ПОДВИЖНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ВОЙСКОВОГО РЕМОНТА
Основу подвижных технических средств войскового ремонта БТВТ составляют подвижные танкоремонтные мастерские, бронированные ремонтно-эвакуационные машины и машины технической помощи. Все эти технические средства ремонта поступают на оснащение ремонтных рот, бригад ремонтно-восстановительных батальонов.
Общее устройство подвижного технического средства восстановления.
Подвижное техническое средство ремонта ВТВТ состоят из следующих составных частей:
— транспортной базы (шасси);
— производственного помещения (кузова-фургона);
— средств технологического оснащения;
— средства обеспечения ремонтных работ;
Транспортная база — служит для перемещения технического средства на пале боя и обеспечения энергетического оборудование механической энергией. В качестве транспортной базы ПТСВ используется шасси автомобилей повышенной проходимости, базы боевых бронированных машин как колесных, так и гусеничных.
Современные танкоремонтные мастерские смонтированы на шасси трехосного, полноприводного грузового автомобиля повышенной проходимости ЗИЛ-131. Двигатель автомобиля — \/-образный, 8-цилиндровый, четырехтактный, карбюраторный, максимальной мощностью 150 л.с. при 3200 об/мин. Автомобиль доукомплектовывается коробкой отбора мощности КОМ-1 для привода энергетической установки: механической лебедкой с приводом от двигателе, используется для грузоподъемных эвакуационных работ, а также для самовытаскивания.
Бронированные ремонтно-эвакуационные машины и машины технической помощи изготовлены на базе броневого корпуса изделий БТВТ. Корпус подвергается доработке для установки средств технологического оснащения, вместо башни устанавливается грузовая платформа или грузоподъемное оборудование. Производственные помещения служат для размещения оборудования, личного состава при перемещении и организации рабочих мест при ремонте БТВТ. В качестве производственных помещений ПТСВ используется специальные кузова-фургоны, бронированные кузова изделий БТВТ, палатки.
Унифицированный кузов-фургон КМ-131 (К-131) представляет собой каркасно-металическую конструкцию, состоящую из двух боковых, двух торцовых панелей, панели крыши и основания. Панели кузова К-131 изготавливаются из армированного пенопласта марки ПС-1, а панели кузова К-131 представляют собой металлический каркас, заполненный пенопластом. Наружная обшивка панели – листовой дюралюминий, а внутренняя — фанера. Панели соединяются между собой болтами и заклепочным швом по наружной обшивке.
Основание кузова состоит из сварного металлического каркаса и пола. К наружному профилю основания болтами крепится панели стен кузова. В боковых панелях кузова имеется по три окна, два из которых открываются, а в скосах крыши – шесть глухих окон. Все окна могут закрываться светомаскировочными шторками.
В боковых панелях имеются люки для доступа к оборудованию мастерской, а в задней панели — двухстворчатая дверь. Для удобства входа и выхода кузов оборудован траком съемной конструкции. Для крепления запасного колеса кузов имеет специальное устройство.
На задней панели снаружи крепится фильтровентиляционная установка и отопитель. Кузов крепится к раме автомобиля с помощью стремянок.
Некоторые танкоремонтные мастерские имеют второе производственное помещение – брезентовую палатку. В транспортном положении она крепится в кузове, а при ремонте техники устанавливается рядом с мастерской и в ней организуются рабочие места по ремонту БТВТ.
В качестве производственного помещения в бронированных ремонтно-эвакуационных машинах и машинах технической помощи используются корпуса соответствующих образцов техники с небольшими доработками.
Энергетическое оборудование предназначено для обеспечения необходимых ремонтных работ электрической энергией. В её состав входят источники электрической энергии (первичные и вторичные), устройства регулирования, коммутационная и распределительная аппаратура, устройства подачи энергии и защитные приборы.
