Планирование работ по ремонту подвижного состава

Реферат: Планирование технического обслуживания автомолибей на АТП

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состав…………………………………………. 6-21 стр.

1.1 Виды технического обслуживания и ремонта……………………. 6 стр.

1.2 Нормы трудоемкостей и коэффициенты корректирования……..10стр.

1.3 Расчет производственной программы по техническому

обслуживанию и текущему ремонту подвижного состава……….17стр.

Автомобильный транспорт наряду с другими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, трубопроводным) составляет основу транспортной системы страны и обеспечивает транспортные потребности населения и экономики за счёт комплекса услуг и работ, выполняемых в сфере автотранспортной деятельности.[1]

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при наименьших материальных и трудовых затратах, при обеспечении высокого уровня безопасности дорожного движения и экологичности. Современный автомобильный транспорт играет важную роль в системе народного хозяйствования страны. Автомобилизация многих отраслей экономики – отличительная черта нашего времени. Практически не одна отрасль народного хозяйства не может обходиться без автотранспортного обслуживания. В добывающих отраслях промышленности, строительстве, сельском хозяйстве автомобиль стал неотъемлемой частью средств механизации производства. Хорошо налаженные транспортные связи во многом определяют ритм общественного производства, темпы социально-экономических преобразований. Автомобильным транспортом перевозится более 85% народнохозяйственных грузов, 90% пассажиров.[2]

Эффективное использование автотранспорта осуществляется на базе научно обоснованной планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обеспечить работоспособное и исправное состояние машин. Эта система позволяет повысить производительность труда на основе обеспечения технической готовности машин при минимальных затратах на эти цели, улучшить организацию и повысить качество работ по техническому обслуживанию и ремонту машин, обеспечить их сохранность и продлить срок службы, оптимизировать структуру и состав ремонтно-обслуживающей базы и планомерность её развития.[3]

Целью данной работы является

— основных положений системы технического обслуживания и ремонта автотранспорта;

— этапов составления плана технического обслуживания;

— основных показателей производственного плана.

Эксплуатация машин и оборудования сопровождается процессами изнашивания, следствием которых является ухудшение технико-экономических показателей их использования. Для поддержания показателей в установленных пределах необходимо управлять техническим состоянием машин. Управление осуществляется путем проведения эксплуатационной обкатки, рационального использования, технического обслуживания, ремонта и хранения. У каждой машины измеряют параметры состояния, сравнивают с допустимыми или предельными значениями, определяют остаточный ресурс, назначают вид и объём ремонтно–обслуживающих воздействий, а затем выполняют установленный работы. Управление техническим состоянием осуществляется на основе научно обоснованной системы технического обслуживания и ремонта.

Под системой технического обслуживания и ремонта понимается совокупность взаимосвязанных средств, документации и исполнителей, необходимые для поддержания и восстановления качества машин, входят в систему.[4]

Техническое обслуживание – это комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности машины при их использовании, хранении или транспортировании. Операции технического обслуживания выполняют в обязательном порядке на протяжении всего периода эксплуатации. Виды технического обслуживания, периодичность и условия проведения устанавливает разработчик- изготовитель машины на основании действующих стандартов

Для поддержания подвижного состава автомобильного транспорта в технически исправном состоянии, необходимом для нормальной эксплуатации, принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта.

Исходными данными для планирования производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на автотранспортном предприятии служат: производственная программа по эксплуатации автомобильного парка; принятые системы и методы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; установленные нормы пробега подвижного состава до проведения обслуживания и ремонтов отдельных видов и нормативы трудоемкости работ применительно к условиям эксплуатации автомобилей и оснащенности автотранспортных предприятий.[5]

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта подвижного состав

1.1 Виды технического обслуживания и ремонта

Разработка плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава включает в себя определение следующих показателей производственной программы.

1. Пробег автомобилей до капитального ремонта (КР), а также до первого и второго технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), с учетом корректировки.

2. Количество технических воздействий ТО-1, ТО-2, КР, сезонных обслуживаний (СО), ежедневных обслуживаний (ЕО).

3. Трудоемкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта (ТР), общая трудоемкость работ по ТО и ТР.

