Порядок проведения ремонта реле типа омш2

Реле огневые электромагнитные ОМШ2-46; ОМШМ-1 предназначены для контроля целости нити светофорных ламп.
Реле типа АОШ2-180/0,45 служит для контроля целости нити лампы линзового светофора мощностью 15, 25 и 35 Вт, напряжением 12 В при питании переменным током частотой 50 и 75 Гц.
Реле типа АОШ2-1 предназначено для контроля целости нити лампы прожекторного светофора мощностью 5 и 10 Вт, напряжением 10 В при питании переменным током частотой 50 и 75 Гц.
Реле типов ОМШ2-46, ОМШМ-1, АОШ2-180/0,45 и АОШ2-1 являются штепсельными, устанавливаются на стативах и в релейных шкафах.
Реле типа ОМШ2-46 работает при последовательном включении его с первичной обмоткой сигнального трансформатора. При лампе 15 Вт 12 В применяется трансформатор СТ-4, при лампе 25 Вт 12 В – трансформатор СТ-5.
Реле типов АОШ2-180/0,45 и АОШ2-1 устойчиво работают в схемах питания ламп при мигающем режиме.
Контактная система всех огневых малогабаритных реле 4 фт.
Сопротивление цепи замыкающих контактов – не более 0,25 Ом, размыкающих контактов – не более 0,03 Ом.
Каждый замыкающий и размыкающий контакт реле должен обеспечивать не менее 0,6*106 включений и выключений электрических цепей постоянного тока 2 А при напряжении 24 В или цепей переменного тока 0,5 А при напряжении 220 В и активной нагрузке. Огневые реле всех типов изготовляются для следующих условий эксплуатации: температура окружающего воздуха от –500°С до +600°С; относительная влажность воздуха до 90% при температуре +200°С и до 70% при температуре +400°С.
Габаритные размеры реле 200х87х112 мм,
масса реле: ОМШ2-46 – 1,55 кг, ОМШМ-1 – 1,9 кг, АОШ2-180/0,45 – 1,6 кг, АОШ2-1 – 2,0 кг.
Электрические и временные характеристики реле при нормальных климатических условиях должны соответствовать данным.

Расшифровка ОМШ2, ОМШМ и АОШ2 маркировка.

Электрические и временные характеристики реле ОМШ2–46, АОШ2–180/0,45, АОШ2–1

Источник

Порядок проведения ремонта реле типа омш2

ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 14.4.1

Контрольно-габаритные устройства (КГУ, УКСПС)

Устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС). Проверка работы схемы контроля датчиков (с контрольным реле типа ОЛ2-88 или ОМШ2-46 и реле контроля короткого замыкания в линии типа АОШ2-1)

Средства технологического оснащения : носимые радио станции или другие мобильные средства связи ; ключ от релейного шкафа (путевого ящика); гаечные двусторонние ключи 10×12 мм, 14×17 мм; торцовые гаечные ключи 7×140 мм, 8×140 мм, 9×140 мм, 10×140 мм, 11×140 мм; слесарный молоток массой 0,5 кг; сумка кондуктор ская; сигнальный жилет.

1 Общие указания

1.1 Настоящая технологическая карта распространяется на устройства контроля схода подвижного состава (УКСПС) с контрольным реле типа ОЛ2-88 или ОМШ2-46 и реле контроля короткого замыкания в линии типа АОШ2-1.

1.2 Проверка работы схемы контроля датчиков УКСПС производится в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое «окно» с разрешения с дежурным по станции (на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — с поездным диспетчером) с оформлением записи в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети .

1.3 Проверку работы схемы контроля датчиков УКСПС с контролем короткого замыкания линии следует совмещать с проверкой работо способности УКСПС (технологическая карта № 14.1.0.1).

2 Меры безопасности

2.1 При проверке состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС следует руководствоваться требованиями пункта 2.1 раздела II , пункта 4.7 раздела IV «Правил по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД», утвержденных Распоряжением ОАО «РЖД» от 30.09.2009 г. №2013р. а также требованиями пунктов 3.10.12 ÷ 3.10.14 «Инструкции по охране труда для электромеханика и электромонтера устройств сигнализации, централизации и блокировки в ОАО «РЖД»», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 31.01.2007 г. №136р.

2.2 Работа проводится без отключения напряжения с контрольного устройства УКСПС в порядке текущей эксплуатации с оформлением записи в оперативном журнале, электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III .

2.3 На напольных устройствах УКСПС работа производится бригадой, состоящей не менее чем из двух работников, один из которых должен следить за движением поездов. Члены бригады перед началом работ должны быть проинструктированы установленным порядком.

