Расчёт и проектирование вагонных депо: Учебное пособие , страница 14
3.3 Депо для ремонта пассажирских вагонов
План главного производственного корпуса депо для ремонта пассажирских вагонов приведен на рисунке 3.4. Основные принципы размещения участков и отделений депо для ремонта пассажирских вагонов те же, что и для грузового вагонного депо. В соответствии с особенностями конструкции пассажирских вагонов депо имеет ряд дополнительных производственных участков и отделений и несколько иное оборудование. Перед постановкой в ремонт вагоны внутри и снаружи обмывают и дезинфицируют.
I-вагоносборочный участок с малярным отделением; II-отделение ремонта автосцепки; III-участок ремонта электрооборудования вагонов; IV-участок ремонта холодильного оборудования; V-отделение для ремонта приборов отопления и водоснабжения; VI-кровельно-жестяницкое отделение; VII-отделение ремонта автотормозов; VIII-столярное отделение; IХ-стекольно-обойное отделение; Х-электросварочное отделение; ХI-слесарно-механическое отделение; ХIII-служебно-бытовые помещения; ХIII-ремонт генератора; ХIV-кладовая; ХV-инструментальное отделение; ХVI-отделение ремонта и изготовления деталей из полимеров; ХVII-отделение для ремонта замков и фильтров; XVIII-кузнечно-пружинное отделение; ХIХ-участок ремонта роликовых подшипников; ХХ-тележечно-колесный участок; ХХI-парк тележек и колесных пар.
Рисунок 3.4 — План производственного корпуса депо для ремонта пассажирских вагонов
Для механизации работ, связанных с ремонтом тележек пассажирских вагонов, применяется технологическая оснастка. Оснастка рассчитана на ремонт 2000 тележек в год, занимает площадь 360 м 2 , а конвейерная линия имеет длину 36 м. Тележки, выкаченные из-под вагона на вагоносборочном участке, машиной для их ремонта захватываются и перевозятся в тележечное отделение. Здесь с помощью гайковертов, установленных на ремонтной машине, отвинчивают гайки шпинтонов и опускают колесные пары, которые направляют в отделение для их ремонта. Тележки перевозят машиной на поточную линию и опускают на технологические тележки на первую позицию конвейера. Затем тележку перемещают конвейером в моечную машину, которая расположена на второй позиции. Обмывка осуществляется горячей водой при давлении 1,98 МПа путем перемещения подвижных сопел вокруг тележки. После обмывки тележку перемещают конвейером на третью позицию. Механически связанные тележки конвейера имеют ход 6 м, равный расстоянию между позициями. Позиции конвейера снабжены подъемниками. Для возврата конвейера в исходное положение вагонные тележки поднимают на всех позициях, и освободившиеся технологические тележки конвейера возвращают в исходное положение. После этого вагонные тележки вновь опускают на технологические тележки конвейера, и ремонт продолжается. Время, затрачиваемое на перемещение и возвращение конвейера в исходное положение, составляет 3 мин. На третьей позиции тележки разбирают с помощью пресса, кантователя и крана, снимают рычажную передачу. С помощью пресса сжимают центральное подвешивание и разбирают. Затем кантователем раму тележки поворачивают. В таком положении контролируют расстояние между шпинтонами и осматривают нижнюю часть тележки. Далее раму разобранной тележки перемещают на четвертую позицию для сборки тележки. На пятой позиции устанавливают мелкие детали и выполняют окончательную сборку. С шестой позиции тележку поднимают. На поднятую тележку с помощью машины устанавливают колесные пары и завинчивают гайки шпинтонов. Затем тележку перемещают на вагоносборочный участок для подкатки под вагон.
Программа отделения определяется количеством тележек, поступающих от вагоносборочного участка (100%), и тележек, выкатываемых из-под вагонов, отправляемых в текущий отцепочный ремонт (15—20%).