Ежедневное обслуживание (ЕО) включает в себя: проверку прибывающего с линии и выпускаемого на линию подвижного состава, внешний уход за ним и заправочные операции, контрольно-осмотровые работы по механизмам и системам, обеспечивающим безопасность движения, а также кузову, кабине, приборам освещения; уборочно-моечные и сушильно-обтирочные операция, а также дозаправку автомобиля топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля осуществляется по потребности в зависимости от погодных, климатических условий и санитарных требований, а также от требований, предъявляемых к внешнему виду автомобиля.[6]

Первое техническое обслуживание (ТО-1) включает контрольные, крепежные, регулировочные и смазочные операции, выполняемые, как правило, без снятия с подвижного состава или частичной разборки (вскрытия) обслуживаемых приборов, узлов и механизмов. ТО-1 выполняется в течение промежутка времени между рабочими сменами подвижного состава (в межсменное время).[7]

Углубленное диагностирование Д-2 проводят за 1 -2 дня до ТО-2 для того, чтобы обеспечить информацией зону ТО-2 о предстоящем объеме работ, а при выявлении большого объема текущего ремонта заранее переадресовать автомобиль в зону текущего ремонта.

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает в себя все операции ТО-1, производящиеся в расширенном объеме, причем в случае необходимости обслуживаемые приборы, узлы и механизмы вскрывают или снимают с подвижного состава. Для проведения ТО-2 подвижной состав может сниматься с эксплуатации. Техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 выполняется через определенный пробег, устанавливаемый в зависимости от условий эксплуатации подвижного состава .

На АТП Д-1 и Д-2 объединяют на одном участке с использованием комбинированных стационарных стендов. На крупных АТП и на базах централизованного обслуживания все средства диагностирования централизуют и оптимально автоматизируют.

Определение места диагностики в технологическом процессе технического обслуживания и ремонте автомобилей позволяет сформулировать и основные требования к ее средствам. Для диагностики Д-1 механизмов, обеспечивающих безопасность движения, требуются быстродействующие автоматизированные средства для диагностирования тормозных механизмов и рулевого управления.

Для диагностирования автомобиля в целом (Д-2) и его агрегатов необходимы стенды с беговыми барабанами для определение мощностных и экономических показателей, а также состояния систем и агрегатов, максимально приближающие условия их диагностирования к условиям работы автомобиля. Для диагностики, совмещенной с техническим обслуживанием и ремонтом, должны использоваться передвижные и переносные диагностические средства и приборы.

Сезонное обслуживание (СО) — проводится два раза в год, весной и осенью, и предназначено для подготовки автомобилей к эксплуатации с учетом предстоящих изменений климатических условий. Его совмещают обычно с очередным проведением ТО-2 и выполняют на тех же постах, те же рабочие, однако предусмотрено увеличение нормативной трудоемкости в связи с проведением дополнительных операций. В некоторых АТП при совмещении СО с ТО-2, хотя бы один раз в году проводят работы в еще большем объеме, с принудительным снятием с автомобиля различных узлов, в целях их тщательной проверки на стендах и приборах, обслуживания и текущего ремонта в соответствующих вспомогательных цехах (моторном, агрегатном, карбюраторном, электротехническом и т.д.)

Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения возникших отказов и неисправностей автомобиля и агрегатов (прицепов и полуприцепов) и должен способствовать выполнению установленных норм пробега до капитального ремонта при минимальных простоях. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочно-сборочных, слесарно-подгоночных и других необходимых работ с заменой: у агрегата отдельных изношенных или поврежденных деталей кроме базовых (корпусных); у автомобиля (прицепа, полуприцепа) отдельных узлов и агрегатов, требующих текущего или капитального ремонта. Потребность в текущем ремонте выявляется во время работы подвижного состава на линии и при проведении очередного технического обслуживания.[8]

Капитальный ремонт (КР) предназначен для восстановления работоспособности автомобилей и агрегатов и обеспечения пробега до последующего капитального ремонта или списания не менее 80% от нормы для новых автомобилей или агрегатов. При капитальном ремонте обязательна полная разборка агрегатов на детали и ремонт базовых деталей. К базовым (корпусным) деталям автомобиля относятся блок цилиндров, картер коробки передач, трубы карданного вала, картер ведущего моста, балка переднего моста или поперечина при независимой подвеске, картер рулевого механизма и гидроусилителя, каркас кабины, продольные балки рамы.

