Погрузчик фронтальный ремонт тормозов

Ремонт и обслуживание фронтальных погрузчиков L-34 «Stalowa Wola» и Амкодор своими руками

Литература для ремонта погрузчиков Амкодор своими руками

Устройство тормозной системы фронтального погрузчика Амкодор-342 (ТО-28)

Пневмосистема

На погрузчиках Амкодор 342В пневмосистема отсутствует.
Пневмосистема предназначена для привода тормозов и для накачивания шин.
Привод состоит из питающей части и двух независимых контуров. Принципиальная схема представлена на рис. 5.20.
Питающая часть включает в себя компрессор 10 и регулятор давления 7. К контурам воздух попадает через двухконтурный защитный клапан 6.

Рабочая тормозная система

Рабочая тормозная система позволят контролировать движение погрузчика, обеспечивает эффективную остановку его независимо от условий движения (скорости, нагрузки, профиля дороги). Она состоит из двух контуров.
I контур — привод тормозов переднего моста. Включает в себя воздушный баллон 9, верхнюю секцию тормозного крана 4, передние тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами 1.
II контур — привод тормозов заднего моста. Включает в себя воздушный баллон 9, нижнюю секцию тормозного крана 4, задние тормозные камеры 5.
III контур — привод резервной и стояночной тормозных систем, включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних камер 1.

Стояночная тормозная система

Стояночная тормозная система обеспечивает неподвижность погрузчика при неработающей рабочей системе и включает в себя ручной тормозной кран 3 и пружинный энергоаккумулятор передних тормозных камер 1 (рис. 5.20).
При движении погрузчика силовые пружины сжаты давлением воздуха. При уменьшении давления воздуха в цилиндрах энергоаккумуляторов пружины приводят в действие колесные тормозные механизмы.

Резервная тормозная система

Резервная тормозная система включается автоматически в работу в случае нарушений в рабочей тормозной системе, обеспечивая принудительную остановку погрузчика. В случае аварийного падения давления в стояночной тормозной системе срабатывают пружины энергоаккумуляторов, и погрузчик останавливается

Механическая система растормаживания

Встроена в цилиндры энергоаккумуляторов и приводиться в действие вручную ключом ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20). Ключ находиться в кабине в инструментальном ящике.

Система сигнализации и контроля

Работа системы сигнализации и контроля обеспечивается датчиками и приборами пневмоситемы.
Датчики давления воздуха показывают давление воздуха в контурах; при недостаточном давлении в воздушных баллонах на щитке приборов загорается лампочка и одновременно включается звуковая сигнализация — зуммер.
При торможении датчики включают задние фонари. Для диагностирования пневмосистемы во всех тормозных контурах имеются клапаны контрольного вывода. Кроме этого клапаны являются местом подсоединения шланга для накачивания шин.

Регулятор давления

Предназначен для поддерживания рабочего давления сжатого воздуха в пределах 0,7-0,8 МПа и предохранения системы от перегрузки избыточным давлением. При достижении верхнего предела давления сжатый воздух через дроссельное отверстие выходит в атмосферу.

Двухконтурный защитный клапан

Предназначен для разделения контуров пневмопривода и автоматического отключения поврежденного контура с целью сохранения и поддержания заданного давления 0,52-0,55 МПа в неповрежденном контуре.

Воздушные баллоны

Предназначены для накопления сжатого воздуха и питания контуров системы. Слив конденсата и выпуск воздуха из воздушных баллонов осуществляется через клапаны слива. Кран открывается при легком нажатии на шток или отведении его в любую сторону.

Кран тормозной двухсекционный

Предназначен для управления рабочей тормозной системой.
При отказе в работе одной из секций оставшаяся сохраняет свою работоспособность

Кран тормозной обратного действия с ручным управлением

Предназначен для управления пружинными энергоаккумуляторами привода стояночной и резервной тормозных систем.
При движении погрузчика рукоятка крана находиться в крайнем переднем положении. Если рукоятку отпустить, то она из любого промежуточного положения автоматически возвращается в крайнее положение. Только в крайнем заднем положении рукоятка фиксируется, и воздух полностью выходит из камер.

