Подача уборка вагонов текущий ремонт

Статья 60. Подача, уборка вагонов и маневровая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочно — разгрузочные площадки на железнодорожных подъездных путях, принадлежащих железной дороге, регулируются договорами, связанными с подачей и уборкой вагонов. За работу локомотива, принадлежащего организации железнодорожного транспорта, по подаче и уборке вагонов взимается сбор в размерах, указанных в тарифном руководстве.. Владельцы железнодорожных подъездных путей, грузоотправители, грузополучатели обеспечивают освещение данных путей в пределах занимаемой ими территории и фронтов погрузки, выгрузки грузов, а также проводят очистку железнодорожных подъездных путей от мусора и снега.

Комментарий к статье 60
1. При наличии у грузоотправителей, грузополучателей складов и погрузочно — разгрузочных площадок на железнодорожных подъездных путях, принадлежащих железной дороге, подача, уборка вагонов и маневровая работа осуществляются локомотивом железной дороги. Отношения, возникающие при этом между грузоотправителями, грузополучателями и железной дорогой, регулируются договорами, связанными с подачей и уборкой вагонов. При этом следует отметить, что порядок подачи и уборки вагонов такой же, как и при договоре, связанном с эксплуатацией железнодорожного подъездного пути, поскольку основным критерием является принадлежность локомотива, а не подъездного пути (см. комментарий к ст. 53).
2. Подача вагонов на подъездные пути производится по уведомлениям через установленные интервалы времени и по расписанию. Порядок подачи вагонов указывается в договоре, связанном с подачей и уборкой вагонов.
Уведомление о времени подачи вагонов должно передаваться станцией не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов. Уведомления о времени подачи вагонов передаются круглосуточно. Порядок и сроки передачи уведомлений о времени подачи вагонов должны предусматриваться в договоре, связанном с подачей и уборкой вагонов. Расписание подачи и уборки вагонов составляется начальником станции совместно с организацией — владельцем подъездного пути с учетом графика движения поездов, технологии работы подъездного пути и станции примыкания и утверждается начальником отделения дороги. Расписание подачи и уборки вагонов в случае необходимости пересматривается при изменении графика движения поездов.
3. За подачу вагонов локомотивом железной дороги к пунктам погрузки и выгрузки на железнодорожных подъездных путях, принадлежащих железной дороге, железная дорога взимает сбор в размерах, установленных тарифами. Расстояние, за которое взыскивается плата (сбор) за подачу и уборку вагонов, указывается в договоре, связанном с подачей и уборкой вагонов.
Плата за подачу и уборку вагонов взимается отдельно с каждого владельца подъездного пути, с которым заключен договор подачи и уборки вагонов.
4. Железнодорожные подъездные пути, принадлежащие железной дороге, обслуживаются и содержатся ею и грузоотправителями, грузополучателями. При этом железные дороги осуществляют содержание и ремонт подъездных путей, а грузоотправители, грузополучатели обеспечивают освещение данных путей в пределах занимаемой ими территории и фронтов погрузки, выгрузки грузов, а также проводят очистку железнодорожных подъездных путей от мусора и снега. Более конкретно обязанности сторон предусматриваются в договоре, связанном с подачей и уборкой вагонов.
5. По вопросу заключения договора, связанного с подачей и уборкой вагонов, см. комментарий к ст. 59 и 67.

Источник

Подача уборка вагонов текущий ремонт

При заключении соответствующего договора с владельцем или пользователем пути необщего пользования вагоны подаются (и, в последствии, возвращаются) на указанные в договоре выставочные пути, которые могут быть расположены на железнодорожных путях как общего, так и необщего пользования, расставляются на места выгрузки (погрузки) локомотивом перевозчика.

В данном случае вагоны подаются к местам выгрузки и погрузки перевозчиком. Прием и сдача вагонов производится на выставочных путях в том случае, если обслуживание ведется локомотивом пользователя или владельца железнодорожного пути необщего пользования и на местах выгрузки и погрузки, если владельцем локомотива является перевозчик.

Не менее, чем за 2 часа до подачи вагонов пользователь или владелец железнодорожного пути (в зависимости от того, с кем заключен договор) должен быть уведомлен об этом перевозчиком в порядке, установленном договором на эксплуатацию железнодорожного пути. По уведомлению производится также и уборка вагонов с путей.

