, это как под ногтями грязь искать, , тупит и тупить…
ВСе это херя мобачая, о нахлестах, и сплошняках. .Не более чем профессиональный ПОНТ. Стык всегда делаеться ступенькой вниз, то конденсат там никогда не соберется. И если обрабатывать деталь перед сваркой, сразу антикорить а потом варить… А так 80% сварщиков, голый металл прилепят, и встык, и сплошняком. И до задницы всеравно сгнивает, ибо конденсат, в необработанном пороге и хана…
Нет, бро, не херня и не понты. Попробуй так и эдак.
2 года назад поварил пороги встык на ДУкато. НО все детали, обрабатывал свариваемым грунтом, и пушсалом. Варилось тяжело. НО шов наблюдается из салона буса. ТАм все идеально! .
Нов целом стык немножко лучьше . НО не везде, и не всегда. Мне впринципе пофигг МОгу и так и так… Я просто виел когда необработанный СТЫК, вылазил бовком.
Это да. Вообще даже если очень хороший шов, но его метр или метры, то это не очень хорошо.
Исполнено КЛАСС. Насчет шпатлевки — дело вкуса. Пороги менял на своем гольфу полностью, так как ржа появилась и сверху порога. 4 года — полет нормальный.
Все конечно прикольно. Чем кто мажет спорить не буду, у каждого свои материалы.
Подход тоже неплохой. Зачем пилить нормальное родное железо, если но живое.
Только вопрос один есть. По всем фото видно, что домкратилась машина в одной точке/в районе носа/. И подставка тоже там же одна.
Это так?
А вот тут неправда ваша, уважаемый.
Если в данной ситуации у вас все прошло нормально/авто оказалось жесткое/, то в другой можно сильно лохануться, вывесив диагональ.
Обычно если для замены порогов машину вывешивают, то в двух точках.
Так вы избежите проблем с искривлением диагонали пола.
В такой положении можно и крышу менять, если башка шарит
Ты знаешь, я не буду спорить с тобой и брызгать слюной.
Отто Фон Бисмарк/это не жестянщик, это генерал неметческий/ давно сказал, что умные учаться на чужих ошибках, глупые на своих.
Лишь бы за такие замены крыши по башке этой не получить, а там хоть потоп)))
Есть еше фраза-Умный в совете не нуждается а глупый не воспользуется.Машина должна стоять на копытах.про искревление все верно сказано.
В совете аналапополитиков точно не нуждаюсь
Без обид.у тебя еще есть куда соверщенствоваться. Чем ты меряещ кроме конечно глаз как стоит авто?
Всегда вкладываю только свою работу!
Обработка антикором, какие материалы, какого бренда, мне это все до лампочки!
Ты, это понять можешь?
Если машина вывешена на одной точке,
значит я уверен что это не на что не повлияет.
Ну значит молодец.возьми лазерный нивелир и увидишь много нового и интересного.хотя ты ведь не весь порог срезал.то может и прокатит.
Насчет обработки ты конечно прав.но ведь можно сказать где хорошо могут сделать а там уже пусть решает а не просто выпереть за ворота.
Лазер мне не нужен, нет желания.
Я сделаю, ты проверяй чем хочешь.
Успеха тебе в работе и довольных клиентов.
Сколько будет стоить два порога заменить на гольфе. Можно и в личку ответить
Сколько по времени делать?
Подход правильный, сохранить как можно больше не гнилого родного железа.
А самое главное, что если кто то когда нибудь решит тода снова лезть, то вреда от колхоза не найдет.
Это лучше чем делать 3 шва на стойках и жечь шов под уплотнительной резинкой, который если начнёт гнить, последующая замена порога уже не понадобиться)
Недавно тоже лечил порожек на таком же пациенте
Кому интересно можно посмотреть в моем блоге
Почему использовали именно эту шпатлевку?
Там эпоксидной смолы по больше и можно легко запихать между сварные точки
Чего! о_О что за бред! Откуда вы это взяли, где написано? Нет слов! Технички почитайте.
Я не читал и не буду читать.
Я на практике учился а не по ютубу
Вообще со стекловолокном шпатлёвка лучше, в ней мела меньше всего, меньше гигроскопичной составляющей…
Там шпакли мазал две столовой ложки, и смалу добавил по больше с дна банки, тут и софт не подведет)))
Пока этот порог сгниет, сам авто рассыпаться))
Я не читал и не буду читать.
Я на практике учился а не по ютубу
Я понимаю вам учится лень, а лучше делать безграмотно и своих заказчиков разводить на деньги. Хорошая поговорка и вы ее вижу придерживаетесь: ЛОХ НЕ МАМОНТ НЕ ВЫМРЕТ.
А это вам на будущее прочитайте.
Шпатлевка с алюминием нужно использовать на поверхностях, подверженных температурным воздействиям и вибрации (крыша, капот, моторный отсек). Благодаря наполнителю из алюминиевой пудры эта шпатлевка имеет близкий к показателю металла коэффициент температурного расширения, что позволяет ей многократно выдерживать циклы нагрева–охлаждения без трещин и отслоения.
Чего! о_О что за бред! Откуда вы это взяли, где написано? Нет слов! Технички почитайте.
У нее усадка минимальная и ее легче, чем например «волосянку», нанести без пор.
А эпоксидки там нет, это верно подмечено, только полиэфир.
Шпатлевка с алюминием нужно использовать на поверхностях, подверженных температурным воздействиям и вибрации (крыша, капот, моторный отсек). Благодаря наполнителю из алюминиевой пудры эта шпатлевка имеет близкий к показателю металла коэффициент температурного расширения, что позволяет ей многократно выдерживать циклы нагрева–охлаждения без трещин и отслоения.
Да ?
А на пороге что отвалится?
Чё ты спросишь,
Видно что теоретически все знаешь, а в реале ты явно криворукий
Отвалится или нет это уже от вашей ровности рук зависит. Просто нужно знать характеристики материала и для чего он применяется, а не лепить как тебе удобнее.
А моим рукам нечего цепляться и переходить на личности, они с мозгами вместе работают.
Ровности моих рук не сомневайся, ещё не было не довольных клиентов.
Источник