ЛОДКИ

ГИДРОЦИКЛЫ

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

СТОЯНКА / ХРАНЕНИЕ

ЖУРНАЛЫ

РЕМОНТ ЛОДОЧНОГО МОТОРА «ВИХРЬ»

Ремонт цилиндропоршневой группы лодочного мотора «Вихрь»

Сборка цилиндропоршневой группы лодочного мотора «Вихрь»

При установке поршневых колец необходимо также использовать кусочки жести, как и при их снятии. Ставят сначала нижнее кольцо, затем верхнее. После этого в поршень вставляют поршневой палец, предварительно смазанный маслом так, чтобы внутри поршня он выдвинулся из бобышки на 1-2 мм. Поршень надевают на головку соответствующего шатуна при положении коленчатого вала этого цилиндра в ВМТ и фиксируют в бронзовой втулке на выступающем внутрь конце пальца.

Поршни лодочного мотора «Вихрь» ориентируются пологим скосом головки в сторону выпускных окон, при этом отверстия в юбке будут направлены в сторону расположения карбюратора. Поршни моторов «Вихрь-25» и «Вихрь-30» ориентируются по отверстию третьего продувочного канала—оно должно находиться со стороны, обратной расположению выпускных окон. На головке всех поршней моторов «Вихрь-М» и «Вихрь-30» имеется стрелка, которая должна быть направлена в сторону выпускных окон. Проверив расположение поршней, можно окончательно вставить пальцы в обе бобышки поршня и поставить стопорные кольца, которые предварительно рекомендуется слегка растянуть для увеличения их упругости.

Самая трудоемкая и ответственная операция при сборке — надевание блока цилиндров на поршни. Выполняя ее, нужно соблюдать осторожность, чтобы не повредить поршневые кольца. Облегчить монтаж цилиндров можно, использовав простые приспособления — упоры для поршней и обжимки поршневых колец. Упоры (см. рис. 40), как уже было сказано, можно изготовить из текстолита, плотного дерева (дуб, бук) или толстой фанеры. При монтаже цилиндров упоры, вставленные между картером и юбками поршней, фиксируют поршни на разных расстояниях от картера.

Обжимку для колец можно или выточить из отрезка трубы (рис. 51, а) или согнуть из полосовой стали (рис. 51, б) толщиной 2-2.5 мм. Обжимку надевают на поршень и кольца, предварительно установленные в канавках замками на стопорные штифты, сжимают. При монтаже обжимку сдвигают нижним торцом цилиндра, и поршень со сжатыми кольцами легко входит в него. Точеная обжимка имеет вырез для снятия с шатуна, а гнутую для этой цели разбирают на две части. Чертеж обжимок, по которому их можно изготовить, приведен на рис. 52.

Рис. 51. Обжимки для поршневых колец: а — точеная (из трубы), Ø 67 мм («Вихрь», «Вихрь-М»), Ø 72 мм («Вихрь-30»); б — разборная

Рис. 52. Чертеж обжимок. Ø D = 67 мм для поршня моторов «Вихрь» и Вихрь-М»; Ø D = 72 мм для поршней мотора «Вихрь-30». Материал — Ст.45

Перед установкой блока цилиндров боковые поверхности поршней и зеркала цилиндров надо смазать тонким слоем масла и на картер поставить прокладку (две — на «Вихре»). Устанавливать раздельные цилиндры на мотор «Вихрь» сложнее, чем на модели, имеющие блок цилиндров. Сначала цилиндры надевают на оба поршня и на них крепят блок головок, но крепежные болты не затягивают до упора. После этого ставят глушитель и затем уже затягивают крепежные болты.

Собранный узел подтягивают к картеру; ставят и окончательно затягивают три гайки крепления цилиндров к картеру, доступные для работы ключом, и болты крепления блока головок. Глушитель снимают и на оставшиеся три шпильки крепления цилиндров к картеру навинчивают гайки и затягивают их. Глушитель ставят на место, но болты его крепления к цилиндрам окончательно затягивают после установки двигателя на поддон совместно с двумя болтами, которыми глушитель крепится к поддону. Такой порядок сборки исключает перекос цилиндров.

При монтаже блока цилиндров на «Вихре-М» сначала его надевают с прокладкой на шпильки картера и в него вводят с помощью упоров и обжимок поршни. Затем ставят блок головок с прокладкой и затягивают гайки крепления с соблюдением порядка затяжки. Блок цилиндров «Вихря-М» — тонкостенная литая конструкция из алюминиевого сплава, и поэтому затяжка болтов глушителя должна быть умеренной во избежание ее коробления. При сборке двигателя «Вихрь-30» в блок цилиндров вводят поршни и крепят его шестью гайками к картеру.

Перед опусканием блока и введением в гильзы поршней для сохранности колец и удобства сборки на поршни надевают обжимки любого вида: точеные или гнутые из полосы. По мере опускания блока на поршни обжимки съезжают вниз и после посадки колец в гильзы легко снимаются, а поршни окончательно вставляются в гильзы (рис. 53). На шпильки картера ставят блок цилиндров, затягивают шесть гаек и ставят головку блока с прокладкой, затягивают ее гайки (с соблюдением порядка затяжки). Последним ставят и закрепляют болтами глушитель. Сборка ходовой части двигателя представлена на рисунке в Каталоге.

