spb-projects.ru
Форум ресурса «Проекты Петербурга»
История Ржевской трамвайной линии
История Ржевской трамвайной линии
Сообщение Barquero » Вт фев 03, 2009 13:53
Судя по всему названия надо просто поменять местами.
Если приглядеться — то как раз угол Панфилова со Среднеохтинским.
Церковь на фотке — дальше правее вдоль Панфилова идел низенькая пристройка переходящая в трехэтажный дом — ровно тот самый, рядом с которым мы видим автомобиль из верхней фотки.
И поворотные рельсы — двухсторонние в обоих случаях. Кстати — этот угол еще в 70 годы был мощеным.
А фотка с сельским пейзажем похожа (но уже не столь явно) на поворот перед конечной станцией Ржевка. Овражек и угол поворота как раз те самые. Стоб такой там конечно тоже стоит, но это врятли аргумент — по всей линии они были одинаковые. На самом деле — просто других мест, где бы это могло быть нету. Ближе к городу — более городские и высокие дома. Посредине — поворотов мало, деревень больших не было прямо у путей.
Можно вопросик?
Получается трамваи раньше на Панфилова уходили, а не на Пороховскую?
Сообщение Бегемот » Вт фев 03, 2009 14:12
Сообщение ИльяШ » Вт фев 03, 2009 15:44
Насколько я помню — даже еще позже. Потому как я четко помню как стоял в трамвае на старой остановке Железобетонный завод (Индустриальный проспект) и тут умер кто-то из генсеков (точно не помню кто именно, а гонка на катафалках началась в 82). Первый дом в Ржевке-Пороховых уже стоял (Ириновский 23 к1), его поставили в 81-82.
Потом открыли кусок по Ириновскому от Передовиков до Наставников, потом от Комуны до Наставников и сам путь по Наставников, потом мост через Жерновку.
Вот — сначала было красное, потом добавилось рыжее, потом зеленое, потом синее.
Сообщение Бегемот » Вт фев 03, 2009 15:53
Сообщение Barquero » Вт фев 03, 2009 17:28
Огромное спасибо
Сам живу на углу Пороховской и Металлистов, правда недолго.
С 95 года. Много интересного узнал.
Даже жену замучал письмами лепестронными, обещала вечером рассказать что да как ездило
А карты с линиями до ЖД моста нет?
По поводу кусочка с трамсхемы — где поподробней посмотреть можно?
Сообщение ИльяШ » Вт фев 03, 2009 17:54
Сообщение ТБ » Вт фев 03, 2009 19:10
Barquero писал(а): Огромное спасибо
Сам живу на углу Пороховской и Металлистов, правда недолго.
С 95 года. Много интересного узнал.
Даже жену замучал письмами лепестронными, обещала вечером рассказать что да как ездило
А карты с линиями до ЖД моста нет?
По поводу кусочка с трамсхемы — где поподробней посмотреть можно?
Сообщение Welk » Вт фев 03, 2009 19:51
Вобще-то эта ветка есть ни что иное как перешитая ЖД ветка Ириновской железной дороги. Посмотрите на ЖД мост на Б.Пороховской — он сохранился со времен ЖД ветки под ним. Охтинский вокзал находился примерно в районе универмага Юбилей (если он еще существует) на берегу Невы и шла ветка по ул. Панфилова, далее по Ириновскому (рядом с ним) до Ржевки и дальше по пути нынешней ЖД. На форуме aroundspb в свое время много обсуждали, даже были люди, помнившие какие-то сохранившиеся части .
А вот из википедии:
Ири́новская желе́зная доро́га — уникальная частная узкоколейная магистраль (ширина колеи 750 мм), построенная в конце XIX века в окрестностях Санкт-Петербурга.
Начиналась от Охтинского вокзала на берегу Невы в районе Панфиловой улицы и тянулась к Ириновке (недалеко от Рахьи) и далее к Борисовой Гриве. Строительство проведено по инициативе барона Корфа, чье имение находилось в Ириновке. Дорога была предназначена как для перевозки пассажиров, так и для грузовых перевозок, в частности торфа, который добывался на принадлежащих Корфу торфяниках и служил топливом для появившихся к тому времени электростанций.
Дорога строилась по американскому образцу — с упрощенными требованиями к строению полотна, профилю и плану трассы, инженерным сооружениям. Инициатива Корфа была поддержана другими крупными землевладельцами в районе предполагаемой дороги. Регулярное движение открыто 1 (13) октября 1892[1]. Общая первоначальная протяжённость — около 30 км, на которых находилось 15 станций разного класса. В 1895 году открылась станция Всеволожская, сегодня одна из основных. Действовало 5 паровозов мощностью от 20 до 40 лошадиных сил. С выходом дороги к Ладожскому озеру дорога удлинилась до 60 км. До революции дорога пользовалась огромной популярностью, благодаря небольшой скорости состава допускался сход и посадка не только на станциях, но и практически в любом месте. Некоторые участки были электрифицированы.
