Polaris sportsman 800 руководство по ремонту

Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту квадроциклов и мотовездеходов Polaris

Сборник руководств на английском языке по эксплуатации и техническому обслуживанию мотовездеходов и квадроциклов Polaris 1998-2014 годов выпуска.

• Издательство: Polaris
• Год издания: —
• Страниц: —
• Формат: PDF
• Размер: 651,1 Mb

Service Manual Polaris Predator 2003.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту квадроциклов Polaris Predator 2003 года выпуска.

• Издательство: Polaris sales Inc.
• Год издания: 2002
• Страниц: 193
• Формат: PDF
• Размер: 52,0 Mb

Service Manual Polaris Sportsman 400/500, Xplorer 500.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту квадроциклов Polaris Sportsman 400, Sportsman 500 и Xplorer 500 1996-2003 годов выпуска.

• Издательство: Polaris
• Год издания: —
• Страниц: 504
• Формат: PDF
• Размер: 54,2 Mb

Service Manual Polaris Sportsman 400/500 2003.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту квадроциклов Polaris Sportsman 400 и Sportsman 500 2003 года выпуска.

• Издательство: Polaris sales Inc.
• Год издания: 2002
• Страниц: 274
• Формат: PDF
• Размер: 10,1 Mb

Service Manual Polaris Sportsman XP 850.

Руководство на английском языке по техническому обслуживанию и ремонту квадроциклов Polaris Sportsman XP 850 2009 года выпуска.

• Издательство: Polaris sales Inc.
• Год издания: —
• Страниц: 309
• Формат: PDF
• Размер: 20,0 Mb

Скидки от справочной

При упоминании АСС вы можете получить скидки на запчасти и услуги

Автомобильная Справочная Служба: автоновости, запчасти в Красноярске для иномарок и отечественных автомобилей, машины в разборках, ремонт автомобилей, адреса и телефоны фирм, доска объявлений, каталоги запчастей, руководства по обслуживанию и ремонту.

Вся представленная на сайте информация носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.

Источник

2007 SPORTSMAN 700/800/800 X2 EFI. Сервис мануал

Дата публикации: 27 Января 2015

Тест-драйв Polaris Sportsman X2 500 EFI, Polaris Sportsman X2 800 EFI

Журнал 4х4 [13 августа 2007]

«Единица – вздор, единица – ноль» – эти слова Маяковского отражают тенденции в мире ATV, где все активнее поднимается двухместная тема. Вот и компания Polaris, пригласившая нас на презентацию модельного ряда Sportsman 2007 года, выпускает две двухместные модели – Х2 500 и Х2 800.

В день тест-драйва солнечная погода внезапно сменилась противным дождиком. Но от этого подготовленные организаторами трассы только выиграли и стали на порядок интереснее. Маршрут пролегал не на искусственных препятствиях, а в настоящем лесу с тракторными колеями, бродами и косогорами. Жаль, что не было болота, ведь в нем мы смогли бы проверить лебедку, входящую в высшую комплектацию Deluxe. Ну и, само собой, уделаться грязью до состояния неопознавания. ВНЕ ЗАКОНА

Новый Outlow 525 – плод сотрудничества Polaris и австрийской фирмы КТМ. На этом спортивном заднеприводном квадроцикле стоит мотоциклетный двигатель производства КТМ. 510-кубовый силовой агрегат хорошо зарекомендовал себя, принося победы мотогонщикам. Сочетание высокотехнологичного мощного мотора и независимой задней подвески PRO IRS – это гремучая смесь. Правда, чтобы использовать ее по назначению, надо понимать, что такое Outlow. Он бескомпромиссный спортивный снаряд, не прощающий ошибок. Кстати, на это еще намекает его фирменная раскраска с черепушками. Коробка передач – ручная пятиступенчатая, причем есть еще и задний ход. Сцепление традиционно для КТМ – гидравлическое. Вес новинки составляет 180 кг.