Подвижные технические средства ремонта БТВТ имеют собственную электросиловую установку с приводом от двигателя шасси. В качестве первичного источника электрической энергии является силовой генератор мастерской или постоянный источник тока. Силовой генератор это генератор трехфазного переменного тока с выходным напряжением 230 В, мощность которого зависит от суммарной мощности потребителей данной мастерской и колеблется в пределах от 5 до 30 кВт. Источником питания мастерской МЭС является танковый генератор Г-6,5. Якорь генератора получает вращение от коленчатого вала двигателя шасси через коробку отбора мощности, карданный вал, промежуточный редуктор и клиноременную передачу. стабилизация частоты вращения коленчатого вала двигателя шасси в пределах, обеспечивающих частоту тока 48-50 Гц производится регулятором оборотов. Регулятор оборотов автоматически уменьшает или увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя при увеличении или уменьшении нагрузки на силовой генератор.
В танкоремонтных мастерских предусмотрена автоматическая остановка двигателя путем включения системы зажигания в случае превышения допустимого значения частоты вращения генератора, которое осуществляется блокировочным устройством.
Для зашиты экипажа от поражения электрическим током служит автоматическое защитное отключающее устройство АЗОУ. Оно предназначено для мгновенного отключения силового генератора или постороннего источника тока от потребителей электроэнергии в случае возникновения напряжения переменного тока между корпусом мастерской и землей превышающего 24 В.
Управление и контроль за работаю силового генератора осуществляется с помощью приборов и органов управления, расположенных в щите управления генератором.
Непрерывный контроль изоляции электрооборудования мастерских осуществляется прибором контроля изоляции типа Ф419. При снижении сопротивления изоляции относительно земли менее 12 КОм прибор сигнализирует об этом световой индикацией.
Подвижные технические средства ремонта, предназначенные для выполнения электросварочных работ (МС-А, ТРМ-80) наряду с силовым генератором имеют сварочный генератор постоянного тока также с приводом от двигателя шасси. Питание потребителей электрической энергией, отличающейся по величине напряжения и роду тока от электроэнергии, вырабатываемой силовым генератором, осуществляется от вторичных источников энергии. В качестве вторичных и источников энергии используются различного рода выпрямители, преобразователи и трансформаторы.
Для питания потребителей постоянным током напряжением 24 или 12 В предназначены выпрямители, а переменным током напряжением 12В –трансформаторы типа ОСО.
Питание ручного электрофицированного инструмента (дрели, гайковерты, шуруповерты, и т.д.) осуществляется однофазным переменным током напряжением 220 В. частотой 50 Гц, или переменным трехфазным током напряжением 36 В. частотой 200 Гц. В последнем случае питание осуществляется от преобразователя частоты тока и напряжения.
Подключение потребителей к источнику тока производится специальными разъемами, как в кузове, так и снаружи мастерской.
Все подвижные танкоремонтные мастерские, кроме МЭС, имеют возможность подключения к внешнему источнику переменного трехфазного тока напряжением 220/230 В. промышленной частоты, что позволяет экономить моторесурс двигателя автомобиля.
Источниками электрической энергии БРЭМ и МТП служат штатные генераторные установки транспортной базы с небольшой доработкой для расширения возможностей.
Средства технологического, оснащения предназначены для выполнения необходимого объема работ по восстановлению неисправности (работоспособности) БТВТ или их составных частей в полевых условиях. Имеющееся е данной танкоремонтной мастерской оборудование, приспособления и инструмент составляют основу подвижного средства ремонта, определяют его возможности и находятся в прямой зависимости от назначения технического средства и перечни выполняемых работ.
Подвижные средства ремонта комплектуются оборудованием, приборами инструментом как общемашиностроительного, так и специально разработанными, которые могут использоваться как внутри мастерской, так и снаружи.
Более подробно сведения об энергетическом оборудовании и средствах технологического оснащения будут приведены ниже.
Средства обеспечении ремонтных работ предназначены для обеспечения работ по ремонту БТВТ запасными частями, материалами и т.п. Эти средства являются расходными материалами и пополняются в процессе эксплуатации. Качественный и количественный состав средств обеспечения ремонтных работ зависит от назначения подвижного технического средства ремонта.
