Планово предупредительный ремонт электропоездов

Планово предупредительный ремонт электропоездов

ПРАВИЛА ТЕКУЩЕГО РЕМОНТА И ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ЭЛЕКТРОПОЕЗДОВ

(В ред. Указания МПС от 26.11.99 N К-2695у)

ЗАМЕСТИТЕЛЬ МИНИСТРА ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ А.Н.Кондратенко 10 июля 1997 г.

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

1.1. Общие вопросы

1.1.1. Настоящие Правила устанавливают основные положения системы планово-предупредительного ремонта и технического обслуживания электропоездов ЭР1, ЭР2, ЭР2Р, ЭР2Т, ЭД2Т, ЭТ2, ЭР9 всех индексов (в/и) и ЭР22 в депо.

1.1.2. Правила определяют требования и устанавливают перечень, объем и периодичность выполнения и организацию работ при текущем ремонте и техническом обслуживании электропоездов в депо и в период эксплуатации.

1.1.3. Правилами устанавливаются нормы допусков и износов узлов оборудования, а также нормы сопротивления изоляции и величины испытательного напряжения для проверки прочности изоляции электрического оборудования и цепей электропоездов. В приложениях к настоящим Правилам указан перечень основных действующих Правил, инструкций и инструктивных указаний, перечень основной технологической документации по текущему ремонту и техническому обслуживанию электропоездов, а также прилагаются справочные материалы по техническим данным электрооборудования электропоездов.

1.1.4. Правила разработаны на основе конструкторской, эксплуатационной и технологической документации, государственных стандартов России, Правил технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), инструкций и указаний МПС России, материалов исследований надежности узлов оборудования электропоездов, анализов отказов, износов и повреждений, а также обобщения передового опыта ремонта и технического обслуживания электропоездов.

1.1.5. Правила соответствуют требованиям, установленным Единой системой конструкторской и технологической документации (ГОСТ 2.001-70-2.797-81; ГОСТ 3.001-81-3.1901-74). Они являются обязательными для всех работников железнодорожного транспорта, связанных с текущим ремонтом, техническим обслуживанием и эксплуатацией электропоездов.

1.1.6. Все работы по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропоездов должны выполняться в соответствии с настоящими Правилами, инструкциями и указаниями МПС России.

1.1.7. В период гарантийного срока эксплуатации новых электропоездов или отдельных их узлов должны неукоснительно соблюдаться требования, установленные инструкцией завода-изготовителя.

1.1.8. Правила подчинены задачам проведения единой политики в области ремонта и технического обслуживания электропоездов на сети железных дорог России с тем, чтобы:

обеспечить безопасную эксплуатацию и эффективное использование электропоездов для перевозки пассажиров;

создать необходимые удобства, с высокой культурой обслуживания при безопасном проезде пассажиров в электропоездах.

1.1.9. В случаях, когда отдельные нормативы и требования по техническому обслуживанию и ремонту узлов и оборудования электропоездов не отражены в настоящих Правилах и соответствующих инструкциях МПС России, начальнику депо предоставляется право самостоятельно решать вопросы обслуживания и ремонта узлов и оборудования электропоездов, исходя из технической и экономической целесообразности, при безусловном обеспечении безопасности движения и высокой эксплуатационной надежности.

1.1.10. Новая документация по эксплуатации и ремонту электропоездов, в том числе и инструкции заводов-изготовителей не должны противоречить требованиям настоящих Правил.

1.1.11. Техническое обслуживание и текущий ремонт электропоездов должны выполняться в соответствии с требованиями правил техники безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, техническом обслуживании, текущем ремонте и обеспечении пожарной безопасности на электропоездах.

1.12. Нарушение требований настоящих Правил влечет за собой ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации.

1.2. Основные требования к техническому состоянию электропоездов

1.2.1. Главным требованием к техническому состоянию электропоездов является обеспечение безопасности движения, проезда пассажиров, высокой эксплуатационной надежности, пожарной безопасности.

