Лада Приора эксплуатация и ремонт
практическое руководство
Поршневые кольца и шатунные вкладыши — замена
Поршневые кольца заменяют при ремонте шатунно-поршневой группы, при их износе или повреждении. Также кольца заменяют при капитальном ремонте двигателя.
Для выполнения работы потребуется оправка для поршневых колец.
Снятие
1. Снимаем головку блока цилиндров.
2. Снимаем поддон картера двигателя.
4. Поворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива ключом на 17 мм, устанавливаем поршень первого цилиндра в нижнее положение.
5. Ключом TORX ЕЮ отворачиваем две гайки крепления крышки шатуна первого цилиндра.
6. Снимаем крышку шатуна.
7. Уперев ручку молотка в поршень, выталкиваем его вверх.
8. Извлекаем поршень из цилиндра.
9. Вынимаем вкладыши из шатуна и его крышки.
10. Фиксируем поршень за шатун в тисках. Слегка раздвинув замок кольца, снимаем верхнее компрессионное кольцо. Аналогичным образом снимаем нижнее компрессионное кольцо, маслосъемное кольцо и его расширитель.
Рекомендация
Кольца тонкие, — чтобы их не сломать, вырежьте из пластмассовой бутылки полоску длиной немного меньше окружности поршня. Заведите кромку этой полоски под замок верхнего компрессионного кольца, а затем по кругу под все кольцо.
Снимите с поршня полоску вместе с кольцом. Аналогичным образом снимите второе компрессионное и маслосъемное кольца.
Замечание
Целесообразность замены колец зависит от степени износа цилиндров. Небольшой равномерный износ цилиндров (в пределах 0,05 мм) можно компенсировать установкой поршня другого класса с большим диаметром.
Установка
1. Тщательно очищаем поршень
от нагара и отложений. Осматриваем поршень, шатун и палец. Трещины на них недопустимы.
Замечание
Новые кольца подбираем в соответствии с диаметром поршня — номинального или ремонтного размера.
2. Перед установкой новых колец набором щупов измеряем зазор между поршневым кольцом и стенкой канавки, в которую кольцо будет установлено.
Табл. 9.1.3 Допустимые зазоры между стенками канавок и поршневыми кольцами:
| Кольцо | Зазор, мм |
| Верхнее компрессионное кольцо | 0,04-0,075 |
| Нижнее компрессионное кольцо | 0,03-0.065 |
| Маслосъемное кольцо | 0,02-0,055 |
Замечание
Допустимые зазоры между стенками канавки и поршневыми кольцами указаны в табл. 9.1.3. Если зазор превышает максимально допустимый, поршень подлежит замене.
3. Для подбора поршневых колец по тепловому зазору устанавливаем по очереди кольца в цилиндр блока на глубину 20—30 мм и набором плоских шупов определяем зазор в замке.
Замечание
Предельно допустимый тепловой зазор при износе (для колец, бывших в употреблении) — 1 мм, зазор для новых колец 0,25-0,45 мм. Если зазор превышает максимально допустимый, кольцо подлежит замене.
4. Надеваем кольца на поршень. При этом маслосъемное кольцо
и компрессионное кольцо устанавливаем надписью «ТОР» вверх.
Новые кольца устанавливаем на поршень, начиная с расширителя маслосъемного кольца.
С помощью оправки надеваем маслосъемное кольцо, а затем нижнее компрессионное (кольца надеваем на оправку и аккуратно смещаем вниз до установки в канавку).
Верхнее компрессионное кольцо надеваем без оправки: раздвинув замок кольца (не более, чем это требуется для надевания кольца на поршень), заводим на поршень сначала замок, а затем тыльную часть кольца.
5. Поворачиваем их замки так, чтобы они располагались под углом 120° относительно друг друга. Замок расширителя должен находиться развернутым на 180° относительно замка кольца.
6. Смазываем чистым моторным маслом стенку цилиндра
и наружную поверхность поршня.
7. Надеваем оправку на поршень и обжимаем ею кольца, периодически слегка постукивая ручкой молотка по оправке для самоустановки колец.
Предупреждение!
Крышки шатунов невзаимозаменяемые. На двигателе установлены «колотые шатуны», крышки которых изготовлены специальным методом. Поверхности соприкосновения крышки и шатуна получаются неровными, что при сборке обеспечивает идеальное прилегание деталей.
8. Вытираем насухо постели вкладышей в шатуне и крышке, устанавливаем в них вкладыши.
9. Смазываем чистым моторным маслом внутреннюю поверхность вкладышей.
10. Устанавливаем поршень в цилиндр блока.
Предупреждение!
Стрелка на днище поршня должна быть направлена в сторону шкива коленчатого вала.
11. Прижимая оправку к блоку и постукивая ручкой молотка по днищу поршня, утапливаем поршень в цилиндр (при этом контролируем продвижение шатуна к шейке коленчатого вала).
12. Устанавливаем на шатун крышку и затягиваем болты моментом 43,32—53,51 Нм (4,42—5,46 кгсм).
Другие три поршня собираем и устанавливаем аналогично.
После установки всех поршней собираем двигатель в обратной последовательности.
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вы должны авторизоваться.
Источник
Lada Priora sedan 16кл»Кварцуха» › Logbook › ВНЕПЛАНОВЫЙ РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ + ДОРАБОТКА ПОРШНЕЙ
Привет всем. Вот и произошла беда которую совсем не ждал. Стал замечать что по утрам машина стала троить при заводке это жутко меня раздражало. Методом рук проверил катушки зажигания на их работоспособность снимая каждую из них на рабочем двигателе. Сняв очередную катушку с четвертого цилиндра никаких изменений с двигателем не произошло. В тот самый момент я подумал что это и есть та самая злосчастная катушка зажигания которая вышла из строя из-за которой и происходило троение двигателя, но как я ошибался и не догадывался какой более больший сюрприз меня ждет далее.
