Пьезо бош ремонт есть ли смысл

Пьезофорсунки: что инженеру хорошо, то слесарю плохо

Пьезоэлектрические форсунки находят сейчас все большее применение в топливных системах Common Rail у современных дизелей. Конструкторы получают инструмент для точной настройки двигателей, а автовладельцы и механики — букет финансовых и технических нюансов. Так в чем тут достоинства и в чем недостатки? «Движок» будет разбираться с вопросом.

Путем прогресса

Состоявшееся в конце девяностых внедрение системы Common Rail стало новой вехой в развитии двигателя Дизеля. Рядный топливный насос высокого давления (ТНВД) сменил магистральный насос, а гидравлические форсунки уступили место форсункам с электромагнитными клапанами, управляемыми электроникой.

В отличие от прежней конструкции, где открывание иглы распылителя происходило только за счет давления, электрогидравлические форсунки работают несколько иначе. В состоянии покоя давление топлива на конусе иглы распылителя и в камере управляющего клапана, расположенного над иглой, оказывается одинаково, подпружиненная игла запирает сопла, и впрыска не происходит. Когда поступает сигнал от блока управления, электромагнитный клапан срабатывает, давление над иглой сбрасывается, она поднимается, открывая сопла, и осуществляется впрыск.

Подобным образом работают и пьезофорсунки, в которых вместо электромагнита с подвижным сердечником применяется другой исполнитель — пьезоэлемент. Он имеет форму квадратного столбика, состоящего из множества установленных друг на друга и спеченных между собой керамических пластинок. Под воздействием тока в них возникает пьезоэффект, за счет которого конструкция способна быстро изменить свою длину, воздействуя на управляющий клапан. По сравнению с электромагнитом пьезоэлемент обеспечивает более быстрое срабатывание, время которого составляет порядка 0,1 мс (против 0,5 мс у форсунки с электромагнитом), а также способен создать большее усилие по воздействию на клапан управления и имеет более высокую точность хода для быстрой отсечки подачи топлива.

Конструкция пьезоэлектрической форсунки: 1 — пьезоэлемент; 2 — гидрокомпенсатор; 3 — управляющий клапан; 4 — дроссельная шайба; 5 — игла распылителя

Применение пьезоэлемента в форсунке позволило конструкторам реализовать до десяти впрысков за один такт работы двигателя — предварительные, основной, послевпрыски. При этом сами порции, их объем и частоту здесь можно гибко регулировать, исходя из режимов работы двигателя. Таким образом, в моторе достигается плавность и полнота сгорания топлива, снижается шумность и токсичность. Для современных дизелей у легковых автомобилей пьезоэлектрические форсунки становятся неотъемлемым элементом в конструкции топливной системы. Но за высокие технологии приходится платить.

Чинить нельзя менять

С точки зрения сервиса главной особенностью пьезофорсунок оказывается высокая сложность ремонта, для которого необходимо специальное оборудование. В некоторых случаях ремонт и вовсе невозможен. При этом сами пьезофорсунки очень требовательны к качеству топлива, его составу и степени очистки, при снижении которых они быстро выходят из строя.

Для моторов легковых автомобилей пьезофорсунки производят такие компании, как Bosch, Delphi, Denso и Siemens. Но отдавать этот рынок сторонним сервисам по ремонту они не спешат, предлагая замену целиком. Компонент этот достаточно дорогой: в зависимости от марки и модели пьезофорсунка может стоить от 16 000 до 40 000 рублей. Поэтому ремонт, средняя стоимость которого составляет половину и меньше от цены новой форсунки, оказывается востребован. Но по силам он не каждому сервису.

Управляющий клапан чаще всего выходит из строя. При этом деталь изготавливается с высокой точностью и размерностью на микронном уровне.

Трудности начинаются уже с момента диагностики, которую невозможно провести в условиях гаражной мастерской. Например, тест на переливание, когда к штуцерам слива в обратную магистраль подсоединяются трубки со стаканами, в системе с пьезофорсунками просто так сделать нельзя, поскольку «в обратке» здесь должен быть подпор давлением.

Как рассказывают сервисмены, наиболее уязвимым оказывается управляющий клапан, который выходит из строя чаще всего. При этом он является одним из самых важных узлов — его неисправность может привести к выходу из строя всей форсунки. Клапан либо заменяется целиком, либо восстанавливается методом шлифовки и притирки рабочей кромки самого клапана и рабочей кромки седла клапана. Но сделать это непросто. Клапан имеет очень высокую, прецизионную точность изготовления с параметрами измерений на микронном уровне.
Например, поясок в верхней части плунжера клапана имеет ширину порядка ста микрон (одна десятая миллиметра), при этом должен быть определенный угол фаски. И чем точнее будут воспроизведены заводские параметры, тем легче будет настроить форсунку и тем большим будет дальнейший срок ее службы.

