ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ УЧАСТКА
ПО РЕМОНТУ БУКСОВЫХ УЗЛОВ (ДЕМОНТАЖНОЕ И МОНТАЖНОЕ ОТДЕЛЕНИЕ)
ВВЕДЕНИЕ
Буксовые узлы обеспечивают передачу нагрузки от кузова вагона на шейки осей и ограничивают продольные и поперечные перемещения колесной пары относительно тележки. Вместе с колёсными парами они являются наиболее ответственными элементами ходовых частей вагона.
Буксовый узел неподрессорен и жестко воспринимает динамические нагрузки от рельсового пути, возникающие при движении вагона. Кроме постоянно действующих нагрузок от массы брутто, буксовый узел испытывает значительные удары при прохождении колёс по стыкам рельсов, от толчков во время торможения поезда или наезда колёс на башмак при роспуске вагонов с горки, от действия центробежной силы при прохождении кривых участков пути и др.
Буксовые узлы отечественных вагонов и современных конструкций зарубежных вагонов оборудованы подшипниками качения. Это обусловлено тем, что роликовые подшипники обеспечивают реализацию высоких скоростей движения и осевых нагрузок, а так же более надёжны и экономичны в эксплуатации.
От исправного состояния буксовых узлов в большей степени зависит безопасность движения поездов. Буксовый узел требует высокой квалификации и точности выполнения работ по ремонту деталей и монтажу.
Основными неисправностями буксовых узлов на подшипниках качения являются износы и изломы сепараторов, разрушение деталей крепления подшипников, обводнение смазки, ослабление натяга внутренних и лабиринтных колец, изломы и разрывы внутренних и упорных колец подшипников. Износ и разрушение сепараторов, как правило, происходят из-за обводнения или недостаточного количества смазки в подшипниках, а так же из-за механических повреждений сепараторов, не выявленных при полной ревизии буксы. Необходимо производить вихретоковый контроль сепараторов, обращая внимание на состояние мест перехода от перемычек к основанию. Причинами попадания влаги в смазку являются неправильное её хранение и нарушение технических требований к монтажу буксы.
Основная причина разрушения торцевого крепления подшипников на шейке оси — нарушение требований монтажа букс: завышение зазоров между кольцами, неправильный подбор и установка гайки M110. Следует тщательно контролировать состояние резьбы гаек и шеек осей.
Проворот колец происходит из-за нарушения температурных режимов при монтаже букс, применение несовершенных измерительных приборов и инструментов или неправильной их настройки. Допускаемая разница температур измеряемых деталей и инструмента — не более 3°С. Работы по хранению, подбору и комплектации подшипников должны выполняться в чистых, сухих, светлых и изолированных помещениях с температурой 18±2°С и относительной влажностью не более 60%.
Все неисправности приводят к повышенному нагреву букс. Но в начальной стадии дефекты могут не вызывать повышенного нагрева, однако создавая при этом аварийные ситуации. Для исключения возможности возникновения аварийных ситуации предусмотрена система технического обслуживания и ремонта букс.
ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О РЕМОНТЕ
1.1 Краткая характеристика буксового узла
Буксовый узел современного отечественного вагона — это буксовый узел с цилиндрическими роликовыми подшипниками на горячей посадке, которыми оснащаются все типы пассажирских и грузовых вагонов.
Типовые буксовые узлы грузовых вагонов (рисунок 1.1) состоят из корпуса 3, двух цилиндрических подшипников — переднего 4 и заднего 5, крепительной 2 и смотровой 1 крышек, лабиринтного кольца 6 и элементов торцевого крепления подшипников. Между корпусом и крепительной крышкой устанавливается уплотнительное кольцо 10, а между смотровой и крепительной крышками — резиновая прокладка.
Рисунок 1.1— Буксовый узел грузового вагона
1 — корпус буксы; 2 — отъёмный лабиринт корпуса буксы; 3 — лабиринтное кольцо; 4 — задний подшипник; 5 — передний подшипник; 6 — торцевая гайка; 7 — крепительная крышка; 8 — болт Ml2 стопорной планки с пружинной шайбой; 9 — проволока; 10 — стопорная планка; 11 — упорное кольцо подшипника; 12 — смотровая крышка; 13 — прокладка; 14 — болт Ml2 смотровой крышки; 15 — кольцо уплотнительное.
Буксы с двумя цилиндрическими подшипниками могут иметь торцевое крепление корончатой гайкой МП 110х4 (рисунок 1.2) или тарельчатой шайбой с четырьмя болтами М20 (рисунок 1.3), или с тремя болтами М20.
