Подрамник ауди 100 ремонт

Audi 100 ABK ✈Dream лайнер✈ › Logbook › Ежедневное ТО — сайлентблоки подрамника

Продолжаю приводить лайнер в надлежащее состояние. Сегодня добрался до сайлентблоков подрамника. Понедельник день тяжелый, отработав, вроде можно двигать к дому, а нет! Как же ежедневное ТО, на днях сайленты приехали. 1003990012 MEYLE передний в подрамник, 1005110005 MEYLE в заднюю балку.

И вот, привычная картина, лайнер на подъемнике, время восьмой час и всё только начинается

В подрамнике были разбиты передние сайлентблоки, при резком торможении слегка тащило в сторону, да и постукивали уже.Не удивительно, ведь им 21 22, BOGE 93 года! Задние в порядке. В балке сайленты тоже наелись наших дорог. Резина отслоилась от втулок, намекая на замену, глухим стуком.
Сложного в замене ничего нет, тем более наружная обойма пластиковая. Подрамник опустил на передних болтах, места достаточно.

Выпрессовывал как всегда, уникальным съёмником)) Болт форд фокус 2+, обойма от ступичного подшипника лансер 9 и логановская гайка. Плюс головка на 32, диаметр маловат конечно, но выдавить хватило.

Посадочное чистим и мажем

Запрессовывал всё тем же болтом. Но вместо обоймы от лансера, применил обойму от киа магнетиса) Вообще подойдёт любой каленый болт, длинной сантиметров 20 и горстка оправок.

Вот и всё, делов на 15 минут с каждым сайлентом. Это в идеале! Один то я быстренько поменял и радостный приступил ко второму. Но болт намертво закис во втулке!

Думал выдавить всё вместе, под весом авто. Не тут то было, втулка распирала обойму и сайлент не поддавался.

Расковырял обойму зубилом — не помогает.Произнеся нецензурные заклинания и побоявшись уронить лайнер с подъёмника, воспользовался волшебным пнём 🙂

Тянем-потянем, дедка за репку, бабка за дедку, витька за сайлентблок) Уперевшись монтажкой в край шайбы, удалось вытащить это чудо

Легким движением руки запрессовал новый сайлент.

Оставалось извлечь болт из втулки. Оказалось тоже не так просто, закисло всё качественно. Выдавил на прессе, с характерным хрустом)

И вот провозившись ещё час с этим сайлентом собрал всё на место. Резина по ощущениям мягковата, не знаю сколько протянет с нашими автобанами. На бочане meyle показали себя хорошо, надеюсь и на сотке не подведут!

Больше на торможении можно не ждать сюрпризов, куда же потащит сейчас. Стуки не сильно досаждали, а теперь их нет. Следующее ТО уже скоро(предполагаю, что завтра). Придётся повозится с сайлентблоками задней балки. А так как финансы поют романсы, не пришлось бы загнать лайнер в ангар, до лучших времен. Сделать предстоит ещё очень много, оставляйте комменты, подписывайтесь, будет интересно!

Источник

Audi 100 ГАЗОН › Logbook › Замена сайлентблоков подрамника

В общем писать тут особо то и не о чем, когда лазил под машиной-решил пошатать подрамник ну и естественно я был не сильно удивлен что резинкам скоро будет плохо, учитывая что передние стояли еще оригинал BOGE (в принципе как на УЗОМЕ) то и задние явно никто не трогал, а они устали больше (как я думал) чем передние. И в этот вечер что то лазил на авито, высматривал ништяки и бац-нахожу передние сайлентблоки SWAG (такие же стоять на УЗОМЕ) и смотрю цену-125руб штука, в наличии пара-звоню и еду забирать пару, продавец отдал за 200, что еще приятнее, получить новые сайлентблоки по цене упаковки, заказываю задние FEBI и ждем выходные, в субботу они пришли и едем в гараж

И ВОТ ТУТ ГЛАВНОЕ- каждый может делать в какой ему вздумается последовательности, я описал метод которым все разбирается в одиночку за пол часа неспешной работы, как правильно и как кто делает-личное дело каждого
Для начала около гаража снял колеса и ослабил гайки стаба в ручаге (ромашках) дабы с ямы было удобно их открутить, потому как затягиваются они от души, трещеткой не сорвать, а длинный вороток не дает использовать узкая яма, вывешиваем колеса, ставим под лонжероны бревна, кирпичи и т.д. дабы машина надежно стояла, это пригодится при сборке, особенно если делаете в одиночку.
Далее отстреливаем стабилизатор спереди, потом на ромашках-и ставим его в сторонку
Далее откручиваем задние болты на подрамнике, которые держат рычаги и далее откручиваем крепления подушки кпп от подрамника.

