Планово предупредительном ремонте погрузчика
Обеспечение надежности и долговечности зависит не только от повышения качества проектирования и изготовления погрузчиков, но и от рациональной организации их эксплуатации. При отсутствии правильного технического обслуживания срок службы погрузчиков снижается примерно вдвое и на 40% увеличивается стоимость эксплуатации. Техническое обслуживание (ТО) погрузчиков согласно назначению и особенностям проведения можно подразделить на следующие виды.
Обкатка в производственных условиях проводится для приработки трущихся деталей, при которой становится возможной их нормальная эксплуатация. Обкатке в производственных условиях подлежат все новые и отремонтированные погрузчики, не прошедшие обкатку на заводе (в мастерских). Порядок обкатки указывается инструкциями по эксплуатации.
Ежемесячное техническое обслуживание (ЕО) заключается в осмотре погрузчиков, обтирке, заправке топливом, смазкой, электролитом, охлаждающей жидкостью. Ежедневное обслуживание выполняется до начала работы, между сменами, по окончании работы при длительных остановках.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Периодическое ТО является основным звеном в планово-предупредительной системе. Его назначением является снижение интенсивности изнашивания деталей, выявление и предупреждение отказов и неисправностей своевременным выполнением контрольных, смазочных, крепежных, регулировочных и других работ. Соблюдение правил периодического ТО удлиняет сроки службы погрузчиков между ремонтами, сокращает расход топлива и смазочных материалов, позволяет своевременно обнаруживать и устранять причины, вызывающие неисправности. Периодические виды ТО должны проводиться в обязательном порядке и в строго установленные правилами сроки.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится 2 раза в год для подготовки погрузчика к эксплуатации в холодное и теплое врмя года. Его целесообразно совместить с ТО-2 или с другим видом ремонта. При СО выполняются все работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительно следующие.
На автопогрузчиках промывают систему охлаждения двигателя для удаления из нее накипи и осадков, а осенью, если есть возможность, систему заполняют незамерзающей жидкостью (антифризом). Промывают топливный бак и топливопроводы. На авто- и электропогрузчиках выполняют сезонную смазку в соответствии с картой смазки и смену рабочей жидкости в гидросистеме. Проверяют плотность электролита аккумуляторной батареи и при необходимости доводят до нормы для заданного периода года согласно инструкции по уходу за аккумуляторными батареями. Очищают от грязи ручной тормоз, детали разжимного и регулировочного механизмов; опорные поверхности концов колодок тормоза смазывают тонким слоем солидола. Один раз в год весной проверяют шланги масляного радиатора и через них продувают всю систему для устранения возможных засорений шлангов и радиатора.
Техническое обслуживание погрузчиков при хранении включает консервацию, поддержание в состоянии консервации и снятие с консервации. Консервация предусматривает работы по защите деталей от действия влаги, пыли, температуры, снятию с них напряжений в пределах, обеспечивающих сохранение служебных качеств погрузчиков и их узлов, а также способствует снижению потерь работоспособности и сохранению качества погрузчиков в нерабочий период.
Текущий ремонт (TP) устраняет (предупреждает) отказы и неисправности погрузчиков в непосредственной близости от места их работы с использованием сравнительно несложных передвижных средств или в мастерских (гаражах). Потребность в текущем ремонте чаще всего выявляется при ежесменном ТО и в процессе эксплуатации. В зависимости от характера отказов выполняются контрольно-диагностические, разборочно-сборочные, слесарные, электротехнические, сварочные, механические, шиноремонтные, малярные и другие работы в различных сочетаниях
Обычно текущий ремонт сводится к частичной разборке погрузчика с заменой неисправных деталей, узлов, механизмов и агрегатов на исправные. В процессе сборки регулируют сопряженные узлы, механизмы и агрегаты. Собранный погрузчик подвергают обкатке и дополнительной регулировке. При текущем ремонте агрегатов заменяют или восстанавливают отдельные износившиеся или поврежденные детали. Не заменяют и не восстанавливают только базовые узлы и детали (металлоконструкции, корпус, каркас, основание, картер и др.). К базовым деталям крепят все прочие более мелкие.
