Плюсовой провод бмв е87 ремонт

Ремонт силового кабеля B+ BMW 118i E81.

Друзья, хотел рассказать о крайне частой болячке- сгнивание силового кабеля B+ АКБ, который идет из багажника. Проблема очень неприятная, т.к автомобиль просто-напросто перестает крутить стартер, без каких- либо ошибок и вся электроника вообще не работает.

Сегодня к нам в автотехцентр привезли на эвакуаторе BMW 118i E81 владелец жаловался о том, что автомобиль перестал заводится и не работает не одна электронная система. Диагност BMW-STO внимательно выслушал владельца и сразу предположил, что это — поломка силового кабеля, в ходе дальнейшей диагностики это подтвердилось. Ситуация крайне частая и никаких проблем с ее решением трудностей не вызывает, разумеется, при наличии должного опыта и подходящих инструментов.

Механик начинает работу с удаления прогнившей части провода, провод удалятся с запасом, т.к на нём может остаться коррозия, которая обязательно пойдет опять, если не избавиться от нее без остатка.

Далее механик устанавливает новую клемму на силовой кабель.

Так же изолирует кабель специальной термоусадкой, которая при нагревании принимает форму провода и не даст попасть влаге и грязи, что может вызвать очередную коррозию или окисление.

Следующим этапом ремонта будет обжим новой клеммы гидравлическим обжимным инструментом (его сила 20 тонн).

Далее механик греет термоусадку что бы она плотно села на кабель.

Кабель как новый, дело осталось за малым- обработать место контакта антикоррозийным составом, что бы избежать повторений проблемы.

Провод полностью исправен, автомобиль стабильно заводится -владелец доволен, а для сотрудников BMW-STO это лучшая награда!

Звоните нам в BMW-STO !Наша команда с радостью поможет Вам в решении любых проблем с Вашим автомобилем!

Источник

Плюсовая клемма, а также мелочи для замены сцепления. BMW 1 (E81/E87)

druid

Завсегдатай

На выходных решил посмотреть как там моя плюсовая клемма и провести профилактические мероприятия по недопущению отгнивания последней. К сожалению фоток первоначального вида не делал, но думаю сгустки грязи/глины все видели.
Ничего разбирать и откручивать не нужно, провод и клеммы в открытом доступе под машиной. Сначала я их отмыл и зачистил как смог. Ох как же не удобно это делать. Затем я хотел залить все составом на основе резины, но решил оставить этот вариант на крайний случай. Собственно я просто залил там все толстым слоем Литола и решил так оставить на пару месяцев. Позже посмотрю смылась ли смазка с проводов и клемм, если смоется, то обработаю все грунтом или резиной. Конечный результат ниже.

Также провел инспекцию подвески, сальников в редукторе и тормозных шлангов.

Донимает меня не приятный стук в задней подвеске, который на яме выявить не удается. Склоняюсь к резино-металлическим опорам стоек. Менял кто? В них дело?

Еще в попытках излечить скрип пятой двери смазал все, что только возможно: замок, петли, стойки… Скрипит… Что с ней делать уже и не знаю. Такое впечатление, что скрипит сам корпус замка и ему плевать на то, что я все смазываю)))

Сегодня докупил мелочь необходимую мне для замены сцепы, а именно маленький сальник механизма выбора передач;

Источник

Ремонт плюсового провода (клеммы) BMW

• автомобиль был обесточен, не было питания.

При помощи диагностики мы выявили неисправность плюсового провода.

Что было сделано:

• тест электронных систем;
• установка ремкомплекта плюсового провода.

А почему перегорает плюсовая клемма?

К сожалению, перегорание плюсовой клеммы в БМВ — довольно распространённая проблема среди автомобилей этой марки. Причин для этого всего две:

1. Высокий расход электроэнергии потребителями в автомобиле. Это в первую очередь фары, мультимедиа система, ЭБУ (электронный блок управления) и большое количество датчиков. Естественно, через плюсовую клемму идет большой поток электронов.
2. Окисление клеммы от времени. Как показывает практика, заметное окисление происходит через 5 лет эксплуатации автомобиля.