Фрагмент работы с оформлением в формате PDF можно посмотреть ЗДЕСЬ
В комплект входит чертеж буксы грузового вагона на формате А1 в программе «Компас» 1) Для оси РУ1, то есть с торцовым креплением подшипников корончатой гайкой; 2) Для оси РУ1Ш, то есть с креплением подшипников тарельчатой шайбой; 3) План колесно-роликовго участка депо по ремонту грузовых вагонов. Вы можете приобрести любой из чертежей или сразу несколько.
Источник
Организация работ по ремонту буксового узла.
Работа роликового участка организована в полном соответствии с Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками 3-ЦВРК.
Роликовый участок работает в соответствии с установленным графиком работы.
Слесари по ремонту подвижного состава, выполняющие демонтаж буксовых узлов, осмотр и ремонт подшипников, монтаж буксовых узлов проходят испытания с выдачей удостоверения на производство этих работ. Проверочные испытания проводятся один раз в год, в комиссии под председательством главного инженера депо.
Бригадиры колесно-роликового участка испытываются 1 раз в год, в комиссии при филиалах Вагоно-ремонтных компаний. Выдержавшим испытания выдается удостоверение на право полной ревизии буксовых узлов колесных пар и ремонта подшипников.
Мастер колесно-роликового участка 1 раз в год сдает экзамены в комиссии при филиалах Вагоно-ремонтных компаний, при прохождении испытания выдается удостоверение на право полного освидетельствования колесных пар и полной ревизии буксовых узлов.
Дефектоскопирование деталей и элементов колесных пар выполняется дефектоскопистами, прошедшими подготовку в учебном центре и аттестованными в комиссии под председательством главного инженера филиалов Вагоно-ремонтных компаний. Выдержавшим испытания дефектоскопистам выдается удостоверение на право выполнения конкретного вида неразрушающего контроля.
Мастер колесно-роликового участка несет ответственность за соблюдение технологического процесса демонтажа, монтажа, промежуточной ревизии букс с роликовыми подшипниками, за качество полного и обыкновенного освидетельствования, за исправное состояние машин и технологической оснастки, контрольно-измерительных приборов, за выполнение плановых заданий, за обеспечение безопасных условий труда и соблюдение охраны труда в цехе.
Производственная программа колесно-роликового участка определяется по количеству колесных пар, необходимых на обеспечение:
— деповского ремонта вагонов;
— текущего отцепочного ремонта.
Влияние организации производства на качество ремонта буксового узла.
В основу современной организации производства должны быть положены следующие принципы: специализация, пропорциональность, параллельность, непрерывность и ритмичность.
Организация ремонта заключает в себе оптимальные показатели производительности труда и качества ремонта, служит для оптимизации работы оборудования и площадей цеха, снижению себестоимости ремонта.
В организации производства существенную роль играют правильная организация труда, квалификация рабочих. С целью создания условий для постоянного увеличения производительности труда необходимо в процессе организации и совершенствования производства осуществлять нормирование труда, устанавливать обоснованные нормы выработки на основе технических норм времени на каждую операцию.
В организации производства нет второстепенных вопросов. Все должно быть учтено и направлено на достижение цели – осуществление ремонта в кратчайшие сроки с высоким качеством при минимальном использовании ресурсов.
Причинами повышенного нагрева букс являются:
Излишнее количество смазки, при этом поверхность верхней части корпуса буксы нагревается равномерно, а из лабиринтной части буксы вытекает смазка, как правило, после первых перегрузок. Для выявления причин нагрева вскрыть смотровую крышку. Этот нагрев может произойти непосредственно после монтажа (ревизии), что определяется по ее дате на бирке. Если монтаж производился за месяц или менее до выявления нагрева или до 5 000 км пробега, то колесную пару можно допустить к эксплуатации;
Заедание в лабиринте вследствие отсутствия зазора между лабиринтной частью корпуса буксы и лабиринтным кольцом, при этом задняя часть корпуса буксы нагревается больше передней. В этом случае колесную пару заменить;
Ненормальная работа роликовых подшипников, вызывающая резко повышенный нагрев буксового узла, может произойти из-за неисправности подшипников: разрыва внутреннего кольца, малого осевого и радиального зазоров подшипников, излома или износа сепаратора, отсутствия или потери смазкой своих свойств, неправильной сборки подшипников и других деталей, попадания посторонних тел (песок, металлические включения и т.п.), неправильной сборки тележки (перекос рамы, неточная установка шпинтонов и т.д.). В этом случае, прежде всего, проверить внешним осмотром состояние буксового узла, затем вскрыть смотровую крышку для определения состояния подшипников и торцевого крепления. Предварительно переднюю часть буксы тщательно протереть. При обнаружении вышеперечисленных или других неисправностей колесную пару заменить, а обе буксы этой колесной пары подвергнуть полной ревизии.