2.4 Следовать к месту работ необходимо по обочине пути навстречу движению поездов:

— на двухпутных участках – навстречу поездам, движущихся в установленном направлении;

— на одно- и многопутных перегонах, для определения направления движения поездов следует ориентироваться по показаниям светофоров при необходимости, поддерживая связь с дежурным по станции.

2.5 При проведении переговоров по имеющимся средствам связи работник должен сойти с железнодорожного пути на обочину.

2.6 Работы необходимо выполнять инструментом с изолирующими рукоятками, при изъятии и установке предохранителей под напряжением – в защитных очках.

3 Проверка работы схемы контроля датчиков (с контрольным реле типа ОЛ2-88или ОМШ2-46 и реле контроля короткого замыкания в линии типа АОШ2-1)

3.1 Прежде чем приступить к проверке правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС, необходимо предварительно сделать запись в Журнале осмотра и согласовать время начала работы с дежурным по станции или поездным диспетчером.

3.2 Правильность работы схемы контроля датчиков УКСПС проверяется путем имитации разрушения датчиков УКСПС и короткого замыкания ли нии.

Электромеханик СЦБ на перегоне производит имитацию разрушения датчиков УКСПС путём изъятия датчика или другим способом , утвержденным начальником дистанции СЦБ, а имитацию короткого замыка ния линии, установкой временной перемычки в месте подключения жил кабеля в путевом ящике.

3.3 С момента имитации разрушения датчиков УКСПС на аппарате управления дежурного по станции гаснет белая лампочка контроля исправности устройств УКСПС и загорается соответствующая лампочка красного цвета «1дат» («2дат»), указывающая на неисправность датчиков УКСПС.

С момента имитации короткого замыка ния линии, в дополнение к лампочке красного цвета, в режиме мигания загорается белая лампочка исправности датчиков УКСПС .

3.4 В правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС убедиться через дежурного по станции по телефону или имеющимся мобильным средствам связи .

3.5 Убедившись в правильности работы схемы контроля датчиков УКСПС с контролем короткого замыкания линии, электромеханик СЦБ на перегоне снимает временную перемычку, имити рующую короткое замыкание линии и восстанавливает электрическую цепь датчика УКСПС.

На аппарате управления дежурного по станции индикация неисправности сохраняется до момента разблокирования реле КЗК.

Разблокирование реле КЗК произвести на посту ЭЦ кратковременным изъятием предохранителя в цепи питания реле.

3.6 При восстановлении нормального действия схемы контроля датчиков УКСПС на аппарате дежурного по станции лампочка красного цвета «1дат» («2дат») гаснет, а лампочка белого цвета загорается ровным светом.

3.7 Об окончании проверки сообщить дежурному по станции или поездному диспетчеру, убедившись в нормальной работе сделать запись в Журнале осмотра.

5 Оформление результатов проверки

О выполненной работе делается запись в Журнале формы ШУ-2.

Источник

Эксплуатация и ремонт электромагнитных реле

Реле имеет ограниченный ресурс это связано в первую очередь из-за принципа его работы: электромеханическое реле функционирует за счет работы магнитного поля и замыкания механических контактов. Механические контакты изнашиваются, катушка сгорает, отсюда и возникает необходимость его ремонта. Чаще всего ремонт заключается в чистке контактов или решении проблем с катушкой.

Содержание статьи

Конструкция и типовые проблемы

Прежде чем перейти к вопросам ремонта, давайте пройдемся по составным частям электромагнитного реле. Реле само по себе сравнивает величины управляющего воздействия, после чего происходит передача сигнала в управляемые цепи.

В нашем случае на катушку подаётся электрический ток. Якорь притягивается к сердечнику катушки за счет магнитного усилия созданного магнитным потоком.

Реле срабатывает в том случае если подано достаточное напряжение и ток. При срабатывании электромагнита замыкаются контакты. Контактов может быть несколько групп, а также пары нормально-замкнутых и нормально-разомкнутых контактов.

На фото изображено реле МКУ-48, в нижней части которого расположена катушка, подсоединенная проводами к клеммам. В верхней части вы видите набор токопроводящих пластин в составе контактной группы.

Катушка наматывается на каркасе, в ней располагают магнитопровод. Крепится катушка на нем разными методами, например за счет медной пластины, фасонной пластинки, шайб медных и изоляционных.

Конструкций реле может быть великое множество, но основные ответственные узлы одни и те же:

2. Контактные группы.

Их взаимное расположение, траектория движения, их количество может существенно отличаться.

Проблема 1 — контакты

Пожалуй, на первом месте в проблеме функционирования всех коммутационных аппаратов является нагар или износ контактов. Для повышения долговечности и снижения контактного сопротивление они могут быть покрыты дорогими металлами, типа серебра, золото или платины.

Но ресурсы всех механических частей ограничены числом срабатываний. Кроме ударной нагрузки, которая возникает при их замыкании, контакты разрушаются от искр и дуг, которые непременно образуются при включении хоть сколько-нибудь мощных электроцепей, особенно если в их составе есть индуктивность или емкость.

