- Назначение, схема сервисного депо, схема ремонтных участков
- Организация работы участка по ремонту быстродействующего контактора БК-78Т электровоза ВЛ- 10. Внедрение передовых методов при их ремонте и проверке
- Конструкция и принцип работы быстродействующего контактора БК-78Т. Основные неисправности и технология ремонта. Назначение электроаппаратного цеха по ремонту. Характеристика оборудования необходимого для выполнения годового плана ремонта и осмотра.
- Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Назначение, схема сервисного депо, схема ремонтных участков
· 1) Основными задачами Локомотивного депо являются:
o — своевременное удовлетворение потребностей в перевозке грузов и пассажиров, при полной их безопасности и высоком уровне обслуживания, соблюдение технически обоснованных установленных норм выдачи локомотивов (составов дизель — поездов);
o — производство технического обслуживания и ремонта локомотивов в соответствии с действующими правилами и установленными филиалом заданиями.
o — обеспечение технически исправного состояния грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу и устойчивой работы их в эксплуатации развитие, содержание в исправном состоянии и рациональное использование деповских обустройств и оборудования, внедрение новейших достижений науки и техники, передового опыта, максимальное использование производственных мощностей, повышения уровня механизации трудовых процессов;
o — разработку планов экономического и социального развития локомотивного депо; выполнение программы текущего обслуживания и планово-предупредительного ремонта подвижного состава в соответствии с действующими нормативами;
o — совершенствование экономической работы в условиях рыночных отношений, эффективное использование и сохранность имущества Локомотивного депо;
o — рациональное расходование материальных и топливно-энергетических ресурсов;
o — выполнение требований экологической безопасности и охраны здоровья населения, проведение мероприятий по охране природы и рациональному использованию природных ресурсов, ликвидацию последствий аварий, вредного воздействия на окружающую среду;
o — укрепление государственной и трудовой дисциплины, эффективную кадровую политику, повышение квалификации кадров;
o — организацию труда, заработной платы и социальную защиту работников на основе единой политики, проводимой в ОАО «РЖД», отраслевого тарифного соглашения и коллективного договора, внедрение, отраслевых и межотраслевых норм труда и систем материального стимулирования в зависимости от местных условий, выполнения трудового законодательства;
o — улучшение условий труда и предупреждение производственного травматизма, выполнение правил и норм по охране труда и техники безопасности, повышение культуры производства;
o — ведение в установленном порядке статистического учета и отчетности при полной их достоверности;
Для осуществления финансово-хозяйственной деятельности Локомотивного депо, Филиал наделяет его необходимыми основными фондами, оборотными денежными средствами. Все имущество Локомотивного депо не вправе самостоятельно распоряжаться имуществом, переданным ему в пользование, в том числе сдавать его в аренду, передавать во временное пользование без согласования с Филиалом. Финансирование Локомотивного депо осуществляется Филиалом в соответствии с утвержденными планами, сметами, платежными балансами в порядке, установленном ОАО «РЖД». При экономии фактических затрат Локомотивное депо получает дополнительное мотивационное финансирование, величина которого определяется Филиалом.
