Организация работы электровозного ремонтного депо с детальной разборкой участка по ремонту компрессоров
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Октября 2012 в 16:11, курсовая работа
Краткое описание
Анализ состояния железнодорожного транспорта и тенденции его разбития показали, что, несмотря на стабильную работу, существует ряд проблем, требующих решения. Прежде всего, это физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам — свыше 80%, имея существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира. Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привёл бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране.
Содержание
Введение
Раздел 1 Общая часть проекта
1.1
2.8 Технология ремонта
2.8.1 Основные неисправности и способы их устранения.
2.8.2 Технологическая схема ремонта
2.8.3 Разработка технологического процесса ремонта.
2.9 Охрана труда
2.9.1 Установление опасных и вредных факторов.
2.9.2 Требование безопасности к технологическому процессу, оборудованию. Расчет вентиляции, освещения, заземления Отопление и водоснабжение участка.
2.9.3 Требования к производственному персоналу, индивидуальные средства защиты
2.9.4 Требования пожаро — и взрывобезопасности. Средства пожаротушения
2.10 Механизация и автоматизация производственного процесса
2.10.1 Назначение и технические данные стенда для обкатки и испытания компрессора
2.10.2 Устройство и принцип работы стенда для испытания компрессора
2.10.3 Эффективность применения.
Раздел 3 Экономическая часть
3.1 План по труду
3.2 План эксплуатационных расходов
3.3 Калькуляция себестоимости единицы ремонта
Список литературы
Спецификации.
Приложение
План электровозного ремонтного депо
2. План участка по ремонту компрессора
3. Карта технологического процесса ремонта компрессора
4. Стенд для обкатки компрессора
Прикрепленные файлы: 1 файл
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗНОГО.doc
Работа по обеспечению безопасности движения на дороге организована с учетом реализации Функциональной стратегии обеспечения гарантированной безопасности и надежности перевозочного процесса, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 17.12.2009 № 2608р, а также требований нормативных документов по применению новых подходов, принципов и инструментов в управлении системой безопасности движения на железных дорогах.
Структурными подразделениями дороги и региональных филиалов центральных дирекций в 2010 году были проанализированы факторы риска нарушений безопасности движения с использованием современного инструментария и определены показатели безопасности движения на период с 2011 по 2015 год.
Проводимая в Компании и на дороге работа по обеспечению безопасности перевозочного процесса характеризуется устойчивым трендом по снижению общего количества нарушений безопасности движения. Однако, не смотря на принимаемые меры, на дороге сохраняется высокая степень вероятности возникновения таких событий, как сход в поезде или проезд запрещающего сигнала.
Руководителям структурных подразделений дороги и региональных филиалов центральных дирекций необходимо научиться управлять рисками, предотвращая их наступление и последствия.
Данный подход позволит обеспечить выполнение следующих задач:
— выработать адресные меры по устранению предпосылок нарушений безопасности движения, учитывая работу всех подразделений,
— сохранить динамику снижения нарушений безопасности движения,
— обеспечить функционирование системы гарантированной безопасности движения.
В целях повышения уровня безопасности движения поездов, дальнейшего совершенствования системы управления безопасностью движения, обеспечивающей качество технического обслуживания, ремонта, эксплуатации технических средств, подвижного состава, повышения ответственности персонала за выполнение должностных обязанностей, норм и правил, приказом начальника Куйбышевской дороги н/93 от 16 02.2011г, установлены мероприятия по обеспечению безопасности движения поездов в дирекции тяги.
— Проводить разбор состояния с обеспечением безопасности движения в локомотивном хозяйстве по итогам работы за истекший год с отчетом начальников эксплуатационных локомотивных депо.
— Проводить дорожные школы по обмену опытом безаварийной работы на базе эксплуатационного локомотивного депо.
— Заслушивать руководителей эксплуатационных локомотивных депо допустивших ухудшение состояния с обеспечением безопасности движения, случаев постановки локомотивов на ремонт с перепробегом
— Принимать участие в проведении «Дней безопасности» в эксплуатационных локомотивных депо.
— Проводить комплексные, внезапные проверки по выполнению локомотивными бригадами своих должностных обязанностей.
— Проверять положение с организацией технической учебы, в депо оснащением технических кабинетов, проведением предрейсового инструктажа локомотивных бригад
— Проводить весенний и осенний комиссионные осмотры тягового подвижного состава.