1.2.2. Техническое состояние электропоезда определяется:

— при техническом обслуживании и ремонте;

— перед постановкой на ремонт и при выпуске из ремонта;

— при приемке и сдаче локомотивными бригадами;

— при комиссионном осмотре;

— во время приемки и осмотра руководящим составом депо, отделения и службы локомотивного хозяйства железной дороги.

1.2.3. Запрещается выпускать в эксплуатацию из депо электропоезда, техническое состояние которых не соответствует требованиям ПТЭ и у которых имеется хотя бы одна неисправность следующих устройств, аппаратов, узлов и приборов:

1.2.3.1. По устройствам безопасности, радиосвязи и контрольно-измерительным приборам:

— автоматическая локомотивная сигнализация и устройства проверки бдительности;

— устройства радиосвязи, радиооповестительной установки и системы «Пассажир — локомотивная бригада — милиция»;

— измерительные приборы в кабине управления;

— отсутствие (некомплект) средств пожаротушения.

1.2.3.2. По механическому оборудованию:

— колесные пары (неисправности, перечисленные в п.10.3 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации и в Инструкции по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм);

— подшипник редуктора, буксовый, электрических машин;

— листовая рессора, цилиндрическая пружина (трещина или излом);

— подвеска подвагонного оборудования (излом, трещина или ослабление деталей);

— букса, рама тележки и кузова (трещины);

— шестерня и зубчатое колесо редуктора (трещина или излом хотя бы одного зуба);

— корпус редуктора (трещина, вытекание смазки);

— подвеска редуктора, редуктор (ослабление крепления);

— упругая муфта (ослабление крепления и повреждение резинокордной оболочки);

— поручни, подножки и переходные площадки;

— наружные раздвижные двери;

— кузов вагона (перекос более 50 мм);

— лобовое стекло и светофильтр;

— санитарно-техническое оборудование туалетов;

— фрикционные и гидравлические гасители колебаний.

1.2.3.3. По тормозному и пневматическому оборудованию:

— пневматический, электрический, электропневматический и ручной тормоз;

— устройства подачи звуковых сигналов;

1.2.3.4. По тяговым двигателям и вспомогательным машинам:

— компрессор, вспомогательный компрессор, ручной насос;

— преобразователь (делитель напряжения, двигатель, генератор управления, синхронный генератор);

— двигатель вентилятора пассажирских помещений или электрокалорифера.

1.2.3.5. По трансформаторам, выпрямительным установкам и электрическим аппаратам:

— аппараты защиты от коротких замыканий, перегрузок, перенапряжений и помехоподавления;

— прожектор, буферный фонарь и освещение салонов;

— система вентиляции и отопления;

— сопротивление изоляции электрических цепей ниже установленных норм.

1.2.4. При обнаружении в пути следования какой-либо неисправности устройств, аппаратов и приборов, перечисленных в п.1.2.3, если эта неисправность не представляет угрозы безопасности движения и если при отключении неисправного агрегата (аппарата, узла прибора) или введением в действие системы резервирования обеспечивается следование электропоезда без ограничения или с ограничением скорости, электропоезд может быть допущен к следованию только до основного депо.

Порядок действия персонала исследования электропоезда в таких случаях устанавливается начальником депо.

1.2.5. При выпуске из текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов техническое состояние оборудования должно соответствовать нормам допусков и износов и удовлетворять требованиям, определяемым настоящими Правилами, Правилами ремонта электрических машин электроподвижного состава и ПТЭ, а состояние изоляции электрических цепей должно соответствовать нормам сопротивления изоляции.

1.2.6. Электропоезд при выдаче в эксплуатацию должен быть укомплектован исправным инструментом, инвентарем и запасными частями, а также противопожарным инвентарем в соответствии с установленными нормами.