Участок по ремонту электрооборудования пассажирских ЦМВ предназначен для выполнения деповского и текущего ремонтов, технических осмотров и ревизии электрического оборудования пассажирских вагонов. Узлы электрооборудования ремонтируют обезличенным способом, т. е. заменяют неисправные узлы новыми или заранее отремонтированными. Готовую продукцию направляют в кладовую, откуда выдают для монтажа на вагон.
Элементы и узлы электрооборудования, требующие после ремонта наладки и регулирования на стенде, выдают на вагон только в запломбированном виде. Отсутствие или нарушение пломб расценивается как неисправность.
На участке имеются следующие отделения: для ремонта электрических машин, ремонта электроаппаратуры, радиоаппаратуры и контрольно-измерительных приборов, аккумуляторов, ремонта несъемного электрооборудования, проведения технических осмотров и ревизий, ремонта редукторно — карданных приводов. Перечень отделений может измениться в зависимости от особенностей конструкции приписанных к депо пассажирских вагонов.
Участок для ремонта холодильных установок пассажирских вагонов предназначен для выполнения деповского и текущего ремонтов, технических осмотров и ревизии холодильного оборудования пассажирских вагонов. Участок ремонта холодильных установок пассажирских вагонов имеет отделения: отделение разрядки холодильных агрегатов от хладона и масла и их зарядка; отделение демонтажа, очистки и обмывки; отделение ремонта и испытания контрольно-измерительных приборов, автоматики и запорной арматуры; отделение разборки, сборки и испытания холодильных агрегатов и компрессоров; отделение ремонта компрессоров; отделение ремонта теплообменных аппаратов, аккумуляторных плит и фильтров осушителей; малярное отделение.
Ремонт холодильного оборудования выполняется по принципу замены неисправных узлов и деталей заранее отремонтированными или новыми. Ремонтные и профилактические работы, обеспечивающие исправное состояние холодильного оборудования пассажирских вагонов выполняют на специальном участке.
Ремонтно-комплектовочный участок пассажирского депо (кроме отделений для ремонта автосцепки, слесарно-механического, электрогазосварочного, рессорно-пружинного и автотормозного, рассмотренных при описании грузового депо) включает дополнительно следующие отделения.
Отделение по ремонту гидравлических гасителей колебаний тележек пассажирских вагонов размещается в трех отдельных помещениях: очистки гасителей колебаний; ремонта и ревизии, окраски, хранения и регенерации рабочей жидкости.
Источник
План депо по ремонту пассажирских вагонов
ВЕДОМСТВЕННЫЕ СТРОИТЕЛЬНЫЕ НОРМЫ
Железнодорожные пассажирские вагонные депо.
Дата введения 1992-07-01
РАЗРАБОТАНЫ Гипротранстэи МПС
(Руководитель темы Фролов С.Г., ответственный исполнитель Коробов В.С.)
ВНЕСЕНЫ Гипротранстэи МПС
ПОДГОТОВЛЕНЫ к утверждению Главным пассажирским управлением МПС (Прытков А.П.)
УТВЕРЖДЕНЫ Министерством путей сообщения 12 апреля 1991 г.
ВЗАМЕН 
в части пассажирских вагонных депо
ВВЕДЕНИЕ
Настоящие нормы распространяются на разработку проектов на новое строительство, расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих депо по плановому деповскому ремонту пассажирских вагонов.
Нормы устанавливают единые строительные и технологические требования по разработке проектов депо для планового деповского ремонта пассажирских вагонов железных дорог МПС и предназначены для инженерно-технических работников проектных, конструкторских и научно-исследовательских организаций, а также работников предприятий пассажирского хозяйства.
Нормы соответствуют требованиям действующих нормативных документов по проектированию и строительству, государственным стандартам, санитарным и противопожарным нормам, правилам техники безопасности и природоохранительным законодательствам.