— Обеспечить выдачу локомотивной бригаде «листа отзыва» после ремонтов в объёме ТР и СР с указанием фамилии мастера, производившего этот ремонт, с последующей сдачей указанного листа дежурному по депо и заместителю начальника депо по эксплуатации.
— Обеспечить постоянный состав локомотивных бригад Допуск к работе временно сформированной бригады производить с разрешения начальника локомотивного депо или его заместителя после проведения ими дополнительного инструктажа.
В дирекции по ремонту тягового подвижного состава:
1. Обеспечивать подготовку анализа состояния безопасности движения, технического состояния ТПС, с разработкой мер по улучшению технического состояния локомотивов.
2. Организовывать проведение технических аудитов (ревизий) ремонтных локомотивных депо по организации безаварийной работы.
3 Организовывать оперативное расследование происшествий и иных событий, связанных с нарушением правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта, допущенных по вине ремонтных локомотивных депо с принятием оперативных мер по устранению недостатков
4 Организовывать подготовку и проведение комиссионного осмотра технического состояния локомотивного парка, рассматривать результаты осмотра, проводить совещания с выработкой мер по повышению надежности ТПС.
5. Участвовать в проведении «Дней качества» в одном из ремонтных депо с рассмотрением вопросов обеспечения безопасности движения, повышения качества ремонта технического состояния локомотивов, соблюдения технологии ремонта.
6. Проводить анализ состояния локомотивов, оборудованных по программе модернизации приборами безопасности, разбирать нарушения и отказы в работе схем данной модернизации в эксплуатации с принятием необходимых мер.
7 Осуществлять контроль за состоянием и эффективностью использования средств дефектоскопии и систем диагностики.
8 Проводить проверку соблюдения технологической дисциплины, состояния и содержания ремонтного оборудования, инструмента, средств измерений
Раздел 2 Индивидуальная часть проекта
2.1 Назначение и состав участка по ремонту компрессора
Отделение по ремонту компрессоров состоит из двух участков: ремонта компрессоров и вентиляторов площадью для электровозов площадью 80 м2 и для электровозов переменного тока и тепловозов 180 м2; ремонта автоматических тормозов 100 м 2 для всех типов локомотива.
На участке ремонта компрессоров и вентиляторов установлены стеллажи подставки для компрессоров и вентиляторов, столы сборки, стол с контрольной плитой, станок для клейки лопаток вентиляторов, приспособления для статической балансировки крыльчаток вентиляторов, кран консольный с поборотом на 360 о и электрической талью грузоподъемностью 250 кг. Обкатка и испытание компрессоров и вентиляторов после ремонта производиться в специальном помещении, оборудованном испытательными стендами.
На участке ремонта автотормозов устанавливают оборудование. Отделения располагают в общем пролете мастерских рядом с механическими и слесарно-заготовленными отделениями.
2.2 Определение объема работы участка по ремонту
Объём работы участка — это производственная программа предусматривающая количество локомотивов ремонтируемых в год по всем видам ТО или ТР и зависит от вида ремонта и степени износа деталей и узлов. Расчет выполняется с использованием коэффициента приведения, т.е. приводим все работы к одному виду ремонта, по нормативам трудоемкости определяем приведённую программу по формуле:
где, Кприд – коэффициент приведения,
Мрем — годовая программа соответствующего вида ремонта.
Определяем коэффициент приведения по формуле:
где, С — трудоемкость ремонта.
Т.к. по заданию депо ремонтное, приведенную программу не считаем, принимаем программу ремонта 440 секций в год. Компрессора снимаются с электровоза и направляются на участок ремонта.. Ремонт компрессоров производится в соответствии с требованиями технологической инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту компрессоров отечественных электровозов постоянного тока.
2.3 Определение явочного и списочного штата рабочих участка
по ремонту компрессоров.
Определение штата цехового персонала
Все виды деповского ремонта локомотивов и МВПС в большинстве депо выполняют комплексные и специализированные бригады. Количество и состав комплексных бригад устанавливает начальник депо в зависимости от программы ремонта и серии ремонтируемых локомотивов. Специализированные бригады выполняют ремонт наиболее ответственных узлов и агрегатов.