Цель капитального ремонта — полное или частичное восстановление. первоначальных качеств погрузчика или его частей, вышедших из строя. При капитальном ремонте агрегаты погрузчиков полностью разбирают, все детали контролируют и сортируют (дефектуют) на годные к пользованию, требующие ремонта, негодные. Капитально отремонтированные погрузчики и агрегаты собирают из отремонтированных, новых и признанных при контроле и сортировке годных деталей. При капитальном ремонте производят те же виды работ, что и при текущем, и, кроме того, часто выполняют работы по восстановлению размеров, формы, качества поверхностей деталей, а также изготовлению деталей, приработке и испытанию отремонтированных агрегатов и узлов. Технологический процесс капитального ремонта погрузчиков предусматривает использование различного оборудования, установок, стендов, приспособлений, инструментов, а также труд квалифицированных инженерно-технических работников и рабочих. Учитывая это, капитальный ремонт выполняют на специализированных ремонтных предприятиях. При этом сдаваемые в ремонт и принимаемые из ремонта погрузчики и агрегаты должны соответствовать утвержденным техническим условиям.
Капитальный ремонт погрузчиков производится двумя методами: индивидуальным, при котором основные детали, узлы, агрегаты после их ремонта устанавливаются на тот же погрузчик; агрегат-н ы м, при котором восстановление погузчиков осуществляется заменой целых агрегатов новыми или заранее отремонтированными из оборотного фонда. Агрегатный метод ремонта порузчиков наиболее прогрессивен, позволяет максимально сократить простои машин, трудоемкость и стоимость ремонта, повысить качество ремонтных работ и механизировать операции по восстановлению деталей, узлов и агрегатов.
Формирование структуры ремонтного цикла (число периодических ремонтов, их вид и чередование) должно отражать связь показателей надежности погрузчика с потенциальной долговечностью его узлов и элементов. Действующей инструкцией по проведению планово-предупредительных ремонтов СН 207-68 для погрузчиков рекомендуется структура ремонтного цикла, приведенного на рис. 10.1. Существующие нормативы продолжительности работы погрузчиков между ремонтами не имеют зависимости от интенсивности нагруженности, что объясняется отсутствием научно обоснованной системы регламентации режимов эксплуатации.
Рис. 10.1. Структура ремонтного цикла погрузчика четвертой группы режимов эксплуатаци
Необходимо согласовать продолжительности периодов между ремонтами в соответствии с классификацией погрузчиков по режимам работы. Решение вопроса может быть достигнуто: серийным выпуском промышленностью шести модификаций погрузчиков в соответствии с упомянутой классификацией. Такой порядок принят для некоторых видов подъемно-транспортных машин, например, кранов мостовых, козловых, стреловых и др.; выпуском одной модификации погрузчиков для всех режимов эксплуатации. При обоих способах межремонтные периоды погрузчика и его элементов должны зависеть от нагруженности, а их конкретная продолжительность будет определяться принятыми при проектировании базовыми вариантами режимов эксплуатации. При производстве шести модификаций для каждой из них межремонтный период должен соответствовать спектру нагружения, т. е. четырем вариантам межремонтных периодов.
При ориентировании на выпуск одной модификации для всей матрицы классификации погрузчиков по режимам эксплуатации для базовой модели сохраняются тоже четыре варианта межремонтных периодов в соответствии со спектрами нагрузки, а для остальных пяти модификаций межремонтные периоды будут уменьшаться в 2 раза, если модификация располагается справа от базовой, или увеличиваться в 2 раза, если модификация находится слева от базовой, т. е. число ремонтных периодов в классах использования будет увеличиваться или уменьшаться в геометрической прогрессии со знаменателем 2. Серийный выпуск модификаций различных видов погрузчиков каждый завод-изготовитель выбирает с учетом сложившейся технологии изготовления и годового объема серийного производства.
Используя структуру ремонтного цикл, можно легко найти периодичности технических обслуживании ТО-1, ТО-2 и текущих ремонтов TP при меняющихся классах нагружения.
На основании этих нормативов определяется расчетная потребность погрузчика в профилактических мероприятиях на планируемый период, устанавливается объем капитальных ремонтов, обосновывается необходимая ремонтная база и контингент рабочей силы, связанные с содержанием погрузчиков в технически исправном состоянии.