1.2 Нормы трудоемкостей и коэффициенты корректирования

В основе организации производства технического обслуживания и текущего ремонта лежат обоснованные трудоемкости и продолжительность выполнения всех работ. Исходные трудоемкости рассчитаны на автотранспортные предприятия, насчитывающие 150 — 300 ед. подвижного состава при пробеге, с начала эксплуатации, составляющем 50 — 75% от пробега до капитального ремонта, и оснащенные средствами механизации согласно табелю гаражного оборудования.

Нормы трудоемкости ЕО включают трудоемкости уборочных и моечных работ, при ТО-1 и ТО-2 — трудоемкости ЕО и СО, а также трудоемкости сопутствующих ремонтов не включаются. Трудоемкость дополнительных работ по СО составляет для районов средней полосы 20% к трудоемкости ТО-2. Общая продолжительность нахождения подвижного состава в техническом обслуживании и ремонте не должна превышать норм, приведенных в Положении.

Нормы трудоемкостей на техническое обслуживание и ремонт автомобилей не учитывают затрат труда на вспомогательные работы в автотранспортных предприятиях. К вспомогательным работам относятся: обслуживание и ремонт оборудования и инструментов; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри автотранспортного предприятия; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.

Затраты труда на вспомогательные работы устанавливаются в пределах 20 — 30% суммарной трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта по автотранспортному предприятию (меньший процент принимается для крупных автотранспортных предприятий, больший — для средних и мелких).

Нормативные значения периодичности технических воздействий и их трудоемкости определяются согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Нормы пробега и трудоемкость корректируется с помощью ряда поправочных коэффициентов, учитывающих:

— условия эксплуатации – К₁ (табл. 1.1 и табл. 1.2);

— модификацию подвижного состава – К₂ ;

— природно-климатические условия – К₃ (табл.1.3);

— пробег с начала эксплуатации – К₄ ;

— количество обслуживаемых и ремонтируемых на предприятии автомобилей и технологически совместимых групп подвижного состава – К₅ .

Характеристика категорий условий эксплуатации[9]

Название: Планирование технического обслуживания автомолибей на АТП Раздел: Рефераты по менеджменту Тип: реферат Добавлен 19:22:23 21 июня 2011 Похожие работы Просмотров: 1095 Комментариев: 14 Оценило: 3 человек Средний балл: 4.7 Оценка: неизвестно Скачать

Типичные группы условий работы автомобиля

1. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями за пределами пригородной зоны

2. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями в пригородной зоне, улицы небольших городов (с населением до 100 тыс. жителей)

3. Автомобильные дороги с асфальтобетонным, цементнобетонным и приравнеными к ним покрытиями в горной местности

4. Улицы больших городов

5. Автомобильные дороги со щебеночным или гравийным покрытием

6. Автомобильные грунтовые профелированые и лесовозные дороги

7. Автомобильные дороги со щебеночным или гравийным покрытием в горной местности

8. Непрофелированые дороги и стерня

9. Карьеры, котлованы и временные подъездные пути

Коэффициент корректирования периодичности технического обслуживания, трудоемкости текущего ремонта и норм межремонтных пробегов[10]

Источник

3.1. Планирование программы по эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия

Перевозки автомобильным транспортом осуществляются на основе плана перевозок в соответствии с заключенными договорами. План перевозок служит базой расчета объемов перевозок, парка подвижного состава, материально-технических средств, основных технико-эксплуатационных показателей работы автомобилей, численности работников и т.д.

Исходными данными для составления плана перевозок грузов являются заявки организаций-грузоотправителей, где указываются виды грузов, пункты их отправления и назначения, объемы перевозок в тоннах и тонно-километрах. В зависимости от рода и количества грузов и условий осуществления перевозок автотранспортные предприятия выбирают наиболее рациональный тип подвижного состава.