Явочный штат рабочих определяется по годовой программе ремонта и трудоемкости на единицу ремонта по формуле:
где, Т- годовой фонд рабочего времени, Т=1986 ч,
К- коэффициент перевыполнения нормы, К =1,15.
Списочный штат рабочих определяется по формуле:
где, Кзам — коэффициент замещения, Кзам =0,09.
Штат вспомогательных работников по ремонту деповского оборудования, инструмента и работников хозяйственного отделения определяют в процентном отношении от трудовых затрат на производственные нужды и принимают для электровозных депо 19%.
2.4 Выбор оборудования, средств механизации и
Разработаны типовые табели основного оборудования локомотивных депо в зависимости от объема работы вида и серии ремонтируемых локомотивов. В табеле указывается номенклатура и количество основного технологического, лабораторного и подъемно-транспортного оборудования, а также приспособлений, приборов и инвентаря.
Стандартное оборудование применяется по ГОСТу, альбомам, каталогам, заводским паспортам и справочникам заводов изготовителей, не стандартное по чертежам и каталогам ПК Б ЦТ МПС проектных организаций и других министерств, а также по образцу оборудования с конструируемого и применяемого в локомотивном депо. Выбор грузоподъемных средств определяется весом и габаритными размерами деталей и узлов локомотивов, необходимой шириной подкранового поля, высотой захватных и подъемных механизмов, минимально необходимым расстоянием от грузового крюка до уровня или перемещаемой деталью, или оборудованием установленном на полу.
Размещение оборудования на плане отделения имеет большое значение для создания наилучших условий выполнения всех трудовых процессов по ремонту локомотивов При расстановке оборудования учитывается технология работ производимых на участке, количество выбранного оборудования и рабочих мест Большое значение так же имеет соблюдение требований научной организации труда, обеспечивающих в первую очередь охрану труда и технику безопасности, пожарную безопасность и прочие специальные условия.
Размещение оборудования на плане участка имеет большое значение для создания наилучших условий выполнения всех трудовых процессов по ремонту компрессоров. При расстановке оборудования учитываются технология работ производимых на участке, количество выбранного оборудования и рабочих мест. Большое значение так же имеет соблюдение требований научной организации труда, обеспечивающих в первую очередь охрану труда и техники безопасности, пожарную безопасность и прочие специальные условия.
2.5 Компоновка оборудования на плане участка по ремонту
компрессоров, расчет его площади
Взаимное размещение участков и отделений при проектировании но дых депо производятся исходя из следующих основных требований обеспечение технологических процессов ремонта тепловозов и их агрегатов, сокращение путей транспортировки деталей» соблюдение правил пожарной безопасности и охраны труда, возможность развития помещений при увеличении объема работы депо, наименьшая длина коммуникаций сжатого воздуха и пара; максимальное использование типовых проектов, местных строительных материалов, упрощение строительных конструкций и удешевление стоимости строительства.
Компоновка производственных помещений при планировке депо имеет большое значение для создания наилучших условий выполнения всех трудовых процессов по ремонту подвижного состава, его узлов, агрегатов и % деталей. Учитывая производственную взаимосвязь участков и отделений, рациональной планировкой уменьшают длину транспортных путей при перемещении узлов, деталей, инструмента, материалов и агрегатов, приближают потребителей к источникам электроэнергии, сжатого воздуха, горячей воды и пара.
Размеры каждого отделения и цеха депо определяются в зависимости от принятой технологии работ в нем и количество выбранного оборудования и рабочих мест в соответствии с объемом работ по видам ремонта подвижного состава.
Ориентировочно площадь занимаемую оборудованием, установленным в цехе или отделении, определяют суммой произведений количества оборудования данного типа на норму площади на единицу оборудования. Размеры площади на каждый станок и другое оборудование устанавливают с учетом проходов.
Важным показателем рациональной планировки участков и отделений депо является обеспечение хороших санитарно-гигиенических и производственных условий труда. Возможность дальнейшего разбития производственных помещений при увеличении объема работы При расстановке оборудования необходимо обеспечить поточность технологического процесса, ремонта узлов, агрегатов и деталей локомотива, исключить встречное их перемещение.
Проходы между станками и другим технологическим оборудованием должен быть не менее 1м с учетом ограждения движущихся частей Шкафы, стеллажи, Верстаки устанавливают Вплотную к стенам Большое значение также имеет соблюдение требований научной организаций труда, обеспечивающих в первую очередь охрану труда, технику безопасности, пожарную безопасность и прочие условия.
