Подвесной пакет для ремонта железнодорожного пути инвентарный номер 2233

Поправка для Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути
Выпуск 1. Материалы для проектирования. Рабочие чертежи

Купить бумажный документ с голограммой и синими печатями. подробнее

Цена на этот документ пока неизвестна. Нажмите кнопку «Купить» и сделайте заказ, и мы пришлем вам цену.

Распространяем нормативную документацию с 1999 года. Пробиваем чеки, платим налоги, принимаем к оплате все законные формы платежей без дополнительных процентов. Наши клиенты защищены Законом. ООО «ЦНТИ Нормоконтроль»

Наши цены ниже, чем в других местах, потому что мы работаем напрямую с поставщиками документов.

Способы доставки

• Срочная курьерская доставка (1-3 дня)
• Курьерская доставка (7 дней)
• Самовывоз из московского офиса
• Почта РФ

Документация инв. 2233 является откорректированной документацией на серию 3.501.2-162

Дата введения	01.06.2002
Добавлен в базу	01.09.2013
Завершение срока действия	30.06.2003
Актуализация	01.02.2020
Дополняет:	Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути

Этот документ находится в:

• Раздел Строительство
  • Раздел Справочные документы
    • Раздел Типовые строительные конструкции, изделия и узлы
      • Раздел Общероссийский строительный каталог
        • Раздел Строительные конструкции, изделия и узлы зданий и сооружений для всех видов строительства
          • Раздел Конструкции и изделия сооружений и оборудования зданий
            • Раздел Надземные сооружения
              • Раздел Конструкции и сооружения транспорта
                • Раздел Дорожные одежды и оснащение дорог

Организации:

23.03.2002	Утвержден	Министерство путей сообщения РФ	ЦПИ-6/17
Разработан	ГУП Гипротранспуть

Чтобы бесплатно скачать этот документ в формате PDF, поддержите наш сайт и нажмите кнопку:

Типовые строительные конструкции, изделия и узлы

Подвесные пакеты для ремонта железнодорожного пути

Выпуск 1 Материалы для проектирования Рабочие чертежи

проектным институтом ГУП Гипротранспуть

Главный инженер института Главный инженер проекта

Министерством путей сообщения РФ (Указание от 23.03.02 N ЦПИ-6/17)

Введены в действие с 01.06.2002

(приказ ГУП ГТП от 16.05.02 N 30)

Ивв. N подл\ Подпись и дата Взам. явв.

Номенклатура подвесных пикетов

Область применения подвесных пакетов

Подвесные пакеты из фасонного проката.

Подвесные пакеты из фасонного проката.

Уголки нижних поясов НП1, НПЗ

Уголок нижнего пояса НП2

Уголок нижнего пояса НП4

Верхние пояса ВП1, ВП2

Верхние пояса ВПЗ, ВП4

Уголки верхних поясов

Продольные связи Д, Дн

Балки поперечные Бп1, Бп2

Подвеска балки ПД и детали крепежные

Подкладки КД-65, КД-50

Уголок опорного узла

Подвесные пакеты из рельсов. Спецификация

Подвесные пакеты из рельсов. Сборочный

Балки поперечные БпЗ, Бп4

Страховочные пакеты из рельсовых звеньев

Страховочные пакеты из рельсовых звеньев.

Верхний горизонтальный лист балки Б5

Верхний горизонтальный лист балки Б6

Блок ребер жесткости

ГУП ГИПР 0ТРАЯСПУТЬ

Уголки нижних поясов

Ивв. N подл\_Вэам. ивв.

Уголое нижнего пояса

v (Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж Ж -С-

Уголок нижнего пояса

Ипв. N подл\ Подпись и дата Взам.

—А ААААААААААА А А А А ) | А А А А А А А * -А ААААААААААА А А А А \ \ А А А А А А А *

Ипв. N подл] Подпись и лата I Воан.

„ .. 200*200*30 ГОСТ £509

TTI7ТТ ГПТТТЛЛФЛ к ТТГ’ГП7 Т ГТ

ЗГ0Л0К S45 ГОСТ ТЭ2в.

