Полный капитальный ремонт трактора

Виды ремонта тракторов

Использование тракторов с сельском хозяйстве позволяет значительно облегчить и ускорить работу. Их агрегаты поддаются большим нагрузкам и зачастую некоторые детали выходят из строя и требуют замены.

Ремонт таких устройств — очень трудоемкий процесс, ведь механизмы трактора довольно сложны и без особых навыков невозможно восстановить их работоспособность. Также много что зависит от качества устанавливаемых деталей, которые можно приобрести на сайте http://agro-sfera.com/kontaktyi/.

Характеристика ремонта тракторов

Процедуру восстановления работоспособности всех узлов трактора можно разделить на несколько видов:

• Текущий ремонт.
• Капитальный ремонт.

Для обеспечения оптимальной работы текущие ремонты могут проводиться периодично. Такой тип ремонтных работ включает в себя ремонт или замену определенных частей трактора для восстановления его работоспособности.

Сюда можно отнести замену изношенных деталей (подшипников и др.), которая производится для улучшения работы механизмов.

Капитальный ремонт

Такой тип работ — более комплексная процедура, чем предыдущий вариант. При его проведении охватываются уже все части трактора. Если по-простому, то это предусматривает разбор всего изделия, анализ повреждений и полное восстановление работоспособности всех частей.

Капитальный ремонт трактора включает в себя:

• полную разборку всех механизмов;
• мойку и чистку всех узлов;
• дефектовку;
• капитальные ремонты всех составных узлов трактора, включая двигатель, ходовую часть и др.;
• обратную сборку и проверка работоспособности;
• окраску и обработку определенных типов деталей.

Процедура капитального ремонта более сложная, так как в ее процессе производится полный комплексный анализ состояния всего трактора. От правильно проведенной данной процедуры зависит, как долго механизм будет оставаться на ходу.

Текущие и капитальные ремонты, также разделяют на плановые и неплановые. Первый тип работ проводится периодически, с определенным интервалом, который зависит от количества проработанных трактором часов.

Внеплановый ремонт может проводиться при необходимости замены или ремонта определенных узлов или деталей устройства. Также оптимальную работу трактора обеспечивает своевременное техническое обслуживание, которое включает своевременную замену масел, фильтров и др.

Источник

Полный капитальный ремонт в Усть-Лабинске.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Всем привет! Имеем в хозяйстве три Т-150. Первый был куплен в 2007 году после капитально-восстановительного ремонта. Отработал восемь сезонов очень достойно.Второй покупали новый гусеничный. Последний был куплен в 2012 году, по документам новый(УЛТЗ-150) но сам тоже после капиталки. Причем качество ремонта намного хуже чем у первого трактора. Краснодарцы подскажите как там сейчас дела у подшипникмаша, в частности УЛТЗ. Думаем куда отправить первый трактор на ремонт, можно в РТП Каменское, либо в Усть-Лабинск, или в Белгород( РМЗ). Хочется достойного, качественного ремонта . Повторюсь к первому трактору претензий практически не было, с последним ( течь коробки , отказ гидравлики, большой люфт хвостовика зад.моста на подшипнике, резина Тирех-агро из-за низкого качества заменена на Каму,подшипники в корпусах болтаются, хотя заверяли что все посадочные места восстанавливают, кабина протыкается пальцем, так как дыры просто закрашены, сальники установлены низкого качества( поменять в КПП весь трактор надо разобрать)). Хочется отдать тем, кто реально добросовестно произведет ремонт. Кто что подскажет?

В Усть-Лабинск ни-ни!
16. 11. 2015 забрали двигатель СМД-62 с капиталки. Собрались ставить, а он разваливается. Гайки почти все от руки закручены, а в некоторых местах наоборот резьба сорвана. Выпускной коллектор на 4-х шпильках держался, на двух была сорвана резьба (и на шпильке и в головке) Гровера (пружинные шайбы) поломаны, некоторые гайки накручены всего на 2-3 витка (шпильки вкручены по самые. те самые). Зазоры на клапанах, на первый взгляд, не отрегулированы. На некоторых зазор достигает 0,55 мм.
Сказали что заменили головки, но вид у них какой то староватый.
Вобщем, халтура полнейшая.

Спасибо за отзыв! Белгород молчит, заняты так что даже не могут сказать возьмут на ремонт трактор или нет. Сегодня звонил в ст.Динскую, занимаются тоже ремонтом, продажей тракторов Т-150К. Кто за них что знает? Во вторник собираюсь поехать к ним. Расстояние 450 км, не хочется вхолостую проехать.

