Планирование и организация работы по ТехническомуОбслуживанию и Технического Ремонта автотранспортных средств предприятия с разработкой технологического процесса ЕТО автомобиля КамАЗ 5320

23.02.03 Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта

автопарк пробег рабочий межремонтный

Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции.

В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей установленного материала, из которого они изготовлены.

В автомобиле появляются различные неисправности, которое снижает эффективность его использования, для предупреждения появления дефектов своевременного их устранения, автомобиль подвергают техническому обслуживанию (далее ТО) и ремонту.

ТО — это комплекс операции или операция по поддержанию работоспособности или неисправности автомобиля при использовании по назначению, при стоянке хранении или транспортирования.

ТО — является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через строго определенные периоды эксплуатации автомобиля.

Ремонт — это комплекс операции по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.

Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование).

Диагностирование про ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления параметров, измеряемых при контроле, с предельными.

Диагностирование при ремонте автомобиля заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а так же проверке качества выполнения ремонтных работ.

Своевременное проведение капитального ремонта подвижного состава позволяет содержать автомобили в технически исправном состоянии.

Несвоевременное проведение капитального ремонта создают благоприятные условия для дорожно-транспортного происшествия и предельных износов и поломках узлов и деталей автомобилей.

В связи с этим в данном проекте разработан технологический процесс ЕТО автомобиля КамАЗ 5320.

Цель курсового проекта: Планирование и организация работы по ТО и ТР с разработкой технологического процесса ЕТО автомобиля КамАЗ 5320 на основании Положения о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта, Технического регламента о безопасности колесных транспортных средств ( утвержден Постановлением правительства РФ от 10 сентября 2009 года № 720), Нормативных величин трудоемкости капитального ремонта.

Задачи курсового проекта:

· Дать организационную и правовую характеристику предоставляемого в курсовом проекте автотранспортного предприятия;

· Рассчитать техника — экономические показатели для парка подвижного состава предприятия;

· Выбрать оптимальную систему организации капитального ремонта для парка подвижного состава автотранспортного предприятия;

· Разработать технологический процессЕТО автомобиля КамАЗ 5320;

· Определить требования охраны труда и техники безопасности, применительно производственному участку предоставляемого в курсовом проекте.

Глава 1. Организационная и правовая характеристика предприятия

Основные проблемы развития ЗАОр(НП) «Надежда»

и перерабатывающей промышленности в целом по области

К первоочередной проблеме можно отнести то, что основные производственные фонды устарели не только физически, но и морально.

Отсутствие достаточных средств у предприятия тормозит внедрение ресурсосберегающих технологий, проведение технического перевооружения и модернизации производства, тем самым, увеличивая издержки на производство, а в конечном итоге удорожание и неконкурентоспособность молочной продукции.

Такая же негативная тенденция характерна в целом для перерабатывающей промышленности Свердловской области. Именно поэтому по заказу Министерства агропромышленного комплекса и продовольствия Свердловской области разработана, ФГБУН Институтом экономики Уральского отделения РАН, Стратегия развития пищевой и перерабатывающей промышленности Свердловской области на период до 2020 года.

Главной целью Стратегии является — создание условий для повышения конкурентоспособности пищевой и перерабатывающей промышленности Свердловской области на основе технологической модернизации предприятий, осуществления комплексной и глубокой переработки местного и привозного сельскохозяйственного сырья для удовлетворения спроса населения в качественных и безопасных продуктах питания.

В результате реализации Стратегии предполагается добиться:

— увеличения доли продукции предприятий области на внутреннем рынке, усиления импортозамещения в отношении продукции, имеющей социальное значение;

— увеличения объемов выпуска качественной, биологически полноценной, с заданными оздоровительными свойствами и безопасной продовольственной продукции;

— повышения производительности труда, сохранения трудовых ресурсов;

— сокращения удельного веса неэффективных (убыточных) предприятий и производств.

Стратегией определены наиболее эффективные по производству молока сельскохозяйственные предприятия следующих районов: Сухоложского, Сысертского, Богдановичского, Белоярского, Каменского, Ирбитского, Режевского, Камышловского и Ачитского районов, а также пригородные предприятия. Доля в общем областном объеме производства молока в данных районах колеблется от 6,8 % до 17,6 % (Ирбитский район).

В связи с этим в качестве первоочередных объектов модернизации будут рассмотрены те предприятия, которые сориентированы на переработке молока данных районов.

Значительные объемы молока производятся так же вАлапаевском (4,9%), Пышминском (4,4 %), Туринском (4,0 %) и Красноуфимском (4,0 %) районах. При целенаправленной работе по повышению продуктивности коров и снижению производственной себестоимости молока эти районы могут оказаться перспективными для формирования сырьевой базы молокозаводов.

К большому сожалению доля в общем производстве молока в Слободо-Туринском районе равна 1,5 %, роль нашего района, как и других неэффективных районах по производству молока, в данной Стратегии сводится к формированию зерновой базы для производства мяса птицы и свиней.

Все бы ничего, да вот нет в нашем районе предприятий мясной промышленности, нет боенского пункта (переработка мяса крупного рогатого скота и свиней). Зато есть молочный завод, пусть небольшое предприятие (62 работника) и с небольшой переработкой, но со своими традициями и со своим, как можно выразиться «брендом».

Хочется так же отметить, что сохранение и развитие молочной отрасли, со слов разработчиков данной Стратегии, является основным условием сохранения и развития сельских территорий, их социально-экономического развития. Также в стратегии указано, что для максимального использования произведенной на территории области сельскохозяйственной продукции целесообразно использовать сочетание крупных, средних и мелких по объемам производства предприятий по выпуску пищевых продуктов.