Продольная связь Д /

L 90X90X9 ГОСТ 8509 1 =7800

Пив. N подл\ Подпяаи дата | Взш.

t. N водл\ Подписи и дата Взам.

Стадия Масса Масштаб

Подвеска балки ПД и детали крепежные ДК1, ДК2

Лист I Листов 1

Яяв. N йбдл\ Полива я дата I Рзад.

1.1. Настоящая документация инв. № 2233 является откорректированной документацией на типовые строительные конструкции, изделия и узлы серия 3.501.2-162.

1.2. При переработке документации:

— учтены требования Задания МПС по приведению документации в соответствие с дейстующими в настоящее время нормативными документами, выполнению чертежей в соответствии с ГОСТами Системы проектной документации для строительства (СПДС) и Единой системы конструкторской документации (ЕСКД);

— учтены замечания и предложения, основанные на опыте изготовления и установки конструкций пакетов.

2. Основные положения.

2.1. Инструкция по проектированию железнодорожных временных и краткосрочных мостов и труб (ПВКМ-79), утвержденная Министром путей сообщения в 1979 году.

2.2. СНиП 3.03.01-75 “Несущие и ограждающие конструкции”.

2.3. Инструкция по применению высокопрочных болтов в эксплуатируемых мостах, утвержденная Главным управлением пути МПС 22.08.79 г.

3. Назначение и область применения.

3.1. В настоящем проекте разработаны пакеты трех видов (типов):

— подвесные пакеты из фасонной стали;

— подвесные пакеты из рельсов;

— страховочные пакеты из рельсовых звеньев.

Ипв. N лодл\ Подпись и дата \Пзам. вив.

3.2. Подвесные пакеты предназначены для перекрытия пролетов или участков пути при производстве работ по ремонту или устройству искусственных сооружений (например, замена гидроизоляции на мостах и трубах, ремонт опор мостов и обратных сводов в тоннелях) и лечению земляного полотна (устройство дренажей и прорезей в насыпях, прокладка в насыпях коммуникаций и т.п.).

Назначение страховочных пакетов — обеспечение безопасности движения поездов в случаях возможных просадок путевой решетки или образования в земляном полотне воронок, размер которых по верху не превышает расчетного пролета пакета за вычетом длин площадок опирания и берм по 0,5 м перед каждой опорной площадкой.

3.3. Пакеты рассчитаны под нагрузку ВТ в соответствии с требованиями Инструкции ПВКМ-79 при скорости движения поездов 25 км/час и обеспечивают пропуск по ним всех современных обращающихся нагрузок (в том числе восьмиосных полувагонов грузоподъемностью 130 тс с наиболее тяжелым локомотивом ТЭ-121). Пропуск 16-осных транспортеров грузоподъемностью 240 тс, наиболее неблагоприятных по воздействию на малые мосты, допускается при скорости не более 15 км/час. Со скорстью 25 км/час транспортер может быть пропущен по пакетам при некотором уменьшении расчетных пролетов. Величины расчетных пролетов подвесных пакетов, обеспечивающих пропуск указанных нагрузок, приведены в таблице номенклатуры пакетов.

3.4. Рельсовые пакеты, как фиксированных расчетных пролетов, так и. ,

страховочные, могут применяться на путях с деревянными и железобетон- j ными шпалами, на прямых и кривых участках и при различных видах тяги ‘ (см. “Область применения подвесных пакетов”, стр. 7). ;

При необходимости укладки страховочного пакета из рельсовых : звеньев на кривой путь в пределах пакета должен быть отрихтован, а в ; сопряжениях этого участка с кривой устроены соответствующие переходные > кривые.

Пакеты из фасонной стали применимы только на прямых участках

4. Конструкция пакетов.

4.1. Пакеты из фасонной стали состоят из четырех несущих сборных балок (ветвей пакета) двутаврового сечения, попарно расположеных под каждой рельсовой нитью. К несущим продольным балкам подвешиваются поперечные балки, служащие для опирания путевых рельсов. Несущие балки, расположенные внутри колеи, связаны между собой продольными связями треугольной системы.

