Планирование ремонта дорожных машин

Расчет производственной программы по ТО и ремонту дорожных машин.

Выбор нормативов периодичности, трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО ремонте.

Исходные нормативы периодичности ТО,трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте установлены в «Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта машин» [10] 2000 г; для автомобилей приведены в «Положении о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» [9]. Простои в ТО ТР в днях рассчитаны для 8-ми часового рабочего дня.

Выбранные нормативы оформляем в виде таблицы 1

Таблица 1 — Исходные нормативы периодичности ТО,трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО и ремонте

Автогрейдер ДЗ – 198

Продолжение таблицы 1

Корректирование трудоемкости и продолжительности простоя дорожных машин в ТО ремонте.

Корректирование периодичности ТО и ремонта может проводится с учетом фактического времени работы машины в сутки.

Среднесуточная наработка дорожных машин ,(мото – ч), определяется по формуле:

; (1)

где, t_СМ – длительность рабочей смены, ч (при пятидневной рабочей неделе t_см= 8 ч; для шестидневной рабочей неделе t_см= 7,2 ч)

n_СМ – количество смен;

К_В – коэффициент внутрисменного использования (К_В= 0,8 – 0,95).

V_T — средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_T =15.. .20 км/ч.

Расчет числа рабочих дней в году, Д_РАБ, дн. производится:

где Д_К — число календарных дней в году, дн; Д_к = 365 дн.;

Д_ПР , Д_В — число праздничных и выходных дней в году, дн.; Д_ПР = 12 дн.,

Д_М — число дней простоя машин по метеоусловиям, дн.; Д_М = 15.. .20 дн.;

Д_ОР — число дней простоя машин по организационным причинам, дн.;

Д_ПЕР — число дней затраченных на перебазирование машин с одного места работы на другое, дн. На текущий год эта величина может быть равна и нулю.

Для бульдозера ДЗ – 171.1;

Среднесуточная наработка машины:

час, в этом случае принимаем значения

периодичностей, кратные среднесуточной наработке.

Периодичность ТО-1 = 50 ч. 50 : 13 = 4 = 4 х 13 = 52 ч.

Периодичность ТО-2 = 250 ч. 250 : 52 = 5 = 5 х 52 = 260 ч.

Периодичность ТР и ТО-3 = 1000 ч. 1000 : 260 = 4 = 4 х 260 = 1040 ч.

Периодичность КР = 6000 ч. 6000 : 1040 = 6 = 6 х 1040 = 6240 ч.

Среднесуточная наработка автомобилей ( , км) определяется по формуле:

; (3)

где, t_см– длительность рабочей смены, ч (при пятидневной рабочей неделе t_см= 8 ч; для шестидневной рабочей неделе t_см= 7,2 ч)

n_см – количество смен;

V_T — средняя техническая скорость, определяемая с учетом условий движения и работы машины, км/ч; V_T =15.. .20 км/ч.

Для автомобилей требуется произвести корректировку нормативов периодичности до ТО-1, ТО-2 и КР для условий эксплуатации, отличающихся от нормальных условий описанных в «Положении. » [9]. Поэтому нормируемые пробеги до КР, ТО-2 и ТО-1 определяются с помощью коэффициентов, учитывающих категорию условий эксплуатации К₁, модификацию подвижного состава К₂ и климатических условий К₃ [9]. См. приложение 3 таблицы 1, 2, 3.

Пробеги до ТО-1 (L₁), ТО-2 (L₂) и капитального ремонта КР (L_КР), км, только для автомобилей, рассчитываются по формулам:

где L_1;2;КР — нормативные пробеги соответственно до ТО-1, ТО-2 и КР, тыс. км.

См. приложение 2

П р и м е ч а н и е — Скорректированные пробеги до ТО и КР следует сделать кратными по среднесуточному пробегу L _СС; т.е. L _1СК, L _2СК, L _КРСК. Это в дальнейшем упростит выполнение графиков по выходу машин в ТО.