Стратегия разделена на 2 этапа:

— первый этап 2013-2016 годы;

— второй этап 2017- 2020 годы.

На реализацию Стратегии планируется выделение 49,6 млрд. рублей.

В 2013 году на реализацию первого этапа в молочной отрасли планируется выделение 134,5 млн. рублей в т.ч. ОАО «Ирбитский молочный завод» — 94,5 млн. рублей, ОАО «Молочная благодать» (Кушвинский ГО) — 40 млн. рублей.

Очевидно одно, что ЗАОр(НП) «Надежда» по тем или иным причинам в первый этап Стратегии не попадает.

Ко второй по значимости проблеме можно отнести внутрирайонную ситуацию сложившуюся между сельхозтоваропроизводителями района и молочным заводом ЗАОр(НП) «Надежда», которая продолжается с 2006 года. Проблема заключается в том, что по тем или иным причинам, из 4-х крупных сельскохозяйственных предприятий района сдает молоко на завод лишь одно ООО АФ МСКСибагро (с. Липчинское), надой молока у которого составляет 0,762 тонны (Таблица № 3.). Данный объем составляет — 5,4 % от общего объема сданного молока предприятиями района.

Таблица № 3. Валовый надой и сдача молока в сутки сельхозтоваропроизводителямиСлободо-Туринского района

Валовый надой в кг.

Сдача молока в кг.

ОАО «Ирбитский молочный завод»

ООО АФ МСКСибагро

Из-за сложившейся ситуации руководству ЗАОр(НП) «Надежда» приходится искать молоко в других соседних районах, чтобы не сорвать поставки молочной продукции для населения района и области, что несомненно сказывается на увеличение себестоимости продукции.

Так из крупных поставщиков молока действующих на договорной основе можно назвать следующие сельхозпредприятия области:

1. Колхоз «Урал», Ирбитского района — 4,5 т 3 раза в неделю;

2. ООО «Алтай», Туринского района — 3,5 т 1 раз в неделю;

3. СПК «Мир», Байкаловского района — 1,5 т 2 раза в неделю;

4. ООО «Шиловское», Пышминского района — 6 т 1 раз в неделю.

К немаловажным проблемам можно отнести и слабо развитую маркетинговую службу и, как следствие, потери рынков сбыта.

Низкий уровень рекламы продукции, как экологически чистой и натуральной.

Глава 2. Годовой расчет автопарка предприятия

2.2.2 Средний межремонтный пробег парка

Средний межремонтный пробег парка определяется по формуле:

где и — соответственно количество автомобилей не прошедших и прошедших капитальный ремонт, = 8, = 3;

2.2.3 Корректирование удельного простоя в ТО и ТР

Корректирование удельного простоя в ТО и ТР выполняем по формуле:

где — нормативный удельный простой в ТО и ТР, по табл. 2.6 принимаем = 0,4 дн/1000 км;

— усредненный коэффициент корректирования, учитывающий пробег автомобилей, определяется по формуле:

где, ,…, -количество автомобилей в интервалах пробега, заданных по табл. 2.11;

, , …, — соответствующие заданным интервалам коэффициенты корректирования

2.2.4 Расчет коэффициента технической готовности

Расчет коэффициента технической готовности выполняем по формуле:

где — количество дней эксплуатации автомобиля в цикле:

— дни простоя автомобиля в ТО и ТР за цикл:

— дни пребывания автомобиля в КР, складывается из дней пребывания непосредственно в КР, по табл. 2.6 принимаем 20 дн., и дней транспортирования на КР, принимаем 2 дн.

2.2.5 Расчет коэффициента выпуска

Расчет коэффициента выпуска выполняем по формуле:

где — количество рабочих дней, = 305 дн.,

— количество календарных дней;

— коэффициент простоя, не зависящий от технического состояния подвижного состава, принимаем =0,97(2)

2.2.6 Расчет годового пробега парка

Расчет годового пробега парка выполняем по формуле:

2.3 Расчет производственной программы

2.3.1 Корректирование периодичности ТО

Корректирование периодичности ТО проводим по формуле:

где — нормативный пробег до ТО, принимаем = 3500 км и = 14000 км;

Полученные значения периодичности ТО корректируем с учетом среднесуточного пробега: , принимаем = 9.

Результаты расчетов сводим в таблицу:

2.3.2 Корректирование трудоемкости ТО

Расчет годовой производственной программы ТО выполняем по формуле:

Рассчитаем сменную программу ТО:

При данных значениях сменной программы обслуживания целесообразно использовать одну поточную линию ТО, при чем ТО-2 будет проводиться в две смены, а ТО-1 на этой же линии в межсменное время.

Корректирование трудоемкости ТО проводим по формуле:

где — исходный норматив трудоемкости ТО, принимаем по табл. 2.2 = 5,5 чел.-ч.,

— коэффициент корректирования, учитывающий размеры АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава; при числе автомобилей = 365 ед. и количестве технологически совместных групп менее 3, = 0,85

2.3.3 Годовой объем работ ТО

Годовой объем работ ТО рассчитываем по формуле:

Результаты расчетов сводим в таблицу.

2.4 Расчет годовой трудоемкости работ текущего ремонта

2.4.1 Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта

Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта проводим по формуле:

где — исходный норматив трудоемкости ТР. Принимаем по табл. 2.2 = 5,3 чел.-ч./1000 км;(1)

2.4.2 Определяем годовую трудоемкость работ текущего ремонта