По ремонту моста через сейм

В Курской области в этом году планируют достроить низководный мост через реку Сейм

В посёлке имени Карла Либкнехта Курчатовского района возводят низководный мост через реку Сейм. Работы ведутся в рамках строительства региональной дороги Курск — Льгов — Рыльск — граница с Украиной — Малые Угоны — Погореловка. Общая протяженность – почти 3 км, в том числе 85,3 м – протяженность мостового перехода. Сдать объект планируют уже в этом году.

— На противоположной стороне находятся сёла Погореловка, Борисовка, Глушица, Речица, Малые Угоны, Городенск и деревня Николаевка, ученики которых посещают пенские школы. Местные жители ходят в посёлок имени Карла Либкнехта в магазины и на работу. Мост существенно сократит расстояние и позволит обеспечить транспортное сообщение для жителей двух районов — Курчатовского и Льговского, — подчеркнул глава Курчатовского района Александр Ярыгин.

Строительство началось осенью 2019 года. На период производства работ возвели временный пешеходный мост.

— Сейчас готовность объекта составляет 75%. Уже построено 2,8 км автомобильной дороги, ширина проезжей части – 6 м, две полосы движения — по одной в каждом направлении, — рассказали в обладминистрации.

Специалистам предстоит также построить подход к мостовому сооружению, завершить укрепительные работы по водопропускным трубам, сформировать и укрепить обочины, установить дорожные знаки, нанести разметку. Для обеспечения безопасности дорожного движения проектом предусмотрена установка ограждений.

Источник

Мост через реку Сейм в Путивле

Примером неразрезных объединенных конструкций с предварительным напряжением металла балок для обжатия надопорных участков железобетонной плиты, регулировкой высотного положения опорных частей на промежуточных опорах может служить мост через р. Сейм в Путивле.

Конструкция моста через реку Сейм в Путивле

• Пролетное строение моста длиной 146 м представляет собой трехпролетную сталежелезобетонную конструкцию по схеме 43 + 60 + 43 м.
• Габарит проезда 8 м и два тротуара по 1,25 м.
• Пролетное строение составлено двумя нитками главных балок из сварных двутавров высотой 2 м и монолитной железобетонной плиты проезжей части переменной толщины от 100 мм в консольных свесах до 240 мм посередине моста. Плита вовлечена в совместную работу с главными балками с помощью уголковых упоров, приваренных к их верхним поясам.

Для пролетного строения применена низколегированная сталь повышенной прочности марки 10ХСНД. Все заводские соединения и монтажные стыки сварные. Русловые пролеты моста монтировали надвижкой спаренных стальных балок русловых пролетов вдоль оси моста с временным усилением их шпренгелем.

Стальные балки пролетного строения доставляли на монтажную площадку секциями длиной 8 — 10 м. Краном типа К-162 секции попарно укладывали на шпальные клетки с учетом строительного подъема и соединяли между собой продольными и поперечными связями на монтажных болтах.

Во избежание дополнительных затрат на устройство насыпи или эстакады для сборки балок пролетного строения на всю их длину (в связи с расположением подхода на кривой) балки собирали и надвигали в две стадии.

Надвижка пролетного строения

На первой стадии стальные балки пролетного строения были собраны на длину 119 м и усилены шпренгелем. Хвостовую часть собранной конструкции загружали противовесом общей массой 25 т, что позволило собранную часть пролетного строения надвинуть в первый пролет.

При надвижке балок пролетного строения в пролет длиной 60 м изгибающие моменты от собственного веса балок значительно превышали допустимые, поэтому стальные балки были усилены шпренгелем.

Стойка шпренгеля устроена в виде П — образной рамы высотой 14,4 м из стальных труб диаметром 526 мм, соединенных между собой поверху связями из прокатных элементов.

Стойку шпренгеля крепили к стальным балкам пролетного строения

Другой их конец заводили в натяжные устройства, которые крепили к верхним поясам стальных балок надвигаем ого пролетного строения. Вовремя надвижки усилия в пучках достигали 60 тс. Применение натяжных устройств позволило завести анкеры пучков в анкерные устройства и создать предварительное натяжение в оттяжках шпренгеля, которое было осуществлено двумя домкратами типа ДГ-100.

С целью облегчения устройства опалубки для монолитной плиты проезжей части русловых пролетов к стальным балкам перед надвижкой в пролет прикрепляли ребра опалубки плиты.

Во второй стадии, после надвижки спаренных металлических балок в первый пролет, противовес был убран, а балки смонтированы и сварены на всю длину. Затем элементы пролетного строения были надвинуты в два следующих пролета.