Основное назначение технического обслуживания — это уменьшение интенсивности износа деталей, предупреждение неисправностей, продление срока службы погрузчиков, обеспечение их постоянной готовности к работе, повышение надежности и безопасности эксплуатации.
Инструкцией по эксплуатации погрузочно-разгрузочных машин предусмотрено выполнение следующих работ.
Источник
Технический осмотр. Обслуживание погрузчиков
технический, осмотр, обслуживание, погрузчиков
Система планово-предупредительного технического обслуживания и ремонта — операции технического обслуживания
Система планово-предупредительного технического обслужив и ремонта представляет собой комплекс организационно-технические мероприятий, проводимых в плановом порядке. Мероприятия разрабатываются и осуществляются в соответствии с рекомендациями заводов-изготовителей и включают в себя профилактические осмотр
техническое обслуживание, ремонты.
В процессе использования машин проводятся: ежесменное техническое обслуживание (ЕО), выполняемое перед началом, в течении и после рабочей смены; плановое техническое обслуживание (ТО), выполняемое в плановом порядке через определенные, устанавливаемые заводами-изготовителями периоды; сезонное техническое обслуживание (СО), выполняемое два раза в год при подготовке май к эксплуатации в последующем сезоне.
Плановые ремонты различают двух видов: текущий (Т) и в капитальный (К). Текущий ремонт должен обеспечивать работоспособность машины до очередного планового ремонта, капитальный ремонт исправность машины на время, равное или близкое ее полному ресурсу. Периодичность выполнения того или иного вида технического обслуживания или ремонта измеряется наработкой машины в час. Наработку определяют по показаниям установленных на маг счетчиков или по данным учета сменного времени. Для учета сменного времени ведется журнал учета наработки. Периодичность, трудоемкость и продолжительность технических обслуживании и ремонтов погрузчиков приведены в Рекомендациях по организации технического обслуживания и ремонта строительных машин.
Организация-владелец разрабатывает план-график технического обслуживания и ремонта находящегося на ее балансе погрузчика. Работы по .техническому обслуживанию и ремонту выполняются в соответствии с указаниями, содержащимися в Инструкции по эксплуатации завода-изготовителя машины.
Операции технического обслуживания проводят в такой последовательности. Ежесменное техническое обслуживание (ЕО) (выполняет машинист) включает в себя операции по подготовке машины к работе, обслуживание, возвращение на стоянку (в гараж).
В процессе подготовки к работе машинист осматривает погрузчик, проверяет комплектность и состояние инструмента. Перед пуском двигателя контролирует уровень и качество масла в картере двигателя, наличие топлива в баке, охлаждающей жидкости в радиаторе, рабочей жидкости в гидробаке; проверяет также крепление колес, состояние шин и давление в них, натяжение ремня привода вентилятора и генератора. При необходимости производятся работы по устранению течи и дозаправки систем.
После запуска и прогрева двигателя проверяют исправность действия контрольно-измерительных приборов, работу рабочего оборудования, ходовой части и гидропривода, исправность тормозов и рулевого управления.
По возвращении на стоянку очищают и осматривают погрузчик, устраняют неисправности и смазывают детали и механизмы.
Первое техническое обслуживание (ТО-1) проводит специализированная бригада с привлечением машиниста на специальном участке и включает дополнительно к операциям ЕО ряд дополнительных проверок и регулировок по двигателю, рабочему оборудованию, ходовой части. В процессе ТО-1 проверяют все крепежные соединения погрузчика и регулируют рулевое управление, управление тормозами и сцеплением. Осматривают все соединения трубопроводов, оценивают состояние рукавов. Спускают отстой из фильтра очистки топлива. Контролируют, как затянуты гайки шпилек на головке блока цилиндров, хорошо ли работает привод управления -карбюратором, и регулируют гидроусилитель руля.
Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает весь объем работ ЕО и ТО-1 и дополнительно следующие работы: проверку, очистку свечей; регулирование зазоров между электродами; очистку и регулировку карбюратора; проверку и зачистку контактов прерывателя; проверку и регулирование зазоров между клапанами и толкателями; разборку топливного отстойника;
промывку сетки и фильтрующего элемента, подшипников ступиц колес; замену смазки; регулирование подшипников; очистку тормозных механизмов и проверку их технического состояния; регулировку зазоров в рулевом управлении; настройку клапанов в гидросистеме;
регулирование натяжения цепей подъемника; проверку состояния щеток и коллектора генератора; зачистку клеммы аккумуляторной батареи; затяжку болтов и гаек крепления механизмов к раме.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводится два раза в год — весной и осенью и включает работы, предусмотренные ТО-2, и дополнительные: промывку системы охлаждения и ее заправку сезонной жидкостью; промывку топливного бака и топливопроводов; сезонную смену смазки и рабочей жидкости, проверку плотности электролита и доведение ее до нормы; очистку и смазку элементов ручного тормоза.
Состав операций и технического обслуживания для каждой конкретной модели машины определяется инструментом.
Источник
Планово предупредительном ремонте погрузчика
В процессе эксплуатации автопогрузчика в его агрегатах, механизмах и узлах возникают отказы и неисправности: ослабевает затяжка креплений деталей, изменяются зазоры в соединениях, изменяются физико-химические свойства смазочных материалов, происходит коррозия металла, поверхности автопогрузчика покрываются пылью и грязью, смешанными с маслом и топливом.
Ухудшение технического состояния машины приводит к снижению ее производительности, увеличению расхода топлива и смазочных материалов.
Для обеспечения исправного состояния, надежной, безопасной и экономичной работы автопогрузчик подвергается системе планово-предупредительных технических обслуживании (ТО) и ремонтов. Техническое обслуживание выполняется обычно без снятия и разборки отдельных узлов и приборов автомобиля. При ремонте устраняют возникшие неисправности и восстанавливают работоспособность автопогрузчика. При этом частично или полностью разбирают автопогрузчик и отдельные узлы механизмов и агрегатов.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Планово-предупредительной системой для погрузочно-разгрузочных машин, в том числе и автопогрузчиков, предусматривается ежемесячное и периодическое техническое обслуживание. На железнодорожном транспорте применяют два вида! периодического технического обслуживания — ТО-1 и ТО-21 и два вида ремонтов — текущий и капитальный, отличающиеся: объемами и трудоемкостью работ, а также сроками проведения. Помимо планового технического обслуживания, проводят сезонные виды обслуживания; на практике их совмещают с одним из плановых мероприятий.
Ежесменное обслуживание (ЕО) обеспечивает безаварийную работу автопогрузчика в течение смены, выполняется водителем в гараже или на месте стоянки машины. О проведении обслуживания делается запись в сменном журнале.
При ежесменном обслуживании необходимо выполнять следующие операции:
— обмыть автопогрузчик снаружи; очистить от пыли и грязи ходовые части, грузоподъемник, кабину, крылья, фары, задний фонарь;
— очистить двигатель от грязи и проверить его состояние; проверить уровень жидкости в радиаторе, он должен быть на 15—20 мм ниже заливной горловины. Установить, нет ли подтекания жидкости в системе охлаждения;
— отрегулировать натяжение ремня вентилятора и гидронасоса. Правильно натянутый ремень прогибается на 12—20 мм под массой груза 3—4 кг;
— долить масло до определенного уровня, повернуть рукоятку фильтра грубой очистки у прогретого двигателя на три-четыре оборота для удаления осадков с поверхности фильтрующего элемента. Убедиться в отсутствии течи масла;
— заправить автопогрузчик топливом до определенного уровня. Проверить внешним осмотром герметичность соединения деталей карбюратора, топливного насоса, бензопроводов и топливного бака, действие контрольно-измерительных и осветительных приборов, звуковой сигнал. При необходимости отрегулировать силу звука;
— осмотреть рулевое управление рамы, крепления грузоподъемника, цилиндров наклона, тяговых цепей шины; удалить предметы, застрявшие между колесами ведущей оси;
— проверить давление воздуха в шинах и крепление колес; убедиться в отсутствии течи в соединениях трубопроводов и через сальники цилиндров подъема и наклона рамы грузоподъемника;
— запустить двигатель, прогреть и убедиться в исправности системы смазки (по показаниям манометра), сцепления, рулевого управления, ножного и ручного тормозов; отрегулировать включение передач и механизма обратного хода;
— осмотреть грузозахватные приспособления, обращая особое внимание на состояние сварных соединений. Проверить стропы и исправность их заделки. Если грузозахватные и вспомогательные приспособления имеют приводные устройства, проверить их действие на холостом ходу.