Только скорректированные пробеги (L _1СК, L _2СК, L _КРСК) используются в дальнейшем в расчетах.

Так как постановка автомобилей на ТО производится с учётом среднесуточного пробега через целое число рабочих дней, то пробеги до ТО -1,

ТО – 2 и КР должны быть кратны между собой; п. 1.2.2. [9].

Для самосвала КамАЗ — 55111;

Среднесуточный пробег автомобиля:

L_СС = 2 . 8 . 15 = 240 км

Периодичность ТО-1 L₁ = 4000 . 0,8 . 0,9 = 2880 км.

Кратность пробегов n= = = 12 (7)

Принимаем 12 L₁ = 12 . 240 =2880 км.

Периодичность ТО-2 L₂ = 16000 . 0,8 . 0,9 = 11520 км.

Пробег до КР = 6000 ч. L _КР = 300000 . 0,72 = 216000

Скорректированные показатели периодичности и продолжительности простоев в ТО и ремонте дорожно – строительных машин заносим в таблицу 2.2.

Таблица 2 — Скорректированные показатели периодичности и продолжительности простоев в ТО и ремонте

Источник

Курсовая работа: Организация и планирование эксплуатации и ремонта дорожных машин

Автомобильные дороги имеют важное стратегическое значение для экономики страны, так как автоперевозки являются наиболее быстрым и дешевым видом перевозок. Чем больше сеть автомобильных дорог и чем лучше их состояние, тем больше совершается перевозок, облегчается доступ ко многим населенным пунктам, снижается количество заторов и аварий. Это. в свою очередь приносит государству прибыли многократно окупающие строительство автомобильных дорог.

РФ имеет очень малую сеть автомобильных дорог по сравнению с огромной территорией страны. Имеющиеся автомобильные дороги находятся в неудовлетворительном состоянии, имеют низкую пропускную способность и часто не соответствуют требованиям безопасности.

содержание и ремонт автомобильных дорог производят редко и некачественно в связи с недостаточным финансированием и действием природных факторов.

В последнее время руководство РФ обратило внимание на проблему некачественных автомобильных дорог, принимаются соответствующие решения для решения проблем.

В Федерально — целевой программе «Модернизация транспортной системы России [2002-2010гг.]», программа «Автомобильные дороги»

Одной из основных задач указано приоритетное финансирование модернизации, ремонта и содержания существующей сети автомобильных дорог в целях ее сохранения и улучшения транспортно эксплуатационного состояния. Для этих целей требуется современная, исправная дорожная техника. Для содержания которой существуют целые предприятия в РММ которых производят хранение дорожной техники, ее техническое обслуживание и ремонт в целях повышения ресурса машин и агрегатов и уменьшения затрат на ремонт дорожных машин. В условиях рыночных отношений, которые характеризуются многообразием форм собственности, в том числе частной конкуренцией товаропроизводителей, предпринимательством и отсутствием государственного контроля за производством и распределением изготовленной продукции, возрастает значение основного звена промышленности и народного хозяйства в целом – предприятия. Экономика предприятия изучает объективные экономические законы и закономерности ведения хозяйствования, включает широкий спектр управленческих, организационных, технико – экономических и информационных проблем, форм, методов и правил рационального использования ресурсов с целью создания и распределения материальных и духовных благ, без которых не может обходиться как отдельный индивид, так и общество в целом.

