Подземный завод по ремонту подводных лодок
В конце 40-х годов XX столетия в СССР, после ядерной бомбардировки японских городов Хиросима, и Нагасаки, была принята «Комплексная программа по защите основных военных и промышленных объектов от последствий применения ядерного оружия». Программой предусматривалось проведение мероприятий по укрытию населения и важных объектов Севастополя и Черноморского флота. На реконструкцию уже имеющихся в городе подземных сооружений и строительство новых правительством было выделено 322 миллиона советских рублей.
В 1953 году Советом Министров СССР был утвержден проект подземного сооружения. разработанный Ленинградским государственным проектным институтом «Гранит». В 1954 году в соответствии с директивой начальника морского Генерального штаба в Балаклаве, военным горно-строительным отрядом началось строительство противоатомного подземного комплекса 1-й категории устойчивости, общей площадью 15 тысяч квадратных метров.
Сложное фортификационное сооружение создавалось подземным способом в толще горы, что давало возможность врезать входы в сооружение в горные склоны и развивать сеть подземных галерей на заданной глубине от поверхности земли.
В соответствии с проектом в состав противоатомный подземного комплекса должно было войти несколько автономных объектов:
— объект 825 ГТС «гидротехническое сооружение» — укрытие для подводных лодок и экипажей – специальный цех судоремонтного завода с сухим доком;
— минно-торпедная часть, предназначенная для приготовления и проверки торпед;
— топливное хранилище, емкостью 9,5 тысяч тонн. 
В 1958 году проект подземного комплекса был доработан и дополнен новым подземным объектом — ремонтно-технической базой (арсенал для хранения и подготовки ядерных боеприпасов).
Работы по созданию подземного комплекса велись в три смены, т.е. работали круглосуточно. Прокладка тоннелей производилась с помощью взрывов направленного действия. В толще восточного склона горы Таврос были построены подземные дороги, шлюзовые камеры, цеха завода, арсенал, хранилища горючего, кабинеты, причалы, глубоководный канал и сухой док и уже в 1961 году в доке стояла первая ПЛ.
Читать полностью — развернуть
В начале 70-х гг., 1 км проходки под землей в обычном грунте стоил свыше 9 млн руб. Для маскировки входа в сооружение с воздуха был сооружен железобетонный навес, на котором были установлены муляжи домов и деревьев, а со стороны моря вход в канал и выход из него были закрыты батопортами и маскировочной сетью, имеющей окраску под цвет окружающих скал. Вход в подземный комплекс был настолько искусно замаскирован, что найти его было невозможно даже с близкого расстояния, а тем более с противоположного берега. Маскировочная сеть на время раздвигалась, как театральный занавес, и лодка входила в канал.
Со стороны Балаклавской бухты вход в водный канал перекрывал понтонный мост. При заходе подводной лодки в канал: (что в целях соблюдения секретности происходило только в темное время суток), понтоны (стальные резервуары) осушались от воды с помощью насосов, мост поднимался на полметра и отводился в сторону специальным механизмом — шпилем. Подводная лодка в надводном положении под электромоторами входила в канал, после чего понтонный мост возвращался в исходное положение.
Вход в подземное сооружение защищал батопорт — большой морской затвор. Этот массивный металлический короб, высотой — 14, шириной — 6 и длиной — 18 метров, состоял из отдельных секций и весил 150 тонн. Внутри металлического корпуса батопорта находился еще один корпус, который во всю ширину заполнялся воздухом. Эта огромная масса металла с помощью особо мощных двигателей и компрессоров перемещалась в горизонтальной плоскости, закрывая и открывая морской вход в подземную часть комплекса. Морские ворота были предназначены для защиты комплекса от проникающей радиации и ударной волны и должны были выдержать давление до 60 кг на кв. см.
Сейчас затвор находится в открытом положении — задвинут почти на всю длину в специальную нишу. Подземный завод обслуживал ПЛ 613 и 633 проекта. (По международной классификации соответственно назвались они «Виски» и «Ромео»).