готово-тут мы на пол пути к успеху, подрамник висит на передних сайлентах

подставляем домкрат под опору кпп (или акпп как в моем случае) и чуть поднимаем, чтобы не создавать нагрузку на подушки мотора, а можно и до откручивания задних болтов подрамника подставить даже брусок под опору кпп- тут кому что проще

И тут главное фиаско применимое к вэшкам (V6) подрамник сцука падает ровно на приемные трубы и его не снять, на УЗОМЕ труба одна и снималась она никак не мешала извлечь подрамник, и тут началась истерика, слезы, сопли… Шутка, откручивать приемные трубы от коллектора я не рискнул, осталось еще только шпильки высверливать… Было решено ипаца не снимая труб и не вынимая подрамник. А далее все стандартно-передние я просто отпиливал ножовкой по металлу сверху- прям просто заподлицо подрамнику пилил и выбивал обойму из подрамника, это было сложнее чем на извлеченном подрамнике.
Ну а далее берем новый сайлентблок и мажем его мылом (или простым или жидким, или средством для мытья посуды-в общем что есть под рукой) почему мыло? я не уверен в устойчивости резины к смазке и маслу-лучше перестраховаться, с мылом идет так же как по маслу.
для этого делаем такую приблуду-полоса стальная (желательно толще 2мм) гнем или варим П образный уголок чуть шире сайлентблока, т.е. чтобы он входил в уголок свободно, далее сверлим отверстие под длинный болт (100мм минимум для удобства) и пара шайб с гайкой (гайку на уголке я прихватил сваркой, дабы ее не держать и она не прокручивалась) ну и вставляем болт в смазанный мылом сайлентблок и крутим, усилие тут не большое, даже маленькой трещеткой спокойно запрессуете

ВНИМАНИЕ! Опять же это не истина в последней инстанции, а лишь пример как легкой запрессовать сайлентблок даже не снимая подрамник, плюс такая конструкция легко делается из подручного материала и не требует наличия сварки и т.д. а изготовление занимает пару минут, но зато выполняет свою задачу на все 100
С передними разобрались- приступаем к задним. Тут есть один большой нюанс, о нем позже.
Откручиваем старые оригинальные BOGE, левый еще так сяк почти не болтается, а правый как сопля-ну за 25лет ему простительно
Заглядываем в лонжерон- а тут девственный металл в грунте

умели фашисты когда хотели, ни капли ржи, заводской антикор (похож на воск или ему подобное). А машине 25 лет и пробег 425000км и это только известный-и тут становиться печально, современный хлам так уже не делают, экономят на всем

Не будем о печальном-ставим новый сайлентблок. И тут 2 нюанса.
1. Они не взаимозаменяемые как передние, тут уже деление на левый и правый
2. При установке нового сайлентблока ОБЯЗАТЕЛЬНО СТАВИМ ЕГО ПО СЛЕДАМ СТАРОГО, т.е. ТОЧНО ТАК ЖЕ КАК ОН И СТОЯЛ, в ином случае у вас уйдет развал и если попадете на СТО, где не знают такой особенности у С4 кузова-развал вам никогда не выставят как положенно

болты новые в комплекте не идут, чистим от грязи старые (а на вид они стали лучше новых) смазываем любой смазкой и назад

Ну а далее в обратной последовательности собираем назад, обязательно смазав болты (либо сами еще полезите, либо новому владельцу поможете в дальнейшей жизни машины.) и радуемся-у вас новые резинки на подрамнике, больше ничего не стучит и не болтается.

Артикулы и внешний вид сайлентблоков будет на фото.

артикул 10016 это ЛЕВЫЙ сайлентблок, а 10017 это ПРАВЫЙ. Не перепутайте при заказе

Если вам не нравятся фирмы-производители, то оставьте мнение при себе, в моем опыте эксплуатации все хорошо, никаких проблем и нет переплаты за коробку

Источник

Замена Сайлентблоков Подрамника Ауди 100 С3

Тюнинг Ауди 100 С3: модернизируем сайлентблоки

Содержание

1. Особенности и устройство сайлентблоков в автомобиле Ауди 100 С3

2. Как проверить сайлентблоки

3. Что лучше – сайлентблоки из резины или полиуретана?

Во внутренней части автомобилей находится такая деталь, как резинометаллические шарниры, в профессиональной автомобильной области они называются сайлентблоками. Без них невозможно представить полноценную амортизацию между подвеской и кузовом. Для того чтобы данная деталь в автомобиле работала исправно, можно воспользоваться тюнингом ходовой части.

Основная задача данного узла в автомобиле заключается в гашении вибраций, которые возникают при езде. Внутри каждого из сайлентблоков находятся металлические втулки, которые могут иметь разный диаметр. Между втулками находится пластичный элемент, в роли которого чаще всего используется полиуретан. При активной эксплуатации автомобиля данная деталь может выйти из строя и вибрации могут ощущаться сильнее. Профессионально решить проблему помогает тюнинг Ауди 100 С3.

Особенности и устройство сайлентблоков в автомобиле Ауди 100 С3

Шарниры из резины и металла присутствуют в следующих узлах автомобиля:

• крепления подрамников и стабилизаторы поперечной устойчивости;
• реактивные тяги;
• передние и задние рычаги управления колесами.