1. Расчет производственной программы

Таблица 1 Нормативы периодичности и трудоемкости ТО и ремонтов

Источник

Курсовая работа: Эксплуатация и техобслуживание дорожных машин и автомобилей

1 Расчет планируемой наработки машины в год

1.1 Расчет количества часов рабочего времени

2 Планирование ТО и ремонта машин

2.1 Расчет числа ТО и ремонтов

2.2 Разработка годового плана и месячного плана-графика ТО и ремонтов машин

3 Технологический расчет эксплуатационного предприятия

3.1 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов СДМ

3.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР автомобилей

3.3 Расчет годового пробега автомобилей

3.4 Расчет количества технических воздействий для автомобилей

3.5 Расчет годового объема работ

3.6 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

3.7 Режимы производства и фонды времени

3.8 Расчет численности производственных рабочих

3.9 Расчет количества постов ТО, ТР и передвижных средств обслуживания и ремонта

3.10 Расчет площадей производственных помещений

3.11 Расчет площадей складских помещений

3.12 Расчет площадей зон хранения

3.13 Расчет площадей вспомогательных помещений

4 Расчет потребности в оборотном фонде

5 Планировка производственного корпуса эксплуатационной базы

6 Расчет освещения

В настоящее время строительные организации распо­лагают достаточным парком строительно-дорожных машин и автотранспортных средств, составляющих основу ком­плексной механизации строительства.

Содержание машин в технически исправном состоя­нии требует применения рациональных методов техническо­го обслуживания и ремонта, внедрения новейших техноло­гий. Правильная организация технического обслуживания и ремонта строительно-дорожных машин и автотранспорта обеспечивает их эксплуатационную надежность.

В методическом указании рассматриваются порядок проектирова­ния эксплуатационных предприятий, вопросы организации технического обслуживания (ТО) строительно-дорожных машин и автомобилей, а также ме­тоды и формы проведения ТО и текущего ремонта (ТР). Подробно изложены технологические расчеты эксплуатаци­онного предприятия: годовое количество технических воз­действий на парк строительно-дорожных машин и автомо­билей, годовые объемы работ, численность производствен­ных рабочих, количество постов ТО и ТР, площади производственных помещений.

Расчеты в черновом виде выполняются в аудитории непосредственно после пояснения преподавателя, а затем оформляются во внеурочное время.

Расчеты выполняются в последовательности расположения вопросов настоящего методического указания. На основе произведенных расчетов составляется годовой план и месячный план-график ТО и ремонта строительных, дорожных машин.

Система планово-предупредительного технического обслуживания (ТО) и ремонта (Р) машин основана на обязательном планировании проведения ТО и ремонта каждой машины.

Организации, на балансе которых находятся машины, должны разрабатывать годовые планы ТО и ремонта машин, а также месячные планы-графики ТО и ремонта машин.

Планирование ТО и ремонта строительно-дорожных машин и автомобилей проводится с целью определения объемов работ и установления времени остановки машин на техническое обслуживание. А на основе данных технологического расчета разрабатывается планировочное решение эксплуатационного предприятия для заданного парка машин.

По согласованию с преподавателем учащийся выполняет планировочное решение либо производственного корпуса, либо одного из подразделений производственного корпуса.

1. РАСЧЕТ ПЛАНИРУЕМОЙ НАРАБОТКИ МАШИНЫ В ГОД

Планируемая наработка в год (Н_пл ) определяется умножением планируемого числа часов рабочего времени машины в течение года (Т_ч ) на коэффициент внутреннего использования (К_с ).

. (1.1)

1.1 Расчет количества часов рабочего времени

Количество часов рабочего времени машины в течение года (Т_ч ) может быть рассчитано по формуле /6/

, (1.2)

где Д_к – количество календарных дней в году (365);

Д_п – сумма дней перерывов в работе машин по всем причинам, кроме перерывов для ТО и Р;

К_см – количество смен (коэффициент сменности) работы в сутки;

П_см – продолжительность смены в часах (8,2);

Р_ч – количество дней нахождения машин в ТО и Р, в расчете на один час работы машины.

1.1.1 Расчет дней перерывов в работе машины

При определении (Д_п ) учитываются простои, длительность которых составляет одну и более смен (целосменные). К таким простоям относятся:

· праздничные и выходные дни – Д_в ;

· потери времени на монтаж, демонтаж и перебазировку машин с одного объекта на другой – Д_д ;

· потери времени вследствие неблагоприятных метеорологических условий – Д_м ;

· непредвиденные простои – Д_н .

