После ремонта акпп пропала тяга

Проблемы в работе АКПП: коробка автомат не набирает скорость, машина не едет назад

Автоматическая трансмиссия, которая устанавливается на современные автомобили, представляет собой довольно сложный агрегат. По этой причине от качества обслуживания напрямую будет зависеть ее срок службы.

При этом важно обращать внимание на определенные признаки, которые позволяют вовремя выявить те или иные проблемы коробки-автомат, после чего удается выполнить необходимые ремонтно-восстановительные работы с минимально возможными затратами.

Коробка автомат не набирает скорость

Одной из проблем, с которой сталкиваются владельцы автомобилей, оборудованных АКПП, это проблема недостаточной тяги ДВС. При повышении скоростного режима обороты ДВС начинают расти, но скорость при этом набирается медленно, с запозданием или вообще не набирается.

То же самое происходит в случае понижения скоростного режима – обороты ДВС начинают уменьшаться, а снижение скорости, соответственно, происходит с запозданием. Причины, по которым коробка автомат в полной мере не передает крутящий момент на полуоси, соответственно, и на колеса автомобиля, могут быть разные.

В первую очередь, это неправильная работа самой силовой установки автомобиля и всех его систем (зажигание, газораспределительная система, топливная и т. д.). Если же посредствам диагностики выявлено, что ДВС развивает паспортную мощность, но эта мощность и крутящий момент передаются на ведущие колеса автомобиля не в полной мере, это позволяет исключить неисправности двигателя.

Пробуксовка АКПП является распространенной проблемой. При пробуксовке коробки – автомат передачи могут включаться несвоевременно или при переключении на повышенную передачу могут появляться толчки, рывки, пики автомата.

Читайте также: Руслан мастер по ремонту

Причины пробуксовки коробки автомат:

Автомобиль с коробкой автомат не едет назад или вперед: причины и ремонт

В случае если машина не едет вперед или если машина с АКПП не едет назад (коробка автомат не едет назад), это говорит о том, что агрегат работает неправильно.

При этом сбои могут возникать как по части электроники, так и по части механики или гидравлики.

Как правило, в списке основных признаков неисправностей АКПП выделяют:

Все эти признаки неисправностей имеют свои причины, которые нужно своевременно устранить, поскольку неисправная трансмиссия автомобиля может полностью выйти из строя или потребуется дорогостоящий ремонт. Если коробка автомат не едет назад или не едет вперед, основные причины:

Советы и рекомендации

Соблюдение основных рекомендаций по эксплуатации АКПП позволяют увеличить срок службы трансмиссии данного типа и улучшить качество работы коробки — автомат. Прежде всего, важнейшей рекомендацией является контроль качества и уровня трансмиссионной жидкости, а также использование оригинальных жидкостей или высококачественных аналогов при замене.

Также необходим прогрев не только ДВС автомобиля, но и следует прогревать АКПП перед началом движения (особенно это важно в зимнее время года, когда смазывающая жидкость становится слишком густой, масляный насос не может обеспечить необходимого сжатия фрикционных дисков, что приведет к истиранию абразивного материала дисков, обеспечивающих сцепление);

Что такое аварийный режим АКПП. Почему коробка автомат переходит в аварийный режим: причины, по которым автомат «встает» в режим аварии, диагностика.

Толчок в АКПП, появление рывков при переключении передач АКПП, толчки коробки автомат на месте: основные причины подобных неисправностей автоматической КПП.

Как проверить коробку автомат: диагностика АКПП перед покупкой автомобиля б/у или в случае возникновения неисправностей и отклонений от нормы, способы.

Гидротрансформатор в устройстве АКПП: принцип работы и основные неисправности. Признаки проблем с гидротрансформатором автоматической коробки, ремонт ГДТ.

Как определить, что коробка автомат перегревается: признаки, указывающие на перегрев АКПП. Как улучшить охлаждение АКПП и не допустить перегрева автомата.

Гидротрансформатор АКПП (конвертер крутящего момента, ГДТ). Назначение, устройство гидротрансформатора, принцип работы и особенности.

Источник

Пропала тяга после замены АКПП

#1 ОФФЛАЙН dmitriy_spb

Пользователи

Cообщений: 91

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W124 2.5 TD

Прошу помощи знатоков.

Есть 124 2.5 TD. Умерла коробка. Поставил 408ю. Стояла на 2.3, работала хорошо. Все знакомые спецы хором говорили (да и говорят), что 408 отлично встает на дизельный мотор и ничем не отличается от родной 418 (в плане динамики).