Дмитрий Ефременко, директор компании spbparts.ru — «Европром»:

— Подшипники качения в узлах отечественных обрабатывающих станков имеют большие допуски по люфтам и зазорам, чем клапаны пьезофорсунок. Соответственно, добиться требуемой точности на таких станках невозможно. Поэтому оборудование для восстановления нам потребовалось конструировать самим, отдельные узлы и элементы которого пришлось покупать в Швейцарии.

Восстановить можно и распылители, у которых обрабатываются и притираются игла и седло, продуваются сопла. Если распылитель необратимо поврежден (например, при перегреве форсунки), то берется деталь от другой форсунки, где распылитель можно восстановить. Точно так же поступают и с клапанами, разновидностей которых, в отличие от видов распылителей, в десятки раз меньше, что существенно облегчает подбор. Например, у пьезофорсунок Bosch более чем в десяти разных форсунках может использоваться один и тот же клапан.

В последнее время появились на рынке и новые запчасти (клапаны, гидрокомпенсаторы, распылители) китайского производства. Но качество их сильно «плавает», сложно разобраться, где пригодный к ремонту неоригинал, а где выброшенные деньги.

Предлагают китайцы в виде запчасти и пьезоэлемент, который тоже является одним из слабых мест пьезофорсунки. Но, как рассказывают сервисмены, его замена не оправдывает себя по трудозатратам. Часть пьезоэлемента прочно припаяна к колодке с разъемами, которая, в свою очередь, опрессована на корпусе, что образует неразборную конструкцию. Поэтому проще заменить эту часть корпуса целиком.

Каков итог?

Пьезофорсунка — высокотехнологичный компонент, изначально предназначенный для замены целиком и плохо поддающийся ремонту. Но жизнь диктует свои правила — появились сервисы, в которых научились восстанавливать эти детали так, чтобы клиент был доволен. Осталось сказать свое слово производителям неоригинала и начать выпуск аналогов. А также самим производителям оригинальных пьезофорсунок, предложив фирменные технологии восстановления и запчасти для ремонта.

Алексей Зубиков, руководитель развития сети Бош Дизель Центр / Сервис в России, Закавказье и Средней Азии:

— Для ремонта пьезофорсунок в мастерских Бош Дизель Сервис у компании пока нет технологий, не готовы комплекты специального инструмента и запасных частей. На данный момент мы можем только проводить диагностику форсунок этого типа. Планируется, что услуги по ремонту пьезофорсунок мы начнем оказывать с 2017–2018 года.

Источник

Форум по ремонту Дизельной Топливной Аппаратуры

• Темы без ответов
• Активные темы
• Поиск
• Пользователи
• Наша команда

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Модераторы: soon, saab9-5

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Romashkevich » 16 апр 2019, 22:10

Был у нас один очень неприятный случай(на самом деле не один). После установки новых форсунок на ивеко дэйли, вышли из строя пьезоэлементы в течении нескольких секунд. Угадайте почему. Минута на размышление.

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение ARTImen » 17 апр 2019, 00:08

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Petyanya » 17 апр 2019, 07:17

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Svetoslav » 17 апр 2019, 11:20

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение ДОН-Дизель » 17 апр 2019, 11:26

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Svetoslav » 17 апр 2019, 11:32

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Petyanya » 17 апр 2019, 22:04

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Romashkevich » 18 апр 2019, 11:44

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Svetoslav » 18 апр 2019, 11:47

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение Delphi » 18 апр 2019, 13:34

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение ARTImen » 18 апр 2019, 19:48

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение ДОН-Дизель » 19 апр 2019, 09:20

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение soon » 19 апр 2019, 18:03

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение soon » 29 апр 2019, 22:30

Причины выхода из строя пьезоэлемента в форсунках БОШ

Сообщение ARTImen » 30 апр 2019, 07:52

Источник

Ремонт пьезофорсунок: стоит ли овчинка выделки?

Если вам предстоит ремонт пьезофорсунок Bosch или Siemens, и вы сомневаетесь, стоит ли их ремонтировать, ремонтопригодны ли они вообще, или лучше, все-таки, купить новые и не заморачиваться, знайте: ремонт возможен, он экономически выгоден, и заморочек, в принципе, не так уж и много. Но обо всем по-порядку.