Первый транспортный зал
Развилка – первый поворотный круг: вход в минно-торпедную часть и топливное хранилище – слева, вход в транспортную потерну и к каналу – справа. Мы с Вами находимся в первом транспортном зале. Справа от Вас вы видите оборудование, которое использовалось при строительстве этого объекта. Строительные работы были начаты военным горно-строительным отрядом. В 1955 г. в Балаклаву прибыл отряд метростроевцев с Кавказа, Москвы, специалисты с Волго-Дона, а так же отряд тунельщиков из Ялты. В 1956 году на базе отряда метростроевцев было создано «Строительное управление № 528». Выработка грунта проводилась 4-мя забоями — по 6 часов. Скальный грунт горы Таврос имеет IX категорию—это мраморовидный известняк, который невозможно дробить отбойным молотком, потому применялся шурфо-взрывной метод. Породу выбирали с помощью экскаватора и вывозили вагонетками на отвалы Балаклавского рудоуправления.
Когда взорвали перемычку водного канала, уровень воды в Балаклавской бухте опустился почти на метр, грунт на понтонах вывезли в море. Выработка только из штольни, в которой проходит водный канал, составила свыше 200 тыс. кубометров — приблизительно 40 тыс. большегрузных «КАМАЗов».
Здесь вы можете увидеть оборудование, которое использовалось при строительстве – это нивелир, породопогрузочная машина, взрыватель направленного действия, бур.
Перед вами фотографии Балаклавской бухты, взятые из секретных архивов, когда Балаклава была еще закрытой зоной. У причалов стоят ПЛ различных проектов, но в подземный док могли входить только лодки 613 и 633 проектов. ПЛ этих проектов стояли на вооружении ВМФ СССР более 20 лет. Строились эти лодки на заводе Красное Сормово в Нижнем Новгороде (Горький). По надежности, боеспособности ПЛ проектов 613 и 633 историки сравнивают по популярности с трех линейной винтовкой Мосина.
Обратите ваше внимание на фотографии:
Первая слева – это Балаклавская бухта в 1944 году. Далее фотографии Балаклавы в 70-80-е годы. На этой фотографии ПСК-65— погружаемый стартовый комплекс для испытания баллистических ракет с подводным пуском. Он был выполнен в виде части корпуса АПЛ в натуральную величину.
На фотографии изображены два плавучих дока для ремонта надводных кораблей и подводных лодок. Следующее фото — погрузка крылатой ракеты на борт ПЛ пр. 651
Первое и единственное тогда в Советском Союзе подземное противоатомное убежище по ремонту и укрытию ПЛ имело несекретное название «Объект ГТС № 825». Позже он стал известен как спец цех завода «Металлист». Аббревиатуру ГТС для непосвященных переводили как «городская телефонная станция». О существовании этого объекта знали немногие.
Во время работы этого объекта в зале и по коридору проходил рельсовый путь, в центре был поворотный круг, с помощью которого меняли направление перемещения тележек, перевозящих торпеды в минно-торпедную часть.
Прямо по коридору вход в минно-торпедную часть, которая была сдана в эксплуатацию в декабре 1962 году. В минно-торпедной части подготавливали парогазовые и перекисно-водородные торпеды-носители без боевых частей. Также через этот коридор можно было попасть в топливное хранилище. В будущем помещения коридора будут использоваться для размещения экспозиции «Музей гидронавтики»
В спеццех судоремонтного завода ведет транспортный коридор, который называется потерна. Длина потерны 296 м. Вход в коридор перекрывают огромные противоударные ворота. Они выдерживают давление 60 атмосфер. Весит каждая створка 10 тонн. Высота их 4 метра, ширина 40 см, ворота обшиты металлом, внутри залиты бетоном. Закрывались с помощью специального механизма в течение 2 минут. Гидротехническое сооружение имело систему противоударных ворот и шлюзовых камер, обеспечивающих защиту подземного комплекса при нанесении ядерного удара. В перспективе шлюзовые камеры будут использоваться для размещения экспозиции «Подземный Севастополь и Балаклава»
Второй транспортный зал
Развилка — второй поворотный круг: выход из минно-торпедной части – слева, выход к каналу – справа. Мы находимся во втором транспортном зале.