Надвижку осуществляли перекаткой балок нижними поясами по каткам диаметром 80 мм. В местах изменения толщины нижних поясов балок к ним крепили стальные клинья длиной 400— 500 мм.

Балки пролетных строений надвигали в пролет двумя тяговыми трехниточными полиспастами с лебедками грузоподъемностью 5 т и двумя тормозными полиспастами, оборудованными аналогично тяговым. Надвижка была осуществлена за две дневные смены.

После окончания надвижки неразрезные балки русловых пролетных строений были опущены на отметки, позволяющие бетонировать плиту проезжей части. После бетонирования и достижения бетоном требуемой прочности дополнительно опускали опорные узлы на промежуточные опоры и обжимали надопорные участки плиты.

Применение надвижки пролетных строений вдоль оси моста с усилением шпренгелем позволило исключить необходимость в устройстве промежуточных опор, сократить срок надвижки балок пролетного строения, а, следовательно, и строительства моста в целом.

Следует отметить, что по показателям расхода металла (130 кг/м 2 ) мост в Путивле является весьма экономичным. Расход железобетона составил 0,192 м 3 /м 2 .

Источник

Власти анонсировали досрочное открытие моста через Зушу во Мценске. Сделать это должны были еще в 2018 году

Реконструкцию моста через Зушу и капремонт путепровода во Мценске подрядчик планирует завершить раньше намеченного срока, сообщили в пресс-службе регионального правительства.

По информации представителей подрядчика ООО «ОрелДорМост», срок сдачи этого объекта по плану — декабрь 2021 года, однако сегодня подрядчик работает с опережением графика, и завершить работы возможно уже этим летом.

Сегодня подрядная организация работает в низовой части моста. В частности уже завершены работы по устройству подпорной стенки ПС 2, сопряжения моста с насыпями подходов с двух сторон, а также монтаж косоуров и лестничных маршей сходов с моста.

«Подрядная организация приступила к устройству подпорной стенки ПС1, осуществляет подготовительные работы для монтажа водоочистных сооружений и водосбросных лотков на пролетном строении, расчистку территории для устройства подходов; переустройству сетей связи, земляные работы по устройству конусов», — заверили в областной администрации.

Одновременно с ремонтом моста подрядчик занимается на путепроводе по переулку Стрелецкому, которые также планирует сдать раньше срока – в сентябре, вместо декабря 2021 года.

«В период «окон», которые предоставляет ОАО «РЖД», строители выполняют работу на путепроводе. Как только регламентированный период времени подходит к концу, — переходят на ремонт моста через реку Зушу», — уточнили в пресс-службе губернатора.

• Мост через реку Зуша по улице Карла Маркса в г. Мценске был построен в 1962 году. В 2009 году мост был признан аварийным и закрыт для передвижения.
• Реконструкция моста через Зушу началась осенью 2016 года, хотя движением по нему транспорта и пешеходов было перекрыто еще в 2009 году из-за аварийного состояния сооружения. За ремонт взялось курское ОАО «Строймост», а работы планировали завершить к 2018 году.
• В 2018 году ремонт моста так и не был завершен. Заказчик принял и подписал акты на почти 29,5 миллиона рублей, хотя общее финансирование реконструкции сооружения составило 268 миллионов рублей. При этом, ход работ вызвал много вопросов на тот момент у временно исполняющего обязанности губернатора Орловской области, и он взял ситуацию под личный контроль.
• Летом 2018 года реконструкцию моста доверили новому подрядчику. Контракт на работы получило ООО «Региональные газораспределительные сети» (эта же компания начала ремонт моста «Дружбы» в Орле, но так и не выполнила – контракт расторгли), общая сумма контракта составила около 241 млн рублей. К концу августа 2018 года новый подрядчик должен был предоставить проектную документацию, а проведение самих работ было назначено на 2019 год. Однако снова встала проблема отставания сроков. И подрядчика вновь пришлось сменить.

Источник

Направо – мост, налево – мост…

Наш город с момента его основания стоял на двух реках, которым во множестве сопутствуют протоки, речушки и ручьи. Отсюда изобилие самых разных мостов. Понятно, почему императрица Екатерина II, любуясь панорамой Курска, сравнила его с Венецией.

Письменный источник начала XIX века сообщает: «Курск разделяется рекой Тускарью и речкой Куром на четыре части: Городскую, Закурную, слободу Стрелецкую, слободы Пушкарную и Казачью, которые соединяются сделанными на сваях мостами». Ямская не упоминается, поскольку уже в те времена она имела самостоятельный статус.

