YX-160: как использовать весь потенциал мотора
YX 160cc 2V – можно сказать, уже бестселлер в мире питбайков. Самой удачной характеристикой для него будет – лучший из доступного и ремонтопригодного.
В отличии от разваливающего zonghena 160 и практически неремонтопригодного из-за того, что часто разрывает картер, YX 160 ремонтируется на ура. К тому же никаких проблем с доступностью запчастей обычно не возникает: все заказывается, все покупается.
Что до ресурса, то он есть. По крайней мере в режиме жесткой эксплуатации 80-100 часов отбегает точно без каких-либо проблем.
Естественно, потенциал мотора достаточен для вашего сумасшествия. К примеру, можно установить 175 сс поршневую, тем самым неплохо задрав и крутящий момент, и динамические характеристики.
Ну и, что за 175 мотор без головки блока цилиндра 4v ? Установив и этот кит, от динамики разгона вас реально будет отрывать от руля. Из личного опыта можем сказать, что на 12-тых мотардовских колесах поднять в вилли с третий передачи не составит ни малейшего труда, а перевернуться – и того проще.
Естественно, как стандартной 160, так и прокаченной, для всей этой кухни нужен хороший карбюратор.
Поэтому, если мотор стоковый, то лучше Mikuni VM24 28mm вам не найти! Заводится прекрасно, едет достойно и чрезвычайно прост в настройке.
Ну, а если же вы гиперактивный психопат и у вас стоят всевозможные киты, то стоит задуматься о карбюраторе KEIHIN PE28 .
Даже несильно пораскинув мозгами, становится понятно, что такому мотору требуется и жизненно необходимо достойное охлаждение. В данном случае у вас есть выбор: либо просто установить большой радиатор, либо поставить два радиатора. Это уже на вкус и цвет…
По внешнему виду мотора, можно сказать, стандартный набор крышек ГРМ, топливного фильтра (к тому же, весьма полезного), ну и шланги, шланги, шланги.
Уж что-что, но у вас никогда не встанет вопрос, на каком виде питбайка данный мотор лучше эксплуатировать? Будь то кросс, моторд, эндуро – этот мотор будет безупречен везде. Единственное, для чего он не особо пригоден, – это стант, но и тут на любителя.
Мотору абсолютно по барабану, какого веса пилот, на каких колесах питбайк, хоть мотард 14/14, хоть кросс 17/14, он будет переть, покуда у вас хватит хода ручки газа.
В качестве итога, можно сказать следующее: мотор надежен, ремонтопригоден, имеет большой потенциал к всевозможному тюнингу и доработкам, имеет достойные характеристики, при этом остается доступным в ценовом сегменте.
Источник
YX-160: как использовать весь потенциал мотора
YX 160cc 2V – можно сказать, уже бестселлер в мире питбайков. Самой удачной характеристикой для него будет – лучший из доступного и ремонтопригодного.
В отличии от разваливающего zonghena 160 и практически неремонтопригодного из-за того, что часто разрывает картер, YX 160 ремонтируется на ура. К тому же никаких проблем с доступностью запчастей обычно не возникает: все заказывается, все покупается.
Что до ресурса, то он есть. По крайней мере в режиме жесткой эксплуатации 80-100 часов отбегает точно без каких-либо проблем.
Естественно, потенциал мотора достаточен для вашего сумасшествия. К примеру, можно установить 175 сс поршневую, тем самым неплохо задрав и крутящий момент, и динамические характеристики.
Ну и, что за 175 мотор без головки блока цилиндра 4v ? Установив и этот кит, от динамики разгона вас реально будет отрывать от руля. Из личного опыта можем сказать, что на 12-тых мотардовских колесах поднять в вилли с третий передачи не составит ни малейшего труда, а перевернуться – и того проще.
Естественно, как стандартной 160, так и прокаченной, для всей этой кухни нужен хороший карбюратор.
Поэтому, если мотор стоковый, то лучше Mikuni VM24 28mm вам не найти! Заводится прекрасно, едет достойно и чрезвычайно прост в настройке.
Ну, а если же вы гиперактивный психопат и у вас стоят всевозможные киты, то стоит задуматься о карбюраторе KEIHIN PE28 .