План по эксплуатации подвижного состава различается по видам перевозок, осуществляемых автотранспортным предприятием:

— грузовые или пассажирские перевозки;

— перевозки на сдельной или повременной основе;

— регулярные или разовые перевозки.

Этот план включает в себя определение следующих показателей по маркам подвижного состава и по парку в целом.

1. Среднесписочное количество автомобилей (А_сс), ед.

2. Автомобиле-дни пребывания на АТП (в хозяйстве) (АД_х).

3. Автомобиле-дни работы (АД_р).

4. Автомобиле-часы работы (АЧ_н), ч.

5. Общая грузоподъемность автомобилей (q_общ), т.

6. Среднесуточный пробег одного автомобиля (автобуса) (L_сут), км.

7. Общий пробег автомобилей (L_общ), км.

8. Пробег с грузом (L_гр), км.

9. Количество ездок с грузом (n_ег).

10. Суточный объем перевозок (Q_сут), т.

11. Общий объем перевозок (Q_т), т.

12. Общий грузооборот (Р_ткм), ткм.

13. Объем перевозок пассажиров ((Q_пасс), пасс.

14. Пассажирооборот (Р_{пасс-км}), пасс-км.

1. Среднее время пребывания автомобилей в наряде (Т_н), ч.

2. Средняя грузоподъемность автомобиля (q), т.

3. Коэффициент технической готовности (α_т).

4. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (α_в).

5. Коэффициент использования пробега (β).

6. Средняя техническая скорость (V_т), км/ч.

7. Средняя эксплуатационная скорость (V_э), км/ч.

8. Среднее расстояние перевозки грузов (l), км.

9. Средняя длина ездки с грузом (l_ег), км.

10. Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой (t_пр), ч.

11. Статический коэффициент использования грузоподъемности (γ_с).

12. Динамический коэффициент использования грузоподъемности (γ_д).

Показатели программы по эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия определяются следующим образом.

Среднесписочное количество автомобилей, ед.

∑А_сс=

∑А_сс= ,

где W Асс – выработка на один списочный автомобиль в т или ткм.

Автомобиле-дни пребывания на АТП (в хозяйстве)

Общая грузоподъемность парка автомобилей, т

Среднесуточный пробег одного автомобиля, км

L_сут = .

Общий пробег автомобилей, км

Пробег с грузом, км

Количество ездок с грузом

∑ n_ег =∑ n_ег АД_р = АД_р

∑n_ег = ∑.

Суточный объем перевозок, т

Q_сут= .

Общий объем перевозок, т

Общий грузооборот, ткм

Р_ткм = ∑Q_тl = АД_р.

Затем вычисляются плановые показатели выработки подвижного состава.

Выработка на одну списочную автотонну:

,

.

Выработка на один списочный автомобиль:

,

.

Выработка на один автомобиле-день работы:

,

.

Выработка на один автомобиле-час работы:

,

.

Выработка на один километр пробега, т

.

В программе по эксплуатации, кроме суммарных показателей, рассчитывается средний уровень технико-эксплуатационных показателей автотранспортного предприятия

Средняя грузоподъемность одного автомобиля, т

= .

Среднее время пребывания в наряде, ч

.

Средний коэффициент использования пробега

.

Средний статический коэффициент использования грузоподъемности

.

Средний динамический коэффициент использования грузоподъемности

.

Среднее расстояние перевозок, км

.

Средняя длина ездки с грузом, км

.

Средняя техническая скорость, км/ч

,

где АЧ_дв – автомобиле-часы движения

где АЧ_пр — автомобиле-часы простоя под погрузкой-разгрузкой,

Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой, ч

.

Расчет показателей программы по эксплуатации автобусного парка во многом аналогичен расчету по грузовым автомобилям. Отличия состоят в планируемых значениях следующих показателей.

Объем перевозок пассажиров, пасс.

Q_пасс = АД_р.

где q_а – вместимость автобуса;

γ_а – коэффициент использования пассажировместимости (наполнения);

l_н – среднее расстояние поездки пассажира, км.

