Подшипник для ремонта рулевых реек

Содержание

Mazda 6 GH 1.8 MT《Zoom-Zoom》 › Logbook › Ремонт рулевой рейки. Замена торсиона, втулки и подшипника.
Делаем рейку. Что-то не получается.
Читайте еще в нашем блоге
Из чего это сделано.
Выбираем правильный материал.
Лучше, чем ORIGINAL.
Что не так сделали? И как это теперь исправить?
Делаем рейку. Что-то не получается.
Анализ материалов и конструкции.
Смазки и инструменты.
Подвеска – характерные ошибки.
Диагностика подвески.
Диагностика рулевой системы – от баранки до рулевых наконечников.
Что стучит в рулевой рейке?
Сколько втулок в рейке?
Подшипники для рейки
Подшипник рулевой рейки

Mazda 6 GH 1.8 MT《Zoom-Zoom》 › Logbook › Ремонт рулевой рейки. Замена торсиона, втулки и подшипника.

Вот и меня постигла беда с неравномерными усилиями при повороте руля и небольшими стуками исходящих от рулевой рейки при проезде мелких неровностей.
Изучив всю информацию о нюансах при ремонте, а так же пообщавшись Андреем penaplast приступил к работе.
В своём гараже нет возможностей снять рейку, поэтому обратился к своему другу, владельцу сервиса. Его задача была снять и поставить на место рейку, весь остальной ремонт я производил сам.
И так при разборке увидел такую картину:

Состояние датчика меня подвергло в шок, как он вообще работал я не представляю.
Сделав все необходимые метки вытащил датчик. Фотографий в процессе ремонта не делал, т.к. руки совсем не чистые, да и не до этого было, главное для меня в тот момент это качественно всё сделать. После того как вычистил и промыл вал и приступил к замене упорного игольчатого подшипника на котором сидит торсион. Дело, скажу я вам, уж очень занятное, времени заняло не мало. Вот он тот самый подшипник:

Смазал всё и приступил к установке торсиона любезно предоставленного Андреем penaplast .

Если во всём разобратся и досканально изучить то нет ничего сложного.
Установив торсион, приступил к замене втулки на чулке рейки. Втулка была давно выточена токарем и ждала своего часа.

При замене втулки, так же была удалена старая смазка и заложена новая.
После окончательной сборки и проверки рейка была установлена на автомобиль.
Сделал калибровку рейки и в путь)
Автомобиль теперь не узнать, руль крутится идеально и с одинаковым усилием, никаких шумов исходящих от рейки теперь нет! Поведение на дороге тоже изменилось и теперь не приходится подруливать на колее.

Артикул торсиона рулевой рейки GS1F3212Y, вдруг кто ещё не знает)

Работа по снятию рулевой рейки с последующей её установкой обошлась в 1500р. Ну а ремонт произведённый своими руками безценен!)

Источник

Делаем рейку. Что-то не получается.

Втулка не встала в свое посадочное место из-за загрязнения посадочной поверхности или фиксирующего паза.
Слишком много было надето резиновых колец на втулку. 2-х колец всегда хватает!

Читайте еще в нашем блоге

Из чего это сделано.

Антифрикционный пластик на основе Полиформальдегидов. Основной материал для изготовления ремкомплектов на данный момент. Цвет белый или черный. Описание здесь. На практике оказался самым скользким из

Выбираем правильный материал.

Недаром наш народ считает ремонт рулевых реек гиблым делом. Как бы не была разбита и изношена рейка, пока в неё не залезли очумелые ручки, она

Лучше, чем ORIGINAL.

В паре с частично изношенными (б/у) элементами рулевых реек наши втулки работают лучше, чем оригинальные.Не верите? Способ изготовления. Оригинальные втулки получены методом литья. Втулки не

Что не так сделали? И как это теперь исправить?

Случаи, когда после самостоятельного ремонта Вы не получаете ожидаемого результата были, есть и будут!Давайте исправлять ситуацию вместе.Часть первая – что не так? Ошибка 1. Болит

Делаем рейку. Что-то не получается.

Не лезет куда должно или наоборот.Заменитель игольчатого подшипника.Только запрессованным в корпус рейки заменитель игольчатого подшипника имеет нужные нам размеры! После запрессовки в корпус рейки, рулевой

Анализ материалов и конструкции.

Здесь мы проведем сравнение трех оригинальных опорных втулок (втулки пассажирской стороны рулевой рейки), нашей опорной втулки . Вот оригинальная втулка от Короллы NZE 121. Материал, по всем признакам

Смазки и инструменты.