Рисунок 4. Схема тяговой территории основного тепловозного (спецификация устройств деповского хозяйства приведена в табл. 2.6)
Рисунок 5. План тепловозного депо (спецификация участков и отделений приведена в табл. 2)
Таблица 2. Спецификация участков, отделений и мастерских локомотивного депо
| Номер позиции на рис. 2.3 | Наименование зданий и сооружений на схеме тяговой территории | Номер позиции на рис.2.4 | Наименование участков и отделений на плане депо |
| 1 | Мастерские | 1 | Участок текущего ремонта ТР-3 |
| 2 | Здание ТР-2 | 2 | Участок текущего ремонта ТР-2 |
| 3 | Здание ТР-1 и ТО-3 | 3 | Участок текущего ремонта ТР-1 и ТО-3 |
| 4 | Отделение топливной аппаратуры | ||
| 5 | Вентиляторная | ||
| 5 | Здание ТР-3 | 6 | Ремонта фильтров и шерстомоечное |
| 6 | Парк колесных пар | 7 | Ремонта секций холодильника |
| 7 | Здание ТО-2 и экипировки | 8 | Газогенераторная |
| 8 | Служебное здание ТО-2 | 9 | Генераторная сварочного отделения |
| 9 | Склад масел | 10 | Сварочное отделение |
| 10 | Здание обдувки и обмывки | 11 | Клозет |
| 11 | Контрольный пост | 12 | Ремонта кислотных аккумуляторов |
| 12 | Реостатные испытания | 13 | Ремонта щелочных аккумуляторов |
| 13 | Котельная | 14 | Кабинет мастеров |
| 14 | Ремонтные площадки ТР-3 | 15 | Кладовая смазочных материалов |
| 16 | Водоподготовительная | ||
| 17 | Агрегатная ввода и вывода локомотивов | ||
| 18 | Ремонта КИП и скоростемеров | ||
| 17 | Гараж | 19 | Ремонта автостопов и радиосвязи |
| 18 | Стоянка личных автомашин | 20 | Электроизмерительных приборов |
| 19 | Столовая и конференц-зал | 21 | Инструментальная |
| 20 | Стадион | 22 | Термическое |
| 23 | Кузнечное | ||
| 24 | Заливочное | ||
| 22 | Насосная дизельного топлива | 25 | Клозет |
| 23 | Здание мотопомп | 26 | Гальванических покрытий |
| 27 | Вентиляторная | ||
| 28 | Полимерное отделение | ||
| 25 | Нефтеловушка | 29 | Столярное отделение |
| 26 | Склад сухого песка | 31 | Поточная линия ремонта локомотивов |
| 27 | Пескосушилка | 32 | Резервная позиция |
Окончание табл. 2
| Номер позиции на рис.2.3 | Наименование зданий и сооружений на схеме тяговой территории | Номер позиции на рис.2.4 | Наименование участков и отделений на плане депо |
| 28 | Склад сырого песка | 33 | Места для хранения тележек и КМБ |
| 29 | Путь отстоя готовых к работе тепловозов | 34 | Места для хранения дизелей или главных трансформаторов электровозов |
| 30-31 | Пути стоянки пожарного и восстановительного поезда | 34а | Позиции ремонта дизелей или трансформаторов |
| 32 | Пожарный водоем | 35 | Позиции разборки тележек и КМБ |
| 36 | Поточная линия ремонта рам тележек | ||
| 37 | Моечная машина (отделение) | ||
| 34 | Профилакторий | 38 | Ремонта роликовых подшипников |
| 39 | Ремонта букс и колесных пар | ||
| 40 | Пропиточно-сушильное | ||
| 41 | Электромашинное | ||
| 42 | Испытательная станция | ||
| 43 | Ремонта вспомогательных эл.машин | ||
| 44 | Электроаппаратное | ||
| 45 | Дизель-агрегатное | ||
| 46 | Очистки поршней | ||
| 47 | Испытаний | ||
| 48 | Мастерская производственного обучения | ||
| 49 | Автотормозное | ||
| 50 | Механическое | ||
| 51 | Ремонтно-хозяйственное | ||
| 52 | Электросилового оборудования | ||
| 53 | Кладовая | ||
| 54 | Доделочное стойло со скатоопускной канавой | ||
| 55 | Станок для обточки бандажей колесных пар без выкатки |
Назначение журнала ТУ-28
Форма ТУ-152 (ТУ-28)
Журнал технического состояния локомотива, мотор-вагонного подвижного состава
Журнал предназначен для регистрации:
замечаний, повреждений, отказов, обнаруженных в пути следования и при осмотрах ТПС в пунктах смены локомотивных бригад и отметок должностных лиц по их устранению;
записей наличия топлива или показаний электросчетчика в момент приемки и сдачи ТПС;
времени, места и полноты выполнения технического обслуживания ТО-2 и ТО-1;
записей по заправке смазкой узлов трения: моторно-осевых подшипников, редукторов тяговых зубчатых передач и т. д.;
записей по содержанию и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на ТПС.
