Подшипники для электродвигателей: назначение, применение и виды

В 21 веке электродвигатели становятся все более и более эффективными, но и требования к ним соответственно ужесточаются. Каждому, кто следует нормативам, известно, что важно иметь ввиду качество и надежность всех комплектующих электродвигателя, особенно касаемо подшипников. Конструктивные особенности подшипников сильно влияют на то, насколько надежно работает двигатель, как быстро он изнашивается, и высока ли его производительность.

Подшипник — один из главных узлов любого электродвигателя, ведь именно через него давит на корпус и передает ему нагрузки вал ротора. И только благодаря подшипникам существует ровный и правильный постоянный воздушный зазор между статором и ротором во время работы двигателя под нагрузкой.

По этой причине очень важно правильно выбрать подшипники: они должны быть подходящего размера, типа и исполнения, чтобы обеспечить наивысший из возможных КПД путем сведения к минимуму потерь на трение.

Неопытному работнику может показаться, что при выходе подшипника из строя никакой серьезной проблемы нет, и ни ремонта, ни обслуживания делать не нужно, ведь повреждения не так уж критичны. Зачем в таком случае тратить деньги на ремонт?

Для маломощных двигателей это может быть и так. Но для любых двигателей справедливым будет утверждение, что лучше сразу установить хорошие подшипники наиболее подходящего типа и по возможности достаточно высокого качества, которые смогут выдержать все рабочие нагрузки в обычных для данного двигателя рабочих условиях.

Что и говорить о больших мощных двигателях, где даже незначительная неисправность в подшипнике способна потянуть за собой, как снежный ком, целый ряд проблем и нарушений в работе сопряженного оборудования. Это может привести к сбою производственного процесса и к экономически вредному простою сложных и дорогостоящих станков и машин.

Поэтому в мощных электродвигателях критически важно и необходимо применять надежные подшипники высокого качества, простые в установке и демонтаже, и крайне желательно — с возможностью контроля состояния и легкого обслуживания.

Допустим имеется электродвигатель, работающий в установке с прямым приводом через муфту. Конфигурация передачи здесь продольная, поэтому радиальная нагрузка на подшипник и через подшипник на корпус двигателя не так велика, поскольку приводимая двигателем система имеет собственную опору.

Но что если принято решение переустановить данный двигатель на оборудование с ременной передачей, когда на вал двигателя будет установлен шкив? В этом случае радиальные нагрузки на подшипники значительно возрастут, и в подобных условиях не предназначенные для такой нагрузки подшипники легко могут выйти из строя. Система не сможет нормально и устойчиво работать.

В последние годы сферу разработки и производства подшипников прогресс не обошел стороной. Особенно заметны успехи в прецизионной обработке подшипниковых материалов и технологии производства подшипников, а также в направлении смазки: дорожки качения на кольцах, ролики и шарики имеют сегодня лучшие поверхности, что приводит к снижению трения и соответственно шума и к уменьшению энергетических потерь.

Лучшие смазки делают подшипники по-настоящему долговечными, а двигатели — более надежными и стойкими к преждевременному износу. Яркий пример — тяговые двигатели новейших скоростных электропоездов.

Электропоезда последнего поколения по своей сути обуславливают высокие требования к качеству и надежности тяговых электродвигателей переменного тока. И новейшие подшипники проявляют себя здесь исключительно.

Тяжелые условия работы, значительные ударные и радиальные нагрузки при высочайшей скорости вращения вала. Поезда движутся с большой скоростью, обслуживание производится редко. Налицо факт высокого качества современных подшипников.

Более всего подшипники, особенно в высокоскоростных двигателях, страдают от электрической эрозии. Причина этого разрушительного явления в том, что через подшипник текут блуждающие токи. Чем больше ток и чем длительнее его воздействие — тем сильнее повреждение подшипника.

Возникающие время от времени электрические дуги вызывают эрозию, в результате чего на дорожках качения и телах качения формируются маленькие кратеры, приводящие к выходу подшипника из строя раньше времени.

Керамические тела качения в подшипниках, а также диэлектрическое покрытие наносимое путем плазменного напыления, — помогают решить проблему эрозии. На слой керамики наносят герметизирующую акриловую смолу. Для тяговых двигателей высокоскоростных поездов это важно. Смола защищает подшипник от пагубного действия пара и щелочных моющих средств, которые применяют при мытье составов.

Важным фактором для продления срока службы любого подшипника является адекватный режим его смазывания. Смазка должна в достаточном количестве проникнуть к телам качения.

Анализ методами вычислительной гидродинамики и конечных элементов помогает оптимизировать распределение смазки и сохранить прочность подшипника. Разумеется, это поможет продлить жизнь узлу лишь в том случае, если подшипник подобран правильно, в соответствии с условиями рабочих нагрузок двигателя в котором он установлен.