Чем мы смазываем рейки с электроусилителем, то есть так называемые “сухие” рейки? Применяем вот такую консистентную смазку. Изначальные требования были водостойкость и липкость к поверхностям.

Подвеска – характерные ошибки.

Часто после ремонта рейки стуки и бряцанье не уходят. Как вариант – они идут из подвески.На первый взгляд, в подвеске все просто. Но тогда почему

Диагностика подвески.

Кратенько из опыта поэлементно как диагностировать, на что обратить внимание, какие детали ставить.1. Втулки стабилизатора и линки. Открутили стойки стабилизатора (линки) от амотртизационной стойки или

Диагностика рулевой системы – от баранки до рулевых наконечников.

В гараже. Во дворе. Простые, эффективные и точные методы.Не заводя машины качаем рулем из стороны в сторону. Мелко, с амплитудой примерно сантиметр туда-сюда, и резко.

Что стучит в рулевой рейке?

Убираем заблуждения. Опорная втулка горизонтального вала. Расположена со стороны пассажира. Изнашивается, меняет форму и размер. Появляется зазор и стук соответственно. Поджимная регулировочная втулка. Расположена со

Сколько втулок в рейке?

Для опоры горизонтального вала нужно только две втулки – опорная со стороны пассажира и поджимная со стороны водителя.Этого вполне достаточно и в теории и на

Источник

Подшипники для рейки

У подавляющего большинства моделей современных легковых авто рулевое управление имеет рулевую рейку.

Данный конструктивный узел обеспечивает, при повороте рулевого колеса, отклонение управляемых колёс (как правило, передних) в горизонтальной плоскости.

Простейший вариант данного устройства состоял всего из трёх элементов:

Шестерня, закрепляемая на рулевом валу;
Рейка, сопряжённая с ней;
Рулевые тяги.

Современные транспортные средства имеют несколько вариантов подобных механизмов, различающихся принципом работы.

Это простейшая из существующих версий. Колёса поворачиваются благодаря приложению мускульных усилий водителя.

Чтобы облегчить его работу и снизить величину прилагаемой нагрузки, передаточное число выпускаемых реек стали делать переменным. Шаг зубьев у них меняется от центра изделия к его краям.

При малых перемещениях руля, свойственных для езды на высоких скоростях, они обеспечивают значительное передаточное число. При этом руль остаётся «острым» и «тяжёлым».

Маневрируя при занятии парковочного места, руль приходится вращать на значительно большие углы. Здесь отличным подспорьем становится малое передаточное число.

Впервые эту конструкцию реализовали на 10 модели ВАЗ.

Основное отличие от предыдущей модели, наличие гидроусилителя. Наиболее востребованная на современных авто версия.

Наличие ГУР обеспечивает безопасность вождения, минимизируя дорожные воздействия на руль (например, удар при попадании в глубокую выбоину) за счёт их многократного гашения. У водителя из рук руль, при этом, не вырвет.

Минус, водитель хуже «чувствует» автомобиль. Конструктора пытаются компенсировать этот минус внесением изменений в конструкцию подвески, либо использованием электромотора, совмещаемого с гидроусилителем.

Это устройство аналогично предыдущему по принципу своей работы. Усиление в нём обеспечивает электромотор, вариантов установки, которого, два:

Изделие встраивается в рулевую колонку (дёшево, но опасно);
Ставится на рулевой вал (интегрируется с самой рейкой). Последний вариант востребован для дорогих моделей автомобилей.

Подшипники для рейки

Рассмотрим один из множества подшипников, используемых в рулевых рейках разных конструкций и моделей. Например, тип 1000805.

Это однорядный шарикоподшипник радиального типа, широко применяемый в конструкция реек отечественных автомобилей ВАЗ (модели 2109, 2108, «Ока») и ГАЗ (3110, «Газель», «Соболь»).

Импортные аналоги маркируются 61805. При существенно более высоких эксплуатационных параметрах они значительно дороже российских.

Основные характеристики изделия:

Геометрические размеры (мм) – 25*37*7;
Вес (г) — 22;
Динамическая грузоподъёмность (Н) – 3120;
Статическая грузоподъёмность (Н) – 1980;
Номинальное число оборотов в минуту – 20000.

Изделие производится на ряде российских подшипниковых заводов:

Самарский СПЗ-4;
Курский ГПЗ-20;
Вологодский (бренд VBF) – данная продукция считается наиболее качественной.

В компании «Промзапчасть» можно подобрать необходимый вам тип подшипника для автомобиля любой марки и модели, как российского, так и иностранного производства.

Источник