Нормы разработаны с учетом реализации в проектах достижений науки и техники, передовой технологии, прогрессивного оборудования, экономного расходования сырьевых и энергетических ресурсов, повышения качества готовой продукции и прогрессивных форм организации производства в передовых депо по ремонту пассажирских вагонов.
1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
1.1. Нормы содержат основные требования, необходимые для разработки проектов на строительство, реконструкцию или техническое перевооружение вагонных депо по ремонту пассажирских вагонов железных дорог колеи 1520 мм следующих типов: мягких, купейных, жестких некупейных, межобластных, багажных, вагонов-ресторанов, вагонов с купе-буфетом, а также купейных вагонов длиной 27 м.
1.2. Вагонные депо по ремонту пассажирских вагонов (в дальнейшем вагонные депо) предназначены для планового деповского ремонта пассажирских вагонов с целью восстановления их работоспособности до следующего планового ремонта.
1.3. Вагонное депо следует проектировать на программу ремонта 1000-1500 пассажирских вагонов в год, при этом за расчет следует принимать жесткий некупейный вагон с ременным приводом и лампами накаливания. Для вагонов других типов программу ремонта рассчитывают с применением следующих коэффициентов приведения к жесткому некупейному:
жесткий купейный длиной 27 м
вагон с купе-буфетом
В зависимости от конструктивных особенностей вагонов коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: для жестких некупейных и купейных вагонов, оборудованных редукторно-карданным приводом — на 0,05; оборудованных люминесцентным освещением — на 0,05; оборудованных комбинированным отоплением — на 0,05; оборудованных электроотоплением — на 0,05; для жестких купейных, оборудованных кондиционированием воздуха — на 0,07; оборудованных вторым генератором — на 0,1; для мягких, оборудованных установками кондиционирования воздуха — на 0,5; для межобластных, оборудованных централизованным энергоснабжением — на 0,145; оборудованных высоковольтным электроотоплением — на 0,23; для вагонов-ресторанов, оборудованных генератором мощностью 28 кВт — на 0,47; оборудованных генератором мощностью 32 кВт и плитой на жидком топливе — на 0,89.
В зависимости от срока службы вагона коэффициент приведения следует увеличивать в следующих размерах: от 20 до 30 лет — на 20%, от 25 до 30 лет — на 40%, свыше 30 лет — на 60%.
Проектирование следует производить на основе утвержденных в установленном порядке схем развития и размещения вагонных депо.
1.4. Ремонт вагонов в депо должен производиться поточным методом.
1.5. Режим работы производственных участков и отделений вагонных депо следует принимать двухсменный с пятидневной рабочей неделей, продолжительностью рабочего времени 40 час.
1.6. Объекты вспомогательного производственного значения и санитарно-бытовые помещения (компрессорная, трансформаторная, котельная, прачечная, химчистка и др.) следует предусматривать в кооперации с имеющимися в железнодорожном узле или в городе. При невозможности кооперации их необходимо предусматривать в депо.
2. ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЕПО
2.1. Генеральный план вагонного депо следует разрабатывать как комплекс, включающий в себя площадочные объекты, расположенные на деповской территории: основное здание депо с мастерскими, прочие здания, сооружения и устройства, деповские и подъездные железнодорожные пути и автомобильные дороги.
2.2. Площадку для строительства вагонного депо и связанных с ним обслуживающих и вспомогательных объектов необходимо выбирать в соответствии с имеющимся проектом (схемой) районной планировки и с учетом местных условий: рельефа местности, климата, окружающей застройки. При выборе площадки для строительства необходимо стремиться к максимальному приближению ее к существующим источникам и сетям энерго-, водо- и теплоснабжения. Одновременно должен производиться выбор мест расположения водозабора, площадки под очистные сооружения, площадок для размещения растительного и избыточного грунта.
