Добрый день! У меня Outlandrer 1, 2005 года, 4х4, автомат, Европа. Лопнул передний подрамник: отломалось ухо крепления левого рычага.
Как показывает поиск — пока ничего. Новый — космос по деньгам, не подъемно.
С каких других версий подходит мне подрамник?
Благодарю заранее за ответ.
Пользователь сказал cпасибо:
Пользователь сказал cпасибо:
Хорошая новость. в Питере нет его. А где есть за 6 000 р.? Можно в личку.
Добавлено через 1 минуту У меня филиал в М. Машина 3 раза в неделю собственная ездит туда-сюда. только по М возможна загвоздка с логистикой. Но это тоже решаемо.
Источник
Подрамник. Out 1 — Что подходит?
Страница 1 из 5
1
2
3
4
5
>
Добрый день! У меня Outlandrer 1, 2005 года, 4х4, автомат, Европа. Лопнул передний подрамник: отломалось ухо крепления левого рычага.
Как показывает поиск — пока ничего. Новый — космос по деньгам, не подъемно.
С каких других версий подходит мне подрамник?
Благодарю заранее за ответ.
Пользователь сказал cпасибо:
Пользователь сказал cпасибо:
Хорошая новость. в Питере нет его. А где есть за 6 000 р.? Можно в личку.
Добавлено через 1 минуту У меня филиал в М. Машина 3 раза в неделю собственная ездит туда-сюда. только по М возможна загвоздка с логистикой. Но это тоже решаемо.
Добрый вечер! Подскажите где в Москве купить подрамник на 4007 2.4 сегодня лопнул а ценны рознятся от 3000 тысяч и до 15000 за бу в чем у них отличие не понятно
В состоянии. Боюсь, что подрамник за трояк продержится недолго. Разборы или Авито, и тщательно смотреть при покупке.
А есть разница дизель или бензин ? Большинство продают пишут дизель
Надо смотреть. 2.4 и 3.0 разные 2.0 и 2.4 одинаковые.
Последнее время массово меняются на ХЛ и клонах по причине того что сгнил, поэтому и цены такие.
Надо смотреть по состоянию: чем лучше тем дороже.
Навигатор по автомобилю и FAQ по системам для новичков и гостей форума:
Замена деталей ходовой части Mitsubishi Outlander 2003-2006 и ремонт подвески Замена подшипников, амортизаторов, сайлентблоков Mitsubishi Outlander 2003-2006, постгарантийное обслуживание и ремонт передней / задней подвески Митсубиси в Москве МОСКВА, ОТКРЫТОЕ ШОССЕ, Д. 20 СТР.1
Цены на ремонт подвески Схема проезда
Специализированный автосервис по ремонту подвески Mitsubishi
Мы предоставляем услуги по комлексному ремонту ходовой части Mitsubishi Outlander 2003-2006 в Москве. Цены на ремонт подвески Mitsubishi Outlander и замену сайлентблоков Митсубиси Аутлендер в Москве (ВАО Техцентр Открытие)
Полный прайс-лист на ремонт подвески Mitsubishi
В перечень услуг по ремонту подвески Митсубиси, производимых в нашем техцентре входят:
Диагностика ходовой части Mitsubishi Outlander 2003-2006
Амортизаторы и пружины обеспечивают сцепление колес с дорогой. Если аммортизаторы имеют течь, то их необходимо отремонтировать (прокачать) или поменять. Также, если резина имеет неравномерный износ, то возможно причина в неисправности амортизаторов или пружин. Раскачайте автомобиль, если машина раскачивается легко, а не стоит жестко, то потребуется ремонт ходовки.
Признаки неисправности рулевого управления
Если вы слышите гул рулевой рейки или свист под капотом в момент поворота руля, или же когда вы стоите на месте руль приходится вращать с большим усилием. Если вы ощущаете вибрации руля при вождении, то это также может быть причиной неисправности рулевого управления. Если вы заметили пятна на асфальте из-под рулевой рейки, в этом случае своевременная замена пыльника возможно решит все проблемы.