Обычно для оптимизации экономических затрат на обслуживание подшипников, плановое техобслуживание всего оборудования согласуют с графиком обслуживания других его частей. Для этого по возможности продлевают межсмазочные интервалы непосредственно подшипников электродвигателей, применяя эффективные уплотнители и лучшие способы их смазывания.

Если Вам понравилась эта статья, поделитесь ссылкой на неё в социальных сетях. Это сильно поможет развитию нашего сайта!

Источник

Применяемые в электродвигателях подшипники

Подшипники для двигателей указаны для монтажного исполнения 1001.

Габарит эл-двигателя	Число полюсов	ВЭМЗ (5АМ, 5А, АИРМ)		ELDIN (А, АИР)		Сибэлектромотор (АИРМ, АД)		Электродвигатели 4А
		Подшипник		Подшипник		Подшипник		Подшипник
		со стороны вала	с обратной стороны	со стороны вала	с обратной стороны	со стороны вала	с обратной стороны	со стороны вала	с обратной стороны
80	2/4/6	6205		6205		6205		180605
90		не производит
100S	2/4	не производит		6206	6205	не производит		180606
100L	2/4/6			6206
112	2,4	6307		6207	6206	6307		108607
	6/8			6208
132	S4/6/8/М2	6309		6208		6307	6208	180609
	М4/6/8					6309	6307
160	2	6310		6309		2310*	310
	4/6/8			6310	6309
180	2	6312				2312*	312*
	4/6/8			6312
200	2	6313	6213	6312		2313*	313*
	4/6/8			6313	6312
225	2	6314	6214	6313		2314*	314*
	4/6/8			6314	6313
250	2	6315		6314		2317*	317*
	4/6/8	6317		6316	6314
280	2	6316				2317	317
	4/6/8	6317		6317	6316
315	2	6316		6316		не производит		2319	319
	4/6/8	6319		6319	6316
355	2	2322	322
	4/6/8

— подшипники для двигателей марок АИР, 5А, 5АМ, А, АИРМ, АД.
* — с обеих сторон установлены шарико-подшипники.
— Информация подшипники для электродвигателей 4А взята из книги: «Асинхронные двигатели серии 4А: Справочник», А.Э.Кравчик, 1982г.

Источник

Замена подшипников в электродвигателе

Подписка на рассылку

Своевременная замена подшипников электродвигателя – залог длительной и бесперебойной работы. Игнорирование этой процедуры может привести к серьезным поломкам оборудования. Подшипники испытывают большие нагрузки в процессе работы и их нужно обслуживать или менять не реже, чем указано в регламенте.

Для предупреждения аварийных случаев необходимо регулярно осуществлять замену смазочных материалов. При замене подшипников, отработавших свой ресурс, замена и смазка проводятся в комплексе. Характерными признаками потери смазывающих свойств является нагрев подшипникового узла и снижение скорости вращения вала электродвигателя.

Перед нанесением смазки подшипниковый узел тщательно очищается от старой смазки, промывается керосином и продувается сжатым воздухом. Набивка смазки производится вручную при помощи деревянной лопатки.

Замена подшипников в электродвигателе: особенности процедуры

Для того чтобы поменять подшипник, необходимо учесть следующие моменты:

• Периодичность замены подшипников в электродвигателе – в соответствие с регламентом, указанным в паспорте изделия. Подшипники на промышленных электродвигателях рекомендуется менять после 10000-20000 часов непрерывной работы. Следует учесть, что подшипники, которые стоят со стороны рабочего вала, изнашиваются более интенсивно, чем подшипники, стоящие с обратной стороны. При появлении нехарактерного шума в подшипниковом узле, подшипники подлежат незамедлительной замене.
• Замене подлежат оба подшипника
• Для беспрепятственного допуска следует полностью или частично разобрать электродвигатель

Съем подшипников производится неразрушающим или разрушающим способами. Для этого подшипник нагревается и снимается при помощи специального съемника либо разрезается.

Общий порядок работы:

• Демонтаж полумуфты, крыльчатки вентилятора с обратной рабочей стороны вала.
• Частичная или полная разборка электродвигателя.
• Съем подшипников при помощи специального съемника либо удаление путем газовой резки.
• Установка и фиксация подшипников. Подшипники устанавливаются в разогретом виде и после остывания надежно фиксируются на валу. После этого на подшипники наносится смазка.
• Сборка электродвигателя.

По желанию клиентов, приобретающих у нас электродвигатели, мы можем заменить стандартные подшипники, которые установлены на заводе изготовителя, на их аналоги, имеющие больший ресурс, а так же при необходимости мы заменим и подшипниковый щит.

Источник