Таким образом, сумма дней перерыва в работе машин:

где Д_в – перерывы в работе в связи с праздничными и выходными днями в году по календарю составляют 112 дней. Для повышения выработки машин обычно организации намечают на летние месяцы скользящий график работы машинистов. Количество выходных и праздничных дней в этом случае составит: 112 – 23 = 89 дня, где 23 – количество выходных дней за июнь – август.

Д_д – обычно определяют на основе опыта эксплуатации машин в данном управлении механизации (дорожно-строительном управлении) за предыдущие годы с учетом особенностей планируемого года. Учащемуся предоставляется самому определить затраты времени на монтаж, демонтаж и перебазировку, используя значения, полученные в период производственной практики. Некоторые рекомендации и расчетные данные содержатся в таблицах 4-6 приложения А источника /6/.

Д_м – определяется по среднему числу дней в году с неблагоприятными метеоусловиями по данным Гидрометео службы с учетом совмещения их с выходными днями.

Д_{п (э)} =89+6+12,869+8,3=116,169 дней

Д_{п (б)} =89+13+12,869+8,3=123,169 дней

Д_{п (с)} =89+6+12,869+8,3=116,169 дней

Общая продолжительность перерывов в работе в связи с неблагоприятными метеоусловиями берётся из формулы (1.4).

Д_м2 – величина перерывов в работе машин с учетом совмещения дождливых дней с праздничными и выходными днями; Продолжительность перерывов в работе машины по метео причинам (Д_м1 , Д_м2 , Д_м3 ) с учетом совмещения их с выходными и праздничными днями определяется по формуле(1.5).

, и , (1.5)

где Д₁ , Д₂ , Д₃ – первоначальная величина неблагоприятного метеофактора, приведенная в таблице 1.4/1/;

— количество праздничных и выходных дней, с которыми могут совпадать величины (Д₁ , Д₂ , Д₃ );

Д_к – количество календарных дней в периоде, в котором действуют совпадаемые факторы Д₁ , Д₂ , Д₃ .

При определении перерывов в работе машин в связи с неблагоприятными метеоусловиями следует учитывать для:

1)Экскаваторов, бульдозеров, – дни с низкой температурой (Д₁ ) и дни с дождем (Д₂ ).

2)Скреперов, – дни с дождем (Д₂ ) и промерзание грунта ().

Для остальных машин влияние метеоусловий учитывается при определении среднечасовой производительности.

Непредвиденные простои (Д_н ) принимаются в размере до 3% от количества календарных дней в году за вычетом выходных и праздничных дней.

1.1.2 Расчет количества дней нахождения машин в ТО и ремонте

Величина Р_ч определяется путем деления затрат времени на все виды ТО и Р (в днях), установленных рекомендацией, на продолжительность межремонтного цикла (в часах) по формуле /2/:

, (1.6)

где U_к , U_т , U_то1 , U_то2 – среднее время пребывания машины в ТО и Р /5/;

N_к , N_т , N_то1 , N_то2 – количество ТО и Р каждого вида за ремонтный цикл /2/;

Т_кр – продолжительность ремонтного цикла, час.

Если ТО и Р. машины осуществляется в нерабочие дни, величина Р_ч пересчитывается, за исключением в числителе соответствующей величины.

2 ПЛАНИРОВАНИЕ ТО И РЕМОНТА МАШИН

2.1 Расчет числа ТО и ремонтов

· Число ТО и Р каждого вида (К), которые должны быть проведены в планируемом году для соответствующей машины, определяются расчетом по формуле /2/:

количество капитальных ремонтов ; (2.1)

количество текущих ремонтов ; (2.2)

количество ТО – 2 ; (2.3)

количество ТО – 1 , (2.4)

где — часы, отработанные от последнего одноименного ТО или ремонта с начала эксплуатации до начала планируемого периода.