В 1926—1929 годах дорога замкнута на Финляндский вокзал. Охтинский вокзал и пути к нему демонтированы, на их месте организовано трамвайное сообщение. Ириновская железная дорога в годы войны сыграла большую роль для жизнеобеспечения блокадного Ленинграда. По ней проходил сухопутный участок Дороги жизни — от Ленинграда (Финляндский вокзал) до берега Ладожского озера. В 1960-х годах дорога электрифицирована.
Сейчас по городскому участку бывшей дороги проходит Ириновский проспект.
Источник
План ржевского кольца трамвайного после ремонта
Планы по капремонту трамвайный путей в Петербурге (на 2021-2023 гг.):
проспект Солидарности (от узла №7, въезд-выезд на к/ст «Проспект Солидарности», до ул. Дыбенко с узлом №7), 2021 Петропавловская улица, набережная реки Карповки (от ул. Льва Толстого до Чкаловского пр.), 2021 Заневская площадь (узел № 152), 2022 Политехническая улица, 1-й Муринский проспект (от кривой Р-100 м у Кушелевского пут. до Лесного пр.), 2022 проспект Стачек (у ул. Новостроек), 2022 проспект Культуры (от пр. Луначарского до пр. Просвещения), 2021-2022 улица Оптиков (от Стародеревенской ул. до Гаккелевской ул.), 2022 Наличная улица (от Малого пр. В.О. до ул. Нахимова), 2022 улица Ярослава Гашека (от Бухарестской ул. до Купчинской ул.), 2022-2023 Светлановский проспект (от пр. Просвещения до к/ст «Суздальский проспект»), 2022-2023 набережная Обводного канала (от Старо-Петергофского пр. до Лифляндской ул.), 2023 Старо-Петергофский пр. (от наб. Обводного канала до пл. Стачек), 2023 Песочная набережная (от Вяземского пер. до Каменноостровского моста), 2023
Обращает на себя внимание тот факт, что согласно указанному графику проведения ремонтов трамвайный маршрут 40 фактически два года будет работать по объездным трассам.
Источник
План ржевского кольца трамвайного после ремонта
Былая красота микрорайона Ржевка (часть 1), транспортная доступность (часть 2) и перспективы её развития (часть 3).
Ржевка является для меня малой родиной, я родился и вырос в этом районе. Сейчас это окраина города, в которой много виадуков и новостроек, находящихся рядом с Кольцевой автодорогой (КАД). В настоящее время, Ржевская площадь выглядит как пустырь, на котором отстаиваются маршрутки и грузовики, и даже трамвайное кольцо, являвшееся долгие годы ориентиром и центром жизни микрорайона, сейчас выглядит как несколько котлованов на месте путей, так как движение закрыто на длительный ремонт в связи с передачей трамвайной линии частному перевозчику (ТКК).
Глаз любителя транспорта может порадовать только зелёный тепловоз М62, забирающий вагоны со станции или электровоз ВЛ10 с грузовым поездом. А ведь до начала 2000х годов Ржевка была похожа на маленький, уютный, провинциальный город. До начала строительства Кольцевой автодороги и виадука через неё на Ржевской площади рядом с переездом был продуктовый магазин необычной формы, так называемый «Магазин №1», рядом с ним располагались несколько построек в едином стиле.
По краю площади проходил подъездной путь, который пересекал Рябовское шоссе по диагонали перед продуктовым магазином. Этот путь шёл вдоль Ржевской улицы, в сторону улицы Красина. В начале улицы Красина были две стрелки и ещё один переезд. Эти пути вели на химические производства, склады и Пороховой завод. В начале этого пути на краю Ржевской площади почти всё время отстаивался маленький, промышленный тепловоз ТГМ-23. Сейчас жалею, что в годы, когда начинал осваивать фотоаппарат, не сфотографировал этот тепловоз, а сейчас не могу найти его фотографии в этом месте.
Сама площадь была вымощена брусчаткой, добавляющей уюта и атмосферы Советского времени. С другой стороны Ржевской площади была трамвайная линия, по которой проходили три маршрута: 64 Ржевка – Ладожская, 12 Ржевка – ЦПКиО и 30 Ржевка – завод «Вулкан», по выходным 30 маршрут ходил в Приморский парк Победы.