За Динскую ничего не знаю

не Динская,а Пластуновская.Делают очень хорошо.Сами живут там же.Т.е.не убегут,если что .Ребята молодцы,стараются.

Ни в коем случае этим балаболам не отдавайте на ремонт трактор. Может своим кто рядом они и делают хорошо,но именно мне отремонтировали ужасно. Главный у них Дима Грачев сказочник еще тот, мы мол работаем на качество а не на количество.Все что просил их поменять на новое оставили старое в негодном состоянии, при получении трактора качал головой да все поменяли не переживай. Весь сезон его ремонтируем, даже болты с гайками оставляют старые с потянутой резьбой. На телефон ,СМС не отвечают после третьего обращения. Имеются все затратные документы на ремонт трактора после них, приезжайте посмотрите раз вы даете гарантию.В ОТВЕТ ПОЛНАЯ ТИШИНА. Просил их поменять картер маховика, т.к сальник колен.вала вываливался, крепили мы его двумя прижимами и корзину сцепления в сборе.После снятия двигателя(сильная течь масла) увидел что и тут нае. ли. Весь процесс ремонта фиксирую фотосъемкой, так что отвечаю за каждое написанное слово. ЧТО ПОНРАВИЛОСЬ, ГОВОРИТ МЫ ДЕЛАЕМ ВСЕ ПО ЗАВОДСКОМУ РЕГЛАМЕНТУ. Стыдно за таких людей. ДУМАЮТ ТОЛЬКО О СВОЕМ КАРМАНЕ, А НЕ О ЧЕЛОВЕКЕ КОТОРЫЙ НА ЭТОМ ТРАКТОРЕ РАБОТАЕТ И МУЧАЕТСЯ С НИМ. Для себя решил, теперь только новое заводское. Хватит кормить таких горе ремонтников капитальщиков.

Источник

Виды ремонта тракторов

Использование тракторов с сельском хозяйстве позволяет значительно облегчить и ускорить работу. Их агрегаты поддаются большим нагрузкам и зачастую некоторые детали выходят из строя и требуют замены.

Ремонт таких устройств — очень трудоемкий процесс, ведь механизмы трактора довольно сложны и без особых навыков невозможно восстановить их работоспособность. Также много что зависит от качества устанавливаемых деталей, которые можно приобрести на сайте http://agro-sfera.com/kontaktyi/.

Характеристика ремонта тракторов

Процедуру восстановления работоспособности всех узлов трактора можно разделить на несколько видов:

• Текущий ремонт.
• Капитальный ремонт.

Для обеспечения оптимальной работы текущие ремонты могут проводиться периодично. Такой тип ремонтных работ включает в себя ремонт или замену определенных частей трактора для восстановления его работоспособности.

Сюда можно отнести замену изношенных деталей (подшипников и др.), которая производится для улучшения работы механизмов.

Капитальный ремонт

Такой тип работ — более комплексная процедура, чем предыдущий вариант. При его проведении охватываются уже все части трактора. Если по-простому, то это предусматривает разбор всего изделия, анализ повреждений и полное восстановление работоспособности всех частей.

Капитальный ремонт трактора включает в себя:

• полную разборку всех механизмов;
• мойку и чистку всех узлов;
• дефектовку;
• капитальные ремонты всех составных узлов трактора, включая двигатель, ходовую часть и др.;
• обратную сборку и проверка работоспособности;
• окраску и обработку определенных типов деталей.

Процедура капитального ремонта более сложная, так как в ее процессе производится полный комплексный анализ состояния всего трактора. От правильно проведенной данной процедуры зависит, как долго механизм будет оставаться на ходу.

Текущие и капитальные ремонты, также разделяют на плановые и неплановые. Первый тип работ проводится периодически, с определенным интервалом, который зависит от количества проработанных трактором часов.

Внеплановый ремонт может проводиться при необходимости замены или ремонта определенных узлов или деталей устройства. Также оптимальную работу трактора обеспечивает своевременное техническое обслуживание, которое включает своевременную замену масел, фильтров и др.

Источник

Прайс Капитальный ремонт К-700А, К-701

Капитальный ремонт тракторов К-700А, К-701, К-744

Стоимость капитального ремонта К-700А, К-701 составляет 2 800 000 руб. В стоимость капитального ремонта включены: работа, материалы и комплектующие для полного восстановления трактора, а так же работы и комплектующие по модернизации.

При капитальном ремонте тракторов К-700А, К-701 проводится модернизация отдельных узлов и систем, а именно устанавливаются: тормозная система К-744, гидроцилиндры К-744 (круглые), система рулевого управления с РМ-2000 с фильтром напорным, системы выхлопная и воздухоочистки К-744, мосты с новой парой (хвостовик/планетарка), кабина с улучшенной шумо-вибро изоляцией, сиденьем К-744 и дверьми нового образца. Производится покраска эмалью на полимерной основе (производство Германия) устойчивой к царапинам и агрессивным химическим веществам.