Вспомогательное оборудование предназначено для обеспечения нормальной работы личного состава и оборудования мастерских в различных условиях использования технического средства. К вспомогательному оборудованию относятся средства связи, средства защиты от ОМП, средства вентиляции и обогрева, бытовое оборудование и т.п. К средствам связи относят радиостанции и танковые переговорные устройства. Радиостанциями Р-123М и ТПУ Р 124 оснащаются подвижные технические средства ремонта, которые могут использоватся в отрыве от ремонтного органа – это ТРМ-80, МТО-80 и МЭС.
Для защиты экипажа и оборудования мастерской от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств танкоремонтные мастерские оснащаются фильтровентиляционной установкой типа ФВУА-100Н-24 или ФВУА-100Н-12. Применение ФВУ позволяет личному составу преодолевать зараженные участки местности в кузове мастерской без средств индивидуальной защиты.
Для контроля за радиационной обстановкой подвижные средства ремонта укомплектовываются измерителем мощности дозы облучения радиометром-рентгенометромДП-5 (А или Б). Для проведения дезактивации дегазации и дезинфекции мастерской и ремонтируемой техники подвижные средства ремонта укомплектовываются автомобильным комплектом специальной обработки ДК-4.
Для обогрева и вентиляции производственных помещений применяются отопители и вентиляторы. На всех танкоремонтных мастерских с кузовами типа КМ-131 и К-131 установлена отопительно-вентиляционная установка ОВ-65 за исключением мастерских МТО и ТРМ-А. В мастерских отопление
палаток осуществляется отопительно-вентиляционной установкой ОВ-95.
Вентиляция кузовов и выносных палаток осуществляется специальными вентиляторами. На мастерских TPM-A-80 и МТО-80 в качестве отопителя кузова используется печь на твердом топливе.
Бытовое оборудование подвижных технических средств ремонта включает раскладные стулья, подвесные гамаки, ящик для базовых вещей и посуду общего пользования. Каждая мастерская укомплектована шанцевым инструментом, топоры, пилы, ломы, а также средствами пожаротушения: углекислотными огнетушителем.
3.1.ПОДВИЖНАЯ ТАНКОРЕМОНТНАЯ МАСТЕРСКАЯ ТИП «А» (ТРМ-А-70)
Источник
3. Средства войскового ремонта.
Средства войскового ремонта представляют собой совокупность зданий, сооружений, технических устройств, ЗЧМ, предназначенных для осуществления войскового ремонта АТ.
Средства войскового ремонта могут быть стационарными и подвижными (транспортабельными).
Стационарные и подвижные средства войскового ремонта являются производственной базой тэч частей и ВАРM.
Стационарные средства войскового ремонта используются при войсковом ремонте АТ на местах постоянного базирования.
Подвижные (на базе автомобилей, прицепов и.т.п.), приспособленные к перевозке воздушным транспортом (ПКРС – подвижные контрольно-ремонтные средства), используются кроме того, при ремонте ВС на местах вынужденных посадок и при маневре.
Эффективность функционирования системы войскового ремонта во многом зависит от ее производственно-технической базы, основу которой составляют ПКРС ТЭЧ АП и ВАРМ.
В состав ПКРС входят подвижные мастерские, лаборатории, станции и энергоисточники, смонтированные на шасси автомобилей с универсальными кузовами и прицепов, а также вспомогательные быстровозводимые и легкотранспортабельные рабочие помещения. Для ремонта авиационного РЭО применяются обычно контрольно-ремонтные автомобильные станции (КРАС) различных модификаций, которые имеют целевое предназначение по видам РЭО и оснащаются КИА, эксплуатационно-ремонтными пультами (ЭРП), стендами, автоматизированной КПА (АКПА), инструментом и ЗИП. Рабочие места КРАС приспособлены для выполнения войскового ремонта и регламентных работ.
К ПКРС предъявляются следующие требования:
Обеспечивать полный объем работ войскового ремонта АТ.