Справа от вас на площади 1700 м2 находилась минно-торпедная часть (МТЧ), где готовили торпеды для подачи на ПЛ. Здесь проверяли систему самонаведения, электроснабжения и движения торпеды, заряжали аккумуляторные батареи, выполняли другие операции согласно технологическому процессу. В специально оборудованном бассейне МТЧ проверяли торпеду на герметичность. Бассейн подсвечивался из-под воды, поэтому были видны малейшие пузырьки, если где-то была нарушена герметичность. Прошедшие регламентные работы торпеды по рельсовому пути перекатывали из минно-торпедной части к каналу. А там с помощью грузовых приспособлений перемещали на площадку арсенала или прямо на причал, где стояли ПЛ.
В случае военных действий, торпеды вывозили к каналу по малому транспортному коридору. Далее потерна ведет в спеццех, куда все необходимые грузы подвозили на электрокарах. Коридор имеет разметку, вдоль стен очерчены дорожки, по которым двигались рабочие спеццеха. В случае ядерной войны вдоль стен транспортного коридора устанавливались скамейки для размещения сотрудников 331 СРЗ, экипажей ПЛ. Каждое структурное подразделение завода имело свой сектор укрытия, обозначенный краской на стене: «МТО», «Техотдел», «Машинописное бюро», «Делопроизводство» и т.д. А теперь мы следуем по транспортному коридору на преддоковую площадку. С левой стороны потерны вы можете увидеть плакаты, рассказывающие об истории флота в Черном и Средиземном море, начиная с древности.
Транспортная потерна
Потерна — это бетонный подземный коридор (или галерея), служащий для сообщения между различными частями форта. В настоящее время под потерной понимают дугообразный подземный ход, одетый железобетоном, соединяющий различные части подземных сооружений. Дуга 30 градусов и этот изгиб выполняли самые высококвалифицированные рабочие.
Обратите внимание, что здесь сильное эхо. В этом подземном коридоре нет звукоизоляции, а эхо получается благодаря отражению звука от стен, в результате их дугообразности, так как здесь нет специальной обшивки. Стены вырубленной в скале потерны, обделаны бетоном. Толщина бетона от 1м до 1,5 метра. Место для строительства завода под горой Таврос выбрано не случайно. Гора сложена из твердых пород мраморовидных известняков. Эти порода определены по 9 категории твердости, а всего их 12. Для отделки стен использовали бетон марки М 300, для работ в канале – марки М 400 более влагостойкий. Для твердости в раствор добавляли жидкое стекло. Наибольшая толщина скального грунта над головой 126 метров. В среднем толщина скального грунта составляет 80 метров. Дугообразный подземный ход необходим для того, чтобы погасить силу ударной волны и защитить рабочих, которые работали на пред доковой площадке.
Миновав поворот мы выйдем на пред доковую площадку к сухому доку.
Преддоковая площадка – сухой док
Сухой док – выгородка в канале, представляет собой железобетонный бассейн, длиной -102 м, шириной -10 м, глубиной -8 м, отделенный от акватории канала водонепроницаемым затвором (малым батопортом). По левую сторону от сухого дока размещались слесарный и сварочный участки. Длинна канала 505 м, глубина 8 м и ширина канала от 10 до 24 м. При постановке подводной лодки в док рабочие боцманской команды с помощью шпиля открывали малый батопорт дока, на швартовых концах вводили корабль в заполненную водой камеру дока, центровали его с помощью реперных точек, после чего закрывали затвор. С помощью мощной насосной станции, расположенной на нулевом этаже преддоковой площадки, в течение 3-4-х часов из дока откачивали воду. После откачки воды ПЛ стояла на кильблоках (специальные подставки) или как, говорили моряки сидела на киле, но и после откачки воды работы можно было начинать не сразу, так как на дне дока было много рыбы, которую необходимо было собрать. После этого в течение дня ее корпус обшивался деревянными лесами, и начинались ремонтные работы. Средняя продолжительность докового ремонта подводной лодки составляла 3-4 недели. Объект обслуживал малые и средние дизель-электрические ПЛ пр. 615, 633, самым распространенным проектом была лодка среднего класса пр. 613. Модель этой лодки находится перед доком (или перед вами). Длина лодки пр. 613 — 76 м, ширина 6,3 м, осадка 4,6 м. Это была самая многочисленная серия советских подводных лодок, всего было выпущено 215 единиц пл 613 пр. В док на ремонт могла войти только одна лодка.