Основные дефекты, вызывающие нагрев буксовых узлов:
— ослабления торцевого крепления буксы на шейки оси;
— проворот внутреннего кольца на шейке оси (потеря посадочного натяга);
— усталостное разрушение сепаратора;
— обводнение смазки, потеря ее смазывающих свойств и износ сепаратора;
— разрыв внутреннего кольца;
— скол борта внутреннего кольца;
— заклинивание роликов между бортами наружного кольца.
Источник
Организация участка по ремонту роликовых букс
Автор: Пользователь скрыл имя, 01 Января 2011 в 05:36, курсовая работа
Описание работы
Участок по ремонту роликовых букс предназначен для ремонта букс на горячей посадке. Участок имеет следующие отделения: демонтажное, ремонтно-комплектовочное, монтажное и кладовую запасных частей.
Демонтажное отделение предназначено для проведения демонтажа буксовых узлов.
Ремонтно-комплектовочное отделение — предназначен для ремонта изношенных деталей, комплектования и проверки узлов с целью широкого обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными.
Работа содержит 1 файл
Курсовая роликовый участок.rtf
В В Е Д Е Н И Е.
Большую роль в дальнейшем экономическом и социальном развитии страны отведена железнодорожному транспорту, намечены крупные меры по развитию материально-технической базы стальных магистралей и улучшение их эксплутационной деятельности. Важное значение в совершенствовании перевозочного процесса принадлежит вагонному хозяйству, которое объединяет вагоны и материально-техническую отрасль железнодорожного транспорта в 1933 году.
Совершенствуется структура вагонного парка, повысилась надежность вагонов и существенно возросла грузоподъемность вагонов.
С высотой эффективностью используется на дорогах России и парк пассажирских вагонов. Поэтому основная роль и название вагонного хозяйства заключается в обеспечении перевозок и исправном вагонным парком при постоянном росте и интенсивности использования подвижного состава. Ежегодно на ремонт и техническое обслуживание вагонного парка расходуется более 300 миллиардов рублей. На долю вагонного хозяйства приходится около 20% эксплутационных расходов, также шестая часть контингента работников железнодорожного транспорта, основная часть расходов пиломатериалов, проката, смазочных материалов. Вагонное хозяйство непрерывно развивается. Особое внимание уделяется оптимизации межремонтных периодов и сроков службы вагонов, повышения качества работ, внедрению новых и существующих форм организацию труда и производства. Большое внимание уделяется развитию технической базы для текущего ремонта вагонов. Создаются крупные механизированные пункты подготовки вагонов к перевозкам совершенствуется работа пунктов технического обслуживания, расположенных на сортировочных и участковых станциях. Широко внедряются средства механизации трудоемких процессов. От четкой слаженной работы подразделений вагонного хозяйства во многом зависит бесперебойность и безотказность движения поездов, своевременное обеспечение перевозок технически исправным подвижным составом, эффективность использования транспортных средств.
Участок по ремонту роликовых букс предназначен для ремонта букс на горячей посадке. Участок имеет следующие отделения: демонтажное, ремонтно-комплектовочное, монтажное и кладовую запасных частей.
Демонтажное отделение предназначено для проведения демонтажа буксовых узлов.
Ремонтно-комплектовочное отделение — предназначен для ремонта изношенных деталей, комплектования и проверки узлов с целью широкого обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными.
Монтажное отделение служит для проверки, подготовки и монтажа букс.
Кладовая запасных частей служит для хранения отремонтированных узлов и запасных материалов и запчастей.
Снятые с колёсной пары буксы промывают и затем их подают в монтажное отделение для контроля и монтажа, после обмывки подшипники поступают в комплектовочное отделение для осмотра и ремонта. Ремонтное отделение служит для ремонта подшипников и хранения их деталей, а монтажное — для проверки, подготовки и монтажа букс площади демонтажного, монтажного и решетного отделений определяют из расчёта 10м 2 на 1 ремонтируемую колесную пару, площадь комплектовочного определения принимают 20-30м 2 . Трудоёмкость ремонта колёсной пары составляет 3,4 чел/ч, в том числе демонтаж — 0,5 чел/ч и монтаж — 2,1 чел/ч.