Площадь участка по ремонту компрессоров — 120м 2
2.6 Выбор и обоснование методов организации ремонта на участке по ремонту компрессоров
Источник
Организация работы электровозного ремонтного депо с детальной разборкой участка по ремонту компрессоров
Автор работы: Пользователь скрыл имя, 03 Октября 2012 в 16:11, курсовая работа
Краткое описание
Анализ состояния железнодорожного транспорта и тенденции его разбития показали, что, несмотря на стабильную работу, существует ряд проблем, требующих решения. Прежде всего, это физическое и моральное старение технических средств. Средний износ основных фондов магистрального железнодорожного транспорта составляет 59%, а по тепловозам и грузовым вагонам — свыше 80%, имея существенное отставание отечественной железнодорожной техники и технологий от уровня передовых стран мира. Оценки показывают, что отказ от развития железнодорожного транспорта привёл бы к резкому замедлению темпов экономического роста в стране.
Содержание
Введение
Раздел 1 Общая часть проекта
1.1
2.8 Технология ремонта
2.8.1 Основные неисправности и способы их устранения.
2.8.2 Технологическая схема ремонта
2.8.3 Разработка технологического процесса ремонта.
2.9 Охрана труда
2.9.1 Установление опасных и вредных факторов.
2.9.2 Требование безопасности к технологическому процессу, оборудованию. Расчет вентиляции, освещения, заземления Отопление и водоснабжение участка.
2.9.3 Требования к производственному персоналу, индивидуальные средства защиты
2.9.4 Требования пожаро — и взрывобезопасности. Средства пожаротушения
2.10 Механизация и автоматизация производственного процесса
2.10.1 Назначение и технические данные стенда для обкатки и испытания компрессора
2.10.2 Устройство и принцип работы стенда для испытания компрессора
2.10.3 Эффективность применения.
Раздел 3 Экономическая часть
3.1 План по труду
3.2 План эксплуатационных расходов
3.3 Калькуляция себестоимости единицы ремонта
Список литературы
Спецификации.
Приложение
План электровозного ремонтного депо
2. План участка по ремонту компрессора
3. Карта технологического процесса ремонта компрессора
4. Стенд для обкатки компрессора
Прикрепленные файлы: 1 файл
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ЭЛЕКТРОВОЗНОГО.doc
Организационные формы ТО и ТР должны обеспечивать максимальную вероятность выявления всех неисправностей локомотивов при минимальных затратах трудовых и материальных ресурсов и простоях их в ремонтном обслуживании.
Применяют два основных метода выполнения ТО и ТР индивидуальный и агрегатный, и две основные формы организации ремонтных работ — стационарную и поточную.
Индивидуальный метод ремонта предусматривает возращение деталей, агрегатов и узлов после ремонта на тот же локомотив, с которого они были сняты.
При агрегатном методе ремонта на ремонтируемый локомотив устанавливают заранее отремонтированные или новые детали, узлы и агрегаты из технологического запаса.
При стационарной форме организации ремонтных работ локомотив 6 течении всего периода ремонта находится на одном рабочем месте, оборудованным в соответствии с объемом и характером ремонтных работ и обслуживаемом прикрепленной комплексной бригадой рабочих. Поточной — называют такую форму организации ТО и ТР, при которой объем обслуживания и ремонтных работ разбивают на технологически однородные, равные по суммарной трудоемкости части и закрепляют их за несколькими специально оборудованными рабочими местами, образующими поточную линию. Локомотив в процессе ремонта передвигают с одного рабочего места на другое через равные промежутки времени. В практике электровозных депо применяют разные методы ТО и ТР. Для ТО-2 и ТО-3 можно рекомендовать поточную форму в сочетании с индивидуальным методом ремонтных работ. Для этих видов обслуживания поточная линия должна состоять из трех позиций на первой позиции производятся уборочно-моечные работы, на второй-осмотр, ревизия, регулировка, на третьей — контроль, заправка смазочными материалами.
Стационарную форму организации ремонта в сочетании с агрегатным методом в условиях депо применяют на ТР-1 и ТР-2, а также при неплановых ремонтах и при обточке бандажей колесных пар (ТО-Ь) Для выполнения ТР-3 при достаточной программе ремонтов (не менее 150 локомотивов в год) следует рекомендовать поточную форму ремонта, при малой программе стационарную. Во всех случаях обязательно применение агрегатного и крупно-агрегатного методов.