При контрольном осмотре скрытые неисправности невозможно обнаружить, поэтому в момент захвата, подъема и укладки груза, а также при движении автопогрузчика водитель обязан внимательно следить за показаниями контрольных приборов, за работой двигателя и других агрегатов машины, за состоянием грузоподъемника и грузозахватных устройств.
Техническое обслуживание (ТО) включает очистку, смазку, проверку креплений и регулировку машин, а также проверку работы ответственных узлов машин и мелкий неотложный ремонт, ТО-1 обычно проводится в гараже, ТО-2 — в гараже или на станциях технического обслуживания слесарями и электромеханиками с обязательным участием водителя автопогрузчика.
При первом техническом обслуживании (ТО-1) необходимо выполнять ежесменное обслуживание и операции по уходу за следующими узлами.
Двигатель. Проверить крепление опор двигателя. Расшплинтовать гайки, подтянуть их до отказа и вновь зашплинтовать. Проверить герметичность соединения головки блока цилиндров, поддона картера, сальника коленчатого вала.
О неплотности соединения этих узлов можно судить по потекам на стенках блока цилиндров, а также по потекам масла в местах прилегания поддона и сальника коленчатого вала.
Система охлаждения. Проверить отсутствие подтекания жидкости во всех соединениях системы охлаждения. Смазать подшипники водяного насоса (по карте смазки). Смазку нагнетают шприцем через масленку до появления ее из контрольного отверстия насоса.
Система смазки двигателя. Проверить и наружным осмотром установить герметичность приборов системы смазки и маслопроводов. Устранить неисправности. Слить отстой из масляных фильтров. Перед этим, прогрев двигатель, очистить! от пыли и грязи корпус фильтра и провернуть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки на несколько оборотов. Сменить (по графику) масло в картере двигателя. Промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки, заменить фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки, а также удалить осадки из фильтра центробежной очистки.
Проверить присоединение рычага педали к оси дросселя и троса к рычагу воздушной заслонки. Проверить действие привода и полноту открытия и закрытия дросселя и воздушной заслонки. Педаль привода должна перемещаться в обе стороны плавно. Промыть воздушный фильтр карбюратора и сменить в нем масло. Обтереть насухо поверхность аккумуляторной батареи и осмотреть батарею снаружи. Прочистить вентиляционные отверстия в крышках или пробках. Подтянуть крепление батареи в гнезде. Проверить надежность присоединения клемм проводов к выводным штырям и смазать поверху техническим вазелином. Проверить уровень электролита в аккумуляторе и при необходимости долить дистиллированную воду. Смазать подшипники генератора 8—10 каплями масла. Проверить крепление генератора.
Смазать вал прерывателя-распределителя консистентной смазкой через колпачковую масленку.
Сцепление. Проверить свободный ход педали и отрегулировать его, проверить состояние и крепление оттяжной пружины, смазать (по графику) валик педали сцепления и подшипник муфты выключения сцепления. Проверить работу сцепления на ходу.
Коробка передач и обратного хода. Подтянуть крепление коробки передач и обратного хода. Масло долить до уровня. Проверить работу узлов на ходу автопогрузчика.
Карданная и главная передачи. Закрепить фланцы карданов и полуосей, крышки картера.
Проверить уровень масла в картере ведущего моста, и, если нужно, долить до уровня. Смазать карданы (по графику).
Ходовая часть. Отрегулировать подшипники ступиц колес и закрепить стремянки и гайки колес.
Смазать шкворни поворотных цапф. Проверить давление воздуха в шинах и довести до нормы.
Рулевое управление. Проверить крепление. Подтянуть гайку рулевой сошки, проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев рычагов поворотных цапф и люфт рулевого колеса и в шарнирах рулевых тяг.
Смазать через пресс-масленки шарнирные соединения рулевых тяг. Проверить уровень масла в картере рулевого механизма. При необходимости долить масло. Проверить исправность работы усилителя рулевого управления при повороте колес в обе стороны на месте и действие рулевого управления на ходу автопогрузчика.