Т_кр , Т_тр , Т_то2 , Т_то1 – соответственно периодичность капитального и текущего ремонтов, ТО-2 и ТО-1 /2/;

Н_пл – планируемая наработка машины в год.

Результаты расчета следует округлять до целых чисел в меньшую сторону.

2.2 Разработка годового плана и месячного плана-графика ТО и ремонтов машин

Годовой план ТО и Р составляется по приведенной форме. В нем указывается по каждому виду машины Н_ф , Н_пл , количество КР, ТР, ТО-2, ТО-1 в планируемом году, а также число и месяц проведения капитального ремонта Месяц года, в котором должен проводится капитальный ремонт машины, определяется по формуле /2/:

, (2.5)

где К_м – порядковый номер месяца, в котором должен проводится ремонт;

Т_кр – периодичность выполнения капитального ремонта, ч;

Н_фк – наработка машины от предыдущего капремонта или сначала эксплуатации до начала планируемого года, ч.

Если при расчете по формуле К_м 12, капремонт машины в планируемом году не производится и переносится на следующий год.

На основании данных о времени проведения капремонта составляется заявка ремонтных мест и смета расходов на капремонт.

Годовой план ТО и Р машин утверждается главным инженером (механиком) вышестоящей организации. Время остановки машины на ТО и текущий ремонт определяется месячным планом графиком ТО и ремонта. Он составляется в каждой строительной организации, эксплуатирующей машины. Перечень машин их номера выписываются на начало месяца фактическая фактическая наработка с начала эксплуатации, со времени проведения КР, Т, ТО-2, ТО-1, а также определяется плановая наработка (Н_пл.м. ) на месяц. Все эти данные заносятся в соответствующие графы плана-графика.

Кроме того, месячным планом-графиком ТО и Р машин устанавливаются дата остановки каждой машины на ТО или ремонт и продолжительность ее простоя в днях.

Порядковый рабочий день месяца Д_то,р , в который начинается проведение ТО и Р машин определяется по формуле /2/:

, (2.6)

где К_др – число рабочих дней в планируемом месяце;

Т_то,р – периодичность ТО и ТР данной марки машины, ч;

— фактическая наработка после ремонта, ч;

Н_пл.м – планируемая наработка на расчетный месяц, ч.

Если при расчете по формуле Д_то,р , окажется большей, чем число рабочих дней в планируемом месяце, соответствующий вид ТО или ТР в этом месяце проводится не должен.

Для определения календарного числа месяца, в которое должно начинаться ТО или ТР, необходимо к полученному числе рабочих дней месяца, рассчитанному по формуле, добавить число выходных дней (по календарю), приходящееся на вычисленное число рабочих дней.

Продолжительность проведения ТО и ТР, включаемая в месячный план-график, определяется по данным Рекомендации /2/.

При расчете порядкового рабочего дня остановки машины для проведения второй раз в месяц ТО одного вида его периодичность приостановки в формулу увеличивают в два раза, в третий – в три раза и т.д.

Для равномерного проведения обслуживания машин допускается корректировка времени проведения ТО и Р в пределах 1-2 дней, месячный план-график утверждается главным инженером (главным механиком) организации, для которой он разработан

3 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННОГО ПРЕДПРИЯТИЯ

Технологический расчет выполняется на основе экс­плуатационных характеристик машин и заключается в со­ставлении плана и производственной программы ТО и ре­монта, определении количества рабочих, числа постов и ли­ний ТО, рабочих постов ТР, мест хранения, площадей про­изводственных участков, зон складов и бытовых помещений, технологического оборудования. Расчет является основой проектирования новых и реконструкции действующих пред­приятий.

3.1 Расчет количества технических обслуживаний и ремонтов СДМ

Количество ТО и ТР для групп машин с одинаковым межремонтным циклом и планируемой наработкой на год определяют по формуле

, (3.1)

где А_сп — списочное количество СДМ по типам с оди­наковой межремонтной структурой в проектируемом парке и одинаковой Н_пл ;

Т_i -периодичность рассчитываемого вида воздействия, ч;

a_i — частоты совпадений рассчитываемого вида воздействия с последующим.

