Замена поршня суппорта
Замена поршня суппорта на реальном примере с фото и видео. Замена поршня суппорта не является сложной процедурой, но требует правильного подбора смазок и аккуратности.
Тормозной суппорт является надёжным и долговечным механизмом. Если регулярно следить за состоянием пыльников и периодически проводить профилактику, тогда суппорт прослужит очень и очень долго.
Также очень важно производить эту профилактику правильно и пользоваться правильными смазками. Но как показывает практика, автовладельцы по неопытности смазывают суппорта совершенно не теми смазками, которые приводят к заклиниванию поршня и направляющих, а также к разрушению пыльников.
В конце увидите, к чему может привести вовремя не замеченный изношенный пыльник поршня суппорта.
Чтобы в будущем не тратить довольно не малые деньги на замену поршня суппорта, необходимо всегда выполнять эти не сложные условия:
- Замена тормозной жидкости каждые 2-3 года. Тормозная жидкость очень гигроскопична и поэтому впитывает в себя много влаги. Через два года влага в тормозной жидкости достигает значений, при которых начинается коррозия тормозной системы, в том числе и поршня.
- Регулярно смазывать поршень суппорта и направляющие правильными смазками. Чем смазывать суппорт подробно изложено на этой странице. Как смазывать суппорт можно посмотреть на примере этой статьи
- Если обнаружено разбухание или разрушение пыльника, тогда необходимо в срочном порядке произвести замену пыльников, чтобы избежать коррозии поршня. Как это сделать показано на странице Ремонт суппорта своими руками
Но если эти моменты упущены и поршень уже пришёл в негодность, тогда остается только его замена.
Замена поршня тормозного суппорта
Для работы нам понадобятся следующие инструменты и материалы:
- Набор ключей для демонтажа суппорта с автомобиля. Как это сделать, описано здесь
- Ремкомплект, состоящий из поршня, уплотнительной манжеты и пыльников
Этот комплект для ремонта переднего суппорта обошелся в 330 грн. Комплект без поршня обойдётся в 100 грн. Обратите внимание, что, допустим, на Лачетти хэтчбек предлагают поршень 48 мм, хотя по факту там обычно стоит поршень 54 мм, как и на седане с универсалом!
Также в комплекте имеется смазка, но я ей не пользуюсь, а пользуюсь проверенными материалами.
- Смазка для поршня суппорта
- Смазка для направляющих суппорта
- Смазка для направляющих колодок
- Небольшой полиэтиленовый пакет
- Чистая ветошь
- Какой-нибудь очиститель
Под крышку тормозного бачка подкладываем пакет, чтобы при отключении тормозного шланга жидкость сильно не уходила
Демонтируем суппорт с автомобиля. Как это сделать, показано по ссылкам выше.
Через отверстие, где был прикручен тормозной шланг, выдавливаем или выбиваем поршень из цилиндра. Если есть компрессор, тогда можно подать воздух через это отверстие и поршень выйдет
Хорошо вымываем цилиндр суппорта и добросовестно вычищаем пазы установки манжеты и пыльника
Поршень был на столько в плохом состоянии, что работал с перекосом, и это можно увидеть по потёртостям на стенках цилиндра
Если перекос был очень долго, тогда, возможно, заменой только лишь поршня уже не обойтись, а придётся заменить колодки и вероятно тормозной диск, чтобы новый поршень не принял положение перекоса из-за криво изношенных колодок и диска.
Вот такой красавец отправляется в металлолом
А вот он со своим наследником, за которым будут следить лучше, чтобы больше такого не повторилось
Смазываем смазкой для поршня посадочные места манжеты и пыльника на цилиндре суппорта. Также смазываем ей саму манжету и устанавливаем на своё место
Теперь смазываем сам поршень
Одеваем сзади на поршень пыльник, но ту часть пыльника, которая вставляется в паз цилиндра, оставляем немного свисать
Теперь вставляем пыльник в паз и сразу же вставляем поршень. Можно помочь себе отвёрткой в тех местах, где пыльник не попал в паз. Только аккуратно, чтобы не порвать пыльник! К слову сказать, он вставляется довольно легко, когда там всё смазано
Теперь под пыльник наносим ещё этой же смазки. Это удобно сделать, если выдавить смазку в шприц и шприцем нанести под пыльник
Утапливаем поршень и лишняя смазка вылезет из под пыльника. Значит воздуха там осталось минимально и у поршня меньше шансов быть подверженным коррозии.