Признаки неисправности приводов и сайлентблоков
Неисправность в приводах приводит к хрусту и неприятным звукам в процессе движени, а износ сайлентблоков приводит к стукам и проблемам с управляемостью машины, стук со временем может усиливаться, а главная опасность и последствия износа приводоа в сайлентблоков в том, что может отвалиться колесо во время движения или при наезде на небольшое припятствие.
Позвонить в мастерскую
Проблемы с рулевым управлением или подвеской Митсубиси Аутлендер?
Получите бесплатную консультацию и расчет цен на замену амортизаторов и других деталей подвески, а также ремонт ходовой части для Вашего Mitsubishi Outlander 2003-2006
Мы можем недорого провести техобслуживание, ремонт и замену амортизаторов Митсубиси в СТО Mitsubishi Открытие ВАО. Pемонт ходовой части Mitsubishi Outlander в специализированном автосервисе Mitsubishi в Москве (ВАО). Ремонт и замена сайлентблоков Митсубиси Аутлендер в Москве (ВАО, СВАО).
Заказать обратный звонок
Автосервис СТО Открытие специализируется по ремонту подвески Mitsubishi и замене сайлентблоков Митсубиси Аутлендер в ВАО
В автосервисе ВАО Открытие Mitsubishi вы сможете произвести замену сайлентблоков Митсубиси Аутлендер задней балки и передних рычагов Mitsubishi, отремонтировать, прокачать, либо поменять амортизаторы Mitsubishi Outlander 2003-2006, рычаги, стабилизаторы и другие крепления подвески Митсубиси Аутлендер, починить рессоры, заменить подшипники, поменять стойки стабилизатора Митсубиси Аутлендер и передние опоры Mitsubishi в Москве (недорого, быстро и качественно).
Профессиональный ремонт и замена подвески Митсубиси в Москве (ВАО)
Когда требуется замена амортизаторов, задних рычагов и передних сайлентблоков на Mitsubishi Outlander 2003-2006 недорого и качественно обращайтесь в наш Техцентр ВАО Открытие Mitsubishi на Открытом шоссе в ВАО Москвы. У нас можно провести диагностику и починить подвеску Митсубиси Аутлендер: заменить шаровые опоры, произвести ремонт рулевых наконечников, приводов, подшипников, сделать замену пружин Mitsubishi Outlander 2003-2006.
Электрика
К электрике претензий хватает. Чаще всего глючит «электронная система полного контроля автомобиля» — основной блок управления ETACS (Electronic Total Automobile Control System). Например, самовольно включаются фары или вентилятор системы охлаждения. Ремонту модуль, увы, не поддается, а новые версии прошивок особо не помогают. Чтобы наверняка избавиться от проблем, понадобится модернизированный (в 2016 году) блок с новой элементной базой, что обойдется в 8000–9000 рублей.
Проверьте, все ли отзывные мероприятия посетил автомобиль — они-то, в основном, были как раз по электрической части. В 2014 году состоялась кампания по замене ненадежного блока управления системы бесключевого доступа KOS (Кeyless Operation System). По гарантии массово меняли реле обогрева ветрового стекла. У автомобилей 2015–2017 годов выпуска по вине реле ЭБУ глохли двигатели — проблемные модули начали обновлять с 2018 года. Тогда же виновниками отзывных кампаний стали оплавляющиеся разъемы электропроводки под сиденьем водителя и перегревающийся минусовой кабель АКБ — этим страдали машины старше 2015 года.
Двигатели
У кроссоверов старше 2015 года с любым из моторов в группе риска текущий по бачкам радиатор системы охлаждения — гарантийных замен, начиная с 2016 года, было множество.
2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12
Атмосферные «четверки» Mivec 2.0 (4B11) и 2.4 (4B12) конструктивно просты и схожи — разница в диаметре цилиндра и ходе поршней и в наличии балансирных валов у мотора 2.4. И оба агрегата, построенные в 2005 году на совместной с Hyundai и Chrysler платформе GEMA (Global Engine Manufacturing Alliance), в исполнении Mitsubishi в целом вполне удачны.