1.2.7. В целях обеспечения дальнейшей эксплуатации электропоездов, имеющих 25-30-летний срок службы, кузова вагонов, у которых имеются значительные коррозионные повреждения, угрожающие безопасности движения, необходимо осуществлять постоянный контроль на всех текущих ремонтах и техническом обслуживании с отметкой в книге ремонта ТУ-28 за состоянием несущей способности кузова по следующим внешним признакам:

— трещины обшивы кузова в верхних углах проемов автоматических дверей;

— отрыв приварки фальшбортов к нижней полке зетобразного обвязующего профиля;

— нарушение плотности стыка зетобразного обвязующего профиля со шкворневыми и поперечными балками кузова;

— значительные коррозийные повреждения днища металлического пола и его стыка с зетобразным обвязующим профилем.

При уменьшении толщины зетобразного обвязующего профиля и стоек на 25% и более от первоначальной толщины должно быть произведено восстановление конструкции для электропоездов ЭР1 по проекту С688 и ЭР2, ЭР9 — по проекту С802.

1.2.8. Все детали и узлы электропоезда и применяемая смазка в узлах трения должны соответствовать утвержденным МПС России требованиям, чертежам.

При текущих ремонтах и техническом обслуживании электропоездов запрещается производить конструктивные изменения устройств, аппаратов, узлов, приборов и схем электропоездов, постановку нетиповых деталей и узлов оборудования, а также применять новые типы смазки без согласования Департаментом локомотивного хозяйства.

1.2.9. Опытная проверка новых технических решений, предусматривающих изменение на отдельных электропоездах конструкции устройств, аппаратов, узлов и приборов, а также использование новых типов смазки производится только по разрешению Департамента локомотивного хозяйства.

Источник

Организация ТО и ТР электропоездов

В соответствии с «Положением о планово-предупредительной системе технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД», электропоезда должны в плановом порядке, в зависимости от установленных норм периодичности, подвергаться ТО и ТР.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» используется в целях обеспечения устойчивой работы парка электропоездов, поддержания его в исправном техническом состоянии и повышения эксплуатационной надежности.

Положение регламентирует порядок планирования, учет и нормирование продолжительности ТО и ТР и устанавливает нормы периодичности их проведения.

Планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта моторвагонного подвижного состава ОАО «РЖД» предусматривает следующие виды планового ТО и ТР электропоездов:

— техническое обслуживание ТО-1 (далее — ТО-1);

— техническое обслуживание ТО-2 (далее — ТО-2);

— техническое обслуживание ТО-3 (далее — ТО-3);

— техническое обслуживание ТО-4 (далее — ТО-4);

— техническое обслуживание ТО-5а (далее — ТО-5а);

— техническое обслуживание ТО-5б (далее — ТО-5б);

— техническое обслуживание ТО-5в (далее — ТО-5в);

— техническое обслуживание ТО-5г (далее — ТО-5г);

— текущий ремонт ТР-1 (далее — ТР-1);

— текущий ремонт ТР-2 (далее — ТР-2);

— текущий ремонт ТР-3 (далее — ТР-3).

ТО-1 проводится локомотивными бригадами при приемке-сдаче электропоезда в пунктах смены локомотивных бригад и в пунктах отстоя.

ТО-2 проводится в пунктах отстоя электропоездов, пунктах технического обслуживания электропоездов (ПТО электропоездов), моторвагонных (локомотивных) депо слесарями с участием локомотивных бригад.

ТО-3 проводится, как правило, в моторвагонных (локомотивных) депо приписки электропоездов специализированными и комплексными бригадами.

ТО-1, ТО-2, ТО-3 проводится для предупреждения отказов в эксплуатации, поддержания электропоездов в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом и культурном состоянии.

ТО-4 проводится для обточки бандажей колесных пар без выкатки их из-под вагонов с целью поддержания профилей бандажей.

На ТО-4 секции электропоездов ставятся в случае, если других операций по ТО и ТР, кроме обточки бандажей колесных пар, не производится.