Теперь тщательно вычищаем посадочные места направляющих и их пыльников
Всё вытираем и высушиваем. Также поступаем с направляющими колодок
Теперь самое главное! В виду своеобразного крепления пыльников направляющих на передних суппортах, не стоит сразу после чистки устанавливать пыльники!
Необходимо сначала смазать всё внутри. Для этого выдавливаем смазку для направляющих и при помощи направляющей равномерно распределяем её внутри
Если мы сделаем наоборот, то при установке направляющей, пыльник снимет с неё всю смазку!
Теперь можно установить пыльники и нижнюю направляющую на свои места
Устанавливаем это всё дело на своё место и смазываем торцы и заднюю часть колодки высокотемпературной смазкой
Устанавливаем колодки на место. Смазку кладите тонким слоем, чтобы она не попала на рабочую поверхность колодок и тормозной диск!
Смазываем верхнюю направляющую и устанавливаем её вместе с цилиндром на место
Прикручиваем торм озной ш ланг, не забыв поменять медные уплотнительные шайбы или хотя бы проходим по ним напильником перед установкой. Откручиваем крышку бачка и убираем пакет. Откручиваем прокачной штуцер и ждём, пока не пойдёт из него тормозная жидкость.
К слову сказать, я не устанавливал новый штуцер из ремкомплекта, а оставил старый, так как новый штуцер оказался под ключ на 11 мм, а также его грани мне не внушили доверия.
Жидкость вытеснит из цилиндра воздух и после этого штуцер можно закрутить.
Желательно после этого кого-то попросить несколько раз накачать педаль тормоза и немного прокачать тормоза. Если не знаете, как это делается, то посмотрите на этой странице.
Внимание! Не забудьте перед выездом нажать несколько раз на педаль тормоза, чтобы поршень занял своё рабочее положение!
На этом замена поршня суппорта окончена.
На последок выложу несколько фото, которые предоставил один из наших уважаемых участников сообщества. Что будет, если не следить за состоянием суппорта…
Во время не замеченный изношенный пыльник и отсутствие смазки привели к ужасной коррозии поршня
Вследствие чего поршень заклинил и тормозная система на этом колесе не работала.
Что привело к полному ремонту суппорта
И замене тормозного диска…
Берегите себя и свой автомобиль!
Вот видео всего этого процесса на примере заднего колеса
С вопросами и дополнениями милости прошу в комментарии ниже.
Источник
Поршень 1 ремонта лачетти
Изображения
 | DSCN2476.JPG (111.8 Кб, 183 просмотров) |
| DSCN2477.JPG (114.2 Кб, 203 просмотров) |
| DSCN2478.JPG (114.3 Кб, 201 просмотров) |
| DSCN2479.JPG (113.7 Кб, 189 просмотров) |
| DSCN2480.JPG (118.2 Кб, 181 просмотров) |
kachikuch, Брат что за поршни?
Видок как от китайского мопеда! сплав на вид попахивает говнецом. Что за окислы? что за литье? да и коробка дешевле некуда! что за выштамповка размера на днище?? даже стрелки нет направления установки
всегда пишут типа 82+0,25 лазером обычно на хороших поршнях, а тут штамп даже кривой.
копай в сторону опелей. у нас же 79 мм поршень.
Поршнекомплект Opel C16NZ d79.0+0.5 9.2:1 86- Mahle
Поршнекомплект с кольцами Opel C16NZ d79.0+1.00 9.2:1 86- UM
Поршнекомплект с кольцами Opel C16NZ d79.0+0.5 9.2:1 86- UM
UM — лично ставил такие поршни на ВАЗ. качество превосходное. развесовка грам в грам. и поршни и пальцы. еще с тефлоновым покрытием по бокам.
Mahle, и Кольбеншмит тоже неменцкое качество. GM как я понял нет ремонтных.
все остальное скорее всего шлак проверяй совместимость опелевских поршней (у нас блок с какого-то опеля) и бери бренд а не китайское Г. которое ты и обакатать не сможешь. будет при каждом прогреве клинить от расширения дешевого металла.
такие запчасти нужно брать у тех кто занимается ремонтом.
я беру например в механике.
и позиции я тебе оттуда сказал. там левак менее вероятен.
http://www.mehanika.ru/parts/inopart. F1%E1%EE%F0%E5
если будешь в конторах точить, то собирай лучше сам. Сам лучше соберешь. МОжно заказывать проточить, шлифануть, заменить седла клапанов, притереть но никогда не заказывай ремонт под ключ! под ключ х.з как соберут, а над полуфабрикатом будут стараться, т.к. занют что их работу может промерить клиент при сборке.