Тормоза. Проверить герметичность трубопроводов и приборов тормозной системы, величину свободного и рабочего хода педали тормоза, если нужно, отрегулировать.
Проверить закрепление кронштейна, болтов крепления стопоров осей и контргаек регулировочных болтов колодок или кронштейна и контргаек регулировочного и стяжного болтов тормозной ленты ручного тормоза.
Проверить исправность привода и действие ручного тормоза. Опробовать тормоза при работе автопогрузчика.
Грузоподъемник. Осмотреть наружную и внутреннюю грузоподъемные рамы, каретки и катки; убедиться в отсутствии повреждений сварочных швов и исправности креплений пальцев всех шарниров.
Отрегулировать натяжение цепей. Проверить места крепления цилиндров и шлаговых соединений.
Смазать шарниры крепления цилиндров к раме и грузозахватному приспособлению.
Гидросистема. Осмотреть крепление шлангов высокого и низкого давления; убедиться в отсутствии повреждений гибких шлангов, в исправности армировки. Устранить подтекания рабочей жидкости гидросистемы. Проверить исправность гидронасосов при работе двигателя.
При втором техническом обслуживании (ТО-2) необходимо выполнять ежесменное обслуживание (ЕО) и дополнительные операции по следующим узлам.
Двигатель. На холодном двигателе подтянуть гайки крепления головки цилиндров динамометрическим или обычным ключом усилием 73—78 Н • м. Затягивать гайки крепления следует равномерно, без рывков, начиная от центра, постепенно перемещаясь к краям. На У-образных двигателях до затяжки крепления головок цилиндров сливают воду из системы охлаждения и ослабляют гайки крепления впускного трубопровода. После подтяжки гаек головки цилиндров вновь затягивают гайки впускного трубопровода и регулируют зазоры между клапанами и коромыслами.
Проверить и, если нужно, закрепить радиатор, его облицовку, жалюзи и утеплительный капот (в холодное время года).
Подтянуть крепление водяного насоса, отрегулировать натяжение ремня привода и вентилятора. Смазать подшипники водяного насоса, проверить и отрегулировать действие жалюзи и паровоздушного клапана пробки радиатора.
Заменить масло в картере двигателя, при сильном загрязнении промыть систему.
Чтобы масло полностью слить, двигатель прогревают. Для промывки системы в поддон картера заливают промывочное масло (индустриальные масла) до нижней метки щупа, пускают двигатель с небольшой частотой вращения (2—3 мин), а затем, открыв все пробки, сливают промывочное масло
Промыть фильтрующий элемент фильтра грубой очистки кистью, смоченной в керосине. При этом элемент необходимо поворачивать. Корпус фильтра тонкой очистки промывают кистью при снятой крышке и отвернутой пробке сливного отверстия. После промывки устанавливают новый фильтрующий элемент.
Промыв фильтры грубой и тонкой очистки, завертывают на место пробку и в поддон картера через маслоналивной патрубок заливают свежее масло в количестве, указанном в заводской инструкции. Двигатель пускают и прогревают до нормальной температуры. Затем двигатель останавливают и через 3—5 мин проверяют уровень масла.
Система питания. Не снимая с двигателя топливный насос, проверить давление, создаваемое насосом; оно должно быть 3—4 Па. На малой частоте вращения двигателя проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора. Спустить накопившийся осадок из топливного фильтра-отстойника и промыть его.
Электрооборудование. Сняв защитную ленту, проверить состояние коллектора и щеток. Очистить поверхность генератора и реле-регулятора от пыли и грязи. Продуть генератор сжатым воздухом для удаления пыли. При необходимости отрегулировать натяжение пружин якорьков.
Очистить от пыли, грязи и масла поверхность приборов батарейного зажигания. Проверить свечи зажигания, очистить их от нагара; проверить и отрегулировать зазоры между электродами свечи.
Снять прерыватель-распределитель, очистить и проверить состояние контактов и зазор между ними.
Смазать вал, кулачок, втулку кулачка прерывателя-распределителя и ось рычажка подвижного контакта.
Осмотреть электропроводку, поврежденные провода высокого напряжения заменить.