В гр. 5 записываются:
замечания, повреждения и неисправности оборудования, обнаруженные локомотивными бригадами в пути следования и при осмотрах ТПС в пунктах смены. Запись делает машинист, сдающий ТПС;
дата, время, место проведения очередного технического обслуживания ТО-2 с указанием полноты выполнения ТО-2. Для этого ставится специальный штамп, где указывается название ПТОЛ, дата, время суток, подпись мастера, а также штампы проверок радиостанции и АЛСН. Ответственным за выполнение ТО-2 и его регистрацию является мастер ПТОЛ;
выполнение технического обслуживания ТО-1 и уборки ТПС в соответствии с утвержденным перечнем работ (указать номер цикла ТО-1). Запись делает машинист, сдающий ТПС. Если вышеуказанные работы не выполнены или выполнены с низким качеством, то машинист, принимающий ТПС, обязан это отметить в журнале;
соответствует ли наличие инструмента и инвентаря, хранящегося на ТПС, утвержденной описи. В случае утери или порчи его делается отметка.
В гр. 6 напротив каждой записи указывается дата устранения повреждений или отказов и подпись должностного лица, устранявшего повреждение или отказ.
На последних страницах журнала лицо, ответственное за выполнение ТО-2, производит запись о заправке узлов трения (моторно-осевых подшипников, кожухов, зубчатых передач и т. д.) смазкой.
Журнал должен иметь твердый переплет с указанием на нем серии и номера ТПС, депо и дороги приписки, пронумерованные страницы и постоянно хранится на ТПС. По окончании заполнения журнал передается в технический отдел. Срок хранения заполненных журналов один год, а для опытного ТПС — два года.
Дата добавления: 2019-03-09 ; просмотров: 2134 ; Мы поможем в написании вашей работы!
Источник
Организация работы участка по ремонту быстродействующего контактора БК-78Т электровоза ВЛ- 10. Внедрение передовых методов при их ремонте и проверке
Конструкция и принцип работы быстродействующего контактора БК-78Т. Основные неисправности и технология ремонта. Назначение электроаппаратного цеха по ремонту. Характеристика оборудования необходимого для выполнения годового плана ремонта и осмотра.
| Рубрика | Транспорт |
| Вид | курсовая работа |
| Язык | русский |
| Дата добавления | 12.02.2015 |
| Размер файла | 674,7 K |
Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже
Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.
Организация работы участка по ремонту быстродействующего контактора БК-78Т электровоза ВЛ- 10. Внедрение передовых методов при их ремонте и проверке
Российские железные дороги являются второй по величине транспортной системой мира, уступая по общей длине эксплуатационных путей лишь США. По протяженности электрифицированных магистралей российские железные дороги занимают первое место в мире. Российская Федерация в настоящее время осуществляет более 20 процентов грузооборота и 10 процентов пассажирооборота всех железных дорог мира.
Ведущее положение железных дорог определяется их возможностью осуществлять круглогодичное регулярное движение, перевозить основную часть потоков массовых грузов и обеспечивать мобильность трудовых ресурсов. Особое значение железных дорог определяется также большими расстояниями перевозок, слабым развитием коммуникаций других видов транспорта в регионах Сибири и Дальнего Востока, удаленностью мест производства основных сырьевых ресурсов от пунктов их потребления и морских портов.
Железнодорожный комплекс имеет особое стратегическое значение для России. Он является связующим звеном единой экономической системы, обеспечивает стабильную деятельность промышленных предприятий, своевременный подвоз жизненно важных грузов в самые отдаленные уголки страны, а также является самым доступным транспортом для миллионов граждан.
Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» входит в мировую тройку лидеров железнодорожных компаний. Это определяют следующие факторы:
огромные объемы грузовых и пассажирских перевозок;
высокие финансовые рейтинги;
квалифицированные специалисты во всех областях железнодорожного транспорта;
большая научно-техническая база;
проектные и строительные мощности;
значительный опыт международного сотрудничества.
ОАО «РЖД» было учреждено постановлением Правительства РФ от 18 сентября 2003 года № 585. Создание компании стало итогом первого этапа реформирования железнодорожной отрасли в соответствии с постановлением Правительства РФ от 18 мая 2001 года № 384.
Депо в Волховстрое является структурным подразделением Октябрьской Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, не имеет статуса юридического лица и осуществляет свою деятельность от имени ОАО «РЖД». Ответственность по обязательствам Депо несет ОАО «РЖД».
В данной работе будет рассмотрена организация годового объёма ремонта быстродействующего контактора БК-78Т грузового электровоза серии ВЛ в электроаппаратном цеху локомотивного депо Волховстрой, рассмотрим организацию работы участка по разборке ремонту и сборке БК-78Т.
Постараюсь описать и раскрыть суть работы участка по разборке, ремонту и сборке контактора, описать характеристику необходимого оборудования, установленного на участке, его необходимое количество, а также необходимый контингент работников цеха, необходимый для обеспечения годового плана ремонта, взаимосвязь данного участка с другими участками и цехами ремонтного депо Волховстрой. Кроме того, я рассмотрю экономическую составляющую для обеспечения ремонта (заработная плата рабочих участка, затраты на организацию ремонта), необходимые требования техники безопасности при организации ремонта на участке. По возможности постараюсь рассмотреть данные о необходимой площади электроаппаратного участка.
контактор электроаппаратный оборудование
1.1 Конструкция и принцип работы
Быстродействующий контактор БК-78Т служит для защиты тяговых двигателей от токов короткого замыкания в режиме рекуперации БВ, из-за изменения направления тока в размагничивающем витке, в этом режиме утрачивает свои защитные свойства от токов короткого замыкания.
Предусмотрен в замен контактора БК-2Б. На электровозах ВЛ-10 выпуска НЭВЗ контактор БК-78Т устанавливают начиная, с №1308, а на ТЭВЗ с №1680.
Сейчас на электровозах постоянного тока серии ВЛ применяют быстродействующие контакторы марки БК-78Т. Общим для аппаратов зашиты всех типов является включение силовых контактов аппарата в схему рекуперации со стороны «земли» так, чтобы через контакты протекал как ток якорей, так и обмоток возбуждения. Поэтому при срабатывании выключателя разрывается силовая цепь в обоих контурах.
Предельный отключаемый ток при индуктивности цепи 10 мГн и шунтирование главных контакторов резистором с сопротивлением 2 Ом — А — 2500
Номинальное напряжениеВ — 3300
Наибольшее напряжение — В — 4000
Номинальный ток главных контакторов — А — 1000
Ток отключения (уставка) — А — 35-50
Номинальное напряжение цепи управления — В — 50
Номинальный ток вспомогательных контакторов — А — 5
Раствор главных контакторов при исходном положении якоря — мм — 9-12
Длительность включения катушки защелки электромагнита,
не более — 0,5 мин
Раствор главных контакторов при срабатывании защелки, не менее. 8 мм
Контактное нажатие, не менее — 160 Н
Запас усилия защелки при отключенном положении подвижного
контактора, не менее — 50 Н
Поверхность прилегания контактов, не менее — 70%
Расстояние между рогом камеры и подвижным контактором при любом его положении, мм — 2-4
Раствор вспомогательных контактов — мм — 4-5
Провал вспомогательных контактовмм — 2-3
Наименьшее напряжение электромагнита для освобождения защелки..В- 30
Узлы контактора БК-78Т смонтированы на двух текстолитовых планках 1 (рис. №1.1) На верхнем латунном кронштейне 9 укреплены шихтованный магнитопровод включающего механизма, ярмо, отключающая катушка, кронштейн, несущий гибкий провод, подвижной контакт 13 и магнитопровод дутья с дугогасительной катушкой 12. Подвижной контакт 13 тягой 7 соединен с якорем 10. Замыкание подвижного контакта 13 с неподвижным 15 обеспечивается контактной пружиной 5, натянутой между нижним концом контакта 13 и скобой 6. Неподвижный контакт установлен на рифленой поверхности вывода 2 Верхний вывод 8, к которому присоединен наконечник катушки 12, укреплен на текстолитовой планке. В стенки лабиринтно-щелевой дугогасительной камеры 11 из дугогасительного материала КМК-218 впрессованы шихтованные полюсы 14. В камере закреплен рог. Вспомогательные контакты и электромагнит укреплены на кронштейне и через индивидуальные изоляционные рычаги связаны с подвижным контактом 13 и рычагом защелки 4, которые шарнирно закреплены на планке.
