Планировка участка по ремонту рулевого управления

Планировка участка по ремонту рулевого управления

Название:
Планировка производственного участка по ремонту рулевого управления

Тип: Дипломные работы
Категория: Тех. дополнения
Подкатегория: Экономический раздел

ІV. Планировка производственного участка по ремонту рулевого управления

Технологическая планировка производственного участка по ремонту рулевого управления представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку электротехнического участка.

Принимаем технологическое оборудование для электротехнических работ и производим оценку механизации – уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.

1. 1. Расчет уровня механизации

Уровень механизации (У) определяется процентом механизированного труда в общих трудозатратах: У = 100Т_м / Т_о,

где Т_м – трудоемкость механизированных операций процесса из применяемой технологической документации, чел×мин;

Т_о – общая трудоемкость всех операций.

Уровень механизации равен

У = 100 × 10 / 130 = 7,7%.

1. 2. Расчет степени механизации

Степень механизации (С) определяется процентом замещения рабочих

функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом:

C = 100 × М / (Ч × Н),

где Ч – максимальная звенность для СТО;

Н – общее число операций;

Z₁… Z₄ – звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1. 4;

М₁…М₄ – число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z₁ … Z₄.

Степень механизации С равна:

С = 100× 2 / (4 × 36) = 1,3%.

1. 3. Расчет площади оборудования участка

Согласно рекомендациям принимаем следующее оборудование для участка:

• инструментальный стеллаж;
• стеллаж запасных частей;
• ванна моечная;
• слесарный верстак;
• станок точильно-шлифовальный двусторонний;
• установка для диагностики;
• машина сверлильная;
• ларь для отходов;
• тележка для перевозки деталей;
• стеллаж для мойки.

Суммарная площадь оборудования равна:

f_об = 4 × (1,12 + 0,63 + 0,1665) + 2 × (0,5133 + 0,5056) +0,775 + 0,4719 + 0,5 = 11,45 м 2 .

Источник

Проектирование участка СТО по ТО и текущему ремонту рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-3501

Характеристика станции технического обслуживания в автотранспортном предприятии с разработкой участка по техническому обслуживанию, текущему ремонту рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-3501. Производственная программа. Расчёт производственной площади.

Рубрика	Транспорт
Вид	дипломная работа
Язык	русский
Дата добавления	07.10.2015
Размер файла	3,3 M

Отправить свою хорошую работу в базу знаний просто. Используйте форму, расположенную ниже

Студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будут вам очень благодарны.

Размещено на http://www.allbest.ru/

Транспорт — одна из ключевых отраслей народного хозяйства. В современных условиях дальнейшее развитие экономики немыслимо без хорошо налаженного транспортного обеспечения. От его чёткости и надёжности во многом зависят трудовой ритм предприятий промышленности, строительства и сельского хозяйства, настроение людей, их работоспособность.

Социально-экономические преобразования, произошедшие в нашей стране за последние 10 — 12 лет нарушили работоспособную систему организации и управления транспортной сферы. Большинство объектов общественного транспорта в регионах России к настоящему времени приватизированы, появилось достаточно большое число индивидуальных перевозчиков и небольших частных предприятий, участвующих в освоении перевозок пассажиров. Демонополизация общественного транспорта привела к тому, что система его управления стала в меньшей степени управляемой и в большей степени затратной.

В настоящее время транспорт работает в условиях, когда наметилась тенденция стабилизации реального сектора экономики и доходов населения. Пассажирский транспорт является одной из значимых отраслей хозяйства. При отсутствии у многих граждан личных транспортных средств проблема своевременного и качественного удовлетворения спроса на перевозки перерастает из чисто транспортной в социальную, определяющую отношение населения не только к качеству оказываемых транспортных услуг, но и в целом к тем процессам, которые происходят в регионе и стране.

В таких условиях необходимы совместные усилия специалистов транспортников, центральных и региональных органов управления, которые должны быть направлены на совершенствование функционирования транспортного комплекса.