100% из гидовского ремонта
30% текущего отцепочного ремонта ПТО
10% колёсные пары направленные на смену элементов
Годовая программа депо составляет 3000 вагонов при 100% поступления из деповского ремонта, составляет 24000 буксовых узлов поступающих из текущего ремонта составляет 7200 буксовых узлов, колесных пар направленных на смену элементов 2400 буксовых узлов.
Всего в год депо ремонтирует 28800 буксовых узлов с учётом поступления из деповского, текущего отцепочного ремонта и колёсных пар направленных на смену элементов.
При поступлении в ремонт колесная пара с буксовыми узлами проходит очистку. Затем определяется объем ремонта и проводится один из видов ревизии буксового узла: промежуточная или полная ревизия.
Промежуточная ревизия проводится при обыкновенном освидетельствовании колесной пары, при обточки колеса и как профилактику по телеграммам МПС. При промежуточной ревизии вскрывают смотровую крышку, обтирают грязь и всю смазку из передней части буксы выкладывают на внутреннюю часть смотровой крышки. Осматривают торцевое крепление и состояние переднего подшипника. Если при контроле смазки. В ней не обнаружены металлические или грязевые включения то торцевое крепление снимают, устанавливают временную крышку и проводят обточку колес. Колесную пару дефектоскопируют, крышку снимают, буксовый узел собирают. Устанавливают бирку, на которой набивают букву “О”, ставят дату и номер ремонтного предприятия.
Полная ревизия проводится при полном освидетельствовании колесной пары и через две обточки колес по кругу катания. При полной ревизии буксового узла проводятся следующие операции: демонтаж, обмывка, осмотр, ремонт, комплектовка и монтаж.
| 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| 1 | 2 | 14 | |||
| 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
- очистка
- определение объема ремонта
- снятие смотровой крышки (промежуточная ревизия)
- контроль смазки и проверка торцевого крепления
- обточка колесной пары
- проверка торцевого крепления
- сборка буксового узла
- демонтаж буксового узла (полная ревизия)
- обмывка деталей буксового узла
- осмотр деталей
- ремонт деталей
- комплектовка
- монтаж буксового узла
- подкатка под вагон
Примечание: при обнаружении включений в смазке или плохое состояние торцевого крепления до или после обточки, при проведении промежуточной ревизии, буксовые узлы направляются на проведение полной ревизии.
Демонтаж буксового узла проводят в следующей последовательности (ось РУ1):
- откручивают болты М 20 крепительной крышки
- снимают крепительную и смотровую крышки в сборе, укладывают в кассету, снимают бирку
- удаляют и собирают смазку с внутренней поверхности смотровой и крепительной крышек и из передней части корпуса буксы
- удаляют проволоку с болтов стопорной планки
- выворачивают болты М 12 стопорной планки
- снимают стопорную планку
- отворачивают торцевую гайку
- снимают упорное кольцо переднего роликового подшипника
- снимают с шейки оси корпус буксы с блоками подшипников (наружное кольцо с роликами и сепаратором)
- удаляют блоки подшипников из корпуса буксы
- повторяют переходы 1-10 для другой стороны колесной пары.
- ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ФОНДА ВРЕМЕНИ.
Расчёт годового фонда одного рабочего дня проектируемого депо рекомендовано установить следующий режим работы: 5-ти дневная двухсменная рабочая неделя продолжительность смены 8 часов.
Фонд времени работы оборудования — это количество часов его работы в течении определенного периода (год, квартал, месяц). Различают номинальный и действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по формулам:
Дк — количество календарных дней в году
Дпв — количество праздничных и выходных дней в году
Д’п — количество предпраздничных дней в году с сокращенной продолжительностью смены
tc — продолжительность рабочей смены
t’n — продолжительность смены в предпраздничные дни
mcm — количество смен
Действительный фонд времени работы оборудования определяется по формуле:
η — коэффициент, учитывающий простой оборудования по техническим неисправностям и в ремонте; η=0,95-0,98
Фонд времени работы одного рабочего определяется, исходя из среднемесячной нормы часов, принятой на железнодорожном транспорте по формуле:
166 — среднемесячная норма часов, принятая на железнодорожном транспорте
12 — количество месяцев в году
- РАЗРАБОТКА И ВЫБОР ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ОБОРУДОВАНИЯ
Количество и типы статочного оборудования устанавливаются исходя из затрат станко-часов на заданную программу ремонта.
Специальное оборудование, стенды и приспособления должны приниматься комплектно в качестве необходимом для выполнения заданной программы.
Потребное количество оборудования определяется по формуле:
N — годовая программа ремонта участка.
Ноб — норма в станкочасах на ремонт единицы продукции
— действительный фонд работы оборудования
Коб — коэффициент использования оборудования во времени;
Источник