Поставил 408. трос взял от родной. Машина стала совершенно другой. Тяги практически нет, ушла прежняя динамика. Мотор кое как раскручивается на 4ой до 2000 оборотов, а потом совсем медленно набирает обороты..Педаль газа стала очень тяжелой, да и кик перестал работать.

Куда рыть? Заранее спасибо.

Сообщение отредактировал dmitriy_spb: 20 Май 2019 — 16:42

#2 ОФФЛАЙН Кольянчик))

Мерсоводы

Cообщений: 2 621

Город: Беларусь, Солигорск
Автомобиль:
w140

#3 ОФФЛАЙН Ковырялкин

Мерсоводы

Cообщений: 590

Город: Moscow
Автомобиль:
продал

Смотрите вакуумный насос и все что с ним связано.

124 E280 чудный тепловоз,2007-2019 , продал
124 230е 102,982 722,408 91г впрыск январь 7,2(jetronic в топку. ) 2006-2007 г.
123 230e 102.980 Впрыск январь7,2 722.408 83г(продал родину) 2004-2006 г.
123 230е остался в памяти как лучший образец автомобиля на которых довелось ездить! 98-2000 г

#4 ОФФЛАЙН Sergey.V

Мерсоводы

Cообщений: 4 387

Город: Спб,Ветеранов
Автомобиль:
W124,200D,1993

Мой гараж

сто пудов в вакууме дело!

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

#5 ОФФЛАЙН dmitriy_spb

Пользователи

Cообщений: 91

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W124 2.5 TD

#6 ОФФЛАЙН Sergey.V

Мерсоводы

Cообщений: 4 387

Город: Спб,Ветеранов
Автомобиль:
W124,200D,1993

Мой гараж

VW Sharan 2003,1,9TDI,115л.с.AUY

Renault Megane Grandtour III 1.5 dCi

VW transporter, 1986,cs1,6, 50л.с.

Ну и рабочая буханочка!

#7 ОФФЛАЙН dmitriy_spb

Пользователи

Cообщений: 91

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W124 2.5 TD

Всем спасибо за советы. История продолжается. Думаю, что дело не в вакууме, так как модулятор полностью исправный. Если скинуть трубки динамика не появлялась, просто коробка становилась жестче и пиналась.

Что сделали. Заменили трос на тросик от бензина (тот что под режим е/с). Сначала результата 0. Затем выехал на трассу и минут через 15 появляется адекватная педаль, кикдаун и уже забытое ощущение Нормальной работы коробки. Весь вечер тестил, все отлично на любой передаче.

Утром завелся и опять коробка тупая, переключает на 2000 об. Через 15-20 минут о чудо и вновь включается нормальный режим. Т.е. что имеем. 408 коробка от бензина встает и работает на дизельных моторах. Модулятор дизель/бензин — одинаковые. Нормально коробка работает только после прогрева. Что это может быть? Гидроблок? Подвисание клапана?

#8 ОФФЛАЙН Кольянчик))

Мерсоводы

Cообщений: 2 621

Город: Беларусь, Солигорск
Автомобиль:
w140

#9 ОФФЛАЙН dmitriy_spb

Пользователи

Cообщений: 91

Город: Санкт-Петербург
Автомобиль:
W124 2.5 TD

Самое интересное тут,что связи между тугими тормозами и некорректной работе акпп акрамя вакуума-нет!ещё раз пересмотрите все соединения.на вакуумном насосе штуцер,около обратного клапана,на штуцере входе в вакуумный усилитель.или скиньте патрубок от вакуумного насоса и хотя бы пальцем заткнитесь штуцер и посмотрите качает ли сам насос.может он уже при смерти.

Я неправильно написал. педаль ГАЗА стала тугой. прошу прощения. Насос работает хорошо, проверял. Отсутствует именно момент управления, имхо. А за управление отвечает гидроблок же? Если на холодную подвисает какой-нибудь клапан, а на горячую отпускает? или я чего-то не понимаю в устройстве акпп? Спасибо.

Сообщение отредактировал dmitriy_spb: 20 Май 2019 — 16:43

#10 ОФФЛАЙН Sergey.V

Мерсоводы

Cообщений: 4 387

Город: Спб,Ветеранов
Автомобиль:
W124,200D,1993

Мой гараж

Источник