Стоимость капитального ремонта К-744 составляет 3 500 000 руб. В стоимость капитального ремонта включены: работа, материалы и комплектующие для полного восстановления трактора.

Стоимость включает комплектующие и работы выполняемые на территории рембазы нашей компании. Стоимость работ на выезде силами сервисной бригады рассчитывается индивидуально.

Капитальный ремонт узлов тракторов К-700А, К-701, К-744

Двигатель ЯМЗ-238 вал коленчатый ремонт, ТНВД ремонт, головки ремонт, шатуны ремонт, ТКР новый , поршневая новая (без стоимости ремонта блока цилиндров)

170 000 — 205 000 руб.

Двигатель ЯМЗ-240БМ (300 л.с.) вал коленчатый ремонт, ТНВД ремонт, головки ремонт, шатуны ремонт, ТКР новый , поршневая новая (без стоимости ремонта блока цилиндров)

210 000 — 295 000 руб.

Ремонт РПН (Редуктора приводов насосов)

25 000 — 48 000 руб.

Ремонт КПП К-700

145 000 — 185 000 руб.

Ремонт Вала ведущего КПП К-700 в сборе

65 000 — 98 000 руб.

Ремонт Моста ведущего К-700 (с заменой пары)

Ремонт Моста ведущего К-744 (с заменой пары)

Ремонт Передачи главной (редуктор моста) с заменой пары

Ремонт опоры промежуточной К-700

9 500 — 14 500 руб.

Ремонт опоры промежуточной К-744

11 500 — 16 500 руб.

Ремонт Передней полурамы К-700

38 500 — 49 000 руб.

Ремонт Задней полурамы К-700

48 000 — 65 000 руб.

Ремонт Трубы шарнира К-700А (максимальная стоимость вкл. восстановление всех резьбовых отверстий под стандартные шпильки)

16 200 — 39 500 руб.

Ремонт Трубы шарнира К-744 (максимальная стоимость вкл. восстановление всех резьбовых отверстий под стандартные шпильки)

23 500 — 43 500 руб.

Ремонт Кабины первой комплектности (восстановление)

95 000 — 159 500 руб.

Ремонт Механизма навески

Модернизация отдельных узлов тракторов К-700А, К-701

Переоборудование трактора с ЯМЗ-238 на ЯМЗ-7511 (без стоимости двигателя, радиатора 4-х рядного и интеркулера)

Установка кондиционера «Август» (сверху на кабину)	67 500 руб.
Установка кондиционера повышенной мощности (два испарителя)	72 450 руб.
Установка системы очистки воздуха К-744	73 500 руб.
Установка рулевого механизма К-744 с сервисблоком SAD РМ 2000/SH8 (Болгария)
Установка новой пневматической тормозной системы К-744 (КамАЗ), включает установку пневматической системы стояночного тормоза, 3 энергоаккумулятора, РВД	40 000 руб.
Установка мехаизма отбора мощности (МОМ)	123 500 руб.
Установка выхлопной системы К-744	67 650 руб.
Установка сидения К-744	22 650 руб.
Установка сидения повышенной комфортности на регулируемых пневмоамортизаторах	32 500 руб.
Переоборудование трактора с двигателя ЯМЗ-240 на двигатель ЯМЗ-238 (без стоимости двигателя)+РПН+муфта полужесткая+вал карданный КПП +траверса+бак расширительный+радиатор+АКСС+патрубки	167 800 руб.
122 000 руб.

Стоимость может незначительно отличаться, уточняйте в отделе продаж.

Стоимость включает комплектующие и работы выполняемые на территории рембазы нашей компании.

Источник

Полный капитальный ремонт трактора

Для выполнения многих сельскохозяйственных работ необхо­димы такие средства мобильной энергетики, как тракторы. Трактор — это самоходная машина, используемая в качестве энергетического средства для передвижения, приведения в дей­ствие сельскохозяйственных и других машин, а также буксиро­вания прицепов.

Тракторы классифицируют по тяговому классу (2; 6; 9; 14; 20; 30; 40; 50; 60 кН); по типу движителя (гусеничные, полугусенич­ные, колесные); по типу остова (рамные, полурамные, безрам­ные); по назначению (общего назначения, универсально-про­пашные, специальные).

В 1791 г. русский механик и изобретатель Иван Кулибин по­строил трехколесную коляску-самокатку, механизмы которой: коробку передач, рулевое управление и тормоза — используют в современных тракторах. Самокатка приводилась в движение мускульной силой человека.