В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспособный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использовать его по назначению без угрозы безопасности движения. Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное состояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравноправностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого были изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти автомобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производства. Для организации производства автомобилей в молодой Советской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного производства исторически опередило развитие отечественного автомобилестроения.

Цели и задачи дипломной работы

Основными целями подготовки дипломной работы являются:

· оценка уровня овладения студентом основ специальности, развитие интереса к научным исследованиям;

· систематизация, закрепление и расширение теоретических и практических знаний но специальности и применение этих знаний при решении конкретных научных задач;

· развитие навыков самостоятельной работы и овладение методикой исследования и экспериментирования при решении разрабатываемых но дипломному проекту проблем и вопросов;

· выяснение подготовленности студентов к самостоятельной практической деятельности;

· выявление степени умения ими излагать концептуальное видение проблемы.

Основными задачами подготовки дипломной работы являются:

· осмысление избранной темы;

· подбор и изучение литературы, справочных и научных источников по теме, включая зарубежные;

· самостоятельный анализ основных концепций по изучаемой проблеме, предлагаемых отечественными и зарубежными специалистами;

· разработка научно обоснованной программы исследования;

· обоснование актуальности рассматриваемой проблемы;

· уточнение основных понятий по изучаемой теме, формулирование объекта и предмета дипломного исследования;

· проведение исследования, обработка экспериментальных данных и их интерпретация;

· резюмирование полученных выводов, разработка вариантов решения поставленных проблем.

1. Характеристика СТО в АТП с разработкой участка по техническому обслуживанию текущему ремонту рулевого механизма автомобиля ЗИЛ-3501

1.1 Назначение предприятия и обоснование необходимости реконструкции

ОАО «Автопарк N 6 Спецтранс» было основано 1 ноября 1974г. и сегодня является одним из ведущих специализированных автопредприятий г. Москвы. Списочный состав парка составляет50 автомобилей. Приоритетным направлением является увеличение объемов вывоза бытовых отходов на 30%. Компания осуществляет вывоз бытовых отходов в места обезвреживания. Также осуществляет следующие услуги: Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств, Услуги технического обслуживания и ремонта грузовых автомобилей, Автомобильные перевозки бестарных и насыпных грузов (услуги), Услуги перевозок автомобильным транспортом мусора от сноса зданий, Автомобильные перевозки штучных и тарных грузов (услуги), Перевозки грузов в автомобильных цистернах (услуги), Автомобильные перевозки классифицированные по видам грузов (услуги), Услуги погрузки-разгрузки и автомобильных перевозок нестандартных, сверхгабаритных и других исключительных грузов, Технический осмотр и сертификация автомобилей и автотранспортных средств (услуги).

Целевой функцией предприятия является: удовлетворение потребностей в перевозках мусора, своевременная подача транспорта на линию, своевременный вывоз мусора в пункты назначения. При успешной реализации вышеперечисленных целей возникает главная цель- достижение наибольшего коммерческого успеха предприятия.

Для реализации поставленных целей необходимо, чтобы подвижной состав находился в технически исправном состоянии. Для этого должно происходить бесперебойное снабжение горюче-смазочными материалами, сжатым воздухом, газом, электроэнергией, запчастями, инвентарем. Точное планирование графика движения автомобилей на линии. Ценовая политика, которая должна устраивать население и приносить ощутимый доход предприятию, позволяя совершенствовать уже отлаженную систему движения машин, увеличивая парковый состав, расширяя территориальные границы предприятия, увеличивая количества цехов, ремонтных зон, ТО, ТР, количество рабочих мест, обновление ремонтно-производственной базы предприятия. Периодическое повышение квалификации управляющего состава, рабочих. Для выполнения вышеперечисленных мероприятий в автопарке ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» функционирует высокоорганизованный управленческий аппарат.

В перспективах на будущее ОАО «Автопарк №6 Спецтранс» намечает упрочить свое положение на рынке грузовых перевозок, освоить и расширить как производство, так и предоставление широкого спектра услуг для массового народного потребления.