Частота совпадений определяется отношением периодичностей выполнения ТО и ремонта выполнения ТО и ремонта

; ; . (3.2)

Частоты совпадений капитального ремонта со списа­нием при проектировании можно не учитывать, при этом а_кр = 0.

3.2 Выбор и корректирование нормативной периодичности ТО и пробега до КР автомобилей

Для расчета программы предварительно необходимо выбрать для данного предприятия нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2, которые установлены /2/ для определенных, наиболее типичных условий: первой категории условий эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического района с умеренной агрессивностью окружающей среды (таблица 3.1)/1/.

Периодичность технического обслуживания подвижного состава, выпущенного после 1972 г. (первая категория условий эксплуатации) Таблица 3.1/1/

Для конкретных предприятий эти условия могут от­личаться, поэтому в общем случае нормируемые пробеги автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 коррек­тируются с помощью коэффициентов (таблицы 3.2; 3.3; 3.4 /1/), учитывающих категорию условий эксплуатации — К₁ , моди­фикацию автомобиля и организацию его работы — К₂ , кли­матические условия – К₃ ,

; , (3.3)

где — нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км;

— нормативная периодичность ТО i — го вида (ТО-1 или ТО-2), км.

Для удобства составления графика ТО, ремонта и по­следующих расчетов пробег между отдельными видами ТО и ТР должен быть скорректирован в зависимости от среднесу­точного пробега, для чего подбираются численные значения периодичного пробега в километрах для каждого вида ТО и пробега до КР, кратные между собой и среднесуточному пробегу и близкие по величине к установленным нормати­вам. Допускаемое отклонение от нормативов периодичности ТО составляет ± 10%.

3.3 Расчет годового пробега автомобилей

Для расчета производственной программы техниче­ского обслуживания и ремонта машин по годовому их про­бегу предварительно определяют коэффициент технической готовности (_т ).

При расчете _т обычно учитываются простои под­вижного состава, связанные с выводом автомобиля из экс­плуатации на время ТО-2, КР и ТР:

, (3.4)

где Д_эц — число дней эксплуатации автомобиля (парка) за цикл;

Д_рц — число дней простоя автомобиля (парка) в ремонте и ТО-2 за цикл.

. (3.5)

Число дней простоя автомобиля в ТО и ремонтах за цикл определяется по формуле

, (3.6)

где Д_к — простой автомобиля в капитальном ремонте, дней (таблица 3.6/1/);

Д_то-тр — удельный простой автомобиля в техническом обслуживании и текущем ремонте на 1000 км пробега, дней (таблица 3.6/1/);

К— коэффициент изменения простоев в ТО и ТР, дней на 1000 км пробега (таблица 3.7/1/).

Число дней простоя автомобиля в КР

, (3.7)

где Д — нормативный простой автомобиля в КР на авторе­монтном заводе, дней;

Д_т — время транспортирования автомобиля на авторе­монтное предприятие и обратно, дней.

При отсутствии фактических данных значения Д_т принимают в пределах 10-20% от Д.

— 1,2

— 1,0

На основании расчетного значения коэффициента технической готовности _т определяют годовой пробег (L_г ) автомобиля:

, км, (3.8)

где Д_р.г. — количество дней работы предприятия в году;

l_cc — среднесуточный пробег автомобиля, км.

3.4 Расчет количества технических воздействий для автомобилей

Расчет и обозначение количества воздействий произ­водят по той же формуле, что и для СДМ (3.1), а пробеги (наработки) обозначают по /1/.

Количество технических воздействий в год на весь парк автомобилей одной марки составит:

По КР – ; (3.9)

По ТО-2 – ; (3.10)

По ТО-1 – ; (3.11)

По ЕО – . (3.12)

Для КР принимают а_кр = 0, а для ТО-2 и ТО-1 соответственно

; .