Даже несильно пораскинув мозгами, становится понятно, что такому мотору требуется и жизненно необходимо достойное охлаждение. В данном случае у вас есть выбор: либо просто установить большой радиатор, либо поставить два радиатора. Это уже на вкус и цвет…
По внешнему виду мотора, можно сказать, стандартный набор крышек ГРМ, топливного фильтра (к тому же, весьма полезного), ну и шланги, шланги, шланги.
Уж что-что, но у вас никогда не встанет вопрос, на каком виде питбайка данный мотор лучше эксплуатировать? Будь то кросс, моторд, эндуро – этот мотор будет безупречен везде. Единственное, для чего он не особо пригоден, – это стант, но и тут на любителя.
Мотору абсолютно по барабану, какого веса пилот, на каких колесах питбайк, хоть мотард 14/14, хоть кросс 17/14, он будет переть, покуда у вас хватит хода ручки газа.
В качестве итога, можно сказать следующее: мотор надежен, ремонтопригоден, имеет большой потенциал к всевозможному тюнингу и доработкам, имеет достойные характеристики, при этом остается доступным в ценовом сегменте.
Источник
Питбайк мх160 джемси 160 мх зажигание ремонт
Для регулировки клапанных зазоров нам понадобятся: ключи, шестигранники, плоскогубцы, набор плоских щупов.
На холодный мотор снимаем крышку головы блока цилиндров, крышку генератора и лючки доступа к клапанам. Будьте готовы к тому, что из-под лючка выпускного клапана выльется немного масла. Для удобства регулировки впускного клапана лучше снять с рамы масляный радиатор. Для облегчения вращения вала можно выкрутить свечу.
Находим верхнюю мёртвую точку. Для этого вращая вал против часовой стрелки находим положение, в котором метка Т на генераторе совпадёт с меткой на двигателе (она на 12 часов находится), а метка YX на звезде ГРМ совпадёт с меткой на голове (слева на 9 часов такой треугольник).
В этом положении производим регулировку клапанных зазоров. Необходимо установить зазоры в следующих диапазонах: впускной клапан 0,05-0,08 мм, выпускной 0,07-0,1 мм. Откручиваем контрагайку на регулировочном винте. Вставляем щуп нужной толщины в клапанный зазор, руками вкручиваем винт до упора в щуп (силу упора потом сами найдёте когда пару раз промажете). Придерживая винт плоскогубцами, ключом затягиваем контрагайку. Проверяем что получилось. Щуп нужной толщины должен входить в зазор с усилием, щуп следующего размера входить не должен.
Прикручиваем обратно всё, что открутили (желательно на синий фиксатор резьбы). Проверяем уровень масла, при необходимости доливаем.
Источник
Питбайк мх160 джемси 160 мх зажигание ремонт
Если ваш мотоцикл пришел в несобранном виде(в коробке):
Предпродажная подготовка:
1.Сборка мотоцикла.
2.Проверка и регулировка натяжки приводной цепи(необходимо ослаблять транспортировочное натяжение)(Степень предварительного прослабления цепи определяется при выпрямлении маятника параллельно земле)
3.Протяжка заднего амортизатора(затягивать нужно с достаточным усилием, чтобы прожать ” уши” крепления и зафиксировать втулки амортизатора)
4.Смазка и регулировка свободного хода тросов сцепления и газа. Проверка их правильного положения.
5.Проверка затяжки болтов крепления двигателя к раме.
6.Проверка затяжки болтов тормозных суппортов.
7.Проверка затяжки траверс передней вилки.
8.Протяжка гаек выпускного коллектора.
9. Протяжка Кикстартера и лапки переключения передач.
10.Регулировка углов положения рычагов сцепления и тормоза.
11.Проверка уровня масла.
12.На моделях JMC 160 обязательная протяжка корпуса масленного фильтра.
13.Проверка давления в шинах ( 2.5 bar )
14.Укорачивание шланга вент. клапана топливного бака ( крышка бака)
15.Протяжка и посадка на фиксатор шестигранных болтов лапки сцепления и тормоза механизма обратного складывания.