При поточном методе ремонта, который сочетается с агрегатным методом, разборка, ремонт и сборка узлов и агрегатов производится на поточных линиях. За каждым рабочим местом поточной линии закрепляется одна или несколько ремонтных операций.
Поточное производство характеризуется непрерывным протеканием процесса и поддержанием установленного режима.
Ритм — это промежуток времени, через который происходит выпуск продукции.
где, М- годовой фонд рабочего времени в часах, М-1986 ч,
МГ0Д — годовая программа ремонта.
Определяем количество позиций при поточном методе ремонта:
где, МГОД — годовая программа текущего ремонта ТР-3 локомотив в односекционном исчислении секций, tpем — простой локомотива в ремонте или время ремонта крупных узлов и агрегатов (t=2,5 часа),
Т — число рабочих дней в году.
Производительность поточной линии характеризуется темпом, под которым понимается количество объектов ремонта, выпускаемых ритмично с поточной линии в единицу времени. Темп является обратной величиной ритму.
2 7 Научная организация труда на рабочем месте
Организация труда представляет собой совокупность мероприятий, которые при данном уровне техники и организации производства обеспечивают планомерное, и наиболее рациональное использование рабочей силы и средств производства для не уклоненного повышения производительности труда, комплекс этих мероприятий охватывает различные стороны процессов труда и производства.
Организация труда основывается на достижениях науки и передовом опыте, систематически внедряемых в производство, позволяет наилучшим образом соединить технику и людей в общем, производственном процессе обеспечивает наиболее эффективное использование материальных и трудовых ресурсов, непрерывное повышение производительности труда, способствует сохранения здоровья человека.
Организация труда на научной основе предлагает также широкое использование достижений в областях физиологии и психологии, санитарии и гигиены труда, эргономики, инженерной психологии, производственной эстетики, трудового права.
Организацией рабочего места, называют систему мероприятий по созданию на рабочем месте необходимых условий для достижения высокой производительности труда при минимальной утомляемости работника, и при этом учитываются следующие основные факторы назначение рабочего места, применяемые средства и предметы труда, расположение рабочего места (в закрытых помещениях или на открытом воздухе), характер организации труда (индивидуальный или групповой), и постоянство работ на одном месте. В локомотивном хозяйстве 91% контингента работает в закрытых помещениях и 9% под открытом небом, в стационарных условиях 36 %, передвижных 64 %.
Рабочим местом называется часть производственной площади, закрепления за одним работником (или бригадой), оснащения необходимыми техническими и материальными средствами для наиболее полного и производительного выполнения производственного процесса.
Каждое рабочее место оснащается в соответствии с его производственным профилем, специализацией, степенью механизации и автоматизации, и состоит из основного и вспомогательного оборудования, инвентаря, технологической и организационной оснастки, устройств. техники безопасности, санитарно-гигиенических, культурно-бытовых и энергетических.
При организации труда и рабочих мест сначала выбирают необходимое основное оборудование, обеспечивающее технологический процесс ремонта, затем проектируют оснащение рабочего места вспомогательным оборудованием, инвентарем, технологической и организационной оснасткой, планируют рабочее место Одновременно проектируются методы труда, рациональная структура выполнения трудовых приемов и удобные рабочие позы, а также система обслуживания рабочего места.
