Перечень оборудования участка по ремонту тележек.
ОТЧЁТ О ПРОХОЖДЕНИИ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ
ПРАКТИКИ В ВАГОННОМ ДЕПО СТ. СОЛЬВЫЧЕГОДСК
Выполнил студент Лавров Д. Ю.
2.Назначение и состав тележечного участка.
2.1. Перечень оборудования участка по ремонту тележек.
2.2. Штат работников тележечного участка.
3. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РЕМОНТА ТЕЛЕЖЕК МОДЕЛИ 18-100
(ЦНИИ-Х3) В ОБЪЕМЕ ДЕПОВСКОГО РЕМОНТА.
3.1. Общие положения.
3.2. Входной контроль тележек грузовых вагонов при деповском ремонте.
3.3. Разборка тележки
3.4. Дефектоскопирование составных частей и деталей тележек.
3.5. Дефектация составных частей и деталей тележки.
3.6. Ремонт фрикционного клина.
3.7. Требования к пружинному комплекту.
3.9. Обработка деталей и узлов тележек после сварочных и наплавочных работ.
3.10. Сборка тележек после ремонта.
3.11. Проверка качества ремонта.
3.12. Выходной контроль тележек при выпуске из деповского ремонта.
3.13. Исключение составных частей, деталей тележек из инвентаря.
4. Перечень шаблонов, применяемых при ремонте тележек грузовых вагонов.
5. Техника безопасности при ремонте тележек.
5.1. Общие положения.
5.2. Требования безопасности перед началом работы.
5.3. Требования безопасности во время работы.
5.4. Требования безопасности в аварийных ситуациях.
5.5. Требования безопасности по окончании работ.
ВВЕДЕНИЕ
В период с 29.06.02 по 31.07.02, я проходил производственную практику в вагонном депо станции Сольвычегодск по профессии: слесарь по ремонту подвижного состава.
Вагонное депо станции Сольвычегодск внесло огромный вклад в развитие всего отделения железной дороги. Вагонное депо Сольвычегодска начиналось как вагонно-ремонтный участок, организованный в 1942 году на станции Черемуха. В 1946 году Министерство Путей Сообщения создало здесь депо. А в 1953 году коллектив приступил к ремонту вагонов на новой ремонтной базе на станции Сольвычегодск. Сейчас, вагонное депо Сольвычегодска – это одно из самых крупных, стабильных и преуспевающих железнодорожных коллективов на магистрали. В настоящее время, можно сказать, что депо является базовым предприятием Северной железной дороги. Депо специализируется на ремонте полувагонов, но может ремонтировать любые типы вагонов.
Назначение и состав тележечного участка.
Тележечный участок является отдельным подразделением Сольвычегодского вагонного депо и предназначен для выполнения ремонта тележек. Процесс ремонта тележек предусматривает выполнение следующих основных операций:
· выкатка тележек из-под вагонов,
· наружная очистка и обмывка тележек,
· разборка на узлы и детали,
· дефектация деталей и сортировка их по группам ( без ремонта, ремонт, подлежащие браковке),
· транспортировка деталей в соответствующие ремонтные отделения,
· транспортировка новых или отремонтированных деталей,
· сдача тележки приемщику, подкатка под вагон.
Работы по дефектации и клеймению деталей и узлов тележек выполняет бригадир тележечного участка, который прошел обучение, сдал экзамены установленным порядком и имеет навыки практической работы.
Результаты контроля технического состояния тележки учитываются в пронумерованном журнале общей формы. Оборудование и технологическая оснастка участка по ремонту тележек. Схема расположения оборудования участка приведена на рис. 1.
Перечень оборудования приведен в таблице 1.
Перечень оборудования участка по ремонту тележек.
| Номер позиции | Наименование оборудования | Тип, модель | Кол-во |
| 1. | Рельсовый кран | 1 | |
| 2. | Установка дефектоскопная | МСН-10 | 1 |
| 3. | Установка дефектоскопная | МСН-31 | 1 |
| 4. | Установка дефектоскопная | МД-12 ПШ | 1 |
| 6. | Установки для клепки фрикционных планок | — | 2 |
| 7. | Приямки для металлолома | — | 2 |
| 8. | Круг поворотный для разворота тележек | — | 1 |
| 10. | Сварочное отделение. | — | 1 |
| 11. | Станок токарный | — | 1 |
| 12. | Станок для обработки наклонных плоскостей надрессорных балок | Ф 0005 М | 1 |
| 13. | Станок для обработки пятника надрессорной балки | Ф 0008 | 1 |
| 14. | Кантователь надрессорных балок | — | 2 |
| 15. | Кантователь боковин для наплавки опорных поверхностей | — | 2 |
| 16. | Кантователь боковин для наплавки направляющих поверхностей | — | 2 |
| 17. | Машина для обмывки тележек | — | 1 |
| 19. | Стенд для ремонта и испытания триангелей | — | 1 |
| 20. | Электрогайковерт | — | 1 |
| 21. | Пневмогайковерт | — | 2 |
2.2. Штат работников тележечного участка.
