После капитального ремонта двигателя греется двигатель

На радиаторе вентилятор не сбивает температуру?
Откуда показания берете?

На радиаторе вентилятор не сбивает температуру?

при городской езде и на холостых сбивает. на трассе при 140км/ч не сбивает.

Откуда показания берете?

На какой температуре включается

Помпа, радиатор и термостат новые
Все патрубки горячие.
Греется с нагрузкой и без нагрузки.
Включаю печку на всю — температура падает на пару градусов и все. .

Вентилятор радиатора — это не печка, а на неё реагирует.

печка хорошо жарит ?

-косвенный признак нормальной работы помпы .

на трассе то полюбому должно сбивать температуру без вентилятора

Тем более при нынешней погоде.
Может вентилятор радиатора не в ту сторону крутится.

Термостат 100% рабочий?

на трассе то полюбому должно сбивать температуру без вентилятора

Тем более при нынешней погоде.
Может вентилятор радиатора не в ту сторону крутится.

Термостат 100% рабочий?

проверял, открывается. да и все патрубки горячие

Добавлено спустя 36 секунд:

печка хорошо жарит ?

-косвенный признак нормальной работы помпы .

да, жарит хорошо.

Добавлено спустя 1 минуту 24 секунды:

На какой температуре включается вентилятор радиатора?
Недавно был случай, на 14-й перегревался двигатель. Оказалось глюкнул датчик температуры двигателя и занижал реальную температуру. Вентилятор от ЭБУ включался, но слишком поздно, двигатель успевал закипеть.

101 градус. датчик на блоке менял.

Похоже на прокладку ГБЦ, не дотянули или прогорела. На 140 км/ч газы из цилиндров завоздушивают СО и все, она просто не работает, посмотри свечи, обычно куда ОЖ попадает свеча отмытая, хотя после капиталки свечи тоже новые, можно не заметить. Это конечно если термос, датчик температуры, помпа рабочии и карлсон исправен.
Да и печка перестает греть при завоздушливании и из расширительного бачка выхлопом воняет.

в этом-то и дело, никаких признаков завоздушивания. но антифриз куда-то уходит, не могу найти. все сухо.

но антифриз куда-то уходит, не могу найти. все сухо.

антифриз куда-то уходит, не могу найти. все сухо.

Проверьте уровень масла.При пробитой прокладке может уходить в поддон.

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:

при завоздушливании и из расширительного бачка выхлопом воняет.

в этом-то и дело, никаких признаков завоздушивания. но антифриз куда-то уходит, не могу найти. все сухо.

или конденсат в глушаке становится сладким.

посвети на поршни есть нагар или нет

в этом-то и дело, никаких признаков завоздушивания. но антифриз куда-то уходит, не могу найти. все сухо.

Источник

Греется двигатель после капиталки, на могу найти причину.

#1 zemlekop

Добрый день, Веховоды, подскажите где хоть искать.

Симптомы: Машина греется на 100км в час даже на трассе, включённая на всю печка не помогает вообще. Помогает остановка на 10 минут и температура снова в норме, через 30 минут снова кипит.

Вискомуфту проверил — на горячую газеткой не остановишь.

Крышка радиатора работает.

Термостат поставили новый — может ли он быть бракованным?

Мотористы грешили на то, что блок был перегрет и его повело. Проверили — действительно в одном месте заводские прокладки не прижимало, изготовили паронитовые прокладки — протянули — не помогло.

Подскажите, может еще что то упустили?

#2 Zloalex

Термостат раз. Муфта на 100 градусах как-бы реветь, аки раненый медведь должна, какая, нафиг, газетка, Что с помпой? Крыльчатка на месте? Не провернута?

#3 Serega FOX

грееться на ходу , кердык радиатору

#4 zemlekop

грееться на ходу , кердык радиатору

У меня в машине стоял другой двигатель, радиатор работал без нареканий. Я снял двигатель и установил туда другой откапиталенный, машина начала сразу греться. В радиаторе могла что то сломаться? А что именно?

#5 Serega FOX

поидее нет , значит какая то проблема с циркуляцией

#6 Вехомечтатель

Лёш, а ты сколько раз видел помпу от 6VD1/6VE1 c провернутой крыльчаткой ?

грееться на ходу , кердык радиатору

Вот это больше похоже на истину. Или внутри беда или соты забиты наглухо снаружи

#7 zemlekop

Лёш, а ты сколько раз видел помпу от 6VD1/6VE1 c провернутой крыльчаткой ?