Задачи с решениями

Задача 1. Рассчитать производственную программу по эксплуатации грузовых автомобилей ЗИЛ-431410 и МАЗ-5335 с прицепом МАЗ-8926 на год.

Исходные данные по маркам автомобилей

Категория условий эксплуатации

Показатели	Зил-431410	МАЗ-5335 с прицепом МАЗ-8926
Списочное число автомобилей на начало года, ед.	350	250
Поступление автомобилей, ед.	15.01. — 10	13.09. — 8
Выбытие автомобилей, ед.	17.10. — 4	10.11. — 3
Время в наряде, ч.	10,7	12,0
Время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку, ч.	0,51	1,2
Среднее расстояние перевозки, км.	19	27
Коэффициент использования пробега	0,63	0,78
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,87	0,84
Коэффициент использования грузоподъемности	0,8	1

Производственная программа по эксплуатации автомобильного транспорта содержит: количественные показатели работы всех автомобилей, находящихся в автотранспортном пред­приятии; средние технико-эксплуатационные показатели исполь­зования автомобилей; общий объем перевозок, грузооборот и про­изводительность работы автомобилей. Показатели работы автомоби­лей определяются по каждой марке (модели) в отдельности, а затем в целом по автотранспортному предприятию.

Ниже приводится расчет показателей производственной про­граммы по эксплуатации грузовых автомобилей.

Среднесписочное число автомобилей:

А_{сс ЗИЛ-431410} = =359 ед.;

А_{ссМАЗ-5335 с пр} = =252 ед.;

А_{сс по АТП} = 365+252 = 611 ед.

Автомобиле-дни пребывания в автотранспортном предприятии:

АД_{х ЗИЛ-431410} = 359·365 = 131035≈ 131 тыс. авт. — дн;

АД_{х МАЗ-5335} с пр = 252·365 = 91980 ≈ 92 тыс. авт. — дн;

АД_{х АТП} = 131+92 = 223 тыс. авт.-дн.

Среднеходовое число автомобилей:

А_{х ЗИЛ}=431410 = 359·0,87 = 312 ед;

А_{х МАЗ}=5335 с пр = 252·0,84 = 212 ед;

А_{х АТП} = 312+212 = 524 ед.

АД_{р ЗИЛ-431410} = 131000·0,87=114 тыс. авт. — дн;

АД_{р МАЗ-5335 с пр} = 92000·0,84 = 77 тыс. авт.-дн;

АД_{р АТП} = 114+77= 191 тыс. авт.-дн.

АТД_{р ЗИЛ-431410} = 114·6 = 684 тыс. авт. — т-дн;

АТД_{р МАЗ-5335 с пр =} 77·16 = 1232 тыс. авт.-т-дн;

АТД_{р АТП} = 684+1232 = 1916 тыс. авт. — т-дн.

АЧ_{р ЗИЛ-431410} = 114·10,7 = 1220 тыс. авт. — ч;

АЧ_{р МАЗ-5335 с пр} = 77·12 = 924 тыс.авт.-ч;

АЧ_{р АТП} = 1220+924 = 2144 тыс. авт.-ч.

Общая грузоподъёмность списочного автомобильного парка:

q_{общ МАЗ-5335 с пр} = 16·252 = 4,0 тыс.т;

Количество ездок с грузом:

n_{ег ЗИЛ-431410} = = 805 тыс. ездок;

n_{ег МАЗ-5335 с пр} = = 365 тыс. ездок;

n_{ег АТП} = 805+365 = 1170 тыс. ездок.

L_{общ ЗИЛ-431410} = = 24278 тыс. км;

L_{общ МАЗ-5335 с пр} = = 12635 тыс. км;

L_{общ АТП} = 24278+12635 = 36913 тыс. км.

Пробег с грузом:

L_{гр ЗИЛ-431410} = 24278·0, 63 = 15295 тыс. км;

L_{гр МАЗ-5335 с пр} = 12635·0, 78 = 9855 тыс. км;

L_{гр АТП} = 15295+9855 = 25150 тыс. км.