Обе эти проблемы неразрывно связаны друг с другом. Большой ток очень требователен к качеству контакта. Пока взаимодействующие поверхности в соединении новые, то ток протекает без проблем. Но стоит только между поверхностями образоваться небольшому слою оксида меди CuO (порошок черного цвета), то на этом участке (школьный курс физики за 10 класс — раздел электричество) образуется напряжение, что вызывает его нагрев. Нагрев вызывает еще большее окисление и, соответственно, более высокое напряжение, потом еще больший нагрев и т. д. до тех пор, пока не произойдет разрыв цепи или падение напряжения в бортовой сети ниже положенного уровня.

Образование оксида меди вызвано, в первую очередь, перепадами температур и образованием на поверхности контакта влажной среды, что вызывает ускоренное окисление.

То есть, резюмируя, скажем, что окисление плюсовой клеммы — неизбежный процесс, который ждёт каждый автомобиль. Единственное, что мы можем — предупредить неожиданную поломку плюсовой клеммы БМВ.

А как избежать неожиданного выхода из строя

Регулярная диагностика (каждые полгода) и осмотр автомобиля помогут избежать такой проблемы. Нарушение контакта процесс достаточно длительный и происходит в течение нескольких лет. Поэтому, не заметить его достаточно трудно.

Обращаясь к нам на диагностику, вы можете быть уверены, что мы вас всегда проинформируем о состоянии плюсового проблемного провода. И в случае необходимости произведем его замену, чтобы выход его из строя не стал для вас неожиданностью (как правило, в неподходящий момент).

Небольшое отступление

Не совсем понятно, почему производители не сделали дополнительной плюсовой клеммы и сопутствующих разветвлений, чтобы максимально разгрузить контакт и заставить течь его по двум путям. Преимущество такого подхода очевидно — в случае чрезмерного окисления, всегда будет запасной путь для протекания тока. Подобная практика распространена в авиационной и военной технике, то есть там, где окисление какого-то одного очень важного контакта никогда не приведёт систему к краху.

Может такой подход приведёт к дополнительным проводам под панелью приборов, что вызовет их переизбыток и возрастёт пожароопасность в салоне. И еще: производители, наверное, предположить не могут, что их автомобиль может несколько лет ходить без диагностики, в ходе которой плохой контакт всегда о себе сообщит.

Источник

Ремонт плюсового провода бмв е87

11 февраля 2019 года

1. Катушка 2. Мягкое железо 3. Магнит 4. Электрический разъем.

В зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля неисправный или плохой CKP может вызвать один или несколько из следующих симптомов:

• Трудно начать
• Проворачивание. Состояние без пуска
• Состояние пуска и остановки
• Грубый холостой ход
• Нерешительность
• Плохое ускорение
• Повышенный расход топлива
• Осечки
• Проверьте. Горит Ли Свет Двигателя

Однако проблемы в других системах (например. Топливе или системах зажигания) также могут вызывать некоторые из тех же симптомов. Таким образом, важно протестировать CKP. Чтобы лучше диагностировать проблему.

Хотя рекомендуется проверить датчик CKP с помощью осциллографа. Это не является распространенным инструментом для многих владельцев автомобилей или DIYers. Тем не менее. Вы можете устранить неполадки датчика с помощью цифрового мультиметра (DMM). Независимо от того. Использует ли ваш двигатель индуктивный датчик или датчик типа эффекта Холла.

Вот что вы будете делать здесь, используя это руководство. Однако имейте в виду. Что вам все еще нужны электрические значения для вашей конкретной марки и модели автомобиля. Чтобы найти датчик. Идентифицировать провода и. При необходимости. Заменить его.

Вы можете найти эту информацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если у вас еще нет этого руководства. Вы можете получить относительно недорогую копию на вторичном рынке через Amazon. Инструкции Haynes поставляются с большим количеством изображений и пошаговыми проектами технического обслуживания. Ремонта и устранения неполадок для многих систем вашего автомобиля.