Источник

Поршни лодочных моторов «Вихрь»

Устройство поршней лодочных моторов «Вихрь»

Поршни лодочных моторов » Вихрь » отливаются из специального алюминиевого сплава с большим добавлением кремния для лучшего сохранения сложной по форме геометрии образующей, которая представляет собой две конические и цилиндрические поверхности с жесткими размерами их совпадения. Это при правильных условиях эксплуатации и надежной системе охлаждения исключает случаи «прихвата» и заклинивания поршней.

Поршни мотора «Вихрь» на своей головке имеют гребень, необходимый для направления потока топливной смеси при дефлекторной продувке ( рис. 38 ). Поршни моторов «Вихрь-М(25)» и «Вихрь-30» имеют выступающую сферическую головку для лучшего перетекания топливной смеси при двухканальной возвратно-петлевой продувке ( рис. 39 ).

Рис. 38 . Поршень мотора «Вихрь-30» (а) и схема замеров образующей поршня (б)

Рис. 39 . Сферическая головка на поршне

Заметим, что применение дефлекторной продувки на 20-сильном «Вихре» обусловило более высокий удельный расход топлива (90 г на 1 л.с. в час), чем при возвратно-петлевой двухканальной у «Вихря-30». В каждой канавке на поршне установлено по одному стопору (на рис. 42 показан стрелкой), препятствующему провороту во избежание попадания стыка кольца в окно гильзы, что может привести к большим разрушениям в двигателе.

Сняв блок цилиндра, нужно вынуть и тщательно осмотреть и даже обмерить поршни, кольца и палец двигателя. Чтобы удобнее было снимать поршни, целесообразно воспользоваться двумя простейшими приспособлениями «вилка», сделанными из любого дерева либо нескольких слоев фанеры и т. п. ( рис. 40 ). Толщина «вилок» должна быть различна, так как положение поршней от торца картера тоже различно.

Рис. 40 . Упоры для поршней, служащие для облегчения надевания блока цилиндров. Толщина одного упора — 9 мм, другого — 50 мм. Материал — дерево, текстолит.

«Вилку» кладут на верхний торец картера, между ним и «низом» поршня , центруя по пазу для стебля шатуна. Так удобнее поочередно с помощью винтового приспособления вынуть поршневые пальцы, предварительно убрав стоящие в канавках стопорные кольца, и затем с помощью другого приспособления (рис. 41) вынуть сам палец.

Рис. 41 . Винтовое приспособление для выпрессовки поршневого пальца. 1 — рукоятка; 2 — винт М16; 3 — планка; 4 — втулка М16; 5 — лента (сталь, латунь); 6 — шток; 7 — штифты

Ни в коем случае нельзя пользоваться выколотками и ударять молотком, поскольку вибрация от ударов передается через тело шатуна на стоящие в его большой головке ролики алюминиевого сепаратора, что ведет к нарушению их рабочих поверхностей. Можно попробовать выдавить поршневой палец большим пальцем руки, но без каких-либо ударов.

Сняв палец и освободив поршень, его нужно очистить салфеткой от масла и мягких нагаров, промыть в керосине, бензине и внимательно осмотреть — нет ли на нем широких продольных (по всей длине) полос нагара черного цвета (от верхней канавки под поршневое кольцо до нижнего торца), что свидетельствует об увеличении зазора, уменьшении компрессии и, следовательно, потере мощности. Такой поршень нужно обмерить по трем диаметрам и при несоответствии табличным значениям его группы (номер группы выбит клеймом «0», «1, «2» на головке поршня) заменить.

Внимание: Узкие сквозные полоски черного цвета браковочными признаками не являются.

Хороший поршень на расстоянии 20-30 мм от нижнего торца должен быть засветлен сплошной круговой полосой от натертости стенкой цилиндра, как показано на рис. 42.

Рис. 42 . Сплошная круговая полоса на поршне от натертости стенки цилиндра

Для деления поршней на группы замеряют диаметр D2 (самый удобный) на расстоянии 49 мм от нижнего торца, кроме этого, поршни делят на три группы по диаметру под поршневой палец. Каждую группу отверстий маркируют цветной краской на бобышке поршня.

Источник

ЛОДКИ

ГИДРОЦИКЛЫ

ПОДВОДНЫЕ ЛОДКИ

ЛОДОЧНЫЕ МОТОРЫ

СТОЯНКА / ХРАНЕНИЕ

ЖУРНАЛЫ

РЕМОНТ ЛОДОЧНОГО МОТОРА «ВИХРЬ»

Ремонт цилиндропоршневой группы лодочного мотора Вихрь

Поршни лодочных моторов «Вихрь»

Поршни мотора «Вихрь» на своей головке имеют гребень, необходимый для направления потока топливной смеси при дефлекторной продувке (рис. 38). Поршни моторов «Вихрь-М(25)» и «Вихрь-30» имеют выступающую сферическую головку для лучшего перетекания топливной смеси при двухканальной возвратно-петлевой продувке (рис. 39).