Суточная программа по видам технических воздейст­вий определяется:

, (3.13)

где — суточное количество технических воздействий по каждому виду в отдельности;

— годовое количество технических воздействии по ЕО, ТО-1, ТО-2;

Д_раб.гi — число рабочих дней в году по соответствующе­му виду ТО.

Количество рабочих дней в году зон ТО-1 и ТО-2 принимают обычно равным 253 или 305. Для ЕО режим ра­боты зоны будет зависеть от режима работы автомобилей на линии: 305 или 365 дней.

3.5 Расчет годового объема работ

В годовой объем работ, выполняемых в эксплуатаци­онном предприятии, включают работы по ТО и ремонту СДМ, автомобилей и работы, связанные с обслуживанием самого предприятия. Для строительно-дорожных машин включают объемы работ по ТО-1, ТО-2 и ТР. На основе этих объемов определяется численность рабочих производ­ственных зон и участков.

Для расчета годовых объемов работ выбрал нормативы трудоемкости ТО и ТР и провести их кор­ректирование. Расчет годовых объемов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной про­граммы данного вида и трудоемкости обслуживания. Годо­вой объем ТР определяется по годовому пробегу парка ав­томобилей и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.

3.5.1 Выбор и корректирование нормативных значений трудоемкости

Нормативные значения удельной трудоемкости по ви­дам и типам СДМ выбирают из /1/, для автомобилей — /2/. Нормативы трудоемкости и периодичности приведены для I категории условий эксплуатации, для других условий норма­тивы трудоемкости ТО и ТР корректируются соответствую­щими коэффициентами.

Для строительно-дорожных машин:

трудоемкость ТО — ; (3.14)

трудоемкость ТР — , (3.15)

где t— нормативная трудоемкость технического обслу­живания строительных и дорожных машин, чел-ч.;

t— нормативная удельная трудоемкость текущего ре­монта строительных и дорожных машин, чел-ч.;

К — коэффициент корректирования трудоемкости ТО и ТР в зависимости от числа машин и уровня спе­циализации парка (таблица 3.8/1/);

К — коэффициент корректирования ТР в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации строительных и дорожных машин (таблица 3.9/1/).

Для автомобилей трудоемкость ЕО, согласно /2/, при применении механизированных моечных установок должна быть уменьшена за счет исключения из общей трудоемкости ЕО моечных работ, связанных с применением ручного труда. Расчетную трудоемкость ЕО определяют по формуле

, (3.16)

где t— нормативная трудоемкость ЕО, чел- ч.;

К₂ , К₅ , К_м — коэффициенты, учитывающие соответствен­но модификацию подвижного состава, число автомобилей на автотранспортном предпри­ятии (АТП), снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО

, (3.17)

где М — доля работ ЕО, выполняемых механизированным способом (для грузовых автомобилей М = 35).

Расчетная нормативная скорректированная трудоем­кость ТО-1, ТО-2 для автомобилей:

, (3.18)

где t — нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоем­кость текущего ремонта:

, (3.19)

где t — нормативная удельная трудоемкость ТР, чел-ч/1000 км;

К₁ , К₃ , К₄ — коэффициенты, учитывающие соответствен­но категорию условий эксплуатации, климатический район, пробег автомобиля с начала эксплуатации (таблицы 3.2, 3.4, 3.7).

Трудоемкость сезонного обслуживания:

, (3.20)

где  — доля работ сезонного обслуживания (50% — для авто­мобилей, работающих в очень холодных и очень жарких районах, 30% — холодных и жарких, 20% — остальных).