Самым старым с давних времен и наиболее востребованным считался узкий деревянный мост через Кур на Белогородской дороге – так величали транспортную артерию, которая позже получит название улицы Херсонской, а в новейшей истории – Дзержинского. Располагался мост неподалеку от Покровского (в наши времена Центрального) рынка. Позже (в первой четверти XIX века) его заменили широким сводчатым мостом, сооруженным из камня, и назвали соответственно – Каменный. Мост был снабжен деревянным затвором, который, как правило, поднимали лишь наполовину – для формирования чуть выше по течению небольшого пруда. К слову, Каменный мост успешно служит городу и сегодня – под землей. Это самый древний «работающий» мост не только в Курске, но и по всему Черноземью. Кроме Каменного на Куре было еще несколько мостов: Мурановский – на нынешней улице Сонина (позже – Дерюгинский); Богдановский – неподалеку от городского вокзала Курск-2; Покровский – возле храма того же имени; Самаринский – в нижней части улицы Солдатской (Суворовской)… Много мостов насчитывалось и на Тускари. Самый крупный из них – Арочный, или Тускарный, балочный, деревянный, по системе инженера Лембке, очень распространенной тогда в России, – находился там, где ныне расположен Кировский. Основная функция этого моста – связывать город с Ямской слободой и железнодорожным вокзалом Курск-Ямская. Его начали строить в 1910-м – прежний простоял к тому времени больше сорока лет. Длина Арочного (Тускарного) моста составила 105 метров при ширине в 8,5 метра. Строительство было завершено уже в 1911-м.

В 1929 году в «Курсккоммунстрое» был разработан проект железобетонного моста, который предполагалось соорудить рядом с Кировским (несколько выше по течению реки). Старый деревянный было решено оставить для гужевого транспорта, а по новому проложить трамвайные пути. Но этот проект не был осуществлен…
Мост 1911 года был взорван в ноябре 1941 года отступавшими частями Красной армии. Оккупанты мост восстановили, а при своем отступлении в 1943-м подорвали… Но наши саперы очень быстро подняли его из руин.
В 1954 году началась подготовка к строительству нового железобетонного Кировского моста. Он должен был сгладить крутизну улицы Перекальского, сделав ее уклон к мосту более безопасным. Куряне до сих пор помнят трагедию, случившуюся в 1947 году, когда у трамвая отказали тормоза и он помчался с крутой горы, выскочил на деревянный мост, снес легкие перила и упал в воду…
Новый мост строили быстро – в любую погоду, днем и ночью. На сами опоры и проезжую часть парапета потребовалось около пяти тысяч кубометров железобетонных конструкций. Было смонтировано 800 тонн металлоконструкций. В связи с более высоким расположением моста по сравнению с предыдущим менялся и профиль сопрягаемых с мостом улиц – было перемещено около 140 тысяч кубометров грунта…
4 ноября 1955 года мост торжественно открыли – ровно через 8 лет после описанной выше аварии.
В самый раз вспомнить, что на Тускари, чуть ниже Кировского моста, когда-то находился довольно обширный остров, через который горожане перекинули пешеходно-гужевые мостики и активно ими пользовались. Но остров смыли земснарядами к 1955 году в момент строительства нового моста, как того требовали технические нормативы – чтобы не мешал ледоходу.
К слову, строительство моста, параллельного тому, что построили в 1955 году, было предусмотрено и в нескольких послевоенных генпланах Курска. При этом движение из Ямской слободы в центр предусматривалось после моста по дну распадка-оврага, а потом по тоннелю-путепроводу – до площади перед хлебозаводом…
И снова Тускарь… Бурнашевский мост соединял берега этой реки в районе старинной торговой площади, названной, как и сам мост, по имени Степана Бурнашева (одного из первых губернаторов Курска, дипломата, писателя и картографа), чье поместье в начале XIX века располагалось неподалеку. Мост разделял Авраамовскую и

Источник

Ремонт моста в пригороде Воронежа обернулся многокилометровой пробкой

Работы продлятся до апреля 2022 года

Добавить в закладки

Удалить из закладок

Войдите, чтобы добавить в закладки

Читать все комментарии

Начавшийся сегодня утром ремонт семилукского моста вызвал массу негативных откликов в соцсетях у местных жителей. Дорожники оборудовали на въезде светофор и перекрыли одну полосу. В итоге растянулась пробка в 6 километров – от микрорайона Подклетное в Воронеже до села Семилуки. Об этом порталу «МОЁ! Online» рассказали сразу несколько читателей.