На преддоковой площадке была стоянка электрокаров. Здесь же располагался расточной станок для расточки сальников гребного вала подводной лодки.
На производственных площадях, примыкающих к преддоковой площадке, размещались станочный парк, стенды по проверке механизмов и оборудования подводных лодок, холодильная установка, компрессорная, складские и служебно-бытовые помещения, пункты зарядки аккумуляторов, система регенерации воздуха, а также столовая и медпункт. На втором этаже производственного цеха находились кабинеты руководства цеха. В водном канале объекта 825 ГТС можно было укрыть от ядерного удара 9 малых или 7 средних дизельных подводных лодок вместе с их экипажами, а так же около тысячи личного состава и служащих. В 1967 г. на втором этаже в производственной части был оборудован защищенный командный пункт (ЗКП) 14-й дивизии подводных лодок ЧФ. Автономность объекта составляла 30 суток.
На Черном море и на Балтике, не было атомного подводного флота, а также кораблей с атомными энергетическими установками, но на их вооружении все же были торпеды и ракеты с атомными боеголовками. Размещались они в специальном хранилище, на его территорию мы проходим через переходной мостик.
Из-за особой секретности арсенала, который находился на противоположном берегу канала, ремонтная зона и собственно арсенал не сообщались. Мостик построен позже для удобства перехода из ремонтной зоны на территорию арсенала.
Объект действовал до 1994 г. Последний раз в доке лодка стояла на ремонте в 1991 г. После демонтажа оборудования объект 825 ГТС был передан на баланс города, но остался бесхозным и подвергся варварскому разграблению.
Источник
Подземный завод по ремонту подводных лодок
Балаклавский
подземный
музейный комплекс:
Центральный офис Музейного комплекса
✆+7 978 889 10 56
Музейный комплекс
«Михайловская
батарея»:
✆+7 978 062 29 91
Адрес музея (офис):
Таврическая наб. 22
Схемы Балаклавского подземного музейного комплекса
Приглашаем Вас в Музей открытый после реконструкции!
Балаклавский подземный музейный комплекс работает в штатном режиме и всегда рад новым посетителям.
Режим работы Балаклавского подземного музейного комплекса:
с 9:00 до 21:00
(начало последней экскурсии в 19-30)
понедельник — воскресенье
Оплата в Музее за билеты производится как за наличный расчет, так и за безналичный (по картам).
Последний понедельник месяца — санитарный день.
Музейный комплекс «Михайловская батарея»
закрыт по техническим причинам.
ПРАВИЛА ПОСЕЩЕНИЯ БАЛАКЛАВСКОГО
ПОДЗЕМНОГО МУЗЕЙНОГО КОМПЛЕКСА
1. Балаклавский подземный музейный комплекс является военным культурно-досуговым учреждением с особым режимом деятельности, в подземном пространстве которого должны соблюдаться особые меры безопасности.
2. Экспозиционные залы музея и морской канал находятся в закрытом подземном пространстве на площади 19 000 м2. Температура воздуха от +15 до +17 градусов, влажность 80-90 %.
3. Время, отведенное для обзорной экскурсии, составляет 1 час 30 мин, протяженность маршрута более 1 км.
4. Музей открыт для посещения круглый год.
5. Режим работы музея:
- с 9:00 до 21:00 (начало последней экскурсии в 19:30);
- с 8:45 до 19:00 работают кассы;
- санитарный день – последний понедельник каждого месяца.
6. Прием посетителей музея осуществляется через главный вход со стороны ул. Таврическая Набережная.
7. Основанием для прохода посетителей в подземный музейный комплекс являются приобретенные в кассах музея или онлайн входные билеты.
8. Заявки от организованных групп принимаются не менее, чем за 7 дней с 17:00 до 18:00.
9. Каждую вторую пятницу месяца для учащихся СВУ, НВМУ, ПКУ вход в музей бесплатный.
10. Входные билеты в музей с погашенным и поврежденным контролем возврату не подлежат.
11. Сотрудникам охраны и службы безопасности музея предоставлено право проверять наличие билетов, производить контроль посетителей и ручной клади.
12. Территория музея, экспозиции и выставочные павильоны контролируются видеокамерами.