2. Расчетно-технологический раздел

Для выполнения технологического расчета принимается группа показателей из задания на проектирования и исходные нормативы (принимаются из литературы /1/ и Приложения 1) технического обслуживания и ремонта автомобилей.

· тип подвижного состава (модель, марка автомобиля) -ЗИЛ -3501;

· среднесписочное количество автомобилей АТП — 50;

· среднесуточный пробег автомобилей, км — 160;

· категория условий эксплуатации -к₁ = 0,85;

· природно-климатические условия эксплуатации -к₃ = 1;

· количество рабочих дней в году работы АТП — 250;

· продолжительность работы подвижного состава на линии, ч — 8 ;

· время выхода подвижного состава на линию -8.00.

Таблица 2.1 — Исходные данные

Пробег с начала эксплуатации в долях от пробега до КР

Источник

Проектирование расположения и оснастка участка по ремонту рулевого управления автомобилей

Стоимость: 240 руб.

1. Теоретическая часть

1.1 Классификация рулевых реек

1.2. Устройство механизма рулевого управления автомобиля

2. Технологическая часть

2.1. Диагностика типичных неисправностей рулевого управления

2.2. Первичный осмотр узла

2.3. Снятие агрегата и его установка

2.4. Методика плановой проверки исправности механизма

2.5. Расчет трудоемкости ремонта

2.6. Стенд для разборки рулевого механизма

2.7. Съемник шаровых шарниров

2.8. Индикатор измерения шаровых шарниров

2.9. Индикатор герметичности грязезащитных чехлов

2.11. Проверка и регулировка люфта в шарнирных соединениях

2.12. Универсальный съемник пальцев рулевых тяг

2.13. Замена шарниров рулевых тяг

3. Планировка участка СТО по ремонту рулевого управления

3.1. Расчет уровня механизации

3.2. Расчет степени механизации

3.3. Расчет площади оборудования участка

3.4. Обзор характеристик технологической оснастки участка

3.5. Расчет себестоимости ремонта узла

4. Экономическая часть

4.1. Расчёт стоимости материалов и запасных частей

4.1.1. Стоимость запасных частей

4.1.2. Определение затрат на ремонтные материалы

6.1.3. Определение затрат на вспомогательные материалы

6.2. Расчет фонда заработной платы работающих зоны постов То и ТР

4.3. Расчет накладных расходов

4.4. Расчет цены услуги

4.5. Технико-экономические показатели проекта

Глава 5. Безопасность жизнедеятельности

Нужна такая же работа?

Оставь заявку и получи бесплатный расчет

Несколько простых шагов

Оставьте бесплатную заявку. Требуется только e-mail, не будет никаких звонков

Получайте предложения от авторов

Выбирете понравившегося автора

Получите готовую работу по электронной почте

Стоимость: 240 руб.

Наиболее успешной и эффективной стратегией продвижения автосервисных услуг на рынке является специализация сервиса на определенном виде работ. Главной причиной такого положения дел является критерий, которым руководствуется водитель, как потребитель услуги, при выборе автосервиса. Главными факторами, влияющими на выбор сервиса является удаленность сервиса, удобство местоположения, наличие специалистов и оборудования, возможность быстрого и качественного обслуживания. Водители не хотят стоять в очереди к подъемнику на диагностику, и готовы оплачивать дорогостоящий ремонт, если уверены, что ремонт будет произведен качественно.
Потребности потребителей автосервисных услуг различны. На объем предоставляемых услуг по обслуживанию и ремонту автомобилей оказывают большое влияние уровень доходов и покупательная способность населения.
…

1.1 Классификация рулевых реек
Наиболее распространенными являются три вида конструкций рулевых реек:
I вид конструкций рулевых реек с гидроусилителем руля бывает двух типов:
Без серватроника (Рис. 1.1)

Рис. 1.1
С серватроником (рис. 1.2)

Рис. 1.2
II вид конструкций рулевых реек с гидроусилителем руля бывает двух типов:

Без серватроника (рис. 1.3)

Рис. 1.3
С серватроником (рис. 1.4)