В зависимости от конкретной модели сайлентблоков они могут использоваться и для стабилизации двигателя автомобиля и для стабилизации коробки передач и креплений амортизаторов. Обычно тюнинг Ауди 100 С3 проводится заменой сайлентблоков, так как они считаются расходным материалом. Замена сайлентблоков проводится при проведении планового техосмотра и ремонта автомобиля. Яркий пример замены сайлентблоков – это тюнинг Ауди 100 С3. В условиях отечественных дорог ресурс службы сайлентблоков составляет около 100 тыс. километров. Опытные специалисты рекомендуют проводить осмотр сайлентблоков на предмет исправности каждые 20-30 тыс. километров.

При осмотре сайлентблоков рекомендуется оценивать степень изношенности и механические повреждения, которые могут привести к неполноценной работе данной системы стабилизации. При необходимости сайлентблоки заменяются на новые, при выборе сайлентблоков для замены необходимо обращать внимание на более совершенные модели, которые имеют повышенный ресурс службы и подходят для конкретной марки автомобиля.

Комплект сайлентблоков передней подвески Audi 100 C2 /C3 1980 -1991 г.в

Комплект сайлентблоков передней подвески Audi 100 C2 /C3 1980 -1991 г.в Состав комплекта сайлентблоков Audi 100 C2 …

Отчет установки передних рычагов и стабилизатора Audi 100 c3

АУДИ 80 Б4 КАК ЗАМЕНИТЬ САЙЛЕНТБЛОКИ ПОДРАМНИКА СВОИМИ РУКАМИ.КАК СНЯТЬ ПОДРАМНИК.

Как проверить сайлентблоки

При проверке сайлентблоков стоит обратить внимание на равномерность износа резиновой основы. Если отмечается неравномерный износ резинового компонента, требуется провести замену сайлентблоков на новые. Тюнинг Ауди 100 С3 позволяет профессионально решить эту проблему. Если при раскачивании автомобиля в разные стороны слышится скрип, проблема также может быть в сайлентблоках. Водителю в процессе эксплуатации автомобиля стоит обратить внимание на стуки подвески, если с каждым километром они слышатся все более ощутимо, стоит проверить состояние сайлентблоков и при необходимости провести их плановую замену.

Эластичная вставка на сайлентблоках может отслоиться или растрескаться от высоких нагрузок или при исчерпании ресурса службы данной детали в автомобиле. В этом случае тоже проводится плановая замена сайлентблоков, отслуживших свой ресурс службы. Стоит отметить, что отслаивание или растрескивание эластичной вставки на сайлентблоках иногда может задеть фары. Это может привести к появлению зазоров или трещин на фарах. Поэтому сайлентблоки рекомендуется заменять не реже, чем каждые 100 тыс. километров пробега. Обычно тюнинг Ауди 100 С3 включает в себя тюнинг сайлентблоков и тюнинг фар.

Поменять данные детали в автомобиле можно самостоятельно при наличии соответствующих навыков, также можно обратиться за квалифицированной поддержкой к мастерам сервиса. Чтобы работа по замене сайлентблоков была выполнена качественно, рекомендуется использовать смотровую яму или специальные подъемники. Выпрессовка и запрессовка сайлентблоков – это наиболее сложные задачи, требующие наличия определенных навыков. Подобные работы без использования специального оборудования выполнить достаточно сложно.

Встречается два вида сайлентблоков в современных автомобилях – это блоки со вставкой из полиуретана и блоки со вставкой из резины. В качестве прокладки иногда используется специальная жидкость. Такие элементы сайлентблоков при поломке заменить нельзя. Можно только установить новые сайлентблоки.

Что лучше – сайлентблоки из резины или полиуретана?

Большинство автолюбителей отдает предпочтение сайлентблокам со вставками из резины. Однако ресурс службы таких деталей значительно меньше, чем деталей со вставками из полиуретана. Сайлентблоки со вставками из полиуретана обладают целым рядом преимуществ. Во-первых, они являются более износостойкими к механическим повреждениям. Во-вторых, они позволяют сохранить оптимальный контур к подвеске. В третьих, они не теряют своих свойств прочности и эластичности при перепаде температур. Поэтому шарниры со вставками из полиуретана являются универсальными и позволяют провести качественный тюнинг Ауди 100 С3.

Тюнинг сайлентблоков чаще всего проводится одновременно с внешним тюнингом автомобиля. Это позволяет проверить состояние фар и при необходимости укрепить их, так как выпавшие сайлентблоки могут их повредить. Для проведения внешнего тюнинга требуется подобрать качественные сайлентблоки и провести тюнинг фар, который позволяет повысить их яркость. Тюнинг Ауди 100 С3 чаще всего проводится на базе профессионального сервиса, где опыт и мастерство специалистов позволяет гарантировать высокое качество работ. Обычно тюнинг отдельных элементов проводится после покупки подержанного авто, это позволяет по отдельности модернизировать отдельные узлы и повысить рабочие характеристики автомобиля. В профессиональном сервисе можно заказать внешний тюнинг автомобиля, тюнинг двигателя и трансмиссии, также в сервисе можно заказать аэрографию и шлифовку покрытия кузова для предотвращения коррозии метала и сохранения цвета автомобиля.

Источник