СЕМЕРО В СЕМЬЕ

Среди многочисленных квадроциклов, выпускаемых Polaris, семейство утилитарников Sportsman занимает особое положение. Это самые продаваемые и популярные ATV в линейке фирмы. Нынче они представлены семью моделями, различающимися между собой двигателями, количеством посадочных мест и, соответственно, весом и длиной. Самый младший в семейке, Sportsman 450, единственный оснащен карбюраторным двигателем. Остальные моторы впрысковые EFI – одноцилиндровый 500-кубовый и двухцилиндровые 700- и 800-кубовые.

Впрысковые моторы – не новшество, они устанавливаются уже третий год. Практикой проверено, что проблем инжектор не создает даже после неудачных форсирований глубоких бродов. Ну а если возникают неприятности, то у электронных «мозгов» есть режим самодиагностики. Он тестирует состояние датчиков, цепей, бензонасоса, катушки зажигания. Пользоваться диагностикой просто – результаты неисправностей выводятся в кодах ошибок. Правда, чтобы понять, о чем идет речь, надо иметь под рукой табличку с расшифровкой кодов. Кроме того, среди полезных приборчиков и функций есть индикатор перегрева и счетчик моточасов. Он отсчитывает межсервисное расстояние не по пробегу, а по реальному времени работы.

С ЭЛЕКТРОМАГНИТОМ

Конструкция подключения полного привода у Sportsman неизменна уже более десяти лет. Пользоваться переключателем режимов 4х2/AWD можно на ходу. При включенном AWD передние колеса подключаются автоматически при пробуксовке задних посредством электромагнитной муфты. Причем в отличие от некоторых конкурентов подключение это происходит без задумчивости. Достаточно одному из задних колес пробуксовать примерно на одну пятую оборота, и все – получите формулу 4х4.

Для двухместных моделей Х2 500 и Х2 800 помимо режимов заднего и полного привода предусмотрен еще один. Называется он Turf. Его включение размыкает задний дифференциал, позволяя во время поворотов внутреннему колесу вращаться вне зависимости от наружного. Это сделано, во-первых, для защиты газонов и, во-вторых, для уменьшения радиуса разворота. А еще у всех Sportsman на левой рукоятке расположена желтая кнопочка Override. Используется она только при заднем ходе. Таковы особенности трансмиссии: чтобы получить полный привод при движении назад, придется ее нажимать.

МИНИ­САМОСВАЛ

Универсальность двухместных квадриков обеспечивает еще и откидной кузовок. Правда, он появляется только тогда, когда заднее сиденье-трансформер складывается внутрь «багажника». После этой нехитрой манипуляции получается настоящий самосвальчик грузоподъемностью 182 кг. Надо отметить, что пока никто из других производителей ATV не предлагает складываемого сиденья и откидывающейся грузовой платформы.

Под откидной крышкой переднего багажника, рассчитанной на 45-килограммовую нагрузку, расположен вместительный отсек. Сзади есть еще один, 22-литровый, практически герметичный.

ПОМОЩЬ ПРИ СПУСКАХ

А что же появилось принципиально нового? Что там за непонятная емкость, примостившаяся под передней крышкой? А это бачок для жидкости активной системы торможения ADC. Она была придумана не только ради того, чтобы в гонке вооружений обскакать конкурентов. По статистике несчастных случаев переворачивание квадроцикла на спуске не редкость. Причем частенько это происходит потому, что испугавшийся водитель резко нажимает тормоз. Теперь про тормоза можно забыть. Система ADC включается автоматически, если соблюдаются четыре условия: задействован полный привод, скорость не выше 24 километров в час, курок газа отпущен и включена повышающая передача или задний ход. ADC притормаживает все четыре колеса (у всех Sportsman тормоза и спереди, и сзади дисковые). Также с ней в паре работает еще одна, более простая система торможения двигателем – EBS.