Выписка из Штатного расписания №1 работников структурного подразделения вагонного депо Сольвычегодск Архангельского отделения Северной ж.д., утвержденного 01.03.02 г. первым зам. НОД-5.
| № | Наименование профессии | Разряд работ | Количество работников |
| 1. | Мастер | 10 | 1 |
| 2. | Бригадир (освобожденный) | 7 | 2 |
| 3. | Машинист моечной установки | 3 | 2 |
| 4. | Слесарь по ремонту подвижного состава | 5 | 2 |
| 5. | Слесарь по ремонту подвижного состава | 4 | 1 |
| 6. | Слесарь по ремонту подвижного состава | 3 | 7 |
| 7. | Уборщик производственных и служебных помещений | 2 | 3 |
| 8. | Электросварщик ручной сварки. | 5 | 4 |
Примечание: Тележечный участок работает в две смены по два дня каждая. Режим работы 8.00-20.00 час, перерыв на обед с 12.00 час. до 13.00 час.
Источник
Структура депо и основных производственных участков для ремонта грузовых вагонов
На рисунке — 3.29 приведена схема (план) главного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов). Вагоносборочный участок расположен посередине. С обеих сторон от него размещены специализированные участки ремонта узлов. Ниже рассмотрены схемы основных производственных участков грузового вагонного депо.
Рисунок — 3.29. Схема (план) главного производственного корпуса депо для ремонта грузовых вагонов (полувагонов):
пути: I — ремонтные; II — колесного парка;
помещения производственных участков и отделений: 1 — вагоносборочный; 2 — тележечный; 3 — колесный; 4 — роликовых подшипников; 5 — служебно-бытовые помещения; 6 — деревообделочное; 7 — инструментальная; 8 — обменная кладовая; 9 — механическое; 10 — контрольный пункт автосцепки; 11 — сварочное; 12 — кузнечное; 13 — ремонта крышек люков
Вагоносборочный участок предназначен для проведения разборочных, ремонтно-сборочных и малярных работ на вагоне. Вагоны подают в ремонт после очистки и промывки (в зимнее время необходимо перед постановкой в ремонт очистить вагоны от снега). В некоторых грузовых депо имеются установки (камеры) для обмывки вагонов (как правило, промывка грузовых вагонов не производится). Цистерны промывают и дегазируют котлы на промывочно-пропарочных станциях.
Специальные цистерны промывают на предприятиях — собственниках цистерн.
Вагоносборочные участки оснащены мостовыми кранами, электрогазосварочным оборудованием, а в некоторых депо — вагоноремонтными машинами, кантователями кузова, подъемными площадками, качающимися стационарными опорами.
В случае поточного способа ремонта вагонов в состав вагоно-сборочного участка включается приводная станция конвейера и станция холостого хода конвейера.
Участок ремонта тележек (рисунок — 3.30) состоит из двух поточно-конвейерных линий, каждая из которых имеет 4 позиции: обмывки, разборки, проверки технического состояния несущих деталей тележки (боковых рам и надрессорных балок); сборки.
В случае стационарного способа ремонта вагонов на участке предусмотрены позиции для накопления отремонтированных тележек без колесных пар. Участок ремонта тележек, выполненный по этой схеме, предназначен для использования при поточном способе ремонта вагонов с тактом конвейера вагоносборочного участка 1,5-2 ч.
Рисунок — 3.30. Схема (план) участка ремонта тележек грузовых вагонов:
1 — машины для обмывки колесных пар; 2 — то же тележек; 3 — стенд ремонта и испытания триангелей и проверки деталей рычажных передач; 4 — позиции накопления отремонтированных тележек без колесных пар; 5 — кабины для сварки и наплавки деталей; П1 — П4 — позиции поточно-конвейерной линии ремонта тележек
Участок ремонта колесных пар предназначен для ремонта колесных пар без смены элементов: полное и обыкновенное освидетельствование, обточка колес. Техническое оснащение участка: два-три колесно-токарных станка, дефектоскопы и кран-балки.
Участок ремонта колесных пар имеет колесный парк, включающий рабочий и запасной парки, парк хранения отремонтированных колесных пар и площадку для хранения стружки.