Так что вы быстро окупите свои небольшие инвестиции.

1. Для чего используется датчик CKP?

2. Как определить, есть ли у вас индуктивный датчик CKP или эффект Холла

3. Устранение неполадок датчика CKP

Проверка проводки и датчика

Тестирование индуктивного датчика типа CKP

Тестирование датчика типа Ckp с эффектом Холла

4. Что делать, если мой CKP пройдет тест?

5. Замена датчика CKP

Датчик CKP контролирует положение коленчатого вала и частоту вращения двигателя.

1. Для чего используется датчик CKP?

В общем случае CKP контролирует движение поршня и положение коленчатого вала.

Это также помогает компьютеру контролировать осечки двигателя и обороты двигателя. Компьютер использует эту информацию для регулировки времени зажигания и впрыска топлива.

Однако датчик CKP выдерживает тепло и вибрацию во время работы двигателя. Это в конечном итоге берет свое, и датчик или его схема могут выйти из строя.

Как и в случае других датчиков, связанных с выбросами, компьютер автомобиля может хранить диагностический код неисправности (DTC), указывающий на проблему с датчиком CKP или схемой датчика, например:

Если ваш двигатель использует датчик положения распределительного вала (CMP). Вы также можете увидеть соответствующий код:

Поэтому важно устранить неполадки CKP, когда вы подозреваете проблемы CKP. Чтобы убедиться. Что проблема связана с датчиком. Схемой или одним из компонентов в системе. С которой он работает.

Следующие разделы помогут вам проверить ваш датчик CKP. Используя только цифровой мультиметр (DMM). Независимо от того. Использует ли ваш двигатель индуктивный датчик или датчик эффекта Холла.

2. Как определить, есть ли у вас индуктивный датчик CKP или эффект Холла

В основном, большинство транспортных средств на дороге сегодня используют один из двух типов датчиков CKP.

Индуктивный (магнитный) датчик CKP:

• Может иметь один или два провода
• Монтируется перед роторным или реакторным колесом
• Производит свой собственный сигнал переменного напряжения

Датчик Холла CKP:

• Может иметь три или четыре провода
• Монтируется перед роторным или реакторным колесом
• Генерирует цифровой (прямоугольный) сигнал
• Для получения сигнала требуется внешний источник питания и заземление

Вы можете использовать цифровой мультиметр для проверки датчика CKP.

3. Устранение неполадок датчика CKP

Многие проблемы с датчиком CKP могут быть расположены на жгуте проводов или разъеме датчика. Поэтому обязательно тщательно проверьте их. Прежде чем приступать к устранению неполадок самого датчика. Но сначала найдите датчик.

В зависимости от конкретной марки и модели вашего автомобиля вы можете найти датчик CKP:

• монтируется на передней крышке двигателя или крышке ГРМ. Рядом со шкивом коленчатого вала или позади гармонического балансира.
• где-то в середине моторного отсека.
• под стартером двигателя.
• на задней части двигателя. В раструбе коробки передач рядом с маховиком кольцевой передачи.

При необходимости обратитесь к руководству по замене автомобиля. Чтобы найти датчик на конкретной модели.

Проверка проводки и датчика

Много раз неисправный или нерабочий датчик возникает из-за плохого провода или разъема. Произведите визуальный осмотр жгута проводов и разъемов между датчиком и ПКМ или модулем зажигания.

• Проверьте провода на наличие повреждений
• Проверьте наличие свободных проводов
• Проверьте наличие незакрепленных болтов крепления датчика
• Проверьте электрический разъем на наличие повреждений

Проверьте сам датчик на наличие признаков повреждения

При необходимости проверьте воздушный зазор между наконечником датчика и Ротором. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения спецификации.

Снимите датчик и проверьте его на наличие металлической стружки или опилок. Прилипших к магнитному наконечнику датчика.