С КОМФОРТОМ ОК

Подвески у Sportsman полностью независимые. Спереди это всегда McPherson, а сзади возможны варианты. У одноместных квадриков ход подвески составляет 24.6 см. У двушек он поменьше – 21.6 см и конструкция иная, с А-образными рычагами и измененным углом установки пружин с переменной жесткостью. За счет этого при полной загрузке получается плавный ход и уменьшается проседание задней части при старте. Все это мы действительно проверили во время тестов на своих пятых точках. Действительно, с комфортом как у одноместных, так и у Х2 все ОК. Кстати, об удобствах. У современных Sportsman предусмотрена регулировка руля по высоте. У них есть 12-вольтовая электророзетка, часы, указатель уровня топлива, тахометр. Ну а в высшую комплектацию Deluxe помимо упомянутой системы ADC и лебедки с тяговым усилием 1334 кг входят еще литые диски и задние фонари. Благодаря задней оптике «спортсмены» в Европе допущены к участию в дорожном движении наравне с автомобилями.

ЧИТАЙ ИНСТРУКЦИЮ

Теперь чехлы ШРУСов пластиковые. Раньше они были резиновые, и посещение сервиса для их замены являлось событием нередким. Причем если при движении вперед повредить прежние резиновые чехлы было сложно, то при заднем ходе на какой-нибудь лесоповальной поляне – запросто. Штатная металлическая защита всех агрегатов достойная, так что покупка нестандартных комплектов с рациональной точки зрения лишена смысла. В целом, по мнению механиков, «спортсмены», если их не использовать для каких-нибудь экстремальных трофи-рейдов, усовершенствований не требуют. Больше того, и надежность у них вполне приличная. Чтобы избежать поломок, крайне важно соблюдать правила эксплуатации. Вот три основных момента. Во-первых, не включать кнопку полного привода во время буксования, то есть не нажимать ее, не сбросив газ. Это приводит к ударным нагрузкам в трансмиссии и может повлечь за собой поломку переднего редуктора. Второе правило – пользоваться пониженной передачей там, где надо ехать медленно. Так берегутся ремень и шкивы вариатора. Ну а третье – не переключать режимы вариатора на ходу.

ТАБЛЕТКИ ОТ ЖАДНОСТИ

особенностей отечественного менталитета покупатели всякой экзотической техники обычно желают приобрести самое мощное и навороченное из модельного ряда. Но нередко старая поговорка про то, что «лучшее – враг хорошего», оказывается более чем актуальна.

После теста линейки «спортсменов» наиболее сбалансированной мне показалась Х2 500-я модель. Ее мощности достаточно и при двухместном использовании, а достоинства только успевай перечислять. Одноцилиндровый мотор ест не так много бензина, вес меньше, чем у «восьмисотки» на 20 кг, ну и стоит она почти на $3000 меньше. (Самая навороченная «восьмисотка» Х2 продается за $17 790.) Одноместная «пятисотка» в базовом оснащении тянет на $13 400. К тому же у «пятисотки» возможна комплектация дополнительным ручным стартером. И это реальный козырь. Ведь когда аккумулятор высосан лебедкой, ну или подмерз зимой, шнурок ручного пуска становится практически бесценным. Почему эта полезная опция предлагается именно для Sportsman 500? Все очень просто – именно «пятисотые» модели стоят на вооружении сил НАТО, и не только стоят, а очень даже ездят.