13. В случае нарушения настоящих Правил посетитель несет ответственность в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
14. ПРАВО БЕСПЛАТНОГО ПОСЕЩЕНИЯ БАЛАКЛАВСКОГО ПОДЗЕМНОГО МУЗЕЙНОГО КОМПЛЕКСА ПРЕДОСТАВЛЯЕТСЯ СЛЕДУЮЩИМ КАТЕГОРИЯМ ГРАЖДАН :
- Героям Советского Союза, Героям Российской Федерации, полным кавалерам ордена Славы, Героям Социалистического Труда, полным кавалерам орденов Воинской и Трудовой Славы (также предоставляется внеочередное право на приобретение входных билетов)
- Ветеранам, труженикам тыла, инвалидам Великой Отечественной войны (в том числе лицам, награжденным знаком «Житель блокадного Ленинграда», «Житель осажденного Севастополя»), (также предоставляется внеочередное право на приобретение входных билетов);
- Бывшим несовершеннолетним узникам концлагерей, гетто и других мест принудительного содержания, созданных фашистами и их союзниками в период Второй мировой войны;
- Ветеранам боевых действий на территории СССР;
- Курсантам первого курса высших военно-учебных заведений РФ (для группы курсантов – 1 сопровождающий);
- Воспитанникам Суворовского, Нахимовского училищ, кадетских корпусов РФ и членам (ВВПОД) Юнармия; (каждую 2 и 4 пятницу месяца);
- Военнослужащим, проходящим военную службу по призыву (для группы военнослужащих – 1 сопровождающий);
- Членам многодетных семей (детям, не достигшим 18-летнего возраста);
- Инвалидам 1 и 2 группы (для сопровождения инвалидов 1-й группы-до 2-х сопровождающих на одного инвалида);
- Лицам, сопровождающим детские группы, иностранные делегации (для детской группы – 1 педагог-руководитель на 10 детей);
- Сотрудникам музеев Российской Федерации при наличии удостоверения;
- дети до 7 лет.
15. Право бесплатного посещения музея предоставляется при предъявлении документа, подтверждающего право льготного посещения.
16. Документ, подтверждающий право на бесплатное посещение, должен быть действителен на дату посещения.
17. Сотрудник Музея, продающий билет, обязан проверить документ, подтверждающий право на бесплатное или льготное посещение.
В СЛУЧАЕ ВЫЯВЛЕНИЯ НА КОНТРОЛЕ НЕСООТВЕТСТВИЯ КАТЕГОРИИ ВХОДНОГО БИЛЕТА, ИЛИ ОТСУТСТВИЯ ДОКУМЕНТА, ПОДТВЕРЖДАЮЩЕГО ПРАВО НА БЕСПЛАТНОЕ ПОСЕЩЕНИЕ, ПОСЕТИТЕЛЮ БУДЕТ РЕКОМЕНДОВАНО ПРИОБРЕСТИ ВХОДНОЙ БИЛЕТ ПО ДЕЙСТВУЮЩЕМУ ПРЕЙСКУРАНТУ.
ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ ПРАВА БЕСПЛАТНОГО ПОСЕЩЕНИЕ МУЗЕЯ ДОЛЖНЫ БЫТЬ ПРЕДЪЯВЛЕНЫ СЛЕДУЮЩИЕ ДОКУМЕНТЫ:
- Удостоверение ветерана боевых действий;
- Удостоверение ветерана Великой Отечественной войны;
- Удостоверение Героя Советского Союза или Полного Кавалера ордена Славы;
- Удостоверение инвалида Великой Отечественной войны или инвалида боевых действий;
- Военный билет;
- Удостоверение кадета или ученический билет;
- Удостоверение Юнармейца;
- Удостоверение инвалида или справка ВТЭК;
- Удостоверение многодетных родителей либо справка о составе семьи, в том числе паспорт, свидетельство о рождении или любой документ, подтверждающий возраст ребенка);
- Удостоверение сотрудника музея РФ;
На территории музея ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
1. Проводить профессиональную видеосъемку и аудиозапись экскурсии, использовать фотовспышку.
2. Проносить предметы, рюкзаки, сумки и свертки размером более чем 55×35×25 см, или длинномерные предметы, сумма измерений которых по длине, ширине и высоте превышает 110 см.