В 1897 г. немецкий ученый Рудольф Дизель создал экономич­ный двигатель внутреннего сгорания, который позднее стал на­зываться дизелем — по имени его изобретателя.

В 1898 г. механик Федор Блинов построил первый в мире гу­сеничный трактор. В качестве двигателя на раме длиной 5 м сто­ял котел с двумя паровыми машинами. От каждой из них через шестеренные передачи передавалось вращение к ведущим коле­сам, находящимся в зацеплении с гусеницами. Трактор обслу­живали два человека. Скорость его движения была 3 км/ч.

В 1910 г. изобретатель Яков Мамин, ученик Ф. Блинова, со­здал первый отечественный колесный трактор с дизелем и на­звал его «русский трактор». В 1918 г. был построен опытный оте­чественный трактор «Богатырь* с нефтяным двигателем мощно­стью 5 л. с. С 1923 г. началось производство тракторов «Запоро­жец» (12 л. с.) и «Коломенец-2» (25 л. с.), двигатели которых ра­ботали на сырой нефти. В этом же 1923 г. было принято реше­ние о массовом производстве колесных тракторов с керосино­вым двигателем мощностью 20 л. с. Спустя год наладили выпуск трактора «Коммунар» с керосиновым двигателем мощностью 50 л.с. Всего было построено 3 тыс. таких тракторов. В октябре 1924 г. с конвейера Путиловского завода в Ленинграде сошел первый трактор «Фордзон-Путиловец», а до апреля 1932 г. их было выпущено почти 50 тыс.

Для удовлетворения потребностей страны в тракторах воз­никла необходимость в строительстве специализированных тракторных заводов.

В 1930 г. вступил в строй первенец отечественного тракторо­строения — Сталинградский тракторный завод (СТЗ), а в 1931 г. — Харьковский (ХТЗ). Эти заводы были самыми большими в мире и выпускали колесные тракторы СТЗ-ХТЗ с керосиновым дви­гателем мощностью 32 л.с. До 1937 г. сельское хозяйство полу­чило 397 тыс. таких тракторов. С 1932 г. наша страна отказалась от ввоза тракторов из-за границы.

В 1933 г. вступает в строй Челябинский тракторный завод (ЧТЗ). До 1937 г. он дал стране 69 тыс. гусеничных тракторов с лигроиновым двигателем мощностью 72 л.с. В 1934 г. на Киров­ском (бывшем Путиловском) заводе началось производство про­пашных колесных тракторов «Универсал» с керосиновым двига­телем мощностью 22 л.с. До 1940 г. на этом заводе, а в 1944 — 1955 гг. на Владимирском тракторном заводе было выпущено 209 тыс. таких машин. «Универсал» — первый трактор, который экспортировали за границу (в Голландию, Иран, Турцию).

В 1937 г. Сталинградский и Харьковский тракторные заводы наладили производство гусеничных тракторов СТЗ-НАТИ с ке­росиновым двигателем мощностью 52 л.с. До 1952 г. их было выпущено более 210 тыс. На Челябинском тракторном заводе в 1937 —1941 гг. было построено более 37 тыс. гусеничных тракто­ров С-65 с дизелем мощностью 75 л.с,; это первый советский трактор, удостоенный высшей награды на международной выс­тавке в Париже.

В 1938—1941 гг. Харьковский тракторный завод выпустил 16 тыс. гусеничных тракторов ХТЗ-Т2Г с газовым двигателем, топливом для которого служили древесные чурки; это позволи­ло сэкономить немало жидкого дефицитного топлива.

Всего за десять предвоенных лет (1932—1941 гг.) промыш­ленность дала сельскому хозяйству около 700 тыс, тракторов, год от года совершенствуя их конструкцию. К началу Великой Отечественной войны по выпуску гусеничных тракторов Со­ветский Союз занимал первое место в мире. Общий выпуск тракторов составил 40 % мирового производства. В послевоен­ные годы работы по строительству новых и реконструкции ста­рых заводов приобрели большой размах. Восстановленные тракторные заводы в Сталинграде и Харькове продолжали вы­пуск тракторов СТЗ-НАТИ. Реконструированный завод в Ли­пецке начал выпуск гусеничных тракторов КД-35, а затем КДП-35. Всего было произведено около 40 тыс. тракторов этих моделей.

В послевоенные годы вступили в строй новые тракторные заводы: Минский, Кишиневский, Павлодарский, Ташкентский и др. К 1950 г. отечественная промышленность достигла дово­енного уровня производства тракторов, а с 1960 г. Советский Союз занимал первое место в мире по выпуску тракторов.