Практика показывает, что при улучшении условий труда повышается коэффициент использования рабочего времени и производительности труда
2.8 Технология ремонта
2.8.1 Основные неисправности и способы их устранения
Таблица 2.1 — Основные неисправности и способы их устранения
Компрессор не дает нужной производительности
а) Неплотность всасывающих или нагнетательных клапанов
б) Пропуск воздуха поршневыми кольцами одного из цилиндров с одновременным выбросом воздуха с маслом через сапун
в) Загрязнение воздушных фильтров
г) Сломана или ослаблена пружина
д) Малый ход клапанных пластин всасывающих клапанов
Притереть пластины к седлам, устранить неисправность
Заменить изношенные поршневые кольца
Промыть набивку воздушных фильтров
Увеличить ход пластин клапана до нормы (2,5 мм)
Давление в резервуаре повышается выше нормального (к компрессору КТбЭл не относится)
а) Неисправен регулятор давления ЗРД
б) Заедание поршенька
в) Выход из строя пружины
г) Излом пальцев упора
Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике при рабочем режиме компрессора
а) Неплотность всасывающего клапана цилиндра II ступени
б) Плохое уплотнение клапанов медной прокладкой
Притереть пластины к седлам
То же при холостом ходе
а) Неисправность разгрузочного устройства одного из цилиндров I ступени
б) Неплотность нагнетательного клапана цилиндров II ступени (воздух из главных резервуаров попадает в холодильник)
в) Плохое уплотнение клапана медной прокладкой
Притереть кольцевые пластины клапана II ступени
Понижение давления масла
а) Неисправен редукционный клапан: выход из строя пружины, царапины и задиры на притирочной поверхности корпуса клапана, попадание грязи и стружки под шарик клапана
б) Увеличенный зазор между вкладышами головки шатуна и шейкой коленчатого вала
в) Подсос воздуха через неплотности в соединениях масляной системы
г) Засорение фильтрующей сетки масляного фильтра
Разобрать редукционный клапан и устранить неисправности
Устранить за счет замены вкладышей. Зазор должен быть 0,03—0,088 мм
Выявить неплотности и устранить
Промыть и продуть сжатым воздухом сетку
Выброс масла в нагнетательный трубопровод или через воздушные фильтры
а) Износ или потеря упругости маслосъемных поршневых колец
б) Высокий уровень масла в картере компрессора
в) Сошлись замки поршневых колец
Снизить уровень масла до нормального
Развести замки колец на 120° по отношению друг к другу
Повышенная температура масла в картере (свыше 88°С)
Чрезмерная затяжка гаек шатунной головки
Повышенный нагрев компрессора
а) Загрязнение промежуточного холодильника
б) Утечка воздуха в трубопроводах, в результате чего нарушается режим работы компрессора
в) Недостаточный подъем пластин клапанов
г) Включены оба регулятора ЗРД (на двухсекционном тепловозе)
Установить нормальный подъем пластин клапанов (2,5 мм)
Отключить один регулятор давления
Стуки и шумы в компрессоре
а) Износ вкладышей
б) Неисправность шарикоподшипников
в) Неправильная установка цилиндров. При затяжке гаек крепления цилиндр дает эллипс
г) Не прижат нагнетательный клапан к гнезду клапанной коробки
д) Увеличенный зазор между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна
Снять цилиндр и убедиться, нет ли забоин на привалочных плоскостях цилиндра и корпуса. Установить цилиндр, соблюдая равномерную затяжку гаек
Затянуть болт, крепящий клапан
Заменить втулку верхней головки шатуна или шатун в сборе
Образование натиров на зеркале цилиндров
а) Нарушение геометрии цилиндров при монтаже из-за неправильной затяжки крепления
б) Несоответствие чертежу геометрии цилиндров, поршней или поршневых колец
в) Наличие металлических частей в смазке
Отпустить гайки и вновь равномерно затянуть их
Проверить цилиндры, поршни и поршневые кольца на соответствие чертежам
Натиры на зеркале цилиндров зачистить мелким наждачным полотном, смоченным в масле, тщательно промыть компрессор, заменить масло
2.8.2 Технологическая схема ремонта
Корпус компрессора бракуют, если на нем обнаружен хотя бы один из следующих перечисленных дефектов: сквозные трещины; несквозные трещины более 50 мм в количестве более 3 шт.; трещины в посадочном месте под подшипник глубиной в теле корпуса более 5 мм.
Корпуса, которые имеют меньшие дефекты, разрешается восстанавливать холодной сваркой чугуна. Сварку рекомендуется проводить железомедными электродами 034-1 или стальными электродами ЦЧ-4, при этом концы трещин необходимо засверлить сверлом диаметром 8 мм. Допускается заварка трещин горячим способом с присадкой чугуна, а также заварка трещин газовой пайкой с применением латунных прутков Л060-1 или Л060-2 (ГОСТ 1019-47). После заварки швы необходимо зачистить и проверить их плотность наливом керосина в течение 10 мин. Если в корпусе произошло ослабление наружной обоймы шарикоподшипника, разрешается расточить посадочное место (ф 190А +045 мм) для компрессоров КТ6, КТ7 и КТ6Эл; 130П мм для компрессоров ПК-5,25, ПК-3,5 и ПК-1,75 и 190П мм для среднего шарикоподшипника компрессора ПК-5,25). Расточить необходимо на такой диаметр, чтобы можно было поставить втулку с толщиной стенки 5 мм.