Рис. 1.4
III вид конструкций – механические рулевые рейки – бывают двух типов.
1-й тип (рис. 1.5)

Устройство рулевой рейки без серватроника 1-й вид (рис. 1.7):
1. вал рулевой рейки, 2. корпус рулевой рейки, 3. золотник, 4. верхний подшипник, 5. золотника , 6. крышка золотника, 6. средний подшипник золотника, 7. регулировочный прижим, 8. пружина, 9. гайка регулировочного прижима, 10. тубопровод рулевой рейки, 11. тубопровод рулевой рейки, 12. рулевая тяга, 13. пыльник рулевой тяги, 14. наконечник рулевой тяги, 15. правая втулка, 16. рулевая тяга, 17.
…

1.2. Устройство механизма рулевого управления автомобиля

Рулевым управлением называется совокупность устройств, осуществляющих поворот управляемых колёс автомобиля. Оно служит для изменения и поддержания направления движения автомобиля и в значительной степени обеспечивает безопасность его движения.
Рулевое управление линейки автомобилей ВАЗ- 2113,2114, 2115 травмобезопасное, с регулируемой по высоте (углу наклона) рулевой колонкой, с реечным рулевым механизмом.
Рулевой механизм в сборе с рулевыми тягами крепится в моторном отсеке к щитку передка кузова на двух его кронштейнах при помощи скоб 8 (смотреть рисунок 1.13). Крепление осуществляется через резиновые подушки (опоры) 9 гайками на приварных болтах.
Рис.1.
…

2.1. Диагностика типичных неисправностей рулевого управления
Рулевое управление – с реечным рулевым механизмом и с демпфирующим элементом на рулевом колесе.
Ниже приведена таблица, где собраны наиболее типичные неисправности механизма рулевого управления и возможные причины поломок, способы их устранения.
Характерными отказами и неисправностями рулевого управления являются: ослабление крепления картера рулевого механизма, повышенный износ деталей рулевого механизма, шаровых сочленений тяг и рычагов, ослабление крепления рулевого колеса и рулевой колонки, выкрашивание червячной пары и неправильная регулировка (чрезмерная затяжка деталей) рулевого механизма.
…

2.2. Первичный осмотр узла

При каждом техническом обслуживании автомобиля проверяйте состояние защитного чехла 11, колпачков 43 шарниров тяг и плотность их посадки.
Их необходимо заменять при наличии трещин, разрывов и других дефектов, нарушающих их герметичность.
Убедитесь, что при прямолинейном положении колес автомобиля спица рулевого колеса располагается горизонтально. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.
Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:
• надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;
• нет ли зазора в резинометаллических шарнирах 14, в шарнирах 2 рулевых тяг и в заклепочном и шлицевом соединениях эластичной муфты вала руля;
• надежность затяжки и стопорения болтов 7 крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров 2;
• нет ли заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.
…

2.3. Снятие агрегата и его установка

Снятие. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву и выполните следующие операции:
• поднимите капот автомобиля и, вывернув колеса автомобиля вправо (влево), расшплинтуйте гайки пальцев шаровых шарниров, затем выпрессуйте пальцы из поворотных рычагов стоек подвески;
• действуя из салона кузова, отверните и снимите стяжной болт 6 (рис.
…

2.4. Методика плановой проверки исправности механизма
Промойте полости картера рулевого механизма и все металлические детали в керосине. Резиновые детали промойте теплой водой и протрите чистой тряпкой.
Внимательно осмотрите, нет ли на рабочих поверхностях шестерни 5 и рейки 13 следов износа, задиров или рисок. Незначительные повреждения устраните мелкозернистой шлифовальной шкуркой или бархатным напильником. Изношенные и поврежденные детали замените.
Шариковый подшипник 6 должен вращаться свободно, без заеданий на поверхности колец и шариков не должно быть износа и следов заедания. Иглы и обойма роликового подшипника 4 не должны иметь износа и повреждений. При малейшем сомнении подшипники замените.
Проверьте состояние защитного чехла 20 и колпачков. Если они имеют трещины, разрывы и неплотную посадку на деталях, замените их новыми.
Проверьте по осевому и радиальному зазору состояние шаровых шарниров рулевых тяг.
…