Из дома взял ноутбук и пошел в машину проверять в чем проблема. Подключив ноутбук к мозгам машины а у меня это Итэлма М73 увидел пропуски зажигания с ошибкой 301 что говорит о первом цилиндре.
В общем поехал в магазин покупать катушку зажигания. Купил самую что не наесть дешевую.
Фотография из интернета
Сразу же после покупки катушки зажигания решил заменить старую на новую. Откручиваю болт снимаю катушку зажигания, делаю замену катушки. После завожу двигатель а он снова трясется как не пойми что. Смотрю снова ошибки по ЭБУ и снова показана ошибка 301. Что в первом цилиндре что то не так как надо. Решил открутить катушку зажигания из четвертого цилиндра и посмотреть как там обстоят дела. Открутил болт держащий катушку, вытащил саму катушку зажигания и мои глаза стали с пятирублевую монету. Катушка зажигания в четвертом цилиндре была вся в масле. То есть свеча почти полностью была закидана в колодце маслом. Но и на этом приятное для меня не закончилось. Увидел что антифриза в расширительном бочке почти нет. Долил обычной воды до максимума и с таким двигателем покатался еще два дня. Антифриз убывал не понятно куда и двигатель колбасился не по детски.
Спустя несколько дней поставил машину на ремонт. Делаю по ней все сам соответственно.
Решил снова провести небольшую капиталку двигателю хотя ой как не хотелось.
Купил прокладку ГБЦ
фото из интернета
Покупать прокладку было обязательно потому как хотел заодно посмотреть как поживают клапана.
Но перед тем как разбирать голову решил проверить форсунки на работоспособность. Не забились ли они и так далее.
Каждую форсунку промыл жидкость для карбюратора и не одна из них не была забитой или вышедшей из строя. Все форсунки работали идеально и факел распыления был отличный.
Значит идем в разборку двигателя дальше.
Извиняюсь за плохие фотки. Телефон стал хуже снимать в чехле. Да и еще плюс не удобно одному и делать и снимать. Так как хоть работаешь в перчатках однако все равно руки и перчатки в масле и поэтому лишний раз снимать просто не хочется.
Добрался в общем до поршней и решил просмотреть все клапана а заодно так как все снято притереть их еще раз.
Как снял клапанную башку пролил ради интереса клапана керосином так как он имеет отличную текучесть. И буквально за три минуты с первого и второго цилиндра керосин протек. что показывало на негерметичность клапанов. В общем решил заново все клапана притереть раз все разобрано.
Так же захотел провести диагностику самих поршней и соответственно поршневых колец. После того как вытащил поршень с первого цилиндра маслосъемное кольцо было закоксовано и не двигалось.
Когда снял все поршни то поршни по юбке имели небольшие риски, конечно это не чревато заменой поршней, но все же не приятно.
Так же еще раз сделал проверку и развесовку поршней, шатунов и пальцев все в отдельности. Подгонял все под один вес.
Да и вот еще что в инете у одного мужичка который занимается двигателями увидел его собственную разработку. По юбке поршня в месте контакта цилиндра с поршнем делается отверстие 8-10мм. Благодаря этому отверстию масло под давлением попадает в это отверстие и происходит смазывание в месте контакта. Без этой доработки в этом самом месте происходят задиры из-за того что недостаточно масла в этом месте контакта поршня с цилиндром. Посмотреть можно тут
Вот как раз этакая доработка поршней путем высверливания дырок в месте контакта цилиндра с поршнем смазывается маслом и поршень намного лучше ходит в цилиндре чем без этой доработки.
Ну и чтобы больше масло не попадало в свечные колодцы промазывал все эти стыки силиконовой смазкой.
Клеит так что потом отодрать целая проблема. Проверено.
Когда снимал кольца с поршня случайно обломил одно колечко. Пришлось покупать полностью комплект поршневых колец. За супер дорогими не бежал а купил заводские кольца.
Остальное ничего не трогал в двигателе. Но самый прикол меня еще ожидал впереди. Когда все было собрано и когда после всей этой работы завел двигатель. Был удивлен что двигатель явно работал плавнее чем было до этого. Но самый прикол когда после двух или трех минут работы вдруг началось троение двигателя. Я в шоке был сначала но потом подумал может все таки прикол в свечах. Проверил снова катушки путем отсоединения клипсы с катушки и вот тебе пожалуйста второй цилиндр не реагирует. Вот тебе и на… Но как такое может быть подумал я. Я же буквально два месяца назад покупал свечи BRISK DR15YC-1 они абсолютно новые и пробег на них не большой. Я в недоумении от такого качества.
Поехал в магазин и купил новые свечи на этот раз это были Denso Power Pack spark plug
Фото из интернета
Сразу около магазина поменял свечи. Старые моментально в утиль в мусорный ящик который стоит рядом с магазином а новые в двигатель. Когда установил свечи поворачиваю ключ. Машина завелась буквально несколько секунд после заводки потраила опять и все после этого стало работать отлично. И вот еще интересное что заметил второй раз в жизни пользовался свечами фирмы BRISK и второй раз с этими свечами у меня проблемы. Больше никогда не посмотрю на эту фирму, не нравиться она мне абсолютно.
Сегодня машина на полном ходу. Езжу не крутя двигатель. все таки прикатка поршневых колец.
Вот такая история приключилась со мной недавно.
По поводу ухода антифриза пока не заметил что уходит. Может какой нибудь шланг пропускал, не знаю. Время покажет а пока все. Спасибо всем кто дочитал мою историю. МИР ВАМ
Источник