Кировский завод в Ленинграде, производивший в 1924 г. ко­лесные тракторы «Фордзон-Путиловец» с керосиновым двига­телем мощностью 20 л. с., в настоящее время выпускает колес­ные тракторы К-701 с дизелем мощностью 300 л. с. Отечествен­ные тракторы по техническим достоинствам находятся на уров­не лучших мировых образцов, получают высшие награды на международных выставках, пользуются большим спросом за ру­бежом и экспортируются в США, Францию, Канаду, Швецию, Индию и десятки других стран.

В 1930—1978 гг. тракторная промышленность нашей страны выпустила 10 млн тракторов. За 1981— 1985 гг. в СССР произве­дено 2 млн 700 тыс. тракторов. Причем основное значение при­давалось энергонасыщенным маркам (МТЗ-80, Т-150К, ДТ-75М, К-701), в том числе с повышенными рабочими скоростями (9. 15 км/ч).

Начиная с 1990 г. численность тракторов в агропромышленном комплексе России существенно снизилась (с 1425 до 900 тыс. шт.), а нагрузка на трактор увеличилась. По состоянию на начало 2004 г. средняя нагрузка на один трактор в России составляла 103 га, что в 4,9 раза больше, чем в США, и в 17,1 раза больше, чем в Германии.

Тракторы подвержены естественному процессу физического и -морального старения в течение их жизненного цикла. По мере увеличения наработки под действием нагрузок и окружающей среды искажаются формы рабочих поверхностей и изменяются размеры деталей; уменьшаются упругие и эластичные свойства используемых материалов, откладываются нагар и накипь; по­являются усталостные и коррозионные разрушения и т.д. В ре­зультате при различных наработках некоторые детали и соеди­нения теряют работоспособность.

За срок службы, определяемый долговечностью базовых де­талей, значительное число деталей трактора необходимо заме­нять или восстанавливать.

Надежность тракторов во многом зависит от технического сервиса, т.е. от качества выполнения технического обслужива­ния и ремонта, а также от обеспечения запасными частями и материалами.

СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА ТРАКТОРОВ

1.1. Общие положения

Управление техническим состоянием тракторов в сельском хозяйстве осуществляется на базе научно обоснованной систе­мы технического обслуживания и ремонта, позволяющей обес­печивать достаточную работоспособность и исправность машин.

Под системой технического обслуживания и ремонта трак­торов понимается совокупность взаимосвязанных средств, доку­ментации и исполнителей, необходимых для поддержания и вос­становления их работоспособности.

Описание системы техническою обслуживания и ремонта пред­ставляет собой утвержденный в установленном порядке документ, который называется «Комплексная система технического обслужи­вания и ремонта машин в сельском хозяйстве (Часть I )».

Комплексная система предназначена для решения следующих основных задач:

• повышение производительности труда в сельском хозяйстве и
увеличение производства продукции на основе обеспечения над­
лежащей технической готовности машин (в том числе тракторов)
при минимальных трудовых и денежных затратах на эти цели;

• улучшение организации и повышение качества работ по
техническому обслуживанию и ремонту тракторов, обеспечение
их надлежащей сохранности и продления сроков службы;

• оптимизация структуры и состава ремонтно-обслуживаю­щей базы (РОБ), ее сбалансированного развития в условиях аг­ропромышленного комплекса (АПК);

• ускорение научно-технического прогресса в эксплуатации тракторов.

Документ отражает ряд особенностей, характеризующих си­стему технического обслуживания и ремонта тракторов.

Во-первых, система предусматривает выполнение главным образом предупредительных (профилактических) работ, повы­шающих надежность тракторов путем предотвращения отказов. Предусматривается также восстановление исправности или ра­ботоспособности при внезапных отказах.

Во-вторых, система основывается на использовании наибо­лее эффективного способа управления техническим состояни­ем тракторов, предусматривающего применение средств диагно­стирования. При этом контроль за техническим состоянием проводится регламентировано в соответствии с установленной периодичностью, а содержание операций технического обслужи­вания и ремонта тракторов конкретных марок определяется, как правило, результатами оценки их технического состояния.

Важным фактором, влияющим на работоспособность тракто­ров и величину издержек на ремонт, является обоснованное определение вида, объема, места и времени ремонта. В связи с этим правильная оценка критериев предельного состояния, регламентирующих обоснованную постановку трактора в ре­монт с учетом полноты использования технического ресурса ее составных частей, позволяет увеличить на 20. 30% фактичес­кую межремонтную наработку и уменьшить на 15. 20 % расхо­ды на ремонт.