Сразу за трамвайной линией был знакомый многим «Ржевский универмаг», в котором сейчас находится магазин «Пятёрочка». Из детства, в 90е годы мне запомнилось обилие одежды, инструмента, игрушек и совершенно разных товаров. «Ржевским универмагом» пользовались не только жители микрорайона, но и жители других близлежащих районов.
Здание трамвайной диспетчерской у трёхпутного трамвайного кольца, находящегося на ремонте, построено по типовому проекту конца 50х, начала 60х годов, сохранилось и сейчас и практически не менялось, как и здание в котором сейчас магазин «Полушка». В 90е годы в этом здании, на первом этаже был продуктовый, а на втором хозяйственный магазин. Как тогда, так и сейчас это здание было неуютной, серой коробкой.
Железнодорожная станция «Ржевка» выглядела гораздо более красивой, чем сейчас. На станции, на том месте, где КАД проходит вплотную к пассажирской платформе был красивый вокзал, построенный по типовому проекту 50х годов. Такие вокзалы сохранились на станциях «Оредеж» и «Вырица». Вокзалы, построенные по этому проекту, я видел даже в Белоруссии. Между вокзалом и платформой в ряд росли деревья.
Между вокзалом и переездом был установлен памятник – «Зенитка», который был перенесён на несколько сотен метров в сторону Всеволожска к новому кварталу жилых домов во время строительства КАД. Рядом с вокзалом были видны с платформы жилые дома в стиле Сталинского Ампира с арками и уютным внутренним двором. В настоящее время эти дома сохранились, но вплотную прижаты к КАД. Постоянные жильцы из этих домов были расселены. Сейчас дома находятся в полузаброшенном состоянии.
Кроме подъездного пути на Пороховые заводы от станции Ржевка отходило много других действующих подъездных путей, которые шли: вдоль Рябовского шоссе до Всеволожска; вдоль Челябинской улицы, почти до Девяткино; на Ржевский полигон и так далее. Не так давно многие из них были разобраны, некоторые давно не используются. От былого величия остался только один подъездной путь на асфальтобетонный завод, на который тепловоз, работающий на манёврах, на станции, регулярно подаёт вагоны со щебнем.
Между Челябинской улицей и Капсульным шоссе существовал стадион и клуб завода «Краснознамёнец». И то и другое было снесено при строительстве КАД. Между Капсульным шоссе и рекой Охтой кроме здания клуба было ещё несколько построек, относившихся к заводу. На стене одного из которых была интересная мозаика Советской тематики.
С другой стороны от железной дороги находится старое, кирпичное, одноэтажное здание, «Ржевского хлебозавода», который и сейчас продолжает работать. Не далеко от хлебозавода находятся два здания, которые сейчас являются жилыми домами, а раньше были пороховыми мельницами. Здания эти построены в середине 19 века, рассказ о них требует отдельной статьи.
На Ржевке сохранилось много старых, двоенных домов из красного кирпича. Это одноэтажные жилые дома и бывшие здания солдатских казарм. Одно из зданий раньше использовалось как детский сад, а сейчас в нём располагается общежитие. Ещё один уютный уголок, который сейчас сохранился – начало Ковалёвской улицы. Несколько трёхэтажных, штукатуренных домов образуют маленькую площадь, на которой друг напротив друга находятся два дома, в одном из которых располагается почта, во втором продуктовый магазин.
Очень хотелось, чтобы нашлись люди в строительных организациях, для которых была бы интересна идея восстановления исторического облика Ржевской площади. Может быть, кто-то захочет сделать так, чтобы площадь снова стала выглядеть не как пустырь, закатанный асфальтом, а как уютная, центральная площадь маленького города!
Для этого предлагаю: по старым чертежам и фотографиям восстановить на месте близком к старому здание бывшего продуктового «Магазина №1» и использовать его для торговых целей; замостить площадь брусчаткой; сделать фасад здания, в котором находится «Полушка» более привлекательным, чем сейчас; вместо прямоугольных коробок билетных касс построить новое здание вокзала станции «Ржевка» похожее на вокзал 50х годов, которое раньше было на этой станции, но расположить его с другой стороны от платформ электропоездов. И пусть эти идеи сложно реализовать, но, я думаю, маленький шанс всё-таки есть!
Кроме этого хотел рассказать в третьей части статьи о возможных вариантах использования сохранившегося нижнего строения подъездного пути, которое сохранилось вдоль Ржевской улицы.
Автор фотографии подъездного пути рядом с Ржевской улицей — Владимр Валдин, остальные фотографии автора статьи.
Если у кого-то есть фотографии описанных в статье зданий, присылайте в комментариях! Интересно будет увидеть!
Источник