и самое главное что сам соберешь 1) в чистоте! все продуешь, всю струшку вытащишь 2) все промажешь.. а конторщики могут и насухую вкладыши поставить
голову тоже обязательно шлифуй повершность раз уж разобрал.
Shrus добавил 05.09.2014 в 23:09
Вот кстати как должен выгядеть нормальный поршень.
Он и глаз при сборке будет радовать! и ходить будет!
.. если бюджет органичен или ничего не найдешь. ничего не точи. бери фирму поршня и втыкай в цилиндры. но это уже быдлоремонт.
kachikuch, Если есть весы кухонные цифровые, взвесьте эти поршни. интересен разборос в цифрах т.к. на вид видна корявость литья.
подумайте прежде чем ставить это.
как бы во второй ремонт потом не пришлось точить.
Советую проверить следующую тему:
Если учесть что блоки 1.4 1.6 1.8 одинаковые то предполагаю нужно точить с 79 на 80.5 мм под номинальные 1.8 поршни которые можно достать хорошего качества.
только объем от этого 1.8 не будет.. т.к коленвал останется от 1.6. но думаю цель в качественном ремонте, а не в обьеме.
почитал интернет. пишут то лачетти это аналог опелевского X16XE. по картинкам elcats.ru очень даже похоже на правду.
94 637 610 — вот например поршень +0.5 от опеля астры G фирмы кольбеншмит.
ценник 3000 рублей за 1 поршень и то это неоригинал! оригинал по экзисту 12500 
хотя в коробке будет лежать тот же мале или кольбеншмит.
есть еще United Motors про которые я писал выше и фотки прикладывал.. ценник у них уже 1300. ( код 31-PW011-050)
ОбщаяВысота пожарного мостка, мм
5.6
Глубина вогнутости 1, мм
0.8
Глубина кармана клапана 1, мм
2.07
Глубина кармана клапана 2, мм
2.27
Диаметр болта, мм
18
Диаметр вогнутости, мм
60
Диаметр цилиндра, мм
79.5
Длина, мм
47.7
Длина болта, мм
55
Номер продукции
79 V 109
Степень сжатия (компрессии), мм
27.7
Вес, г
425
| 2 пользователя(ей) сказали cпасибо: | |
кати в механику. и там заказывай. тебе точно скажут совместимость опелевских поршней на лачик, т.к сами они еще и моторы делают экзист тоже не может отечать за всех своих поставщиков как бы опять подделку не втюхали..
я бы взял и кольбеншмит и мале и UM. это надежно.
кольбеншимт я всегда брал клапана, UM поршни, мале не приходилось, но тоже хвалят.
мале очень брендовая тема и бывают на нее подделки. поэтому нужен поставщик нормальный.
на фотках UM поршня не от лачика. я просто показал как пример.
когда я собрал мотор на поршнях UM я просто был в шоке от качества, во первых весь комплект все были грамм в грам, включая пальцы итп.. мотор точился под 1 ремонт и ставил эти поршня. когда завел машину, я затрахался ждать пока она прогреется — хотел проверить вентилятор охлаждения. так и не дождался — поехал ))
обычно новый мотор греется и требует обкатки.. а тут поставил и поехал )) трения нет.
Shrus добавил 12.09.2014 в 00:16
0.5 ничем не хуже.. просто теряешь еще один шанс расточится
Shrus добавил 12.09.2014 в 00:20
в разделе барахолки мало чтоле битых машин дербанят?
просто бу есть бу.. хз что. если на продажу — то можно, для себя не стоит..
собери сам и будешь потом сам советы давать самоделкиным ))
я лично один мотор себе собрал ВАЗ 2108 бюджет только блока вышел в 20 тысяч рублей! не считая головы. (с учетом самостоятельной сборки) новые поршни, новые шатуны, переточка блока, перешифовка вала, новый маслонасос, новые сальники, прокладки, дино-ключ, оправка установки колец, герметик для болтов маховика, покраска блока краской.. и еще всего не упомнить. Зато мотор получился лучше чем новый это точно, тихий.. обычно на тазы гремят поршневой..особенно собранные на заводе, а у меня тихий мотор получился.. и быстрый.. и сухой
еще три раза голову перебирал..(последствия экспериментов с пропан-бутаном) вот и весь опыт. у лачика я только видел разобранный мотор, но все 1в1 как на приоре только впуск и выпуск с другой стороны, а так все также.
Источник