2.3. Площадь территории вагонного депо, размеры вспомогательных зданий и сооружений, количество и длина железнодорожных путей определяются проектом с учетом специализации депо и местных условий (кооперация производства ремонтных работ, тепло- и водоснабжение, энергоснабжение, воздухоснабжение, стирка, химчистка, ремонт спецодежды и обуви и пр.).
2.4. На территории вагонного депо генпланом должно быть предусмотрено размещение следующих объектов:
склад запасных частей и материалов;
парк колесных пар;
автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения с резервуаром для запаса воды;
инженерно-технические сооружения ГО, сооружаемые по требованию задания на проектирование.
2.5. Парк колесных пар оборудуется сдвоенной рельсовой колеей и мостовым (козловым) краном грузоподъемностью 3,2 т. Площадь парка определяется в зависимости от производственной программы депо по ремонту вагонов. В парке должно размещаться не менее пятисуточной программы ремонта колесных пар. Расчетная длина пути, приходящаяся на одну колесную пару при размещении ее на сдвоенной рельсовой колее, составляет 0,66 м.
Расчетная ширина с учетом проходов между рядами колесных пар — 2,4 м.
2.6. Площадку для стоянки личного транспорта следует размещать за пределами ограды или условной границы предприятия в соответствии с п.3.12 СНиП II-89-80.
2.7. Размещение обустройств вагонного депо и путевое развитие приведено на рис.1.
1 — производственный корпус, 2 — корпус бытовых и административных помещений, 3 — склад запасных частей и материалов, 4 — склад ГCM, 5 — склад баллонов, 6 — площадка для металлолома, 7 — площадка для мусора в контейнерах, 8 — склад пиломатериалов, 9 — парк колесных пар, 10 — склад угля, 11 — резервуар противопожарный для воды, 12 — автоматическая насосная станция противопожарного водоснабжения, 13 — спортивная площадка, 14 — площадка для отдыха, 15 — проходная, 16 — гараж, 17 — очистные сооружения, 18, 19 — погрузочно-выгрузочные тупики, 20 — ходовой путь, 21-22 — отстойные пути, 23 — приемочные пути, 24 — отправочные пути с экипировкой водой и топливом, 25 — ремонтные пути
________________
* Здесь и далее качество рисунков соответствует оригиналу. — Примечание изготовителя базы данных.
2.8. При разработке генерального плана вагонного депо, кроме требований общих при проектировании, должно быть учтено:
примыкание железнодорожных путей проектируемого депо и железнодорожной станции без пересечения главных путей и создания угловых потоков при поступлении вагонов в ремонт и выдаче их после ремонта;
взаимное расположение зданий и сооружений, обеспечивающее ремонт вагонов, как правило, по принципу сквозного потока;
возможность дальнейшего расширения (удлинения) зданий, особенно производственного назначения.
2.9. Размещение зданий, сооружений и устройств на территории депо должно определяться наиболее благоприятными и безопасными условиями для труда и производственного процесса, рациональным использованием земельного участка, обеспечивающим наибольшую эффективность капитальных вложений.
2.10. Производственные здания должны быть отделены от жилых застроек санитарно-защитной зоной размером не менее 100 м. Санитарно-защитная зона не может рассматриваться как резервная территория депо.
2.11. Территория вагонного депо по периметру должна иметь ограждение и охранное освещение в соответствии с «Указанием по проектированию ограждений площадок и участков предприятий, зданий и сооружений», СН 441-72*, табл.1.
2.12. Главный вход на территорию необходимо предусматривать со стороны основного подхода и подъезда работников депо. Вагонное депо, площадка территории которых более 5 га, должны иметь не менее двух въездов.
При размере стороны площадки вагонного депо более 1000 м на этой стороне следует предусматривать не менее двух въездов. Расстояние между въездами не должно превышать 1500 м.
2.13. К зданиям и сооружениям по всей их длине должен быть обеспечен подъезд пожарных автомобилей: с одной стороны — при ширине здания или сооружения до 18 м и с двух сторон — при ширине более 18 м.