При рекуперативном торможении в нормальном положении силовые контакты БК контактора БК-78Т замкнуты (рис. № 1.2) под действием пружины 5 (рис. № 1.1) Размыкание контактов 13 и 15 происходит при возбуждении отключающей катушки БК (ОТК) (рис. № 1.2), которая через ограничивающий резистор подключена параллельно катушке индуктивного шунта ИШ. При к.з. в режиме рекуперации на зажимах шунта ИШ напряжение повышается, катушка БК (0ТК) возбуждается, якорь 10 (рис. № 1.1) притягивается, подвижной контакт 13 отключается, растягивая контактную пружину 5, при этом рычаг защелки 4 попадает в паз держателя 3 контакта 13 и удерживает его в отключенном положении. Дуга, образующаяся при разрыве контактов 13 и 15, гасится в дугогасительной камере 11. В процессе отключения контакт 13 толкает рычаг блока вспомогательных контактов БК (рис. № 1.3), которые размыкают цепь удерживающей катушки (УК) быстродействующего выключателя 51-1, и восстанавливается цепь включающего электромагнита БКШ. После перевода главной рукоятки на нулевую позицию замыкаются контакты КМЭ0 и катушка БКШ электромагнита возбуждается, якорь ударяет по изоляционному рычагу, который в свою очередь поднимает вверх рычаг защелки и, освобождая контактную пружину, замыкает подвижной контакт 13 с неподвижным 15 (рис. № 1.1).
Рисунок №.1.1 Контактора БК-78Т
Рисунок №.1.2 Контактора БК-78Т
Рисунок №.1.3 Контактора БК-78Т
Рисунок №1.4 Контактор БК-78Т в разрезе
На рисунке № 1.4 обозначены: 1-основание; 2-блок-контакты; 3-включающий электромагнит; 4,5-изоляционные тяги; 6-текстолитовая стойка; 7-нижний силовой вывод; 8-защелка; 9-планка; 10-рычаг защелки; 11-контактная пружина; 12 — скоба; 13-тяга; 14-верхний силовой вывод; 15-ярмо; 16-отключающая катушка; 17-кронштейн магнитопровода; 18-магнитопровод; 19-якорь; 20-кронштейн; 21-гибкий шунт; 22-дугогасительный рог; 23-магнитопровод системы дугогашения; 24-дугогасительная камера; 25-дугогасительная катушка; 26-подвижный контакт; 27-стальной полюс; 28-неподвижный контакт
Рисунок 1.5 — Дугогасительная камера БК-78Т
Нумерация элементов дугогасительной камеры 1- боковина камеры; 2 стальной шихтованный полюс; 3 — винт; 4-крепеж камеры
При коротких замыканиях на индуктивном шунте напряжение поднимается и возбуждается отключающая катушка быстродействующего контактора. Якорь притягивается, подвижный контакт отключается, растягивая контактную пружину, при этом рычаг защелки попадает в паз держателя подвижного контакта и держит контакт в отключенном положении. Дуга, образующаяся при разрыве контактов, гасится в дугогасительной камере.