На участке ремонта колесных пар целесообразно размещать поточную линию обыкновенного освидетельствования колесных пар, включающую пять позиций, в том числе стенд для виброакустической диагностики подшипников.
Участок ремонта букс служит для производства полной ревизии букс и включает три-четыре отделения: демонтажное; ремонтно-комплектовочное (или комплектовочное и ремонта подшипников); монтажное. На этом участке может быть также размещена поточная линия или стенд промежуточной ревизии букс (обыкновенного освидетельствования колесных пар). В связи с тем что почти все вагонные депо были построены до перевода вагонов на роликовые подшипники, участки ремонта букс с роликовыми подшипниками размещены в приспособленных для этой цели помещениях или в помещениях, построенных в процессе реконструкции депо. Поэтому используются различные схемы размещения отделений этого участка. На рисунке 3.31 приведена схема, удачно реализующая принятую технологию полной ревизии букс.
Рисунок — 3.31. Схема размещения отделений участка ремонта букс:
отделения: 1 — демонтажное; 2 — ремонта подшипников; 3 — комплектовочное; 4 — монтажное; стенды: I — демонтажа; II — монтажа
В случае размещения отделений по приведенной схеме производят демонтаж букс поточным методом, монтаж же возможен как стационарным, так и поточным методом. Для оснащения участка используют типовое оборудование. Демонтажный и монтажный стенды подняты над уровнем пола на 0,4 м.
Ремонтно-комплектовочный участок предназначен для ремонта деталей вагонов, комплектования и проверки узлов с целью обеспечения ремонта вагонов по принципу замены неисправных узлов заранее отремонтированными. В состав ремонтно-комплектовочного участка входят отделения: ремонта автосцепного оборудования; электросварочное; слесарно-механическое; кузнечно-пружинное; ремонта крышек люков полувагонов.
Ниже рассмотрены основные отделения, входящие в состав ремонтно-комплектовочного участка.
Контрольный пункт (отделение) автосцепки (КПА). Используется несколько видов организации производства, определяющих план помещения, выбор и размещение технологического оборудования:
— стационарный метод ремонта с применением кассет для
корпусов;
— метод с применением подвижных кассет для корпусов;
— поточный метод с транспортировкой корпусов по подвесному монорельсу;
— поточно-конвейерная линия кольцевого типа (тележки, перемещающиеся по рельсам);
— стенды карусельного типа для ремонта корпусов и тяговых
хомутов.
Схемы размещения оборудования и планы КПА приведены в литературе по технологии ремонта вагонов и по автосцепному устройству.
На рисунке — 3.32. показана схема КПА с использованием стендов карусельного типа.
Рисунок — 3.32. Схема (план) контрольного пункта (отделения) автосцепки с использованием стендов карусельного типа:
помещения: I — правки корпусов автосцепки и предохранителей; II — сварочная кабина;
оборудование: 1 — стол для проверки клиньев и упорных плит; 2 — оборудование для проверки поглощающих аппаратов; 3 — манипулятор с дефектоскопом; 4 — консольно-поворотные краны; 5 — транспортеры; 6 — стенд для наплавки корпусов; 7 — установка для наплавки контура зацепления; 8 — станки для механической обработки деталей; 9 — стенд для сборки; 10 — стенд карусельного типа для разборки корпусов; 11 — моечная машина
Отделение для ремонта крышек люков полувагонов связано с вагоносборочным участком и при поточной организации производства должно быть размещено вблизи соответствующей позиции поточной линии (рисунок — 3.33).
Транспортировка крышек из сборочного участка и обратно осуществляется с помощью Электрокаров и электропогрузчиков.
По аналогичной схеме может быть оборудовано отделение для ремонта бортов платформ или крышек люков хопперов.
Участок ремонта и изготовления деталей из пиломатериалов служит для сушки и обработки пиломатериалов для нужд депо. Ремонт и сборку деревянных конструкций производят в помещении этого участка или непосредственно на кузове вагона. Склад пиломатериалов размещают у транспортных путей с соблюдением требований противопожарной безопасности. Для сушки используют высокотемпературные камеры. Подогрев осуществляется паром. Для обработки пиломатериалов используют стандартное деревообрабатывающее оборудование.
Рисунок — 3.33. Схема (план) отделения по ремонту крышек люков полувагонов: 1, 7 — места складирования неисправных и исправных крышек; 2 — пресс для правки крышек люков; 3 — транспортер (рольганг); 4 — стенд для сварочных работ; 5 — стенд приклепки петель; 6 — стенд для проверки отремонтированных крышек; 8 — кран-балка
Источник