Тормозная камера типа 20/20 с пружинным энергоаккумулятором

Камера предназначена для приведения в действие тормозных механизмов колес переднего моста.
В случае нарушения герметичности воздух из полоти под мембраной 6 уйдет в атмосферу и произойдет автоматическое затормаживание погрузчика пружинными энергоаккумуляторами.
Для механического растормаживания тормозной рамы необходимо повернуть гайку (указана стрелкой на рис. 5.21), вставить ключ ТО-18Д.95.00.001 (БРУ 20) до упора в фиксирующую втулку и легким постукиванием переместить ее.
Возможна установка тормозных камер типа 24/24

ВНИМАНИЕ: Пружина энергоаккумулятора камеры типа 20/20 так и камеры типа 24/24 находится в предварительно сжатом состоянии. Запрещается во избежание несчастных случаев разборка пружинного энергоаккумулятора вне условий специализированной мастерской.

Камера тормозная типа 24 без энергоаккумулятора

Предназначена для приведения в действие тормозных механизмов задних колес.

Гидросистема тормозов
В контур рабочих и стояночных тормозов масло под давлением нагнетает насос типа НШ6-3Е. Из насоса масло подается через предохранительный блок с фильтром поддерживающем давление рабочей жидкости в пневмогидроаккумуляторы, а затем по шлангам к отдельным потребителям.

Источник

Регулировка и проверка исправности тормозной системы с сервомеханизмом

Регулировка тормозов погрузчика

Ведущий мост поднимается на бревнах, подкладываемых под подъемное устройство, которое наклоняется вперёд. Вертикальная каретка так же подпирается бревном во избежание несчастного случая рис. 1.

Правое переднее колесо имеет изношенные колодки. Общий вид центрирующего механизма. При x>0.5 мм накладки подлежат замене рис. 2.

Прижатие колодки к тормозному барабану. Болт центрирующего механизма завинчивается с верхней стороны до блокировки колеса рис. 3.

Подтягивание колодок и освобождение тормозного барабана. Болт центрирующего механизма завинчивается с нижней стороны до тех пор, пока колесо не начнет вращаться при трении или зажиме a=0.2-0.3 мм рис. 4.

Регулировка ручного тормоза Балканкар

Регулировка расстояния до величины 0,2-0,3 мм между распорным рычагом и штифтом колодки выполняется при освобождении контргайки и вращении с помощью отвертки эксцентрического болта рис. 1. Погрузчик снят с ручного тормоза. Хорошо отрегулированный ручной тормоз срабатывает под действием силы, величиной Р=15 кгс рис. 2.

При величине силы Р>15 кгс отвинчивается гайка, контрящая налево. При завинчивании направо регулирующей гайки, трос на ролике отпускается рис. 3.

При величине силы Р

Проверка тормозов погрузчика

На картинке ниже, рассказывается, как правильно проверить тормоза на вилочном погрузчике (касаемо погрузчика Балканкар, возможно подходит к другим маркам).

Условные обозначения: нормальный тормозной путь, проверка тормозящего действия ручного тормоза, S – тормозной путь, измеренный на горизонтальном, сухом и гладком покрытии, V – скорость движения в км/ч.

Источник

Устройство и принцип действия тормозной системы погрузчика

Тормоза устанавливаются на ведущие колеса вилочного погрузчика, практически на всех моделях имеют механический привод. На некоторых моделях автопогрузчиков и электропогрузчиков стояночный тормоз выполнен в виде тормозного диска (фланца), который крепится на ведущий мост со стороны карданного соединения, в частности такая система применена на погрузчиках Balkancar.

На картинках ниже рассмотрим, из чего состоит тормозная система вилочного погрузчика :

1. Тормоз ручной	22. Рычаг ручного тормоза
2. Гайка регулирующая	23. Тормозная колодка
3. Вентиль для выпуска воздуха	24. Пружина возвратная
4. Гайка присоединительная	25. Регулирующий механизм
5. Трубка тормозная правая	26. Рычаг распорный
6. Крышка	27. Тормозной трос (в сборе)
7. Резервуар тормозной (бачок тормозного цилиндра)	28. Болт
8. Педаль тормозная правая	29. Цапфа
9. Педаль тормозная левая с резиновым покрытием	30. Гайка
10. Главный тормозной цилиндр	31. Регулирующий болт
11. Гайка накидная	32. Шайба пружинная
12. Болт накидной	33. Болт
13. Трубка тормозная левая	34. Кронштейн (в сборе)
14. Накладка	35. Пружина
15. Кронштейн колесного цилиндра	36. Вилка
16. Пружина возвратная	37. Гайка
17. Планка	38. Рычаг фиксатора
18. Колесный тормозной цилиндр двойного действия	39. Болт регулирующий
19. Болт	40. Тормозной диск
20. Фиксатор	41. Болт
21. Тормозной барабан