В процессе отключения подвижный контакт задевает рычаг блока вспомогательных контактов, которые размыкают цепь удерживающей катушки БВ и восстанавливают цепь включающего электромагнита БК. После сброса главной рукоятки контроллера на нулевую позицию электромагнит возбуждается, якорь ударяет по изоляционному рычагу, который в свою очередь поднимает вверх рычаг защелки и, освобождая контактную пружину, замыкает подвижный контакт с неподвижным.
1.2 Основные неисправности и технология ремонта
Контактор продуть сухим сжатым воздухом, продувку производят сухим сжатым воздухом давлением 2-3 атм. в продувочной камере. Ставят контактор на верстак для разборки.
Разборка и ремонт контактора:
Разобирают дугогасительную и контактную систему. Ремонт дугогасительной камеры, производить согласно технологической карты по ремонту дугогасительных камер.
Осмотр и ремонт изоляционных стоек — Очистить стойки поз.4 от грязи и пыли протереть салфетками смоченными в бензине. При наличии следов перекрытия электрической дугой стойки зачистить наждачной бумагой и покрыть эмалью. При наличии на стойках трещин, прожогов и других значительных повреждений стойки заменить. Осмотр и ремонт системы магнитного дутья. Осмотреть магнитопровод поз.13 протереть его от пыли. Магнитопровод не должен иметь распушения листов, заусенцев, и ослабления заклепок.
Осмотреть состояние изоляции магнитопровода, если изоляция не нарушена, покрасить лаком БТ-99. поврежденную изоляцию магнитопровода дутья удалить полностью или частично и изолировать 4 слоями стеклослюденитовой ленты в полуперекрышу. Конец ленты закрепить путем промазывания баконитовым лаком. Намотать временный бандаж из фторопластовой ленты, один слой в перекрышу и сушить при t = 180 0С в течении 10 часов. После сушки временный бандаж снять и покрыть изоляцию лаком БТ-99. Осмотреть катушки дугогасительной системы, при наличии на катушках следов перебросов дуги, повреждении изоляционного слоя катушек — зачистить места повреждений шины напильником, затем покрасить, кроме выводных концов катушек, подлежащих лужению, электроизоляционной эмалью ГФ-92-ХК красной. Осмотр и ремонт отключающей катушки, протереть катушку технической салфеткой, осмотреть ее состояние, целостность покровной изоляции и состояние выводных концов. Катушку, не требующую смены покровной изоляции покрасить лаком БТ-99 и просушить на воздухе. При ремонте покровной изоляции пользоваться технологическим.процессом. Катушку с поврежденной корпусной изоляцией, поврежденными выводными концами ремонтировать или заменять новой. Измерить омическое сопротивление обмотки катушки мостом постоянного тока типа Р3009 или Р333. Оно должно быть в пределах 0,13 Ом +8% -5%. Катушку с заниженным сопротивлением (замыканием витков) заменить или перемотать. Осмотр и ремонт кронштейна с подвижным контактом, осмотреть все детали входящие в этот узел. В случае сильного износа штыря (на 0,5 мм), тяги и оси (на 1мм) — указанные детали восстановить наплавкой либо заменить. При необходимости произвести шабровку поверхности якоря, контактирующей с ярмом магнитопровода (если при проверке перед разборкой контактора была обнаружена неплотность прилегания указанных поверхностей — менее 70% по отпечатку через копировальную бумагу).
Осмотр и ремонт главных контактов, главные контакты проверить по шаблонам. При наличии износа контактов более 2 мм или прожогов на их поверхности контакты заменить. Допускается наплавка контактов медью марки М1 с применением в качестве припоя латуни марки Л-62. Поверхность контакторов после наплавки обработать по шаблонам. После обработки контакты лудить припоем ПОССу40-055.
Осмотр и ремонт механизма защелки и привода блокировки, Протереть детали механизма защелки, расположенного на кронштейне поз.27. и детали привода блокировки техническими салфетками, смоченными в бензине, а затем сухими.