Источник

База знаний по Polaris Sportsman 700/800 Twin EFI

— Замена масляного сальника и сальника системы охлаждения Часть 1 и Часть 2

5) ТЮНИНГ И ДОП.ОБОРУДОВАНИЕ

Код ошибки/ Описание неисправности

12 Начало последовательности
22 Низкое выходное напряжение показатель датчика положения дроссельной
заслонки
22 Высокое выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки
31 Низкое напряжение в бортовой сети
31 Высокое напряжение в бортовой сети
36 Катушка зажигания A Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
36 Катушка зажигания A Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
37 Катушка зажигания B Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
37 Катушка зажигания B Prim/Sec Неисправность цепи: Обрыв/Замыкание на массу
41 Низкое выходное напряжение датчика температуры воздуха
41 Высокое выходное напряжение датчика температуры воздуха
42 Низкое выходное напряжение датчика температуры охлаждающей жидкости
двигателя
42 Высокое выходное напряжение датчика температуры охлаждающей
жидкости двигателя
44 Датчик положения коленвала (TPS): Обрыв/Замыкание на массу
45 Барометрическое давление/низкое выходное напряжение датчика
атмосферного давления
46 Барометрическое давление/низкое выходное напряжение датчика
атмосферного давления
47 Шаговый электродвигатель IAC: Обрыв
47 Шаговый электродвигатель IAC: Замыкание на массу
51 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 1: Обрыв/Замыкание на массу
51 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 1: Замыкание
52 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 2: Обрыв/Замыкание на массу
52 Неисправность в цепи инжектора — Cyl 2: Замыкание
55 Цепь MIL: Обрыв/Замыкание на массу
55 Цепь MIL: Замыкание
56 Топливный насос: Обрыв/Замыкание на массу
56 Топливный насос: Замыкание
58 Цепь вентилятора охлаждения двигателя: Обрыв/Замыкание на массу
58 Цепь вентилятора охлаждения двигателя: Замыкание

Источник

Диагностика и ремонт квадроциклов Поларис

«ATV–LAND» (Серпухов-Москва)
tel.: +7(916)‒9‒103‒103 e-mail:weekend2003@ya.ru

РЕМОНТ КВАДРОЦИКЛОВ

ДИАГНОСТИКА КВАДРОЦИКЛА

Поларис Sportsman 500 600 700 800 XP 550 850 RZR

Диагностика и ремонт электрики квадроциклов Поларис.

На квадроциклах Поларис, для генерации тока применяется магнето

Оно состоит из 2-х частей: статора (устанавливается на картере) и маховика (крепится на коленвал).
Этот узел устанавливается в герметичном кожухе.
Переменный ток с магнето преобразуется в постоянный с помощью реле регулятора. С 2004 по 2008 на квадроциклах, вместо простого реле устанавливался блок управления электрикой. В его функции входит управление системой охлаждения квадроцикла Поларис.

Диагностика работы работы магнето квадроцикла Поларис состоит нескольки частей:
— проверка исправности проводки, соединений и переключателей
— проверка исправности статора магнето
— проверка работы реле регулятора
— проверка работы системы зажигания квадроцикла.

Приступая к ремонту электрики на квадроциклах Поларис Sportsman необходимо иметь ввиду, что в разные годы использовались разные принципы управления электрикой. До 2004 г. на квадроциклах Поларис Sportsman все датчики работали по принципу — есть ток или его нет. С с 2004/5 г. сигнал определяется по уровню сопротивления. То есть датчик температуры или датчик положения коробки дают сигналы с разным уровнем сопротивления, который обрабатывается блоком управления. Это дает возможность организовать диагностику квадроцикла, но повышает требование к качеству проводки и разъемам.
Начиная с 2004 г. вы можете произвести проверку работы электрики квадроцикла с помощью диагностического режима спидометра.

1. Проверка статора магнето квадроциклов Поларис

— проверка внешнего вида статора. Одна из причин неисправности статора — наличие механических повреждений или изоляции на проводах катушек. Иногда в магнето попадают посторонние предметы, например детали сломавшегося бендикса, которые его разрушают. Наличие влаги тоже может служить причиной выхода из строя статора.
Так же о неисправности могут говорить следы воздействия высокой температуры.