Наверняка вы замечали, что когда вы включаете зарядное от смартфона или ноутбука в розетку проскакивает сноп искр, так вот это и есть процесс заряда входной ёмкости. От таких вспышек на контактах образуется нагар.

Если в розетке, благодаря её конструкции он не так страшен – ведь вы, вставляя и вынимая вилку, счищаете малую часть сажи, то в реле нагар накапливается, рано или поздно сопротивление контактов возрастает, они начинают сильнее греться, отсюда получается еще больше нагара.

Следующий этап, это либо выгорание контактных пластин или деталей корпуса реле (автомата, пускателя…), либо, в лучшем случае, ток просто перестанет протекать через реле.

В таком случае нужно восстановить контакты. В простейших случаях нужно почистить их ластиком. Вообще контакты чистят спиртом зубной щеткой, или ватной палочкой, или бумажкой смоченной в спирте, если расстояние между контактами маленькое, а после высыхания шлифуют замшей. После этого стоит усилить прижим контактов, если он ослабился и если есть возможность регулировки.

Но, если они обгорели достаточно сильно, а на замену поставить нечего, можно чистить их стеклянной бумагой или мелкой наждачкой. Только долговечность такого ремонта зависит от остаточного состояния контактов.

Здесь нужно счистить нагар и выровнять контактную площадку, при этом не оставить царапин и не снять слой металла. При этом плоскости контактов должны при их замыкании максимально друг к другу прилегать. От площади соприкосновения зависит переходное сопротивление и нагрев контактов при прохождении тока.

Про то, как избавиться от искрения контактов реле у нас на сайте есть отдельная статья: Причины возникновения и способы устранения искрения контактов реле и пускателей

Проблема 2 – катушка

Магнитный поток, который возникает вокруг катушки, захватывает окружающие пространство и механизмы реле, происходит движение якоря и срабатывание контактов. Этого не произойдет, если катушка сгорела. Давайте рассмотрим частые проблемы с электромагнитной системой реле.

1. Обрыв провода обмотки в месте соединения (пайки) с клеммой. Возникает из-за вибраций, повышенном значении тока в катушке, коррозии и окисления.

2. Межвитковое замыкание. При такой неисправности характерен повышенный нагрев катушки, плохая подтяжка якоря и прижим контактов, повышенный гул (следствие возросшего тока), вибрации корпуса.

3. Обрыв провода в самой катушке.

Симптомы

Мы рассмотрели основные причины поломки реле. Их не так уж и много. Однако симптомов этих неисправностей больше. Чтобы правильно поставить диагноз и решить проблему нужно понять их причину. Давайте теперь поговорим о том, как они проявляются на практике.

Почему реле громко гудит

Межвитковое замыкание это локальное повреждение изоляции обмоточного провода катушки и прохождение тока напрямую через какую-то часть витков. Т.е. ток течет не по длине витка, а в точке, от одной массы проводника, к другой. Ток в таком случае может возрастать.

Тогда реле работает не в номинальном режиме, магнитный поток может отклоняться от необходимой величины в большую и меньшую сторону, это вызывает нестабильность положения якоря, вибрации в магнитопроводе, шихтованном железе. Особо заметен этот дефект на реле переменного тока, которые всегда слегка гудят, то при подобной проблеме они начинают сильно вибрировать, а их гул усиливается в разы.

Внешне проявляться это может как потемнения на отдельных участках катушки. Дальнейшая работа реле с таким дефектом приведет к тому, что в месте межвиткового замыкания будет происходить усиленный нагрев, со временем катушка перестанет функционировать, вариантов развития ситуации два:

1. Хороший – в катушке перегорит часть витков, и цепь будет разорвана, от образовавшейся гари ток перестанет протекать. Тогда магнитопровод и шасси катушки останутся целыми. В таком случае достаточно найти такую же катушку и произвести её замену. Для этого реле разбирается не полностью, а только в тех местах, где это необходимо, например в РВП катушка снимается с шасси и заменяется без каких – либо проблем.

2. Плохой вариант – реле нагревается и от высокой температуры происходит возгорание обмоток и изоляторов, в результате чего повреждается магнитопровод. Если он подвижный, как на фото выше, то дальнейшая его работа может быть нарушена или невозможна вообще, тогда кроме катушки нужно найти и магнитопровод, в таком случае проще поменять реле полностью, а сгоревшее оставить на запчасти, если контактные группы в нем уцелели.

Кроме самого реле это может повлечь за собой и дальнейшие проблемы в виде пожара. Поэтому если реле начало сильно гудеть – не откладывайте его осмотр на потом.