Проверьте колесо датчика сопротивления на наличие повреждений.

Если ваш автомобиль использует распределитель, отключите систему зажигания. Чтобы завести двигатель.

Тестирование индуктивного датчика типа CKP

Следующие шаги дают вам пример того. Как проверить индуктивный датчик типа CKP.

Однако обязательно обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля для получения спецификаций электрических значений и, возможно. Рекомендуемого способа тестирования датчика CKP в вашей конкретной модели.

Чтобы предотвратить запуск двигателя:

• Отключите топливную систему, сняв предохранитель топливного насоса или реле.
• Или отсоедините кабель зажигания между катушкой зажигания и распределителем.

При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля. Это предотвратит запуск двигателя.

Установите цифровой вольтметр в низкий диапазон на шкале переменного напряжения.

Подсоедините провода счетчика к контактам датчика. Убедитесь, что во время этого теста проводники вашего счетчика находятся вдали от движущихся частей двигателя.

Попросите помощника завести двигатель на несколько секунд. Пока вы смотрите показания счетчика.

Датчик должен выдавать импульсный сигнал напряжения. Если вы не видите никаких импульсов напряжения, замените датчик. Сравните ваши результаты со спецификациями производителя. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

Вы можете проверить сопротивление вашего индуктивного датчика CKP:

1. Установите свой DMM на шкалу ом.
2. Отсоедините электрический разъем CKP.
3. Подсоедините один вывод DMM к одному из выводов датчика. А другой вывод DMM-к другому выводу датчика. Не имеет значения, что именно.

Включи свой ДММ.

• На дисплее должно быть указано значение сопротивления. Обычно от 200 до 2000 ом. В зависимости от конкретной модели автомобиля.
• Сравните ваши результаты со спецификациями производителя. Вы можете найти спецификацию в руководстве по ремонту вашего автомобиля. Если это не соответствует спецификации, замените датчик.

Тестирование сопротивления CKP

Не испытывайте сопротивление на датчике типа Ckp с эффектом Холла. Наведенное напряжение может повлиять на работу хорошего датчика.

При отсоединении кабеля зажигания от распределителя заземлите его к двигателю с помощью перемычки.

Тестирование датчика типа Ckp с эффектом Холла

Тестирование датчика типа эффекта Холла лучше всего проводить с помощью осциллографа.

Но не многие Дайеры владеют им. Тем не менее. Вы можете использовать DMM для тестирования этого типа датчика CKP в вашем автомобиле.

Хотя вы не увидите график высокого и низкого напряжения и частоты. Которые вы видите на дисплее осциллографа. Вы получите среднее напряжение. Поступающее от датчика. Что даст вам представление о его работе.

Снимите предохранитель топливного насоса или реле. Чтобы предотвратить запуск двигателя во время этого испытания.

Если ваш двигатель использует распределитель. Вы можете отсоединить центральный кабель зажигания и заземлить его к двигателю с помощью перемычки.

Прикоснитесь красным проводом DMM к красному проводу питания на разъеме жгута проводов.

• Возможно, вам придется проверить схему подключения для вашей конкретной модели. Если датчик CKP использует провода другого цвета для идентификации заземления. Питания и сигнальных проводов.

Поверните ключ зажигания в положение Вкл.

Ваш счетчик должен показывать от 5 до 13 вольт.

Обратитесь к руководству по ремонту автомобиля. Чтобы узнать значение опорного напряжения для вашей конкретной модели.

Выключите зажигание и снова подключите датчик CKP к разъему жгута проводов.

Прикоснитесь к черному проводу DMM к отрицательному заряду батареи.

Затем, используя красный провод счетчика. Снова прощупайте черный провод заземления на разъеме жгута проводов или датчике CKP.

Попросите помощника завести двигатель на несколько секунд. Ваш DMM должен зарегистрировать около 200mv до 300mv.

Теперь прикоснитесь красным проводом DMM к зеленому (сигнальному) проводу на разъеме жгута проводов или датчике CKP.