Документ содержит также полную и взаимоувязанную систе­му нормативов для определения плановых объемов работ по тех­ническому обслуживанию, хранению и ремонту тракторов.

В документе предусмотрено применение прогрессивных ме­тодов и средств проведения технического обслуживания и ре­монта, что существенно влияет на повышение производительно­сти труда и качество ремонтно-обслуживающих работ.

Все ремонтно-обслуживающие воздействия в зависимости от сложности их выполнения подразделяют следующим образом: техническое обслуживание, текущий ремонт и капитальный ре­монт.

Техническое обслуживание (ТО) — это комплекс работ по поддержанию работоспособности или исправности машин при их использовании, хранении и транспортировании. Техническое обслуживание включает в себя обкаточные, очистные, конт­рольные, диагностические, регулировочные, смазочно-заправочные, крепежные работы, а также работы по консервации, расконсервации машин и их составных частей.

Виды, содержание, периодичность и условия проведения ТО устанавливает изготовитель тракторов в соответствии с действу­ющими стандартами (положениями),

Текущий ремонт (ТР) — это комплекс работ по поддержа­нию или восстановлению работоспособности машины, включая операции самого сложного ТО и работы предупредительного ха­рактера по замене составных частей, достигших предельного со­стояния. Восстановление работоспособности иногда ограничи­вается заменой отказавшей составной части. В связи с этим в первом случае текущий ремонт называют плановым, а во вто­ром — неплановым.

Капитальный ремонт (К.Р) — это вид ремонта, выполняе­мый для восстановления исправности и полного (или близко­го к полному) восстановления ресурса трактора с заменой или восстановлением любых составных частей, в том числе базо­вых. Различают капитальный ремонт трактора и его составных частей.

При капитальном ремонте трактор подвергают очистке, раз­борке на составные части, дефектации, ремонту (восстановле­нию) или замене деталей, сборке, регулированию, обкатке, ок­раске, испытаниям.

Для поддержания технико-экономических показателей трак­тора в установленных пределах необходимо управлять его тех­ническим состоянием. Для этого следует проводить эксплуата­ционную обкатку трактора, рационально его использовать, об­служивать, ремонтировать и хранить. При выполнении этих мероприятий используют РОБ, соответствующую нормативно-техническую документацию, кадры необходимой квалифика­ции и т.д.

При управлении техническим состоянием конкретного трак­тора измеряют параметры состояния его составных частей, срав­нивают установленные значения с допускаемыми или предель­ными величинами, определяют остаточный ресурс составных частей, назначают виды и объемы ремонтно-обслуживающих воздействий, а также наработки до их проведения и, наконец, выполняют все установленные работы по ТО и ремонту тракто­ра и его составных частей, используя средства технического ди­агностирования.

Назначаемые ремонтно-обслуживающие воздействия в зави­симости от конструкции и функции составных частей тракто­ра могут иметь характер планового сезонного мероприятия с постоянным или изменяющимся составом работ; в то же вре­мя их могут выполнять по заявкам без ограничений какими-либо сроками. Используют следующие основные стратегии ТО и ремонта:

• по потребности после отказа — С,;

• регламентированная в зависимости от наработки (календар­
ного времени) по сроку и содержанию ремонтно-обслуживаю­
щих воздействий — С2;

• по состоянию, с периодическим или непрерывным контро­
лем (диагностированием) — С3.

Две последние стратегии имеют планово-предупредительный характер. Применительно к ним последствия отказов, возник­ших до назначенного срока проведения ремонтных работ, уст­раняют по мере необходимости.

Система ТО и ремонта тракторов в сельском хозяйстве мак­симально ориентирована на стратегию проведения ремонтно-

Варианты стратегий, применяемые при техническом обслуживании и ремонте тракторов

Вид технического обслуживания и ре­монта

Варианты стратегий

Ежесменное и номерное техниче­ское обслуживание

С2 или С^

Сезонное техническое обслужива­ние и техническое обслуживание при хранении

Текущий ремонт

Капитальный ремонт

обслуживающих воздействий по состоянию (табл. 1.1), с перио­дическим или непрерывным контролем, являющуюся наиболее эффективной. Стратегия С3 имеет три варианта, позволяющих уточнить порядок контроля и назначения ремонтно-обслужива­ющих воздействий:

С] — срок выполнения ремонтно-обслуживающих воздей­ствий жестко не планируется, состояние контролируют перио­дически по принятым критериям и правилам с учетом производ­ственной ситуации, объем ремонта строго регламентирован;

Сз — то же, но содержание работ не регламентируется, а оп­ределяется по результатам диагностирования;

С^ — срок выполнения предупредительных ремонтных работ планируют жестко, содержание работ не регламентируют и оп­ределяют техническим состоянием по результатам контроля (ди­агностирования) с учетом производственной ситуации. Послед­ствия отказов устраняют по мере их возникновения.