3.5.2 Годовой объем работ по ТО и ТР

Объем работ в человеко-часах по всем видам техниче­ских воздействий определяется раздельно по каждому типу машин (бульдозеры, экскаваторы, краны, автомобили и т. д.). Годовой объем работ по КР для автомобилей не опре­деляют, поскольку капитальный ремонт производится на авторемонтных предприятиях. Годовые объемы работ опре­деляются в чел-ч:

а) для парка автомобилей –

; (3.21)

; (3.22)

; (3.23)

; (3.24)

; (3.25)

, (3.26)

где К, К, К, К, К— соответственно годовое число ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 на парк автомобилей;

t, t, t — скорректированная трудоемкость соответст­венно ЕО, ТО-1 и ТО-2;

L_г — годовой пробег автомобиля, км;

А — списочное число автомобилей;

t_тр — удельная скорректированная трудоемкость ТР, чел-ч на 1000 км пробега;

б) для парка строительно-дорожных машин (экскаваторы, автогрейдеры, краны и т.д.)

; (3.27)

; (3.28)

; (3.29)

, (3.30)

где К, К, К, К — количество ТО и ремонтов за планируемый период эксплуатации (i-го типа машин);

t, t, t, t — скорректированная трудоемкость соответственно ТО-1; ТО-2; ТР и КР.

3.5.3 Годовой объем работ по самообслуживанию предприятия

На эксплуатационных предприятиях, кроме работ по ТО и ТР, выполняются вспомогательные работы, в состав последних входят работы по самообслуживанию предпри­ятия (обслуживание и ремонт технологического оборудова­ния зон и участков, содержание инженерных коммуникаций, содержание и ремонт зданий, изготовление и ремонт нестан­дартного оборудования и инвентаря), которые выполняются в самостоятельных подразделениях или соответствующих производственных участках.

Годовой объем работ по самообслуживанию предпри­ятия П_сам устанавливается в процентном отношении от годо­вого объема вспомогательных работ:

, (3.31)

где — суммарный годовой объем работ по всем видам технических воздействий, чел-ч

3.6 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

Годовой объем работ реализуется в зонах ТО, ТР и производственных участках, на местах производства работ передвижными средствами обслуживания. Необходимо учи­тывать особенности распределения годовых объемов работ по СДМ и автомобилям. Общий объем работ по ТО и ре­монту СДМ выполняются в зоне ТО (профилактории) и в зоне ремонта, при этом 40% объема работ ТР выполняется в зоне ТО; в зоне ТР — 60% работ ТР и до 25% объема КР /4/. Часть работ выполняется передвижными средствами на мес­тах производства работ. Объем работ по ТО и ремонту ав­томобилей выполняется в зонах ЕО, ТО и текущего ремонта.

Для определения объема работ по зонам и участкам необходимо распределить объемы ТО и ремонтов по видам и каждому типу машин.

Объем работ ТО, подлежащих распределению по j-му виду СДМ , чел-ч.

. (3.32)

Распределение трудоемкости ТО по видам работ в процентах в зависимости от типа машин приведено в таблице 3.10./1/

Объем работ ТО автомобилей, подлежащих распреде­лению по видам работ, не учитывает работы ТР и по виду автомобиля:

, чел-ч. (3.33)

Результаты расчетов по распределению объемов работ целесообразно приводить в форме таблицы 3.11./1/

Таблица № 1 — Распределение годовых объемов работ по видам машин

Источник

Вам также может понравиться

Для чего нужно проводить автомобильную диагностику?

Зачем делать автомобильную диагностику? Точная автомобильная

Ящики инструментов для ремонта авто

Наборы инструментов Сбросить все фильтры Категории

Ящик с инструментом для ремонта автомобилей

Наборы инструментов Сбросить все фильтры Категории

Японские легковые автомобили ремонт

Японские легковые автомобили ремонт Сергей Владимирович

Яндекс такси ремонт автомобилей

«Яндекс» создал агрегатор для записи в автосервисы

Яндекс такси ремонт авто

Подключайте свой таксопарк к Яндекс.Такси Работайте

Яндекс сервис ремонт авто

Автомобильный портал «Яндекса» поможет записаться на

Яндекс мастера по ремонту машин

Ремонт авто в Москве Чтобы начать, уточните пожелания