За прием уведомлений пользователем, контрагентом или владельцем в обязательном порядке назначаются представители, чьи фамилии и телефонные номера сообщаются перевозчику письменно.

При произведении погрузки в освободившиеся после выгрузки вагоны на этом пути, уведомление об их подаче не обязательно.

Уведомления фиксируются переводчиком в книгах уведомлений о времени подачи вагонов на выгрузку и погрузку, и о времени окончания данных операций.

Основываясь на технологии работы железнодорожного пути необщего пользования и станций примыкания, определяются сроки уборки с погрузочно-разгрузочных участков, учитываемые в договорах на уборку и подачу контейнеров (но не менее 2 часов после приема состава), а также использования путей необщего пользования.

Опубликовано 5 лет назад. Просмотров с момента размещения на сайте 13375

Источник

Как осуществляется подача-уборка вагонов

Услуга “подача-уборка вагонов” — подача-уборка гружёных или порожних вагонов, полувагонов, цистерн и пр. от мест стыкования ж/д путей необщего пользования к путям общего пользования и обратно.

Подача вагонов осуществляется на так называемые фронты погрузки-выгрузки, с последующей уборкой (возвратом) загруженных или освобождённых от груза вагонов на станцию.

Фронт выгрузки вагонов — это место разгрузки груза. Соответственно фронт погрузки — место загрузки порожних вагонов.

В основном величину платы за подачу и уборку вагонов определяет расстояния подачи-уборки вагонов, рассчитываемое исходя из длины ж/д пути от станции до места разгрузки. В этом случае расстояния подачи-уборки вагонов округляется до километра.

В Единой Промышленной Компании ЕПК-РЖД плата за подачу и уборку вагонов фиксированная помесячная. В индивидуальном порядке, для удобства клиентов, услуга “подача-уборка вагонов” предусматривает возможность оплаты по тарифу.

Порядок подачи уборки вагонов

Подача-уборка вагонов на пути общего пользования производится в соответствии с внутристанционным графиком. Как правило, подача-уборка, расстановка вагонов на фронт выгрузки или погрузки осуществляется в ночное время. В случае необходимости перемещения вагонов с одного фронта работ на другой, выполняются маневровые работы по перестановке вагонов. При этом подача-уборка вагонов на пути общего пользования выполняется в присутствии приёмосдатчиков грузового двора.

Порядок подачи уборки вагонов на путях необщего пользования оговаривается договором эксплуатации путей необщего пользования или договором о подаче-уборке вагонов. Оба вида договоров заключаются между перевозчиком (исполнителем работ) и владельцем или пользователем пути (заказчиком). С подробностями заключения договора на данный вид работ можно ознакомиться здесь и здесь.

ВАЖНО: при смене владельца/пользователя необщего пути, а также при введении в эксплуатацию новых ж/д путей порядок подачи уборки вагонов прописывается индивидуально под конкретного заказчика в Инструкции по маневровой работе, разработку которой с радостью возьмут на себя специалисты ЕПК-РЖД.

Расстановка вагонов на фронты погрузки-выгрузки и их уборка

Расстановка вагонов по фронтам погрузки-разгрузки осуществляется следующим образом:

1) по распоряжению маневрового диспетчера составитель поездов подбирает вагоны по пунктам подачи с учётом минимальных затрат маневровых средств и времени;

2) вагоны, требующие бо́льших временных затрат на грузовые операции, ставятся на тупиковые пути ближе к упору;

3) вагоны, выполнение грузовых операций над которыми не требуют много времени, размещаются на сквозных ж/д путях впереди по ходу;

4) расстановка вагонов с контейнерами и мелкими упаковками производится по заявке приёмосдатчика, исходя из специализации грузосортировочных платформ;

5) размещение порожних вагонов осуществляется с учётом того, чтобы по завершении грузовых операций и уборки гружёных вагонов формирование поездного состава не занимало много времени;

6) подача маневрового локомотива совмещается с возвратом вагонов с фронтов выгрузки-погрузки;

7) по получении маневровым диспетчером сообщения от приёмосдатчика о готовности вагонов к уборке, составителю даётся указание о возврате вагонов с грузовых фронтов;

8) приёмосдатчик оформляет акт формы ГУ-45 “Уборка вагонов”.