1.2. Характеристика системы технического обслуживания и ремонта тракторов

Система ТО и ремонта с помощью ремонтно-обслуживающих воздействий обеспечивает исправное техническое состояние тракторов и их работоспособность в течение всего периода экс­плуатации.

При использовании тракторов предусматривают следующие виды ТО:

• при подготовке трактора к эксплуатации (ТО-О);

• номерные (СТО-1, ТО-2, ТО-3);
. сезонные (СТО-ВЛ и СТО-ОЗ)

Цель ТО тракторов при использовании их по назначению — систематический контроль их технического состояния, выпол­нение плановых работ для уменьшения скорости изнашивания элементов, предупреждение отказов и неисправностей.

В начальный период эксплуатации новые и капитально отре­монтированные тракторы подвергают обкатке (использованию по назначению с ограниченными режимами скорости, нагрузки и дополнительным объемом работ по ТО), призванной обеспе­чить нормальную приработку деталей и сопряжений. Режимы обкатки трактора указывают в Техническом описании и инст­рукции по эксплуатации.

После транспортирования в частично разобранном виде трак­тор подвергают досборке, регулированию и обкатке.

Техническое обслуживание тракторов при использовании следует проводить в соответствии с Техническим описанием и инструкцией по эксплуатации.

Техническое обслуживание при подготовке тракторов к хра­нению, в процессе хранения и при подготовке к использованию проводят в соответствии с требованиями ГОСТ 7751—85.

Основным содержанием работ по ТО при хранении является защита трактора от коррозии, старения резинотехнических из­делий и деформации несущих элементов конструкции.

Использование тракторов без проведения очередного ТО не допускается. Восстановление (регулирование) параметров со­стояния трактора при ТО проводят по результатам контроля или диагностирования, если фактическое отклонение параметров превышает допускаемое.

Ежесменное ТО выполняет тракторист-машинист. Другие виды ТО выполняет, как правило, специализированный персо­нал — звенья мастеров-наладчиков, организуемые в хозяйствах, а также предприятия технического сервиса.

Трактор ист-машинист участвует в выполнении номерных и сезонных видов ТО.

Виды ТО, их периодичность и содержание едины как для новых, так и капитально отремонтированных тракторов. Сведе­ния о проведении каждого ТО (кроме ежесменного) заносят в формуляр трактора (сервисную книжку).

Техническое состояние трактора контролируют с помощью средств и методов диагностирования. Цель диагностирования состоит в определении технического состояния и причин воз­никновения неисправностей машин, а также в выдаче рекомен­даций по выполнению необходимых операций ТО и ремонта. Для этого необходимо решить следующие задачи:

• проверить исправность и работоспособность трактора в це­лом и (или) его составных частей с установленной вероятностью правильного диагностирования;

• отыскать дефекты, нарушившие исправность и (или) рабо­
тоспособность трактора;

• собрать исходные данные для прогнозирования остаточно­
го ресурса или вероятности безотказной работы трактора в меж­
контрольный период.

По результатам диагностирования дают рекомендации о не­обходимости регулирования механизмов, замене и ремонте не­которых составных частей, замене материалов.

Контроль технического состояния проводят подготовленные мастера-наладчики или диагносты, что обеспечивает высокое качество выполнения работ.

Различают следующие виды диагностирования:

• заявочное (при обнаружении причин отказов);

• ресурсное (при определении остаточного ресурса).
Диагностирование в процессе ТО выполняют в соответствии

с планом ТО и ремонта. Его обычно совмещают с номерными ТО и ремонтом.

Цель этого диагностирования — установить необходимость ре­гулировки механизмов, замены деталей и ремонта отдельных со­ставных частей. Комплексы операций диагностирования в процес­се ТО тем сложнее и больше по объему работ, чем выше номер ТО.

Заявочное диагностирование выполняют при отказах машин или по заявкам трактористов-машинистов.

Цель такого диагностирования — выявление причин отказа или неисправности и их оперативное устранение или определе­ние перечня и объемов восстановительных работ.

Ресурсное диагностирование тракторов проводят при ТО-3 и после межремонтной наработки. Такое диагностирование пред­ставляет собой комплекс работ по определению технического со­стояния и прогнозированию остаточного ресурса всех составных частей и машины в целом.

По результатам ресурсного диагностирования принимают решение о целесообразности дальнейшего использования или ремонта трактора.

1.3. Виды технического обслуживания и ремонта

Тракторы всех марок при их использовании по назначению (ГОСТ 20793-86) и хранении (ГОСТ 7751-85) подвергают ТО (табл. 1.2).