Катушку можно перемотать, обмоточные данные могут быть указаны на этикетке, которая опоясывает катушку. На фото ниже вы видите, какая может быть указана информация:

Теперь нужно удалить этикетку и посмотреть: может повреждение таится на поверхности? Тогда вы можете смотать немного провода, устранить проблему (заизолировать и спаять) и домотать обратно. Если на поверхности не видно дефектов, тогда нужно срезать или сматывать всю обмотку искать неисправность. Если она существенная – перематывать новым проводом.

Если такая этикетка сгорела, или повреждена нужно попробовать установить реле на обмоточный станок и размотать его вручную сосчитав число витков.

Трещит реле

Реле может трещать при плохом прижиме контактов, у такой проблемы есть три причины:

1. Износ контактов.

2. Разрегулировка прижимной пластины.

3. Недостаточный ток катушки.

У первых двух проблем больше механическое происхождение. Если контакты износились, они могут искрить и трещать. Тогда их нужно заменить. Если заменить нечем, можно попробовать их отшлифовать и выровнять.

Нужно добиться чтобы площадь соприкосновения была не меньше чем 2/3 от общей площади, чтобы это проверить, берут копировальную бумагу и прикладывают к обычной бумаге, после чего делают отпечаток контакта.

Натяжение (упругость пластин на которых расположены контакты) проверяют динамометром (в теории), на практике же, просто отгибают контакт и смотрят как он вернулся назад, если отгибался он слабо, и возвращался вяло – значит нужна регулировка. Если отгибался туго, а возвращался со щелчком – значит всё хорошо.

Если ток катушки малый реле тоже будет трещать. Дело в том, что тогда магнитное поле получается слабым и прижимная сила на контактах тоже. Ток катушки может быть малым из-за просадок напряжения, а также из-за проблем с проводкой. Возможно, где-то есть потери на соединениях, осмотрите все соединения и клеммы.

Реле залипает

Вы отключили цепь, а реле осталось в активном положении, при этом так происходит через раз, т.е. проблема не имеет устойчивого характера:

Причин может быть три:

1. Плохой контакт.

2. Влияние окружающей среды

3. Механическая неисправность.

4. Проблемы в проводке.

Плохое состояние контактов, как я уже неоднократно сказал, – причина нагрева, так вот нагрев может стать причиной залипания контактов. Контакты разогреваются до такой степени, что поверхность металла слипается.

Проверьте чистоту корпуса реле, и что внутри него, может быть, там поселилась какая-то живность, или его чем-то залили. Вполне вероятно природное происхождение проблемы, тип гнезда пауков в электрощите или чего-то подобного.

Если корпус реле в чем-то липком, то проверьте, нет ли этого вещества внутри, может быть это и есть причина залипания контактов. Ну и последний «природный» вариант – может оно замерзло?

Проверьте напряжение на контактах реле, возможно просто где-то есть утечка, и реле остается под напряжением и его контакты не разъединяются.

Реле не срабатывает

Обмотка катушки выполняется тонким медным эмалированным проводом. Толщина провода может быть в районе 0.07 мм и выше. От толщины провода и длины обмотки зависит мощность включения реле и ток необходимый для замыкания контактов.

Для подключения реле к другим устройствам на его нижней части (часто, но не обязательно на нижней) расположены клеммы или другие виды контактов. Простейшая проблема – это когда один из концов катушки отпаивается от этой клеммы.

В таком случае достаточно просто припаять конец катушки. Будьте аккуратны, когда будете зачищать провод от эмали, вы можете переломить его, и он в скором времени отвалится.

Возможно реле не срабатывает, потому что катушка оборвана. Обрыв может быть на поверхности, а может быть и в середине, тогда порядок действий такой же, как и в случае с межвитковыми:

1. Вытащить катушку.

2. Снять с неё оболочку.

3. Проверить обрыв на поверхности, если нет размотать поискать внутри.

4. Спаять место обрыва и заизолировать.

5. Собрать катушку.

Проверка реле

Быструю проверку реле можно выполнить прозвонкой или мультиметром. Для этого прозвоните контакты катушки, цепь должна быть замкнутой, если прозвонка не сработала – значит, катушка не в обрыве.

Следующий шаг проверить нормально-замкнутые контакты, когда на реле нет напряжения, они должны быть замкнуты, сопротивление стремиться к нулю, а прозвонка должна сработать. Подайте напряжение на обмотку и проверьте также нормально-разомкнутую пару. Она должна сомкнуться.

Более точную проверку можно провести мегомметром. Нужно прозвонить сопротивление между независимыми группами контактов, оно должно быть большим, конкретно, сколько написано в технических характеристиках коммутационного прибора, вообще от 1 МОм и выше. Также проверить сопротивление между катушкой и магнитопроводом, якорем. Оно тоже должно быть большим. В противном случае реле не будет функционировать правильно.

Источник