15.Обязательный прогрев до рабочей температуры .
Обкатка:
1. Перед первым запуском двигателя проверяем уровень масла. В слабонагруженном режиме средних оборотов, мягко работая сцеплением и КПП выкатываем один бак топлива на родном масле, давая двигателю периодически остывать (во время обкатки (притирки) деталей двигателя температура мотора поднимается выше нормы. Избегаем чрезмерных нагрузок на двигатель. Режимы на высоких оборотах а также длительные простои без движения с работающим двигателем не допускаются.
2.Сливаем масло (наличие стружки на магните сливной пробки в период обкатки — это норма) и заливаем рабочее масло для 4Т мотоциклетных моторов. Рекомендуем использовать масла линейки Motul или Castrol.
3.Производим контрольную протяжку всех резьбовых соединений (затягиваем с умеренной силой,не перетягиваем) Советуем использовать фиксатор резьбы(средней фиксации) лишь при повторном откручивании некоторых соединений.
3. Откатываем 2-3 бака топлива на заменянном масле.
4.Производим регулировку зазоров клапанов
На холодный мотор в положении верхней мертвой точки( при совмещении меток звезды ГРМ и Генератора) (оба клапана закрыты(коромысла прослаблены):
Впускной клапан — 0.06 — 0.08мм
Выпускной — 0.06 — 0.1мм
и регулировку карбюратора (в разделе» Карбюратор..»)
5.Далее в режиме устойчивых средних оборотов скатываем ещё 2-3 бака бензина. Не допускаем критических нагрузок. Меняем масло.
6. Обкатка пройдена. Полный газ.
1.Чтобы добиться оптимальной работы двигателя, настройки карбюратора и регулировки зазоров клапанов , нужно производить после обкатки
2.На моделях JMC 160 KLX и 160 МХ настоятельно рекомендуем установить топливный фильтр до краника ( в стандарте стоит после)
Источник
Питбайк JMC 160 MX VER.140
Питбайк JMC 160 MX VER.140 — это версия питбайка JMC 160 МХ оснащенная двигателем YX 140. Высокая стальная рама максимально приближенная к кроссовым обеспечивает удобное положение и посадку райдера. Длиноходные подвески гарантируют мягкие приземления и четкую работу даже в самых сложных условиях.
Описание
Мощный, тяговитый и сбалансированный двигатель позволит значительно раскрыть ваши возможности! Отличный выбор для райдеров которые хотят получать удовольствие при катании по пересеченке и выигрывать в гонках! На байк установлен хороший карбюратор mikuni VM22 с оптимальным набором настроек, дисковые гидравлические тормоза, крепкая стальная рама и самый популярный и беспроблемный двигатель YX 140cc.Стоит отметить резину KENDA Carlsbad которая тоже стоит в стоке. Радиатор охлаждения снижает вероятность перегрева мотора летом и при высоких нагрузках.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Питбайка JMC 160 MX VER.140
| Двигатель | Двигатель в сборе YX 140сс 1P56FMJ (W063), кикстартер. | |
| Охлаждение | Радиатор масляный тип 140МХ (шланги в комплекте) | |
| Система подачи топлива | Карбюратор Mikuni VM 22 | |
| Максимальная мощность | 13 л.с. | |
| Рабочий объем двигателя | 140 см3 | |
| Тип зажигания | CDI | |
| ТРАНСМИССИЯ: | ||
|---|---|---|
| Число передач | N-1-2-3-4 | |
| Привод на заднее колесо | Цепь | |
| Сцепление | Механическое в масляной ванне | |
| ХОДОВАЯ ЧАСТЬ: | ||
| Рама | Сталь | |
| Передние тормоза | Дисковые гидравлические | |
| Задние тормоза | Дисковые гидравлические | |
| ОБЩИЕ ДАННЫЕ: | ||
| Максимальная скорость | 100 км/ч | |
| Ёмкость топливного бака | 4.2 л | |
Консультация по ремонту, обслуживанию,содержанию и сборке Питбайка JMC 160 MX VER.140 в нашем сервисе.
Купить запчасти и расходники для JMC 160 MX VER.140.
Источник