Проверить крепление стартера к картеру маховика. Сняв защитную ленту, оценить состояние коллектора и щеток стартера. Продуть внутреннюю полость стартера сжатым воздухом. Смазать подшипники.
Трансмиссия. Проверить привод сцепления и при необходимости отрегулировать его.
Смазать подшипник муфты выключения сцепления, повернув на 2—3 оборота крышку масленки. Подтянуть крепление крышки подшипников ведомого и промежуточного валов. Заменить масло в картере коробки передач и механизме заднего хода.
Проверить наличие люфта в карданах. Проверить герметичность соединений ведущего моста. Заменить масло в картере заднего моста (по графику). Смазать шлицевые муфты карданной передачи.
Ходовая часть. Осмотреть балку заднего моста, диски и ободья колес. Снять ступицы, промыть, проверить состояние подшипников и заменить смазку. Поврежденные шины сдать в ремонт. При сборке шин необходимо проследить, чтобы съемные бортовые кольца надежно вошли в пазы. Накачивать воздух можно только тогда, когда исключена возможность травмирования людей сорвавшимся запорным кольцом, поэтому шину закрывают предохранительным устройством или укладывают съемным кольцом вниз.
Рулевое управление. Закрепить рулевую сошку на валу и шаровой палец в рулевой сошке. Проверить, при необходимости закрепить картер рулевого механизма к раме и рулевую колонку к кронштейну кабины.
Проверить крепление рулевого колеса на валу.
Тормоза. Проверить действие главного тормозного цилиндра, уровень тормозной жидкости.
Снять ступицы с тормозными барабанами. Проверить состояние тормозных барабанов, колодок и пружин. Закрепить опоры разжимных кулаков и осей колодок ножного тормоза.
Воздух из системы гидравлического привода удаляют обычно вдвоем в такой последовательности: на колесном цилиндре правого переднего колеса снимают резиновый колпачок на перепускном клапане и присоединяют резиновый шланг длиной 350—400 мм, второй конец которого опускают в пол-литровую стеклянную банку, заполненную наполовину тормозной жидкостью. Затем на 1/2—1/3 оборота отворачивают перепускной клапан, а помощник несколько раз быстро нажимает педаль, медленно ее отпуская. Эту операцию повторяют до тех пор, пока из трубки, опущенной в банку, не прекратится появление пузырьков воздуха. После 5—6 нажатий на педаль в главный тормозной цилиндр нужно доливать жидкость, иначе в систему может опять попасть воздух.
Когда появление пузырьков из шланга прекратится, не отпуская нажатую педаль, необходимо плотно завернуть перепускной клапан колесного тормоза цилиндра, снять шланг и надеть резиновый колпачок. Затем удаляют воздух из тормозов остальных колес. Если тормозной механизм и гидравлический привод отрегулированы правильно, педаль тормоза при нажатии не должна опускаться больше половины своего хода.
Закрепить детали ручного тормоза, при необходимости отрегулировать его. Ручной тормоз считается исправным, если автопогрузчик надежно удерживается на съезде с эстакады.
Грузоподъемный механизм. Проверить вращение всех катков и рамы грузоподъемника.
Убедиться в отсутствии остаточных деформаций рамы и вилочного захвата автопогрузчика. Проверить механизм перемещения крюка по стреле (автопогрузчик 4006). Согласно карте смазать все узлы.
Гидросистема. Проверить состояние гидронасоса и гидрораспределителя. Промыть гидросистему и заменить рабочую жидкость.
Сезонное обслуживание проводится 2 раза в год — осенью и весной. По времени оно совмещается с очередным ТО-2.
Автопогрузчики готовят к летнему или зимнему сезону. Дополнительно выполняются следующие операции:
— промывают картеры двигателя, коробки передач и механизма обратного хода, ведущих мостов и рулевого управления. После этого в зависимости от времени года заливают свежую смазку (летнюю или зимнюю). Промывают радиатор, рубашку охлаждения двигателя, систему отопительного устройства и заправляют их водой или антифризом (зимой);
— проверяют исправность жалюзи радиатора и термостата; заряжают аккумуляторную батарею до плотности электролита, соответствующей сезону эксплуатации;
— устанавливают или снимают утеплительные устройства для аккумуляторной батареи, радиатора и капота. Подготавливают цепи противоскольжения.