Обеспечивать максимальную способность частей и подразделений войскового ремонта путем:
разработки и совершенствования оборудования с максимально возможной транспортабельностью, быстрым свертыванием и развертыванием рабочих мест;
применения автомобилей повышенной проходимости;
обеспечение перебазирования ПКРС любым видом транспорта (своим ходом, железнодорожным, водным транспортом и самолетами ВТА);
компоновка контрольно-ремонтного оборудования в виде унифицированных рабочих мест, являющихся одновременно и тарой;
обеспечение возможности выезда отдельных средств для выполнения войскового ремонта в местах вынужденных посадок АТ.
Унификация и универсализация как контрольно-ремонтного оборудования, так и мастерских, станций, лабораторий, прицепов.
Обеспечение максимальной автономности и надежности энергоснабжения.
Обеспечение возможности управления, как производственным процессом ремонта, так и подвижными средствами при перебазировании.
Маскировки ПКРС за счет выбора цвета покраски кузовов, установки шторок и т.п.
Для обеспечения нормальных условий работы личного состава ТЭЧ АП и ВАРМ кузова мастерских, лабораторий и станций ПКРС оборудуются системами искусственного и естественного освещения, отопления, вентиляции и электропитания.
В кабине каждой мастерской установлена радиостанция типа Р-848.
Сокращенное наименование комплексов подвижных средств ТЭЧ АП начинается с сочетания букв «ПКРС», а подвижных средств ВАРМ – с сочетания «ПАРМ» с добавлением букв, обозначающих:
И – истребительная и ИБА (ПКРС-И состоит из 26 специальных автомобилей и прицепов);
Б – бомбардировочная авиация;
Д (ДУ) – дальняя авиация;
В – вертолеты, армейская авиация;
Т – военно-транспортная авиация.
Пример: ПКРС-И – подвижные контрольно-ремонтные средства ТЭЧ АП истребительной авиации.
ПАРМ-12МН – подвижные контрольно-ремонтные средства ВАРМ истребительного соединения.
В авиационных частях непрерывно проводятся мероприятия по совершенствованию ПКРС, их комплектации КПА, приспособлениями и инструментом в соответствии с типами эксплуатируемой АТ, по усилению ремонтных возможностей по восстановлению РЭО с боевыми повреждениями.
Необходимо отметить, что типовые ПКРС имеют существенный недостаток, заключающийся в их низкой аэромобильности.
Учитывая маневренный характер боевых действий в современной войне, вопрос повышения аэромобильности средств войскового ремонта приобретает особое значение. Этот вопрос решается путем создания в частях аэромобильного варианта ТЭЧ АП, оснащенного малогабаритными стендами и установками для ремонта и выполнения регламентных работ в полевых условиях универсальными рабочими местами, которые одновременно являются тарой для хранения и транспортирования контрольно-ремонтных средств.
Авиационные технические отряды осуществляют войсковой ремонт, используя средства эксплуатации и отдельные технические устройства из состава средств войскового ремонта.
Средства войскового ремонта закрепляются за начальниками технических расчетов, начальниками групп тэч части (полковых групп, ВАРM), содержатся укомплектованными, исправными и в постоянной готовности к использованию по прямому назначению, а подвижные, кроме того, и к перебазированию. Ответственными за состояние средств войскового ремонта, их готовность к применению и перебазированию являются: в ато – командир ато, в тэч части (ВАРM) – начальник тэч части (ВАРM).
Обеспечение частей и ВАРM средствами войскового ремонта осуществляется в соответствии с нормами табелизации. Необходимые при ремонте энеpгоисточники и подъемно-тpанспоpтные средства, не входящие в состав средств войскового ремонта, выделяются атч по заявкам авиационных частей (ВАРM).
Утверждены постановлением Правительства Российской Федерации от 2 декабря 1999 г. № 1329 (Собрание законодательства Российской Федерации, 13.12.1999 г., № 50, ст. 6218).
Источник