2.14. Внутриплощадочные проезды, тротуары, пешеходные дорожки должны иметь твердое покрытие из асфальтобетонных смесей или плиточное. На внутриплощадочных проездах с малой интенсивностью движения (пожарные проезды, подъезд к очистным сооружениям, трансформаторным подстанциям) следует применять покрытия из щебня, гравия, шлака.
2.15. Площадки у административно-бытового корпуса, участки между железнодорожными путями рекомендуется предусматривать с покрытием из материалов, заменяющих травяной газон, таких как галька, цветной шлак и керамзит.
2.16. Планируемые поверхности и откосы необходимо оформлять газоном.
2.17. Площадки для отдыха следует размещать в пределах ветровой тени у зданий, не выделяющих токсичных производственных выбросов.
2.18. Вводы в основное здание ремонтных путей должны иметь отметку головки рельсов в одном уровне с отметкой пола здания.
Основные требования для разработки строительной части
2.19. Объемно-планировочные и конструктивные решения одноэтажных служебно-технических зданий, их параметры и габаритные схемы определяются по ГОСТ 23838-89 и ГОСТ 23837-79.
При проектировании следует также руководствоваться СНиП 2.01.04-85, СНиП 2.09.02-85*, 
и ВНТП-05-89** /МПС СССР. Основные координационные размеры производственных и вспомогательных многоэтажных зданий должны соответствовать ГОСТ 24336-80 (СТ СЭВ 1404-78, СЭВ М08-78).
* На территории Российской Федерации действуют СНиП 31-03-01. — Примечание изготовителя базы данных.
** Заменены на ВНТП 05-97. Здесь и далее. — Примечание изготовителя базы данных.
2.20. Проектирование зданий и сооружений должно предусматривать меры защиты от коррозии строительных конструкций в соответствии со СНиП 2.03.11-85. Проектирование бытовых зданий и помещений; административных зданий и помещений; отопление, вентиляцию и кондиционирования воздуха необходимо вести согласно СНиП 2.09.04-87.
2.21. Производственные и вспомогательные здания, склады следует блокировать во всех случаях, когда такое объединение экономически обосновано и допустимо по производственным, строительным, санитарно-гигиеническим, противопожарным и взрывобезопасным требованиям, а также по условиям техники безопасности.
Здания должны иметь наиболее простую форму в плане и по фасадам и решаться в однотипных объемно-планировочных параметрах и конструкциях. При строительстве комплекса зданий различного назначения на одной площадке следует предусматривать минимально возможное количество унифицированных пролетов и высот помещений.
2.22. При проектировании зданий вагонных депо необходимо принимать пролеты 12,0; 18,0 или 24,0 м с шагом колонн 6 и 12 м. Бытовые здания и помещения и административные здания и помещения принимаются, как правило, по однопролетной (6 и 12 м) или двухпролетной (6+6 м) схемам.
2.23. Внутренние стены и перегородки следует предусматривать для выделения только тех цехов, участков, отделений, которые должны быть изолированы согласно санитарным, противопожарным или технологическим требованиям.
2.24. Ширина внутрицеховых производственных проездов для безрельсового транспорта и размеры проемов ворот (дверей) должны приниматься в зависимости от габарита транспортных средств и перевозимых грузов. Высоты внутрицеховых производственных проездов от уровня пола до выступающих элементов конструкций галерей и площадок, пересекающих проезды, или до наиболее низкой точки грузов, транспортируемых подъемно-транспортными устройствами, пересекающими переезды, должны быть не менее 3,6 м.
2.25. В производственных зданиях депо в зависимости от особенности рабочих мест следует применять зенитные фонари.
2.26. При отделке помещений необходимо руководствоваться требованиями «Указаний по проектированию цветовой отделки интерьеров производственных зданий промышленных предприятий» СН 181-70 с последующими дополнениями Госстроя СССР (бывшего).
Источник