Источник

12.5.1 Виды ремонта и технического обслуживания вагонов

Работа производственной базы вагонного хозяйства организуется на основе планово-предупредительной системы ремонта вагонов. Эта система устанавливает определенную периодичность и вид ремонта в зависимости от типа вагона и даты его постройки. Кроме плановых ремонтов устанавливается также несколько видов технического обслуживания.

Для грузовых вагонов установлены следующие виды ремонта:

• капитальный — производится на специализированных ВРЗ и для отдельных типов вагонов в вагонных депо. Основные типы грузовых вагонов проходят капитальный ремонт один раз в десять лет, полувагоны — один раз в семь лет;
• деповской ремонт грузовых вагонов производится в вагонном депо после пробега 160000 км.

Техническое обслуживание грузовых вагонов включает в себя технический осмотр и текущий ремонт (безотцепочный и отцепочный). Текущий ремонт не является плановым видом ремонта и выполняется в зависимости от технического состояния.

Технологический процесс предусматривает следующие виды технического обслуживания грузовых вагонов:

• ТО — техническое обслуживание вагонов, находящихся в составах или транзитных поездах, а также порожних вагонов при подготовке к перевозкам без отцепки их от составов или группы вагонов;
• ТР-1 — текущий ремонт порожних вагонов при комплексной подготовке к перевозкам с отцепкой от состава или групп вагонов с подачей их на ремонтные пути;
• ТР-2 — текущий ремонт груженых или порожних вагонов с отцепкой их от транзитных и прибывших поездов или от сформированных составов, выполняемый на путях текущего отцепочного ремонта;
• Текущий отцепочный ремонт вагонов на специализированных путях станции (переносится из парков отправления).

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды ремонта:

• КР-1 — капитальный ремонт первого объема; первый КР-1 производится через 6 лет после постройки, а также после КР-2 и КВР; второй и третий КР-1 выполняются через 5 лет;
• КР-2 — капитальный ремонт второго объема; выполняется через 20 лет после постройки;
• КВР — капитально-восстановительный ремонт; выполняется для сильно поврежденных вагонов не ранее чем через 20 лет после постройки;
• ДР — деповской ремонт; выполняется через каждые 300000 км пробега, но не чаще, чем один раз в год; если такой пробег достигнут менее, чем за год, то проводится техническое обслуживание в объеме ТО-3. Если пробег в 300000 км не достигается за 2 года, то по истечении этого срока производится деповской ремонт.

Для пассажирских вагонов установлены следующие виды технического обслуживания:

• ТО-1 — выполняется перед отправлением в рейс в пунктах формирования и оборота, а также в пути следования;
• ТО-2 — выполняется перед началом летних и зимних перевозок;
• ТО-3 — единая техническая ревизия основных узлов пассажирских вагонов через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии с отцепкой от состава поезда в пунктах формирования.

Кроме перечисленных видов ТО может также производиться текущий ремонт (ТР) с отцепкой вагона от состава поезда в пути следования или в пунктах формирования и оборота.

Для рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ) устанавливаются свои сроки ремонта и технического обслуживания.

Капитальный ремонт 5-вагонных секций БМЗ выполняется один раз через 16 лет после постройки со вскрытием кузова. Деповской ремонт РПС производится через 2,5 года после постройки, а затем через каждые 1,5 года.

В период эксплуатации рефрижераторной секции выполняются следующие виды планового технического обслуживания вагонного и бытового оборудования:

• ежедневное ТО;
• ТО-1 — после выгрузки груза;
• ТО-2 — один раз в три месяца;
• ТО-3 — при наступлении отопительного сезона;
• ТО-4 — после окончания отопительного сезона.

Специальное оборудование РПС (дизель, холодильная установка, электрооборудование) подвергается особым видам ТО. Для дизеля, например, предусмотрено ежедневное техническое обслуживание, ТО через каждые 100, 200 и 600 моточасов и другие.

Для АРВ, кроме того, предусматривается укрупненное техническое обслуживание УТО-1 и УТО-2.