2.5. Расчет трудоемкости ремонта

Операция
Время
Коэф.
Крат.
Вал рулевого управления
в сборе – с/у
1,3
1
1
Кожухи вала рулевого управления –
с/у верхнего и нижнего кожухов
0,15
1
1
Колесо рулевого управления –
с/у(при снятом включателе сигнала)
0,3
1
1
Колпак защитный наконечника
рулевой тяги – с/у (за 1 шт.
…

2.9. Индикатор герметичности грязезащитных чехлов

Индикатор герметичности грязезащитных чехлов представляет собой устройство, состоящее из подставки (основания), станины, рукоятки на шарнире, соединенной плечом с прижимным диском, крепежных хомутов и манометра.
Грязезащитный чехол насаживается на втулку основания снизу и втулку прижимного диска сверху, крепится хомутами для обеспечения герметичности.
При нажатии на рукоятку плечо на шарнире наклоняется и прижимает грязезащитный чехол прижимным диском к основанию, при этом выдуваемый из втулки воздух поступает по трубке к манометру.
Если грязезащитный чехол поврежден, при нажатии на рукоятку воздух будет просачиваться через поврежденные участки чехла.

Увеличенный свободный ход (люфт) рулевого колеса может быть вызван ослаблением креплений или износом шарнирных соединений рулевых тяг, ослаблением крепления картера рулевого механизма, рулевой сошки или кронштейна маятникового рычага, износом ролика и червяка рулевого механизма или их подшипников, нарушением регулировки рулевого механизма.
Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 18…20 мм (около 5) – на автомобиле ВАЗ при измерении его по ободу рулевого колеса. Свободный ход определяют специальным прибором – люфтметром.
Люфтметр представляет собой прибор со шкалой, который размещают на рулевой колонке под рулевым колесом.
Передние колеса устанавливают в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. Затем поворачивают рулевое колесо с небольшим усилием влево, полностью выбирая имеющийся в рулевом управлении люфт.
В этом положении на обод рулевого колеса или на спицу ставят указатель 1 (рис. 3.
…

2.11. Проверка и регулировка люфта в шарнирных соединениях

Перед проверкой люфта в шарнирных соединениях необходимо подтянуть гайки крепления шаровых пальцев и поворотных рычагов. Проверку производят вдвоем. Один резко покачивает рулевое колесо вправо и влево, другой – визуально или на ощупь рукой (рис.3.2, а) проверяет взаимное перемещение сопряженных деталей. Перемещение шарового пальца относительно наконечника тяги свидетельствует о наличии люфта. Зазор в шарнирном соединении продольной тяги устраняется завертыванием в наконечник тяги регулировочной пробки 1 до отказа с последующим отвертыванием ее на ¼ – ½ оборота, до совпадения прорези на пробке с отверстием по шплинт (рис. 3.2, б).

Рис.2.7. Проверка люфта а и подтяжки резьбовых пробок в шарнирных соединениях продольной тяги.
…

2.12. Универсальный съемник пальцев рулевых тяг
Пальцы шаровых шарниров закрепляются в рыча­гах поворотных кулаков, в рулевой сошке и маятнико­вом рычаге при помощи конических соединений, затя­гиваемых гайками. Эти соединения (конусность 3:25, угол 6°52′) самотормозящиеся. Степень «самоторможе­ния» конического соединения зависит в первую оче­редь от угла конусов и усилия их затягивания.
Заметим, если когда-то на более старых автомобилях ВАЗ (гайка М14х1,5) рекомендовали момент затяжки 5,1…6,3 кгс/м, то позже он был снижен до 4,3…5,4 кгс/м. У переднеприводных автомобилей ВАЗ гайка (М12х1,25) шарового пальца рулевой тяги затягивается моментом 2,76…3,41 кгс/м. Затягивать гайки шаровых пальцев без динамометриче­ского ключа нельзя.
Иногда, например, при снятии средней и боковых рулевых тяг старых моделей ВАЗ обходятся во­обще без приспособлений. Отвернув гайки пальцев, на­носят удар острым концом молотка по сошке (маятнико­вому рычагу) чуть выше шарнира средней тяги.
…