Завести двигатель на несколько секунд. Ваш счетчик должен регистрировать около 300 мВ. Это среднее значение напряжения сигнала, который производит датчик CKP.

При необходимости сравните полученные результаты со спецификациями в руководстве по ремонту автомобиля.

Хотя и не так часто. Компьютер вашего автомобиля также может быть виноват здесь.

4. Что делать, если мой CKP пройдет тест?

Даже если ваш двигатель испытывает симптомы плохого CKP. Это не обязательно означает. Что ваш датчик. Проводка или разъем плохи.

Проблема может заключаться в тех компонентах, с которыми он взаимодействует.

Возможно, там может быть проблема с модулем управления зажиганием (ICM) или даже. Хотя и не так часто, самим PCM. В зависимости от конкретной конфигурации для вашей модели. При необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

5. Замена датчика CKP

В общем, замена датчика CKP — это довольно простая операция. Однако в некоторых моделях для доступа к датчику может потребоваться удалить один или несколько компонентов. Обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.

1. Убедитесь, что двигатель остыл. А ключ зажигания находится в выключенном положении.
2. Отсоедините отрицательную (черную) клемму от аккумулятора.
3. На некоторых моделях вам может потребоваться поднять переднюю часть автомобиля и надежно закрепить ее на подставках для домкратов. Чтобы получить доступ к датчику.
4. Отсоедините электрический разъем датчика CKP.
5. Отвинтите крепежный болт(болты).
6. Снимите датчик с двигателя.
7. Сопоставьте старый датчик с новым.
8. Если ваш датчик поставляется с уплотнительным кольцом. Нанесите легкий слой масла на кольцо перед установкой датчика. Это помогает правильно установить датчик. Помогает датчику выдавать правильный сигнал и предотвращает утечку масла.

Установите новый датчик на место и затяните крепежные болты.

Подключите электрический разъем датчика.

Подсоедините отрицательную клемму к батарее.

На некоторых двигателях вам нужно установить правильный зазор для датчика. Следуйте инструкциям. Прилагаемым к вашему новому датчику CKP или руководству по ремонту автомобиля. Следующее видео дает вам представление о том. Как заменить датчик положения коленчатого вала.

Эта статья точна и правдива в меру знаний автора. Контент предназначен исключительно для информационных или развлекательных целей и не заменяет собой личную консультацию или профессиональную консультацию по деловым, финансовым. Юридическим или техническим вопросам.

вопрос-ответ

Вопрос: Что делать, если датчик хорошо тестирует и получает питание. Но катушка не срабатывает?

Ответ: в зависимости от конкретной конфигурации вашей системы может возникнуть проблема с катушкой зажигания или модулем зажигания. Возможно, вам придется обратиться к руководству по ремонту вашего автомобиля и схеме для этого.

Вопрос: мой датчик CKP работает с перебоями. Но вчера мне удалось получить следующую информацию: выходной сигнал поднялся до 11,2 в. Тогда как он был 0,4 В. После прогрева двигателя он вернулся к 0,4 В. Почему он это делает?

Это неисправный датчик?

Ответ: распространенная неисправность датчика CKP происходит из-за внутренней катушки или проводки. Провод может оборваться, но все же войти в контакт. Температура выдает его. Потому что она заставляет катушку расширяться (нагреваться) и сжиматься (охлаждаться). Иногда это может быть очень раздражающим, потому что всякий раз. Когда вы тестируете его. Он дает хорошие параметры. Обычно лучший способ проверить этот тип неисправности-это нагреть датчик в горячей воде и сравнить показания с датчиком. Когда он остынет.

Надеюсь, это поможет.

Вопрос: Почему моя машина заводится только на втором коленчатом валу?

Ответ: убедитесь, что у вас есть хорошие соединения между батареей и стартером. Проверьте этот другой пост. Это может помочь:

© 2019 Дэн Феррелл

Комментарии

Вамбура Кинюни 15 марта 2019 года:

Я механик, но это хорошая штука , мне нравится

Источник