Осмотреть состояние деталей механизма защелки и привода блокировки: кронштейна, рычага, рычага защелки, пружины, пружины держателя, скобы, пружины. При обнаружении повреждений изоляционных рычагов от электрической дуги в виде пятен или «дорожки», зачистить стеклянной шлифовальной шкуркой, затем произвести окраску поверхности эмалью НЦ-929 или ГФ-92-ХС красной. После окраски сушить на воздухе в течение 8-10 часов или в печи при температуре 70-80 0С в течение 3 часов. Рычаги имеющие значительные повреждения от перекрытия или пробоя электрической дугой, а также глубокие трещины и сколы заменить. В случае сильного износа контактирующих поверхностей скобы защелки и держателя — более 0,5 мм восстановить.
Осмотр и ремонт электромагнитного привода, осмотреть включающий электромагнит
Осмотреть детали привода, проверить их крепление. Протереть детали техническими салфетками. При наличии дефектных деталей отремонтировать их или заменить. Катушку включающего электромагнита осмотреть и проверить ее омическое сопротивление. Оно должно быть равно 11,5 Ом +8% -5%. Катушку с заниженным сопротивлением (замыканием витков) и с завышением (обрыв витков) заменить или перемотать. При необходимости произвести пропайку наконечников. При частичной смене покровной изоляции катушку заизолировать лакотканью ЛШМС-0,1 поверх лакоткани наложить бандаж из тафтяной ленты 0,25*15 с последующей покраской лаком БТ-99 и сушкой на воздухе.
Осмотр и ремонт блокировки низковольтной электрической, Протереть детали механизма блокировки техническими салфетками. Осмотреть состояние деталей и шарнирных соединений. При обнаружении неисправностей в деталях механизма блокировки последний подлежит ремонту с заменой негодных деталей.
При изломе пружин, трещинах, изгибе и изломе контактных мостиков, искривлениях штока блокировка подлежит разборке для замены деталей или их ремонта. Проверить действие блокировки нажатием на ее шток. Осмотреть контакты контактных мостиков. При необходимости зачистить (загладить) поверхность контактов стальной хромированной пластиной с закругленными краями. Зачистка контактов наждачной бумагой или пластинами с острыми кромками не допускается. Поверхность контактов должна быть гладкой, без заусенцев, забоин. В случае неравномерного износа контактов допускается опиловка их личным напильником. Если контакт имеет износ более половины его толщины (1,5 мм) или подгары и оплавления, которые не выводятся опиловкой, то контактный мостик заменить. Проверить зазор (разрыв), провал и нажатие блокировочных контактов:
Зазор должен быть в пределах 4-5 мм;
Контактное давление на один мостик при провале 2 мм должно быть 0,17-0,19 кГс. Испытать электрическую прочность изоляции блокировки напряжением 1600 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. (испытательное напряжение для новой блокировки 2000 В)
Между левым и правым неподвижным контактами при разомкнутых контактах;
Между подвижными контактами и кронштейном;
Между соседними неподвижными контактами.
Осмотр и ремонт контактных зажимов Зажимы контактные протереть технической салфеткой. Осмотреть состояние зажимов ослабшие винты подтянуть. Неисправные крепежные изделия заменить. При изломе и выгорании изоляционных деталей зажимов-перебрать их с заменой негодных деталей. При необходимости заменить зажимы новыми. Испытать зажимы контактные напряжением 1200 В (1500 В для новых зажимов) переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. между соседними клеммами, а также между крайней клеммой и стойкой, на которой крепятся зажимы.
Осмотр и ремонт пружин протереть пружины технической салфеткой, проверить соответствие чертежным размерам. см. черт. №33;34 Пружины с трещинами, изломами, или потерявшие упругие свойства заменить, а деформированные выправить
Подготовить детали контактора к сборке, перед сборкой контактора собрать все сборочные единицы, входящие в состав БК-78Т в порядке, обратном разборке. Трущиеся узлы и детали должны быть смазаны смазкой ЦИАТИМ-201 или ЖТКЗ-65.