Рис. 38. Поршень мотора «Вихрь-30» (а) и схема замеров образующей поршня (б)


Рис. 39. Сферическая головка на поршне

Заметим, что применение дефлекторной продувки на 20-сильном «Вихре» обусловило более высокий удельный расход топлива (90 г на 1 л.с. в час), чем при возвратно-петлевой двухканальной у «Вихря-30». В каждой канавке на поршне установлено по одному стопору (на рис. 42 показан стрелкой), препятствующему провороту во избежание попадания стыка кольца в окно гильзы, что может привести к большим разрушениям в двигателе.

Сняв блок цилиндра, нужно вынуть и тщательно осмотреть и даже обмерить поршни, кольца и палец двигателя. Чтобы удобнее было снимать поршни, целесообразно воспользоваться двумя простейшими приспособлениями «вилка», сделанными из любого дерева либо нескольких слоев фанеры и т. п. (рис. 40). Толщина «вилок» должна быть различна, так как положение поршней от торца картера тоже различно.

Рис. 40. Упоры для поршней, служащие для облегчения надевания блока цилиндров. Толщина одного упора — 9 мм, другого — 50 мм. Материал — дерево, текстолит.

«Вилку» кладут на верхний торец картера, между ним и «низом» поршня, центруя по пазу для стебля шатуна. Так удобнее поочередно с помощью винтового приспособления вынуть поршневые пальцы, предварительно убрав стоящие в канавках стопорные кольца, и затем с помощью другого приспособления (рис. 41) вынуть сам палец.

Рис. 41. Винтовое приспособление для выпрессовки поршневого пальца. 1 — рукоятка; 2 — винт М16; 3 — планка; 4 — втулка М16; 5 — лента (сталь, латунь); 6 — шток; 7 — штифты

Ни в коем случае нельзя пользоваться выколотками и ударять молотком, поскольку вибрация от ударов передается через тело шатуна на стоящие в его большой головке ролики алюминиевого сепаратора, что ведет к нарушению их рабочих поверхностей. Можно попробовать выдавить поршневой палец большим пальцем руки, но без каких-либо ударов.

Сняв палец и освободив поршень, его нужно очистить салфеткой от масла и мягких нагаров, промыть в керосине, бензине и внимательно осмотреть — нет ли на нем широких продольных (по всей длине) полос нагара черного цвета (от верхней канавки под поршневое кольцо до нижнего торца), что свидетельствует об увеличении зазора, уменьшении компрессии и, следовательно, потере мощности. Такой поршень нужно обмерить по трем диаметрам и при несоответствии табличным значениям его группы (номер группы выбит клеймом «0», «1, «2» на головке поршня) заменить.

Внимание: Узкие сквозные полоски черного цвета браковочными признаками не являются.

Хороший поршень на расстоянии 20-30 мм от нижнего торца должен быть засветлен сплошной круговой полосой от натертости стенкой цилиндра, как показано на рис. 42.

Рис. 42. Сплошная круговая полоса на поршне от натертости стенки цилиндра

Для деления поршней на группы замеряют диаметр D2 (самый удобный) на расстоянии 49 мм от нижнего торца, кроме этого, поршни делят на три группы по диаметру под поршневой палец. Каждую группу отверстий маркируют цветной краской на бобышке поршня.

Цвет метки

Диаметр, мм

16.012-16.005

16.005-16.000

16.000-15.995

Поршни двигателей «Вихрь-М(25)» и «Вихрь-30» отличаются не только диаметром, но и шириной канавки под поршневые кольца. На поршнях 25- и 30-сильных моделей лодочных моторов применяют кольца шириной 2.5 мм. Торцевой зазор между кольцом и стенкой канавки у модели «-25» составляет 0.1 -0.01 +0.05 мм (ширина канавки 2.6+02 мм).

На «Вихре-30» применяются поршни с шириной канавки под поршневое кольцо 2.66+0.02.

Нормы износа поршней

«Вихрь-М(25)»

Замер нужно производить по юбке поршня на расстоянии 10-15 мм от нижнего торца.

Заменять изношенные поршни рекомендуется при диаметрах, меньше указанных выше. Следует иметь в виду, что группы поршней (номер выбит на головке поршня) не являются ремонтными, они введены для более точного подбора минимального зазора в цилиндре нового двигателя. Если разница диаметров поршня и цилиндра на расстоянии 20 мм от нижнего торца поршня не превышает 0.2-0.3 мм, поршни можно продолжать эксплуатировать. У новых эта разница составляет 0.12-0.14 мм.

Если на поршне будут обнаружены следы «наволакивания» в продольном направлении, значит он был недостаточно хорошо обкатан и при нагреве ему было «тесно» в цилиндре. Для сохранения этого поршня следы наволакивания можно зачистить острым шабером и мелкой шкуркой, важно, чтобы вследствие этого не образовались глубокие продольные борозды, которые приводят к прорыву газов. Размеры (диаметры) поршней (места замера диаметров показаны на рис. 40).

Источник