— проверка исправности катушек статора магнето. Для проверки нам потребуется мультиметр и технические характеристики по статору вашего квадроцикла. Из статора выходят желтые провода, которые идут на реле регулятора. При диагностике замеряется сопротивление между этими проводами. Для разных модификаций оно свое. Обычно на электрической схеме эти данные указываются. При замере сопротивления провод/корпус — бесконечное. Если мультиметр показывает короткое замыкание, то этот статор неисправен и требует замены.

2. Поиск искры на карбюраторном квадроцикле Поларис Sportsman 500/600/700

— проверить наличие искры. Если у вас при повороте ключа в положение СТАРТ (RUN) приборная панель горит, стартер вращается, а квадроцикл не заводится — проверьте наличие искры. Снимите свечной колпачок, вставьте в него запасную свечу, прижмите цоколь свечи к массе и поверните ключ. Если вы не увидели искру на контактах свечи — то рекомендуется проверить следующее:

— исправность проводки. Проверьте проводку, разъемы и исправность переключателей.
— исправность статора магнето, датчика положения коленвала. Проверьте целостность катушек зажигания (для статоров моделей 500 см3 до 2003 г.), исправность датчика положения колевала (ФОТО). При прозвонке тестором он должен показывать сопротивление 185 Ом. работ двигателе. При установке датчика проверьте зазор между ним и маховиком магнето (допуск 0.4 — 0.75 мм).
— исправность коммутатора. Проверить тестором коммутатор невозможно. Воспользуйтесь новым коммутаторм.
— исправность катушки зажигания, в/в провода, свечного наконечника и свечи. Проверьте тестором сопротивление между катушкой зажигания и массой — 0.0 — 0.2 Ом. и сопротивление свечного провода с наконечником — 10.5 кОм.
— исправность кабеля заземления двигателя. Двигатель должен быть соеденен кабелем с рамой.

4. Проверка работы реле регулятора и блока управления электрикой,
проверка зарядки аккумулятора квадроциклов Поларис

— проверить исправность аккумулятора. Напряжение у исправного аккумулятора должено быть не менее 12.2-12.4 Вольт. Проверку рекомендуется производить нагрузочной вилкой.

— проверить ток зарядки. При работающем двигателе на оборотах 3000 — 4000 об/мин, напряжение на клеммах аккумулятора должно быть 13.0 — 14.6 вольт постоянного тока.
В противном случее у вас будет либо низкий ток зарядки, либо перезарядка (при этом аккумулятор может закипеть).

5. проверка работы стартера и реле стартера квадроциклов Polaris

Поставьте переключатель на левой рукоятке в положение RUN.
Поверните ключ зажигания до правой крайней позиции. У вас должен сработать стартер. Если он не крутится вам надо проверить следующие узлы:
— Проверка стартера. Подсоедините к клеммам стартера провода с напряжением 12 вольт (с учетом полярности!). Если он не начал крутиться, то он неисправен. Одна из самых частых проблем — выход из строя щеток.
— Проверка реле стартера. Поставьте ключ зажигания в позицию ВКЛ. Возьмите в руку толстый проводник (отвертку или провод) и замкните на реле стартера 2 толстых контакта на которых крепятся красные провода. Если стартер начал крутиться, то реле стартера пришло в негодность и его надо заменить.
— Проверка работы замка зажигания. Поставьте ключ зажигания в позицию ВКЛ. Возьмите 2 провода с 12 вольт и подсоедините их к контактам на управляющем разъеме реле стартера. Если стартер квадроцикла начал крутиться, значит неисправность надо искать в замке зажигания или проводке.

6. Датчики и детали топливной системы инжекторного квадроцикла Polaris

Поверните ключ зажигания. У вас должен сработать система накачки топлива — вы должны услышать низкое гудение в районе топливного бака, которое должно длиться 10-15 секунд. Если этого звука нет, то начните проверку с предохранителя. :
— Проверка . Подсоедините .
— Проверка . Поставьте.
— Проверка . Поставьте .

Источник