2.13. Замена шарниров рулевых тяг
В исследуемой модели две рулевых тяги. Продольная соединя­ет сошку с рычагом поворотного кулака левого коле­са, а поперечная — рычаг поворотного кулака с рыча­гом рулевой трапеции у правого колеса. Поперечная тяга имеет левый и правый наконечники для регули­ровки схождения колес.
Все четыре шарнира рулевого управления одина­ковые. У продольной тяги они запрессованы непо­средственно в концы тяг, у поперечной — в наконеч­ники.
Резьбовые концы шаровых пальцев продольной тяги направлены в одну сторону, а у поперечной оси шарниров располагаются под углом 90е.
Выбивают шарниры ударом молотка по пальцу шарнира, оперев тягу или наконечники на жесткую опору. Но это не всегда удается, часто палец выбива­ет донышко шарнира, а корпус шарнира остается в тя­ге или в наконечнике.
Более ответственная операция — запрессовка но­вых шарниров. Здесь желательно использование пресса, а применение оправки и опоры при этом необходимо.

3. Планировка участка СТО по ремонту рулевого управления

В соответствии с заданием осуществляем технологическую планировку электротехнического участка.
Технологическая планировка участка по ремонту рулевого управления и проектирование его оснастки представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъемно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.
К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы).
Принимаем технологическое оборудование для электротехнических работ и производим оценку механизации – уровня механизации и степени механизации. Базой для определения этих показателей является совместный анализ операций технологических процессов и оборудования, применяемого при выполнении этих операций.
…

3.2. Расчет степени механизации
Степень механизации (С) определяется процентом замещения рабочих
функций человека применяемым оборудованием в сравнении с полностью автоматизированным технологическим процессом7:
C = 100  М / (Ч  Н),
М = Z1  M1 + Z2  M2 + Z3  M3 + Z3,5  M3,5 + Z4  M4,
где Ч – максимальная звенность для СТО;
Н – общее число операций;
Z1… Z4 – звенность применяемого оборудования, равная соответственно 1…4;
М1…М4 – число механизированных операций с применением оборудования со звенностью Z1 … Z4.
Степень механизации С равна:
С = 100 2 / (4  36) = 1,3%.
3.3.
…

3.3. Расчет площади оборудования участка
Согласно рекомендациям принимаем следующее оборудование для участка8:
• стеллаж запасных частей;
• подъемник гидравлический
• ванна моечная;
• инструментальный стеллаж;
• слесарный верстак;
• установки для диагностики;
• машина сверлильная;
• станок точильно-шлифовальный двусторонний;
• тележка для перевозки деталей;
• стеллаж для мойки
• емкость для отходов
Суммарная площадь оборудования равна:
fоб = 4  (1,13 + 0,62 + 0,17) + 2  (0,52 + 0,49) +0,78 + 0,46 + 0,5 = 11,44 м2.
Площадь участка равна:
F = 6,5  9,9 = 64,35 м2.

Рис.3.1 План участка по ремонту рулевого механизма

3.4. Обзор характеристик технологической оснастки участка

Рис.3.2 Стенд для проверки и регулировки углов установки колёс КДС-5К
Для контроля и регулировки углов установки колес легковых автомобилей с диаметром дисков 10-22″ Компьютерный с инфракрасным пультом дистанционного управления. Два измерительных блока с четырьмя горизонтальными датчиками, и два измерительных блока с двумя датчиками. Позволяет делать одновременно одну ось автомобиля полностью и частично вторую ось. Связь между датчиками и компьютером по проводам.
…