Источник

Технологическая инструкция по ремонту вагонов при текущем отцепочном ремонте

Технологическая инструкция по ремонту вагонов при текущем отцепочном ремонте

1. Введение . . . 2 2. Общие положения . . 2 3. Организация работы бригады текущего отцепочного ремонта. 2 4. Штат текущей бригады депо. . 3 5. Обязанности мастера. . 3 6. Автосцепное устройство. . 4 7. Тележки. . . 5 8. Колесные пары. . . 7 9. Буксовый узел . . 8 10. Тормозное оборудование . . 10 11. Рама вагона. . . 20 12. Кузов вагона. . . 21 13 Сварочные работы. . 23 14. Нанесение знаков и надписей. . 24 15. Текущий отцепочный ремонт вагонов с опасными грузами . 24 16. Приемка вагонов из ремонта. . 25 17. Гарантийный срок эксплуатации вагонов . .. 25 18. Охрана труда. . . 26 Приложение 1. Перечень технических документов, используемых в на-стоящем технологическом процессе. . 31 Приложение 2. Перечень шаблонов, применяемых при текущем отцепочном ремонте вагонов . . …….. 32 Приложение 3. Техническое оснащение ремонтного тупика депо. 33 Приложение 4. Перечень работ, производимых при текущем отцепочном ремонте. . . 34 Приложение 5. Отраслевой классификатор «Основные неисправности ваго-нов». . . 35 Приложение 6. Образец надписи о произведенном ремонте. 39 Приложение 7. Перечень необходимых деталей и материалов на пункте те-кущего отцепочного ремонта вагонов . . 40 Приложение 8. Порядок обмера колесных пар при текущем отцепочном ремонте вагонов………………………………………………………………….. 41 Приложение 9. Порядок ограждения и закрепления подвижного состава на путях текущего отцепочного ремонта…………………………………………..

1. ВВЕДЕНИЕ

Настоящая инструкция предназначена для описания технологии ремонта вагонов при текущем отцепочном ремонте.
2. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2.1. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на специально выделенных путях, оснащенных необходимым оборудованием и приспособлением (приложение 3).
2.2. Отцепочный ремонт вагона производится на основании уведомления формы ВУ-23М, за-полненного осмотрщиком вагонов или оператором ПТО.
2.3. При текущем отцепочном ремонте выявляются и устраняются неисправности кузовов, рам вагонов, колесных пар, боковых рам и надрессорных балок тележек, буксового узла, пружинно-фрикционного рессорного комплекта, тормозного оборудования, автосцепного устройства вне зависимости от причины поступления вагона в текущий отцепочный ремонт.
2.4. Материалы, запасные части, применяемые при ремонте вагонов, должны быть сертифи-цированы, соответствовать нормативной документации и рабочим чертежам на их изготовление и ремонт.
2.3. Текущий отцепочный ремонт грузовых вагонов производится по способу замены неис-правных узлов и деталей новыми или заранее отремонтированными.
2.4. Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указы-вающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
2.5. Производство маневровых работ на путях депо при перемещении вагонов производится согласно местной инструкции по маневровой работе. Ограждение вагонов на ремонтном пути производится согласно местной инструкции по технике безопасности. Установка вагонов по по-зициям текущего отцепочного ремонта в рабочее время производится в присутствии мастера ПТО, после 17 часов и в выходные в присутствии старшего мастера депо.

3. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ БРИГАДЫ ТЕКУЩЕГО
ОТЦЕПОЧНОГО РЕМОНТА ВАГОНОВ.