4.1.1. Несущие балки пакетов разработаны двух различных высот, что позволяет применять пакеты на линиях как с электро- и тепловозной тягой, (Н=240 мм), так и с паровозной (Н=215 мм).

2255 ПЗ

/фв. N !цодл Подписи а дата Вэам. яяр. УУ

ИзмМ’м-п Ласт Мдох

I f о / Г Г Л ^ . jrz-crt, £U

Уголок опорного узла

1Б0ХГ00Х 14 ГОСТ В510 ‘ Утолок—- —

15ХС-Н-Д F3CT -6713

Составные сечения балок выполнены в двух вариантах:

— из 4-х равнополочных уголков сечением 200 х 200 х 30 мм;

— из 2-х равнополочных уголков 200 х 200 х 30 мм (нижние пояса) и тавра 20КТ5, образованного из двутавра с параллельными гранями полок по ГОСТ 26020 (верхние пояса);

Элементы балок соединяются между собой высокопрочными болтами диаметром 22 мм.

4.1.2. При изготовлении балок сверление отверстий для болтов в вертикальных полках уголков и стенке тавра каждой балки должно выполняться одновременно. При этом перед сверлением каждого следующего отверстия все предыдущие должны быть заполнены пробками и монтажными болтами. Каждый элемент ветви должен быть замаркирован, чтобы при монтаже на месте они располагались в ветви так же, как и при сверлении отверстий.

4.1.3. Сварные поперечные балки таврового сечения состоят из двух уголков сечением 160 х 160 х 14 и вертикального листа между ними. К несущим балкам поперечные подвешиваются при помощи высокопрочных болтов диаметром 24 мм, к головкам которых привариваются планки, препятствующие прокручиванию болта в период монтажа.

4.1.4. Связи’между несущими балками, расположенными внутри колеи, выполняются из углового проката сечением 90 х 90 х 9. Каждая диагональ состоит из двух частей, между которыми расположены изолирующие прокладки из фибры или текстолита.

Ran. N подл\ Подпись и дата Рзам. впв.

4.2. Подвесные пакеты из рельсов, служащие для перекрытия фиксированных пролетов, отличаются от описанных выше тем, что несущие балки (ветви) состоят из рельсов, а связями между ними служат путевые шпалы. Количество рельсов в каждой ветви пакета принято одинаковым и равно трем, исходя из наиболее целесообразного размещения их по длине шпалы и обеспечения равномерной работы ветвей в пакете.

4.2.1. Конструкция поперечных балок аналогична приведенной выше для пакетов из фасонной стали. При установке пакетов в пути с железобетонными шпалами поперечные балки в местах опирания ветвей пакета должны быть оснащены дополнительными прокладками 30 х 150 х 290 (см. 2233 3.1.1.0).

4.2.2. К несущим балкам поперечные подвешиваются при помощи хомутов и подвесок.

Хомуты, состоящие из скоб, щек и полок, изготавливаются на сварке.

Скобы выполняются гибкой из полосовой стали при температуре 900. 1000°С. Гибка должна быть прекращена при температуре не ниже 700°С. Изготовленные хомуты подлежат отжигу нагревом по всему объему с последующим медленным охлаждением на воздухе (в помещении) при положительной температуре.

Подвесками служат обычные болты диаметром 24 мм ГОСТ 7798 с квадратными гайками 60 х 60 мм, раскручиванию которых препятствует вертикальная стенка поперечной балки. В процессе эксплуатации болты-подвески от раскручивания фиксируются стопорными шайбами, установленными под головки болтов.

Возможность деформации скоб, хомутов и подвесок в процессе , эксплуатации исключается постановкой планок-упоров между шейками ; крайних рельсов в ветвях пакета и концами хомутов. ;

4.3. Страховочные пакеты, собираемые из рельсовых звеньев длиной | 12,5 или 25,0 м, по конструкции аналогичны рельсовым пакетам ; фиксированной длины и так же имеют по три рельса в каждой ветви. Отличие заключается в конструкции поперечных балок-полушпал, служащих для поддержания путевых рельсов и являющихся одновременно опорами для ветвей пакета.

4.4. Опирание пакетов фисированной длины из рельсов предусмотрено на 2 сближенные шпалы на каждом конце пакета.