Сборка узлов контактора-При сборке кронштейна выполнять следующие требования:
Тяга поз.7 должна перемещаться свободно, без заеданий;
Перед сборкой сопрягаемые поверхности оси поз.6, контакта поз.1 промыть бензином;
Детали поз.3,4,7 смазать тонким слоем смазки ЦИАТИМ-201;
Болт поз.10 затянуть и законтрить;
Перед установкой винта поз.9 его резьбу покрыть суриком железным.
При сборке включающего магнита выполнить следующие требования:
Ход якоря должен быть 5-6 мм;
Стакан поз.2 окрасить серой эмалью ГФ-92-ХС;
Винт поз.10 поставить на бакелитовом лаке СБС-1;
Изоляцию между выводами катушки и стаканом испытать напряжением 1200 В переменного тока частотой 50 Гц в течение 1 мин. (для новой катушки 1500 В).
При сборке отключающего электромагнита при посадке катушки поз.30 (см. черт.№2) на сердечник поз.29 применять прокладки картона изоляционного марки ЭВ толщиной 0,5-1 мм.
Собрать контактор в порядке, обратном разборке.
Провести контроль сборки контактора, проверить при снятой дугогасительной камере:
Относительное смещение главных контактов — оно должно быть не более 0,2 мм (проверяется штангенциркулем или специальным шаблоном);
Суммарный износ главных контактов -2 мм (проверяется с помощью двух специальных профильных шаблонов);
Площадь прилегания главных контактов не менее 80% (проверяется по отпечатку на белую бумагу через копировальную бумагу);
Нажатие главных контактов не менее 16 кГс (проверяется динамометром на 25 кГс);
Зазор (разрыв) главных контактов:
— при притянутом положении якоря отключающего электромагнита 9-12 мм;
— при срабатывании защелки не менее 8 мм (проверяется шаблоном);
6) расстояние между рогом дугогасительной камеры и подвижным контактом при любом его положении 2-4 мм (контролировать при снятой стенке надетой камеры шаблоном);
Проверить при надетой дугогасительной камере:
Зазор между главными контактами и стенками дугогасительной камеры — не менее 0,5 мм (проверяется щупом);
Во включенном положении главных контактов шток включающего электромагнита должен упираться в рычаг;
Рычаги должны поворачиваться свободно, без заеданий;
Зазор (разрыв) блокировочных контактов 4-5 мм, проверяется шаблоном);
Провал блокировочных контактов 2-3 мм (определяется как разность полного хода контактной траверсы и его хода после соприкосновения контактов (для нормально открытых контактов) и как разность полного хода контактной траверсы и ее хода до начала отрыва контактов (для нормально замкнутых контактов)).
1.3 Назначение электроаппаратного цеха по ремонту БК-78Т электровоза ВЛ-10
В депо организованны специализированные ремонтные отделения по ремонту электрических аппаратов. В этих отделениях выполняется ремонт электрооборудования в объёме, предусмотренном правилами ремонта. Ремонт электрических и электропневматических аппаратов сводится к определению дефектов, разработке, обмывке, замене изношенных деталей и испытанию на стендах, сборке агрегатов, испытанию и регулировке.
Для разборки, сборки и промывки деталей электрических аппаратов имеются специальные верстаки и стеллажи, оборудованные приспособлениями для сборки, разборки. Моющей жидкостью служат осветительный керосин или специальные водяные эмульсии.
Для испытания электрических аппаратов в отделении имеется стенд.
Электроаппаратное отделение размещается в общем пролёте мастерских депо в непосредственной близости от участка текущего ремонта ТР-3.
Для аппаратного отделения принята прямоточная форма организации производства.
Таблица № 1.1 Описание участка по ремонту электрических аппаратов
Участок по ремонту электрической аппаратуры
Источник