Периодичность номерных ТО тракторов установлена в мото­часах. Допускается регламентация периодичности номерных ТО по количеству израсходованного топлива или в условных эта­лонных гектарах.

Таблица 1.2 Виды и периодичность технического обслуживания тракторов

Вид технического обслуживания

Периодичность или условия проведения

При обкатке (ТО-О)

Перед началом, в ходе и по оконча­нии обкатки

Ежесменное (ЕТО)

Первое (ТО-1)

125 мото-ч

Второе (ТО-2)

500 мото-ч

Третье (ТО-3)

1000 мото-ч

Сезонное при переходе к весенне-летнему периоду эксплуатации (СТО- ВЛ)

При установившейся среднесуточ­ной температуре окружающего возду­ха выше 5 °С

Сезонное при переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации (СТО-ОЗ)

При установившейся среднесуточ­ной температуре окружающего возду­ха ниже 5 «С

В особых условиях эксплу­атации

При эксплуатации трактора: в условиях пустыни и песчаных почв; при длительных низких и повышен­ных температурах; на каменистых почвах; в условиях высокогорья; на болотистых почвах

При подготовке к длитель­ному хранению

Не позднее 10 дней с момента окон­чания периода использования

В процессе длительного хранения

Один раз в месяц при хранении на открытых площадках и под навесом; один раз в два месяца при хранении в закрытых помещениях

При снятии с длительного хранения

За 15 дней до начала использования

В зависимости от условий использования тракторов допуска­ются отклонения (опережение, запаздывание) фактической пе­риодичности ТО-1, ТО-2 и ТО-3 до 10 % от установленной ве­личины.

Текущий ремонт трактора, выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности, состоит в замене и (или) восстановлении отдельных составных частей. Такой вид ремонта рассматривают как основной способ возобновления работоспособности тракторов при эксплуатации.

Текущий ремонт в зависимости от сложности работ можно выполнять как на месте использования, так и в соответствующих мастерских, на станциях технического обслуживания или рай­онных предприятиях технического сервиса.

Текущий ремонт тракторов состоит из непланового (заявоч­ного) ремонта, связанного с устранением неисправностей и про­ведением предупредительных работ, необходимость которых ус­танавливают в процессе использования или при техническом обслуживании, и планового ремонта, который проводят по ре­зультатам ресурсного диагностирования, выполняемого через 1700. 2100 мото-ч наработки (за исключением гарантийного периода).

Капитальный ремонт тракторов и их составных частей вы­полняют, как правило, на районных предприятиях техническо­го сервиса.

Ресурс новых тракторов до капитального ремонта достигает 6000 мото-ч.

Последующие капитальные ремонты, если таковые проводят, выполняют через 4000. 5000 мото-ч. Конкретный трактор на­правляют в капитальный ремонт на основании оценки его тех­нического состояния, в том числе с помощью ресурсного диаг­ностирования.

Капитальный ремонт трактора можно выполнять следующи­ми методами:

• необезличенным — сохраняется принадлежность восстанав­ливаемых составных частей к определенному трактору;

• обезличенным — не сохраняется принадлежность восста­навливаемых составных частей к определенному трактору;

• агрегатным — разновидность обезличенного метода^ при котором неисправные агрегаты заменяют новыми или ранее отремонтированными.

Агрегатным методом ремонтируют тракторы, конструктивные особенности которых позволяют расчленять их на агрегаты и узлы (составные части),

При этом каждая составная часть должна быть автономным, конструктивно законченным элементом, легко отделяемым без сложных разборочно-сборочных работ от других составных ча­стей трактора. Благодаря автономности составные части тракто­ра можно самостоятельно восстанавливать на ремонтных пред­приятиях.

Подготовка к хранению тракторов заключается в очистке, снятии составных частей, подлежащих отдельному хранению! наружной и внутренней консервации, герметизации полостей, установке на подставки (подкладки).

В период хранения проводят контроль тракторов и устраня­ют обнаруженные нарушения.

При снятии тракторов с хранения проводят работы в после­довательности, обратной подготовке к хранению, а также про­филактические операции в объеме ТО-1.

1. Что понимается под системой технического обслуживания и ре­монта тракторов в сельском хозяйстве?

2. Дайте определение следующим терминам: «техническое обслужи­вание!»; «текущий ремонт»; «капитальный ремонт».

3. Назовите виды и периодичность технического обслуживания.

4. Назовите методы ремонта тракторов.

5. Назовите методы капитального ремонта тракторов.

6. В чем заключается подготовка трактора к хранению?

Источник