Для подготовки системы питания к сезонным условиям работы необходимо:
— снять с двигателя карбюратор, разобрать и очистить. Промыть и проверить действие ограничителя частоты вращения коленчатого вала;
— снять топливный насос, разобрать его, очистить и проверить работу топливного насоса на контрольном приборе;
— выпустить отстой из топливного бака, промыть бак. Проверить его герметичность и крепление к раме автопогрузчика.
Текущий ремонт. Его основное назначение — заменить или отремонтировать быстроизнашиваемые детали в отдельных узлах автопогрузчика.
При выполнении текущего ремонта машину разбирают частично. Все узлы и детали, загрязненные в процессе эксплуатации, промывают и очищают, затем узлы с замененными деталями и машину в целом собирают и приступают к регулировочным операциям; выполняют также все работы, предусмотренные ТО-2.
При необходимости окрашивают кузов собранного автопогрузчика.
Обязательно при текущем ремонте выполняют следующие операции:
— удаление нагара с внутренних поверхностей камер сгорания головки блока цилиндров и днищ поршней, притирка клапанов и регулировка зазоров;
— проверка состояния шестерен коробки передач, коробки заднего хода, ведущего моста, сцепления; замена изношенных Деталей; регулировка;
— промывка топливной системы и системы охлаждения;
— проверка износа червячной пары рулевого управления и регулировка;
— снятие и разборка грузоподъемника, осмотр всех его узлов, замена или ремонт вышедших из строя деталей.
Капитальный ремонт. Цель восстановления нормальной работоспособности погрузочно-разгрузочных машин в соответствии с техническими характеристиками.
При капитальном ремонте полностью разбирают все узлы и детали, восстанавливают или заменяют их, затем собирают узлы и машину в целом и испытывают.
При сборке узлов и агрегатов, как правило, восстанавливают все первоначальные посадки и регулировочные зазоры.
Капитальный ремонт может выполняться двумя способами: индивидуальным или обезличенным.
Индивидуальный способ ремонта — это когда все детали и узлы, снятые с машины, после осмотра и ремонта устанавливают на ту же машину. При обезличенном ремонте на данную машину могут устанавливаться узлы и детали, снятые с любой другой машины аналогичной модели и заранее отремонтированные либо проверенные.
Одним из распространенных видов обезличенного ремонта является агрегатный, при котором целые агрегаты заменяют новыми или заранее отремонтированными из обменного фонда. Обменный фонд для ремонта автопогрузчиков может включать в сборе: грузоподъемную раму, двигатель, ковш, гидроцилиндры наклона, передний мост, задний мост, гидрораспределитель, гидронасос, гидроусилитель рулевого управления и другие узлы.
Капитальный ремонт автопогрузчиков проводитря в дорожных ремонтно-механических мастерских либо на ремонтных , заводах. При широком использовании агрегатного метода ремонт автопогрузчиков может выполняться в мастерских механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ или на станциях технического обслуживания при условии поставки из обменного фонда необходимых узлов и агрегатов. Такая организация ремонта сокращает продолжительность нахождения автопогрузчика в нерабочем парке за счет исключения времени на его транспортировку в мастерские и обратно и простой в ожидании начала ремонта. Еще больший эффект получается при разновременном агрегатном методе ремонта, когда у автопогрузчика заменяют один или два узла, отработавших свой срок, при выполнении текущего ремонта или TO-2. Умелая организация этих работ позволяет отказаться от длительного изъятия автопогрузчика из рабочего парка на капитальный ремонт.
Но применение разновременного агрегатного метода ремонта требует наличия у предприятия достаточно большого (15— 20) парка автопогрузчиков одной модели, совершенной системы планирования ремонтов, учета наличия отремонтированных и подлежащих ремонту агрегатов и узлов, хорошо поставленной службы диагностики технического состояния работающих машин, тщательного учета их состояния и возникающих отказов, соответствующей производственной базы для своевременного восстановления и пополнения обменного фонда, необходимых подъемно-транспортных механизмов в пунктах ТО-2 и текущего ремонта.
Организации, имеющие небольшой парк автопогрузчиков одинаковой модели, должны направлять их для капитального ремонта в ремонтные предприятия в соответствии с утвержденным планом-графиком.
Источник