Ломается абсолютно всё, у всего в нашем мире есть ресурс. Ничто не вечно. Соответственно, момент, когда станет очевидной необходимость ремонта пьезо форсунок, просто неизбежен. А вообще, ресурс пьезофорсунок регламентируется в районе 150 тыс. км пробега. Но с нашим качеством дизеля сами понимаете… В общем, рекомендуется проводить проверку раз в 50 тыс. км. В таком случае стоимость обслуживания и ремонта будет оптимальной – появляется возможность вовремя выявить неисправность и обойтись достаточно малыми затратами.

Быстрая навигация по статье

Основные причины неисправности пьезофорсунок

Основной причиной преждевременного выхода из строя пьезофорсунок является низкое качество дизельного топлива в нашей стране: во-первых, не качествен состав, во-вторых, солярка имеет твердые примеси, плохо отфильтрованные на заводе. В результате сопла распылителя забиваются грязью, детали покрываются окислами и уже не прилегают плотно друг к другу.

Последствия неисправности пьезофорсунок

Как понять, что пьезофорсунки работают не так, как надо? Очень просто. Есть несколько факторов, по которым это можно определить: дизельный двигатель плохо заводится или вообще не заводится, троит, снижается мощность, увеличивается расход топлива, из выхлопной системы валит дым. Есть, конечно, и другие причины появления перечисленного. Но если все остальное исправно, то проблема сужается до неисправности пьезофорсунок.

Ремонтировать самому или поручить специалистам?

Исходя из того, что точность деталей, из которых состоит пьезофорсунка, измеряется микронами, то для ее ремонта однозначно требуется высокоточное оборудование. Такое оборудование стоит больших денег и, стало быть, его могут позволить себе только крупные сервисные центры. Поэтому не стоит удивляться, что восстановление пьезофорсунок будет стоить дорого, порядка половины стоимости нового экземпляра.

Ввиду дороговизны реставрации, невольно возникают мысли произвести ремонт пьезо форсунок своими руками. Но, как я уже сказал, в гаражных условиях невозможно добиться необходимой точности. Если хочется сэкономить, то вариант восстановления в специализированном центре – что называется, тот самый. Тем более, что «правильный» сервис, о котором дальше пойдет речь, дает гарантию до 1 года.

Компания «Европром»

Одним из направлений деятельности компании «Европром» является проверка и ремонт пьезофорсунок Bosch и Siemens дизельных двигателей. Специалистам компании под силу отреставрировать и восстановить работоспособность форсунок практически любой степени износа или повреждения. Как заявляет директор компании Ефременко Дмитрий Михайлович, они берутся даже за то, за что другие сервисы браться не хотят или не могут по причине отсутствия необходимого оборудования.

Высокоточное оборудование, которым располагает компания, позволяет восстановить пьезофорсунку до 70-80% от состояния новой. Стоимость же реставрации в два-три раза дешевле нового экземпляра. Выгода очевидна. Тем более, что дается гарантия сроком от полугода до года, плюс пожизненная бесплатная диагностика отреставрированных форсунок. К тому же, если клиенту не нравится, как работают восстановленные пьезофорсунки, он может сдать их обратно и, доплатив, купить новые. Таким образом, клиент не рискует абсолютно ничем.

Если вы являетесь владельцем автомобиля такой марки, как Ауди, Мерседес, БМВ, Фольксваген, Форд, Ситроен, Пежо, Рено, Хонда, Ивеко, Ленд Ровер, Вольво или Тойота, то будьте уверены, что сервисный центр компании «Европром» – к вашим услугам. Хотите узнать стоимость ремонта пьезофорсунки своего дизеля? Достаточно вот тут вписать марку своего автомобиля, номер своего телефона и нажать кнопку [Узнать стоимость]. Менеджер позвонит, уточнит детали и расскажет все подробности.

Головной офис компании находится в Санкт-Петербурге, но стать клиентом «Европрома» может практически каждый житель России и соседних стран. Для этого достаточно узнать на сайте компании адрес ближайшего пункта отправки/доставки и передать через них неисправные детали. Транспортная компания доставит посылку «Европрому», специалисты компании отремонтируют пьезофорсунки и вышлют их обратно. Вся система по отправке/доставке давно отработана и работает надежно. Тысячи клиентов, среди которых как физические лица, так и огромные корпорации (в том числе Газпром и Лукойл) уже оценили доступность подобных услуг.

Источник