Цепь в приводе ГРМ при условии применения хорошего масла и его своевременной замене способна продержаться не меньше самого мотора, как минимум 250–300 тысяч км. Не вызывает нареканий и система изменения фаз газораспределения MIVEC на впуске и выпуске.
При появлении вибраций на оборотах чуть выше минимальных холостых первым делом проверьте состояние свечей зажигания.
На пробеге 70–90 тысяч км иногда повышает голос система выпуска. Причина в том, что прогорает уплотнительное кольцо между нейтрализатором и коллектором.
Система привода клапанов мотора 4B12 и его двухлитрового собрата не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому регулировку после 100 тысяч километров придется осуществлять вручную.
2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12
2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12
3.0 V6 серии 6B31
3.0 V6 серии 6B31
3.0 V6 серии 6B31
У трехлитровой «шестерки» серии 6B31, выпускающейся с 2006 года, поршневая группа держится дольше — не менее 350–400 тысяч км. От проворота вкладышей и износа заслонок впускного коллектора к моменту появления на «третьем» Аутлендере мотор излечили. Рекомендовать его к покупке можно. Хотя V6 намного прожорливее «четверок» и дороже в обслуживании.
Опоры держатся почти вдвое меньше, порой всего 60–80 тысяч км. Привод ГРМ ременной, при обрыве или срезании зубьев клапаны встречаются с поршнями. А обновлять его иной раз требуется ранее плановых 90 тысяч км: если на ремень попадет масло, упущенное сальниками распредвалов.
После 120–150 тысяч км наблюдайте за давлением в системе смазки — его снижение по вине масляного насоса пагубно сказывается на шейках и постелях коленвала, распредвалах и коромыслах толкателей. Нелишне знать, что признаком потери давления масла может служить и постукивание гидрокомпенсаторов. Замена насоса обойдется аж в 25 тысяч рублей — он интегрирован в переднюю крышку двигателя.
Через 120–140 тысяч км клапанная крышка со стороны моторного щита может не выдержать температурных нагрузок от соседнего коллектора, треснуть и начать пропускать масло. Пайка или заклейка — решение временное, а новая обойдется в 10 тысяч рублей.
Нейтрализаторы способны выйти из строя при пробеге 150 тысяч км. И с неисправными лучше долго не ездить: при разрушении куски сот могут попасть в цилиндры.
Коробки переключения передач
Вариатор JF011E с момента появления в 2005 году не снискал репутации надежного, хоть и стал популярной заменой гидромеханическим автоматам на многих моделях японского, французского и корейского автопрома. На Аутлендере третьего поколения (в паре с четырехцилиндровыми моторами) вариатор уже не страдает многими детскими болезнями.
Но, в отличие от «второго» Аутлендера, поначалу вариатор устанавливался без дополнительного радиатора охлаждения, что нередко приводило к перегреву и выходу из строя подшипников или задирам на конусах. И производить замену масла нужно было чаще — желательно каждые 30 тысяч километров. Чистота в системе смазки вдобавок позволяет отдалить за черту 100–120 тысяч километров проблемы с соленоидами и зависающим от грязи и износа редукционным клапаном маслонасоса.
В 2014 году при первом рестайлинге радиатор вернули. Он даже бесплатно доустанавливался дилерами при гарантийных обращениях с жалобами на перегрев вариатора. Так что если теплообменник все-таки не обнаружится, имеет смысл потратить 20–25 тысяч рублей на его установку в сервисе.
Только при наличии нормального охлаждения на двухлитровых кроссоверах вариатор ходит более 200 тысяч км (в паре с мотором 2.4 ресурс меньше, 150–180 тысяч км). Чтобы подшипники валов и конусы шкивов служили дольше, а соленоиды гидроблока вместе с редукционным клапаном насоса не забились стружкой раньше срока, помимо уже упомянутого внимания к маслу следует избегать резких торможений (они провоцируют пробуксовку и задирание шкивов о ремень), не увлекаться интенсивными ускорениями и поменьше толкаться в затяжных пробках.