Если обточка бандажей колесных пар совмещается с операциями по ТО-3, ТР-1 или ТР-2 секция электропоезда на ТО-4 не ставится, а учитывается как находящаяся на ТО-3, ТР-1 или ТР-2 с обточкой.

ТО-5а проводится с целью подготовки электропоезда для постановки в запас ОАО «РЖД» (консервацию).

ТО-5б проводится для подготовки электропоезда к убытию в недействующем состоянии на капитальные виды ремонта и МЛП на заводы и в депо, на текущий ремонт в другие депо по принадлежности к железной дороге или другим железным дорогам и передачи на баланс.

ТО-5в проводится с целью подготовки электропоезда к эксплуатации после постройки на заводах, ремонта и МЛП на заводах или в другом депо.

ТО-5г проводится с целью подготовки к эксплуатации электропоезда после изъятия из консервации.

ТР-1 и ТР-2 выполняется, как правило, в моторвагонных (локомотивных) депо приписки электропоезда.

ТР-3 выполняется в специализированных моторвагонных (локомотивных) депо железных дорог.

ТР-1, ТР-2 и ТР-3 проводятся для обеспечения или восстановления работоспособности электропоездов и состоят в замене и восстановлении отдельных узлов и агрегатов.

Объемы обязательных работ, необходимость замены, ремонта или восстановления деталей, отдельных сборочных единиц при ТО-3 и ТР устанавливаются Руководством по техническому обслуживанию и текущему ремонту.

Начальникам Дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (моторвагонных дирекций) железных дорог разрешается увеличивать объемы обязательных работ.

В порядке осуществления контроля за выполнением объемов установленных работ и качеством ТО и ТР электропоездов локомотивными бригадами и ремонтным персоналом депо, и в целях немедленного принятия мер по устранению обнаруженных недостатков в организации и технологии ремонта, начальники депо и их заместители обязаны систематически осуществлять личный осмотр электропоездов, выпускаемых из ТО или ТР, по утвержденному начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (моторвагонной дирекции) железной дороги графику.

Общий контроль над организацией ремонтного производства и надлежащего качества ремонта электропоездов в депо возлагается на заместителя начальника железной дороги, курирующего пригородное хозяйство, начальника Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (моторвагонной дирекции) железной дороги, начальника депо.

Планы ТО-3, ТО-5 и ТР-1 устанавливаются начальником моторвагонного (локомотивного) депо, планы ТР-2 и ТР-3 — начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (моторвагонной дирекции) железной дороги.

Все виды ТО и ТР производятся в установленные планом-графиком сроки.

Начальником железной дороги, на основании средних для ОАО «РЖД» норм, устанавливаются для каждого моторвагонного (локомотивного) депо:

— дифференцированные нормы периодичности ТО и ремонта;

— нормы процента неисправных секций электропоездов;

— нормы продолжительности ТО-2, ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 электропоездов в пределах нормативов, установленных железным дорогам ОАО «РЖД» в зависимости от серии, технического состояния и времени его эксплуатации от постройки, условий эксплуатации и технической оснащенности депо.

Нормы периодичности ТО и ТР для новых электропоездов и их агрегатов (на период гарантии) регламентируются документацией предприятия-изготовителя.

В течение гарантийного срока эксплуатации нового электропоезда и его агрегатов должны соблюдаться требования по ТО и ТР, установленные документацией предприятий-изготовителей.

Ответственность за качество выполненного ТО или ТР и безопасность движения электропоездов несут работники, непосредственно осуществляющие ТО и ТР, мастера и руководители депо, приемщики локомотивов (МВПС) в соответствии с законодательством Российской Федерации и нормативными документами ОАО «РЖД».

В случае, когда отдельные нормативы и требования к ТО и ТР электропоезда, ремонту его узлов и агрегатов, не установлены в Руководстве и других нормативных документах, начальнику депо представляется право по согласованию с начальником Дирекции по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении (моторвагонной дирекции) железной дороги устанавливать нормативы и требования, исходя из технической и экономической целесообразности и безусловного обеспечения безопасности движения.

Источник