Вот это больше похоже на истину. Или внутри беда или соты забиты наглухо снаружи

Радиатор снимал и чистил в августе.

#8 Вехомечтатель

Радиатор снимал и чистил в августе.

Термостат новый и оригинальный стоит ?

#9 Regular

#10 Serega FOX

#11 ashvud

Помпа бывает хитрая гада — при нагреве крыльчатка начинает проворачиваться на валу.

Кстати замененный термостат тоже может быть, попробуй его вообще убрать.

#12 Zloalex

Лёш, а ты сколько раз видел помпу от 6VD1/6VE1 c провернутой крыльчаткой ?

Вот это больше похоже на истину. Или внутри беда или соты забиты наглухо снаружи

#13 zemlekop

Термостат рабочий, помпа тоже, радиатор тоже рабочий.

В самом начале, когда только в первый раз машина закипела, выяснили с помощью теста, что в радиатор идут газы из мотора. Добавили какую то присадку, пару дней тестировали, тест показал, что газы больше не поступают в радиатор, но машина продолжала греться. Сегодня заново проверили, газы снова попадают в радиатор. Мотористы говорят, что перед сборкой всё под лупой рассматривали. Откуда подсасывает воздух найти не можем. Есть мысли?

#14 Anatoli

Термостат рабочий, помпа тоже, радиатор тоже рабочий.

Прокладку головки блока смотрели, хотя тогда в масле охлаждающая жидкость должен появиться.

#15 Zloalex

Купите пузырек маркер-тестера на выхлопные газы. Смешайте по инструкции с небольшим количеством антифриза в радиаторе. Сразу станет понятно- воздух подсасывает или выхлоп в радиатор прет.

Прокладку головки блока смотрели, хотя тогда в масле охлаждающая жидкость должен появиться.

Не факт, смотря где дыра

#16 zemlekop

Прокладку головки блока смотрели, хотя тогда в масле охлаждающая жидкость должен появиться.

я уже писал — «Проверили — действительно в одном месте заводские прокладки не прижимало, изготовили паронитовые прокладки — протянули — не помогло.»

Не факт, смотря где дыра

Моторист говорит, газы в радиатор идут, охлаждайка уровень держит.

#17 Zloalex

Паронитовые прокладки под головки? С такой площадью прижима это мертвому припарка.

Шлифовать и головы и блок.

Ставить металлический оригинал.

Что это за моторист, который ста собирать поведенный мотор?

#18 Angel-A

Была у меня подобная проблема, едешь машина греется, остановился на светофоре температура вернулась в норму.

Менял вискомуфту, радиаторы мыл, ничего не помогало. А вот Алексей как раз мне объяснил, что такое происходит когда АКПП пробуксовывает ЭБУ видит разные скорости вращения выходных валов, начинает двигать зажигание в самое позднее положение, нагрузка на ДВС возрастает, мотор греется. Остановился, зажигание на стоячей машине на холостом ходу правильное, температурный режим ДВС приходит в норму.

После замены АКПП все вернулось в норму.

Если плоскости блок + гбц с деформацией систему охлаждения должно сильно воздушить, выкидывать антифриз и на холостом ходу.

Сообщение отредактировал Angel-A: 30 апреля 2019 — 13:10

#19 zemlekop

Была у меня подобная проблема, едешь машина греется, остановился на светофоре температура вернулась в норму.

После замены АКПП все вернулось в норму.

На холостом ходу продолжает греться, если постоять 10 минут на заглушенном моторе, только тогда остывает.

Паронитовые прокладки под головки? С такой площадью прижима это мертвому припарка.

Шлифовать и головы и блок.

Ставить металлический оригинал.

Что это за моторист, который ста собирать поведенный мотор?

А как можно определить, что блок поведённый был?

#20 BorBoss

А как можно определить, что блок поведённый был?

Паронитовые прокладки под головки? С такой площадью прижима это мертвому припарка.
Шлифовать и головы и блок.
Ставить металлический оригинал.
Что это за моторист, который ста собирать поведенный мотор?

Если только голову повело, то можно, конечно, попробовать и без шлифовки посадить, но момент затяжки и подходов больше. Но зависит от величины деформации.
Если определили, что головы повело и меняли родные прокладки на паронит, но должны были проверить величину деформации. Цифры есть? Или просто на глазок «стрельнули» вдоль плоскости и увидели винт?
Вот из мануала про деформацию блока 6ве1 на Вехикроссе (4 замера на каждую плоскость, максимальная допустимая деформация, подлежащая шлифовке, 0,15мм):

Источник