Вышесказанное справедливо и в отношении вариатора Jatco нового поколения JF016E, появившегося в 2015 году. Он еще более чувствителен к чистоте масла, хотя в целом «ходит» дольше, чем предшественник: пробег в 250 тысяч км вполне достижим.
Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613 у версий с мотором V6 по надежности предпочтительней вариатора. Разработанная в 2006 году коробка — не образец расторопности, но ранее 200–250 тысяч км серьезного ремонта с ревизией гидроблока и фрикционов требует редко. Главное — не перегревать и почаще, каждые 50–60 тысяч км, обновлять масло.
Салон
Материалы интерьера незатейливы и долговечны
Материалы интерьера незатейливы и долговечны
Пластик передней панели и дверных карт легко поцарапать.
В приводах сидений с электрорегулировками через пять-семь лет из-за люфта появляются скрип и щелчки. Боковины проминаются, а обивки сидений теряют презентабельность и отходят от нижней части каркаса. С этим безобразием успели повоевать даже дилеры, пытаясь закреплять обивку обычными пластиковыми стяжками.
Оплетка руля затирается к пробегу 100 000 км.
На обивке потолка возле плафонов освещения остаются разводы от конденсата.
Износившийся за семь-восемь лет электромотор вентилятора печки менять придется за свои. Но вместо фирменного за 9000 рублей можно подобрать и аналог за три с половиной тысячи.
Не спешите в сервис, если селектор трансмиссии вдруг откажется включать передачи и высветится предупреждение о неисправности привода 4WD. Просто Outlander перестанет ездить с перегоревшим копеечным предохранителем фонаря заднего хода (в блоке под рулем слева).
Подвеска
Полноприводная трансмиссия (с передними ведущими колесами встречаются только четырехцилиндровые версии) обычно не доставляет хлопот и довольствуется заменой масла каждые 60–80 тысяч км. А дополнительных расходов может потребовать только после частых перегревов от пробуксовок.
Сайлент-блоки задней многорычажной подвески способны дотянуть и до двух сотен тысяч километров.
У экземпляров старше 2015 года слабоваты задние ступичные подшипники — иногда не выдерживают и 80 тысяч км.
Намного раньше могут износиться разве что недорогие втулки стабилизаторов (задние вдобавок хронически скрипят почти с рождения).
Интеграция на «третьем» Аутлендере механизма стояночного тормоза в задний суппорт хоть и позволила снизить неподрессоренные массы, но плохо сказалась на надежности. У экземпляров старше 2016 года ручник либо перестает держать, либо подклинивает — в 2018 году производителю даже пришлось организовать отзывную кампанию с ремонтом или заменой суппортов.
Подвеска редко требует внимания до 100 тысяч км
Подвеска редко требует внимания до 100 тысяч км
Амортизаторы, как правило, перешагивают рубеж в 100 тысяч километров, как и шаровые опоры передних рычагов.
Постукиваний в рулевом управлении с ЭУР сильно бояться не стоит — это больше конструктивная особенность, нежели поломка: обычно стуки не прогрессируют.
Производитель предлагает менять шаровые в сборе с рычагами (по 15 тысяч рублей каждый), хотя их вполне можно перепрессовать — качественная неоригинальная опора отдельно обойдется на порядок дешевле (примерно полторы тысячи рублей).
Вышедшую из строя межосевую муфту придется менять за 40–50 тысяч рублей. А если вдобавок износится подвесной подшипник, покупать придется карданный вал в сборе (ещё 40 тысяч рублей).
У всех машин, регулярно перевозящих в объемном багажнике груз, через 70–100 тысяч км основательно проседают задние пружины. Вместо оригинальных (по 7000–8000 рублей) лучше установить усиленные аналоги — еще и вдвое сэкономить удастся.
2.0 и 2.4 серии 4B11 и 4B12
3.0 V6 серии 6B31
Вариатор JF011E
Шестиступенчатый гидромеханический автомат Jatco JF613
Материалы интерьера незатейливы и долговечны
Подвеска редко требует внимания до 100 тысяч км