Для пакетов из фасонного проката из-за большего расчетного пролета следует применять усиленную конструкцию опирания с постановкой под опорные шпалы (брусья) сплошного поперечного ряда деревянных коротышей (отрезков шпал или брусьев) длиной 900 мм.

Страховочные пакеты полной длиной, равной длине рельсового звена (12,5 или 25,0 м), по концам расчетного пролета, положение которого по длине пакета неизвестно, должны иметь в опирашш по две шпалы. Поэтому границы необходимого участка страховки пути во всех случаях должны отстоять от конца пакета не менее чем на 2 шпалы с междушпальными ящиками и перед ними берма шириной 500 мм.

Источник

Установка рельсовых страховочных пакетов «ПОД КЛЮЧ»
по всей России

По обе стороны железнодорожных путей кипит обычная жизнь: строятся дачные поселки, фермы, объекты инфраструктуры, куда приходится проводить инженерные коммуникации: водо- газопровод, электромагистрали, которые пересекают железнодорожное полотно.
Для прокладки коммуникаций в насыпи бурят туннели. Сначала горизонтальный бур проделывает шахту, где пройдут кабели и трубы. Нужно ли останавливать для этого движение поездов? Нет, но только если перед началом работ произведена установка страховочных пакетов.

Для чего нужны РСП?

Бурить железнодорожную насыпь без согласования с РЖД равносильно преступлению. Чтобы получить у оператора железной дороги разрешение на работы по горизонтальному бурению, от вас потребуют монтаж РСП – рельсового страховочного пакета. Только так можно бурить насыпи, не останавливая движения поездов.
РСП представляет собой сборную решетку из стальных опор, устанавливаемую на отрезке пути, под которым будет происходить бурение насыпи. Установка рельсового пакета позволяет равномерно распределить по насыпи вибрационную нагрузку от проходящего состава, и избежать ее обрушения в районе туннеля. Пока идет прокладка коммуникаций, поезда могут двигаться в штатном режиме без остановки, насыпь и туннель сохраняются в целости, пути сохраняют несущую способность.

Как происходит установка рельсовых страховочных пакетов?

Монтаж страховочных пакетов на железной дороге обязателен, независимо от диаметра канала в грунте (прокола). Подготовительные работы осуществляются в следующем порядке:

• Начальником станции создается комиссия, куда входит владелец коммуникаций. Комиссия определяет место прокола с соблюдением всех установленных запретов;
• Железной дорогой выдаются технические условия по производству прокола;
• На основании техусловий разрабатывается проект бурения с топографической съемкой местности. По бокам от железнодорожного пути бурятся вертикальные каналы, по которым определяются свойства грунта. С учетом климатических условий они берутся во внимание для определения толщины стенки защитной трубы;
• Проект бурения утверждается железнодорожным начальством, с ОАО «РЖД» заключается договор о техническом надзоре за выполнением работ.

Непосредственно установка РСП происходит следующим образом:

• Четыре балки из металлопрофиля кладутся на полотно вдоль рельс: одна пара между ними, другая пара по наружной стороне пути;
• Перпендикулярно, под балки подкладываются стальные полушпалы;
• Полушпалы соединяются с балками с помощью металлических хомутов;
• В полушпалы впритык к рельсам ввинчиваются болты, не дающие пакету смещаться в стороны;
• На торцах балок устанавливаются щитки с маркировкой, улучшающие визуальную заметность РСП.

Кто занимается установкой РСП?

Монтаж страховочных пакетов на железной дороге может выполняться только лицензированной организацией. По центральной России эти работы проводятся проектно-строительной компанией ЖелДорСпецПроект. Каждому подрядчику и владельцу коммуникаций, проходящих под полотном железной дороги, следует обратить внимание на наши предложения.
По вашему поручению мы пройдем все проектные, согласовательные процедуры, и выполним непосредственный монтаж страховочных пакетов в соответствии с требованиями безопасности.
Цена нашей работы пропорциональна протяженности участка пути, на котором требуется установить пакеты, и зависит от сложности проекта. Точно рассчитать ее можно только на этапе составления последнего.

Источник