3.1. Текущий отцепочный ремонт вагонов производится на ремонтных путях № 32 и № 33, ко-торые закреплены технико-распорядительным актом станции.
3.2. Постановка неисправных вагонов на ремонтный путь производится с южной стороны ма-невровым локомотивом, по указанию мастера ПТО.
Вагоны для ремонта подаются к 8 ми часам. Ограждение вагонов производится согласно тре-бований местной инструкции по технике безопасности.
Для обеспечения безопасных условий работы на ремонтных путях №32 и №33, мастер ПТО устанавливает переносной красный сигнал (щит, фонарь) с южной стороны ремонтных путей.
3.3. Ремонт вагонов выполняют две бригады по текущему отцепочному ремонту. Работают бригады по 11 часов.
3.4. Работой бригады текущего отцепочного ремонта вагонов руководит мастер ПТО. Мастер несет ответственность за своевременный и качественный ремонт вагонов, соблюдение техноло-гической и производственной дисциплины, соблюдение Правил по технике безопасности.
Устанавливаемые на вагон детали, клеймение которых предусмотрено соответствующими нормативными документами, должны иметь клейма (знаки маркировки или трафареты, указы-вающие место, дату изготовления или ремонта и испытания).
Перед началом ремонта старший мастер совместно с мастером ПТО осматривает вагоны, про-веряет правильность отцепки вагонов от поезда, наносит меловые пометки о неисправностях, подлежащих устранению.
3.5. Помимо устранения неисправностей, явившихся причиной отцепки вагона в ремонт, вы-являются и устраняются неисправности обнаруженные на вагоне. При текущем отцепочном ре-монте грузовых вагонов должны выполняться работы в соответствии с перечнем работ, произво-димых при текущем отцепочном ремонте.
Примерный перечень работ, производимых при текущем отцепочном ремонте, представлен в приложении 4.
3.6. В процессе ремонта и после его окончания качество и объем выполненных работ проверя-ет мастер ПТО, сдавший экзамен на право приемки, а также приемщики вагонов в соответствии с нормативами. На отремонтированный вагон мастер выписывает уведомление формы ВУ-36М в двух экземплярах: первый экземпляр вручается дежурному по станции, второй — оператору депо.
На отремонтированные вагоны должны наноситься трафареты о произведенном текущем ре-монте.
3.7. Простой вагонов в текущем отцепочном ремонте не должно превышать 4 часов.
3.8. После приемки вагона из ремонта слесарь по указанию мастера ПТО удаляет меловые по-метки.
3.9. После составления уведомления формы ВУ-36М мастер через дежурного по станции при-нимает меры по уборке отремонтированных вагонов и подаче на ремонтные пути неисправных вагонов.
В журнале учета и ремонта вагонов отмечается количество отремонтированных вагонов; на-именование неисправностей, устраненных в процессе ремонта; результаты профилактической ревизии буксового узла колесных пар с роликовыми подшипниками, проработавшими девять и более месяцев после последнего планового ремонта в период с 1 апреля по 1 октября.
3.9. Ремонт и испытания автотормозов отмечаются в журнале ф. ВУ-68.
3.10. Все электросварочные работы на ремонтном пути депо выполняются в соответствии с требованиями «Инструкции по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров» РТМ-32 ЦВ-201-88 и правил пожарной безопасности при ремонте подвижного состава.
3.11. Для производства сварочных работ привлекается сварщик со сборочного цеха.

5. ОБЯЗАННОСТИ МАСТЕРА ПТО

5.1. Мастер должен обеспечивать:
— своевременный качественный ремонт вагонов;
— повышение производительности труда, снижение себестоимости ремонта вагонов;
— эффективное использование технологического оборудования, внедрение механизации и ав-томатизации при ремонте вагонов;
— создание безопасных и здоровых условий труда, строгое соблюдение охраны труда и произ-водственной безопасности.
— соблюдение технологического процесса при ремонте вагонов;
— правильное и своевременное оформление первичных документов по учету ремонтируемых вагонов, рабочего времени.
5.2. Перед началом рабочего дня мастер определяет объем предстоящих ремонтных работ, наличие запасных частей, деталей и материалов.
На недостающие детали и материалы выписывает требования и организует пополнение их за-пасов. При необходимости замены колесной пары, боковины, других вагонных деталей заказы-вает их в цехах депо. Во время производства работ присутствует на позициях, где выполняются наиболее сложные и опасные работы, а также работы на вагонах с опасными грузами.
Осуществляет пооперационный контроль ремонта вагонов.
Принимает у бригады отремонтированные отдельные узлы вагона (тормоза, автосцепное обо-рудование, сварочные работы).
После приемки вагона из ремонта дает указание об удалении меловых пометок.
5.3. Мастер несет ответственность за качественный ремонт вагонов, выпущенных из текущего отцепочного ремонта, а также за организацию работы, соблюдение технологической и трудовой дисциплины, состояние технической документации.
5.4. В тех случаях, когда отдельные технические требования, нормы и условия по ремонту уз-лов и деталей вагонов не отражены в технологическом процессе, мастеру совместно с приемщи-ками и старшими мастерами предоставляется право самостоятельно решать эти вопросы, исходя из технической целесообразности ремонтных операций, указаний ЦВ и дороги, возможностей технологического оборудования участка, наличия запасных частей и материалов, обеспечения безопасности движения поездов и безаварийной работы отремонтированных вагонов до плано-вого ремонта.

Источник