4.1.1. Стоимость запасных частей
Стоимость запасных частей и материалов рассчитывается на основании норм затрат по каждому виду технического воздействия на 1000 км пробега.
Затраты на запасные части для ремонта рассчитываются по формуле:
Сзч=Нзч * Lобщ. * к1 *к2 (4.1)
где Lобщ. – общий пробег подвижного состава, тыс.км,
Нзч – норма затрат на запасные части на 1000 км пробега, руб к1-коэффициент инфляции, принять 1,17
к2 – коэффициент, учитывающий долю затрат в общей норме затрат, принять 0,84
Сзч=2,15*85050*1,17*0,84=179712 рублей.
Общий пробег по каждой группе автомобилей рассчитывается по фор­муле:
Lобщ = Lгод * Асп

где Lгод – годовой пробег по данной группе автомобилей, км; Lгод=14000 км;
Асп – количество единиц автотранспорта, штук; Асп=6075 шт

Lобщ=14000*6075=85050000 км
4.1.2.
…

6.2. Расчет фонда заработной платы работающих зоны постов То и ТР

Рассчитывается ФЗП ремонтных, подсобно-вспомогательных рабочих, служащих и руководителей.
Фонд оплаты труда ремонтных рабочих рассчитывается по формуле:

где Сосн- основная заработная плата с доплатами и премиями, руб;
Сдоп- дополнительная заработная плата, принимается 8% от Сосн, руб

Основная заработная плата ремонтных рабочих рассчитывается по формуле:

где Стар- тарифная заработная плата ремонтных рабочих, рассчитывается исходя из средней часовой тарифной ставке по разрядам Счасср и общей трудоемкости работ по ТО и ТР Тобщ.

Стар=Счасср * Тобщ (4.
…

4.3. Расчет накладных расходов

Накладные расходы рассчитываются по следующим данным:
Статья 1- Заработная плата с начислениями служащих и руководителей рассчитана ранее.
Статья 2- Стоимость вспомогательных материалов может быть принята 3-5% от стоимости основных материалов.

Статья 3- Стоимость силовой электроэнергии определяется по формуле (6.10)9:
Cэ= Wз *Цэ (4.11)
где W3 – потребность в силовой электроэнергии, принять 15-20 квт на 1 м3;
ЦЭ – стоимость 1 кВт ч силовой электроэнергии, принять 3,11 руб
Сэ=50400*3,11=156744 рубля
Статья 4- Затраты на воду для технологических целей определяется по формуле:
Св=Vв * Фоб * Кз * Цв, (4.
…

Узнайте сколько будет стоить выполнение вашей работы

Список использованной литературы

1. Болбас М.М. и др. Проектирование предприятий автомобильного транспорта. – Минск, 2014.

2. Безопасность жизнедеятельности: Учебное пособие под редакцией Е.А. Резникова. – М.:МГИУ,2011.

3. Вахламов В.К. Автомобили: Основы конструкции: Учебник для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Академия, 2006.

4. Вахламов В.К. Автомобили: Эксплутационные свойства: Учебник для студ. высш. учеб. заведений. – М.: Академия, 2015.

5. Власов В.М. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. – М.: Академия, 2003.

6. Волгин В. В. Автосервис. Маркетинг и анализ. — М.: Дашков и К, 2015.

7. Волгин В. В. Малый автосервис. — М.: Дашков и К, 2016.

8. Гаспарянц Г.А. Конструкция, основы теории и расчета автомобилей. — М.: Машиностроение, 1978.

10. Беляев С. В. Моторные масла и смазка двигателей: Учебное пособие. — Петрозаводский гос. ун-т. Петрозаводск, 1993. — 70 стр.

11. Карагодин В. И., Шестопалов С. К. Слесарь по ремонту автомобилей: Практическое пособие. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Высшая школа, 1990. — 239 стр.

12. Круглов С.М. Справочник автослесаря по техническому обслуживанию и ремонту легковых автомобилей. — М.: Высшая школа, 1995. — 304 стр.

13. Техническая эксплуатация автомобилей / Под ред. Е. С. Кузнецова. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 2006. — 413 стр.

14. Шестопалов С. К., Шестопалов К. С. Легковые автомобили. — М.: Транспорт, 1995. — 240 стр.

Источник