Как сообщили в администрации Семилукского района, в таком режиме семилукцам предстоит ездить почти год. Согласно контракту ограничение движения по мосту будет действовать до апреля 2022 года. Первой очередью ремонтных работ предусмотрено перекрытие правой полосы движения из Воронежа в сторону Семилук.

Заказчиком выступил департамент дорожной деятельности Воронежской области. Работы будет выполнять подрядная организация ООО СП «Мостострой». Сумму контракта — 363 миллиона рублей — профинансируют из федерального бюджета.

В администрации посоветовали водителям выбирать альтернативные пути передвижения. Добраться до Семилук, к примеру, можно через Курскую трассу или через село Новоживотинное Рамонского района.

Читайте также

Самое читаемое

ТОП-5. Город

Спасибо за ваше сообщение!

Оно появится на сайте после проверки модератором

Если вы хотите, чтобы ваши сообщения публиковались на «МОЁ! Online» без предварительной модерации, пожалуйста, зарегистрируйтесь или войдите

= 1 комментарий в режиме инкогнито

Использование режима инкогнито не даёт права нарушать правила общения на сайте!

Сетевое издание «МОЁ! Online»
(перевод — «МОЁ! Прямая линия»)

Сетевое издание, зарегистрировано 30.12.2014 г. Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор)

Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС77-60431 от 30.12.2014 г.

Учредитель: ООО «Издательский дом «Свободная пресса»

Главный редактор редакции «МОЁ!»-«МОЁ! Online» — Ирина Викторовна Булгакова

Редактор отдела новостей «МОЁ! Online» — Александра Васильевна Грицаева

Адрес редакции: 394049 г. Воронеж, ул. Л.Рябцевой, 54

Телефоны редакции: (473) 267-94-00, 264-93-98

Мнения авторов статей, опубликованных на портале «МОЁ! Online», материалов, размещённых в разделах «Мнения», «Народные новости», а также комментариев пользователей к материалам сайта могут не совпадать с позицией редакции газеты «МОЁ!» и портала «МОЁ! Online».

Есть интересная новость?
Звоните: (473) 267-94-00, 264-93-98. Пишите: web@kpv.ru, moe@kpv.ru

По вопросам размещения рекламы на сайте обращайтесь:

или по телефону в Воронеже: (473) 267-94-13, 267-94-11, 267-94-08, 267-94-07, 267-94-06, 267-94-05

Подписка на новости: RSS

Наш партнёр:
Альянс руководителей
региональных СМИ России

Данные погоды предоставляются сервисом

Все права защищены ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» 2007–2021. Любые материалы, размещенные на портале «МОЁ! Online» сотрудниками редакции, нештатными авторами и читателями, являются объектами авторского права. Права ООО ИД «СВОБОДНАЯ ПРЕССА» на указанные материалы охраняются законодательством о правах на результаты интеллектуальной деятельности. Полное или частичное использование материалов, размещенных на портале «МОЁ! Online», допускается только с письменного согласия редакции с указанием ссылки на источник. Все вопросы можно задать по адресу web@kpv.ru. В рубрике «От первого лица» публикуются сообщения в рамках контрактов об информационном сотрудничестве между редакцией «МОЁ! Online» и органами власти. Материалы рубрик «Новости партнёров» и «Будь в курсе» публикуются в рамках договоров (соглашений, контрактов) об информационном сотрудничестве и (или) размещаются на правах рекламы. Партнёрский материал — это статья, подготовленная редакцией совместно с партнёром-рекламодателем, который заинтересован в теме материала, участвует в его создании и оплачивает размещение.

В России запрещена деятельность организаций: «Национал-большевистская партия», «Свидетели Иеговы», «Армия воли народа», «Русский общенациональный союз», «Движение против нелегальной иммиграции», «Правый сектор», УНА-УНСО, УПА, «Тризуб им. Степана Бандеры», «Мизантропик дивижн», «Меджлис крымско-татарского народа», движение «Артподготовка», общероссийская политическая партия «Воля»; «Движение Талибан», «Имарат Кавказ», «Исламское государство» (ИГ, ИГИЛ), Джебхад-ан-Нусра, «АУМ Синрике», «Братья-мусульмане», ФБК — «ФОНД БОРЬБЫ С КОРРУПЦИЕЙ» (является иностранным агентом), «Аль-Каида в странах исламского Магриба».

Источник