Общий объём перевозок грузов:

Q_{т ЗИЛ-431410} = 805·6·0, 8 = 3864 тыс.т;

Q_{т МАЗ-5335 с пр} = 365·16·1, 0 = 5840 тыс.т;

Q_{т АТП} = 3864+5840 = 9704 тыс. т.

P_{ткм ЗИЛ-431410} = 3864·19 = 73416 тыс. ткм;

P_{ткм МАЗ-5335 с пр} = 5840·27 = 157680 тыс. ткм;

P_{ткм АТП} = 73416+157680 = 231096 тыс. ткм.

Средние значения технико-эксплуатационных показателей по автотранспортному предприятию составят:

средняя продолжительность работы на линии (среднее время в наряде)

= 2144/191=11,2 ч.

средняя грузоподъёмность одного списочного автомобиля:

= = 10,1 т.

среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой:

_пр= = 0,72 ч;

средняя техническая скорость:

= = 28, 3 км/ч;

АЧ_пр= 1170·0,72 = 842,4 тыс. ч.;

коэффициент использования пробега

=25150/36913 = 0,68;

среднее расстояние перевозки:

= 231096/9704 = 23,8 км;

коэффициент использования грузоподъёмности:

= = 0,92;

производительность подвижного состава:

в т на 1 автомобиле-день работы

= 9704/191 = 50, 8 т;

в ткм на 1 автомобиле-день работы

= 231096/191 = 1209,9 ткм;

в т на 1 автомобиле-час работы

= 9704/2144 = 4, 53 т;

в ткм на 1 автомобиле-час работы

= 231096/2144 = 107,8 ткм;

в ткм на 1 км пробега

= 231096/36913 = 6,26 ткм;

в ткм на 1 списочный автомобиль

= 231096/611 = 378,2 тыс. ткм;

в ткм на 1 среднесписочную автомобиле-тонну

= 231096/6,1 = 37,9 тыс. ткм.

Задачи для самостоятельного решения

1. Определить средние итоговые технико-эксплуатационные показатели по автотранспортному предприятию за год.

Исходные данные по маркам автомобилей

0,27

Показатели	ЗиЛ – 554	МАЗ-5549
Среднесписочное количество автомобилей, ед.	150	220
Время в наряде, ч	10	9,6
Коэффициент использования грузоподъемности	1	1
Коэффициент использования пробега	0,5	0,45
Среднее расстояние перевозки, км	9	8
Средняя техническая скорость, км/ч	24	23
Среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом, ч
Коэффициент выпуска автомобилей на линию	0,8	0,7

2. Рассчитать производственную программу по эксплуатации грузовых автомобилей ЗиЛ-431410 на год при следующих исходных данных: среднесписочное количество автомобилей 500 ед.; средняя техническая скорость – 22 км/ч; среднее время простоя под погрузкой-разгрузкой на одну ездку с грузом – 0,25ч; среднее расстояние перевозки — 16 км; коэффициент использования пробега – 0,67; коэффициент использования грузоподъемности – 0,9; коэффициент выпуска автомобилей на линию – 0,81.

3. Рассчитать производственную программу по эксплуатации автобусного автотранспортного предприятия на год.

Исходные данные по маркам автобусов

Показатели	ПАЗ – 3205	ЛиАЗ-6212-01
Среднесписочное количество автобусов, ед.	50	120
Время в наряде, ч	12,6	12,5
Коэффициент использования вместимости	0,65	0,75
Коэффициент использования пробега	0,93	0,98
Среднее расстояние поездки пассажира, км	4,8	6
Средняя эксплуатационная скорость, км/ч	18	23
Общая вместимость, чел.	37	67
Коэффициент выпуска автобусов на линию	0,83	0,86

Вопросы для контроля

1. Какие данные для составления плана перевозок должны содержать заявки организаций-грузоотправителей?

2. Назовите технико-эксплуатационные показатели использования подвижного состава грузового и пассажирского автомобильного транспорта.

3. Объясните, что означают показатели выработки автомобилей.

4. В чем состоит отличие статического коэффициента использования грузоподъемности от динамического?

5. Объясните, что означают коэффициенты технической готовности и выпуска автомобилей на линию.

6. Какова последовательность составления плана по эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия?

Источник