Для примера работы нам послужит тормозная система погрузчика Балканкар

При нажатии на педаль тормоза, тормозная жидкость выталкивается задвигающимся поршнем тормозного цилиндра, жидкость начинает поступать, через левую и правую тормозные трубки, к колёсным тормозным цилиндрам.

Далее жидкость, из колесных цилиндров выталкивает поршеньки (с обеих сторон), которые в сою очередь нажимают на тормозные колодки, начинается процесс торможения. Чем сильнее нажатие на педаль тормоза, тем большие силы действуют на тормозные колодки.

Когда педаль тормоза отпускают, начинают работать возвратные пружины, отодвигая колодки от тормозного барабана.

Стояночный тормоз погрузчика

Этапы работы сервомеханизма, приводимого в действие при помощи механического привода.

На автопогрузчиках, в основном, устанавливается механический стояночный тормоз, при перемещении рычага «ручника» — трос тянет за рычаг, прижимающий колодки к стенкам барабанов с обеих сторон ведущих колес. На рисунке ниже показана работа данного механизма:

Источник

Тормозная система погрузчика и другой спецтехники: принцип работы, выход из строя и ремонт

Подобно любому транспортному средству погрузчики, машины для проведения дорожных работ и прочая спецтехника должны иметь системы торможения следующих типов:

Если говорить о такой категории, как рабочая тормозная система погрузчика, например, то ее основным назначением является понижение скорости и полная остановка машины, находящейся в движении.

Запасная предназначена для остановки транспорта в случае, если рабочая система дала сбой в работе. В свою очередь тормозная система погрузчика стояночного типа позволяет удержать его в нагруженном состоянии, если вес груза превышает определенные весовые показатели во время подъема или спуска. Причем в данном случае время остановки не играет роли.

О том, насколько эффективно функционирует тормозная система погрузчика, может свидетельствовать пройденный тормозной путь техники.

Из чего состоит система торможения погрузочной техники?

Основными компонентами этой важной составляющей данного спецтранспорта являются:

• суппорты;
• камера расширения;
• колодки торможения;
• дисковые элементы;
• барабаны;
• насосы.

Какие неполадки могут наблюдаться в компонентах тормозной части погрузчиков?

Обязательным пунктом в техобслуживании такой спецтехники, как погрузчики, является диагностика ее системы торможения, которую необходимо проверять, согласно регламенту, определенному со стороны завода-изготовителя. В большинстве случаев рекомендовано проводить проверочные мероприятия в ходе каждого планового технического обслуживания, но минимально регламентированной частотой является проверка, осуществляемая один раз в год.

В ходе подобных проверок нередко выявляются такие распространенные неисправности систем торможения как:

• вибрирование, заедание, проваливание и достаточно свободный педальный ход системы торможения;
• наличие всяких скрипов, скрежетов и других посторонних звуков при торможении;
• предрасположенность автомобиля к частым заносам;
• в процессе работы спецтехники колодки изнашиваются неравномерно;
• барабаны и диски постоянно нагреваются;
• образование на шланговых элементах высокого давления микроскопических трещинок;
• в процессе торможения транспорт уводит в сторону;
• происходит утечка тормозной жидкости.

Что может послужить причиной неисправностей элементов торможения погрузочной техники?

Чаще всего тормозной блок дает сбои в работе при изнашивании цилиндров либо колодок, а также при загрязнении прочих тормозных элементов, нарушении калибровки, наличии протечек жидкости, износе дисковых элементов и т.п.

При ремонте тормозных частей погрузочных машин специалисты могут производить замену таких компонентов как:

• колесные цилиндры;
• барабанный элемент;
• колодки;
• стягивающие пружинные блоки;
• автоматическая доводка колодок.

Источник