3. Проходить за ограничительные линии, прикасаться к витринам и экспонатам.
4. Проносить оружие, огнестрельные, взрывчатые, ядовитые и радиоактивные вещества, колющие и режущие предметы.
5. Проходить на территорию в нетрезвом состоянии, проносить и распивать спиртные напитки, в т. ч. и слабоалкогольные. Проносить на территорию любые напитки в стеклянной таре.
6. Курить и использовать любые пожароопасные средства и устройства.
7. Проводить домашних животных.
8. Нарушать общественный порядок и тишину.
Входная плата на пеший маршрут
1 Билет на посещение основного маршрута Балаклавского подземного музейного комплекса с аудиогидом:
— Для взрослых и детей с 14 лет — 700 руб.
— Для детей с 7 до 13 лет — 350 руб.
— Для детей с 3-х до 6 лет — бесплатно.
— Индивидуальная экскурсия по основному маршруту Балаклавского музейного комплекса для группы от 1 до 10 человек — 20 000р.
2 Билет на катерную экскурсию по каналу:
— Для взрослых и детей с 14 лет — 600 руб.
— Для детей с 7 до 13 лет — 300 руб.
— Для детей с 3-х до 6 лет — бесплатно.
— Индивидуальная экскурсия на катере по каналу от 1 до 10 человек — 15 000р.
— г. Севастополь, Балаклава, Таврическая набережная, 11.
— Проезд автобусами №№ 9, 33, 34, 94 до остановки «Оболонь».
Организатор экскурсий справок не дает.
• Уважаемые севастопольцы и гости города! Экскурсии проводятся группами не более 20 человек. При себе иметь медицинские маски и резиновые перчатки (основание — требование Роспотребнадзора).
• В целях совершенствования работы по сохранению исторической памяти об участниках Великой Отечественной войны развернута работа по сбору, обработке и размещению в мультимедийной галерее филиала Центрального музея Вооруженных Сил Российской Федерации «Дорога памяти» данных об участниках Великой Отечественной войны.
В Военно-историческом музее фортификационных сооружений, Балаклавском подземном музейном комплексе и музейном комплексе «Михайловская батарея» организованы пункты приема и загрузки электронных копий фотографий участников Великой Отечественной войны с обязательным приложением их биографических данных.
Военно-исторический музей фортификационных сооружений состоит из двух административных, музейно-экспозиционных территорий: Балаклавский подземный музейный комплекс и музейный комплекс «Михайловская батарея».
— южная экспозиционная площадка представляет собой подземный комплекс совершено секретных военных объектов периода «холодной войны»: морской судоходный канал, производственные помещения объекта 825 ГТС и ядерный арсенал объекта 820 РТБ ВМФ СССР. Уникальные исторические памятники приморской военной фортификации, созданные в сложных горных условиях комплексного сопряжения суши и моря являются образцами научного и инженерно-технического творчества.
— северная экспозиционная площадка. Более пяти тысяч уникальных экспонатов, размещены в 19-ти музейных залах. Основная часть экспозиции посвящена Крымской (Восточной) войне 1853-1856 гг. Без преувеличения можно сказать, что это – самая богатая коллекция в мире, касающаяся данной тематики. Экспозиционные залы расположены в четком тематическом и хронологическом порядке. Таким образом, посетители невольно совершают путешествие во времени, начиная от основания города и заканчивая победой в Великой Отечественной войне.
Последний понедельник месяца музейные площадки ЗАКРЫТЫ для посещения!
Выписка из правил посещения Балаклавского подземного музейного комплекса:
Экскурсионные группы формируются возле входа, свободное посещение.
Выписка из правил посещения музейного комплекса «Михайловская батарея»:
— Экскурсионные группы формируются из числа индивидуальных посетителей в день посещения музея. Осмотр экспозиций возможен самостоятельно.
— Экскурсии по экспозиции «История и судьба линкора «Новороссийск» проводятся по предварительной записи через экскурсионный отдел.
— Дети до 3 лет в музей НЕ ДОПУСКАЮТСЯ! При получении бесплатного билета на ребенка (от 3 до 7 лет) в кассу музея предъявляется подтверждающий документ.
Музей фортификационных сооружений — очень интересный объект нашей великой истории. Будем хранить ее!
Источник