Сорванную резьбу под болты или шпильки, или разработку резьбовых отверстий разрешается восстанавливать перенарезкой резьбы в корпусе под следующий размер по ГОСТу с постановкой переходных шпилек.
2.8.3 Разработка технологического процесса ремонта
Разработку компрессора следует производить после снятия компрессора с локомотива, слива масла из картера в такой последовательности: демонтировать кожух, холодильник, масляный насос, сапун, воздушные фильтры, патрубки фильтров, вентилятор, крышки боковых люков на корпусе компрессора, клапанные коробки, цилиндры; снять шатуны с поршнями (для чего необходимо снять крышки с нижних головок шатунов с вкладышами), снять переднюю крышку корпуса, поставив предварительно корпус на заднюю стенку. Далее необходимо извлечь коленчатый вал с напрессованными на него подшипниками при помощи подъемного приспособления, снять масляный фильтр. Затем произвести разборку снятых узлов.
Сборку компрессора производить в обратной последовательности. Перед сборкой детали промыть, просушить и осмотреть; непригодные — заменить. Проверить чистоту всех масляных каналов. При сборке трущиеся поверхности деталей смазать применяемым для смазки компрессора маслом. Постановку деталей на компрессор производить после сборки их в узлы. Коленчатый вал следует устанавливать в корпус компрессора после напрессовки на него подшипников, которые для облегчения монтажа на вал предварительно их нагревают в масле до температуры 100—120°С. Вал опускают в корпус в вертикальном положении.
Устанавливают переднюю крышку корпуса с запрессованным сальником, подложив под крышку прокладку. При установке между наружной обоймой заднего подшипника и корпусом должен быть осевой зазор не менее 0,5 мм.
Новые вкладыши перед постановкой проверить на прилегание к расточке в нижней головке шатуна и ,к шейке коленчатого вала. При установке вкладышей шатуна обратить внимание на совпадение отверстий для прохода смазки в верхнем вкладыше, крышке и припаянной трубке.
Маслосъемные кольца нужно устанавливать острыми кромками в сторону юбки поршня. Замки всех поршневых колец должны быть смещены относительно друг друга на 120°С. Кольца должны перемещаться в ручьях без заеданий. При установке поршней в цилиндры кольца необходимо сжать. В связи с плотной посадкой поршневых пальцев в бобышки поршня I ступени перед установкой пальцев рекомендуется поршни предварительно нагреть в масле до температуры 100—120°С.
2.9 Охрана труда
2.9.1 Установление опасных и вредных факторов
Основными причинами травматизма на предприятиях железнодорожного транспорта являются, неудовлетворительные организация и контроль за производством работ- 22%, нарушение трудовой и технологической дисциплины — 20%, несовершенство технологического процесса — 13%. Отделение охраны труда ВНИИЖТ проводит свою деятельность на основании ежегодных планов научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ, формируемой исходя из отраслевой программы «Улучшение условий и охраны труда на железнодорожном транспорте». Основная цель выполняемых работ — снижение числа случаев производственного травматизма. Основная цель выполняемых работ — снижение числа случаев производственного травматизма.
Главными видами происшествий, которые приводят к несчастным случаям, является воздействие движущихся, разлетающихся предметов и деталей, наезд подвижного состава, падение с высоты, в том числе с движущегося подвижного состава, падение на поверхности. Ряд выполняемых работ сопровождаются неблагоприятным воздействием на работающих, производственного шума и вибрации.
Неудовлетворительная освещенность рабочих мест вызывает перенапряжение зрения и тем самым повышенную утомляемость работающих. Недостаточная освещенность может привести к производственной травме, т.к. в этих условиях работник теряет правильную ориентацию и может попасть в зону действия того или иного опасного производственного фактора.
Реализация этой программы по улучшению условий и охраны труда на железнодорожном транспорте позволила улучшить условия труда долее чем 20 тысяч железнодорожников, снизить уровень производственного травматизма.
Классифицируют опасные и вредные факторы по природе их действия на следующие группы физические, химические, биологические, психофизиологические.
Источник