После ремонта начал дымить двигатель

Vectra Club Russia

Грусная история: сизый дым после капиталки

Грусная история: сизый дым после капиталки

Сообщение Евг » 03 апр 2010 12:04

Сообщение Lesnik » 03 апр 2010 12:11

Сообщение Евг » 03 апр 2010 12:25

Re: Грусная история: сизый дым после капиталки

Сообщение StasJ » 03 апр 2010 12:26

Re: Грусная история: сизый дым после капиталки

Сообщение Евг » 03 апр 2010 19:02

Сообщение Dreamweaver » 03 апр 2010 19:22

Сообщение Евг » 03 апр 2010 21:08

Сообщение Lesnik » 03 апр 2010 21:18

Сообщение Евг » 03 апр 2010 21:37

Сообщение StasJ » 03 апр 2010 22:05

никого не хочу обидеть, а знакомый насколько разбирается в этом деле?

Сообщение BLINOFF » 03 апр 2010 23:23

Сообщение Lesnik » 04 апр 2010 00:15

Re: Грусная история: сизый дым после капиталки

Сообщение Евг » 04 апр 2010 09:25

Шайтан какой-то..
знакомый что делал машину специалист проверенный, постоянно к нему обращаюсь, на что у самого ума не хватает.
По свечам:
я езжу на газе (4 поколение), свечки все чистые (рабочая часть(электроды)), а у 2 и 4 цилиндра масло на резьбе.
по колечкам: я не буду утверждать но по моему маслосъемные колечки состоят из двух одинаковых колец, или я не прав.
на счет притирки — обкатки : поддымливало практически сразу после замены.

Вопрос чисто теоретический — могла ли гдето образоваться микротрещина, или тогда бы в картер давило.

Какие кольца брать?? чтобы опять не попасть если дело в кольцах.

Источник

После капиталки дымит белым дымом

При запуске двигателя на холодную часто появляется густой дым, выходящий из системы выхлопа. Дым может иметь разные оттенки от белого до голубого и даже черного цветов. Дымление прекращается после прогрева движка, а может продолжаться и впоследствии.

Если прогретый двигатель дымит, это означает, что силовой агрегат имеет конкретные неисправности. Цвет выхлопных газов указывает на стадию развития поломки и ее серьезность.

Краткое описание симптомов, сопровождающих выход дыма

В ряде случаев дымление может сопровождаться следующими симптомами:

• затруднения при запуске холодного мотора;
• неустойчивая работа мотора как на холостых оборотах, так и под нагрузками;
• непостоянство показаний тахометра (плавают обороты);
• повышение расхода топлива и машинного масла;
• потеря мощности силового агрегата.

Нередкими бывают ситуации, при которых дымление двигателя является единственным тревожным сигналом.

Устройство автомобиля рассчитано на постоянное малозаметное выделение системой выхлопав атмосферу отработавших газов в заданных объемах. Но если при запуске мотора из выхлопной трубы выходит дым в больших количествах, необходимо срочно искать причину появившегося тревожного симптома.

Первое, на что нужно обратить внимание, это цвет, оттенки и плотность дыма, исходящего из движка. Наиболее распространенными являются следующие цвета выделяющихся газов:

Каждый из перечисленных цветов дыма может иметь различные оттенки, но именно это разделение на группы является основным.

Причины появления дымления двигателя

Почему дымит двигатель, этим часто интересуются автовладельцы. Основные неисправности, вызывающие усиленный выход дыма из выхлопной трубы:

• повреждения, возникшие в системе подачи топлива;
• износ деталей, входящих в цилиндропоршневую группу;
• нарушения в работе газораспределительного механизма;
• неполадки в системе охлаждения.

Дым может появиться при нарушении количественного баланса воздух-топливо, неравномерном смешивании и неполном сгорании топливовоздушной смеси, сбоях, возникающих при проникновении охлаждающих жидкостей или смазочных материалов в камеры сгорания.

Каждая из описанных причин может влиять на оттенок выбрасываемого облака дыма.

Опытный мастер способен учитывать влияние дефектов одной системы на неправильную работу других узлов силового агрегата. Например,неполадки, возникшие в системе охлаждения,приводят к перегреву элементов двигателя. Под воздействием сверхвысоких температур поршневые кольца разрушаются, герметичность нарушается, масло и охлаждающая жидкость проникают в цилиндры, сгорают, образуя дым определенного цвета.

После капиталки, как правило, дымление мотора прекращается.

После Капитального Ремонта Двигатель Дымит

Если курительная машина

Александр Грулев, кандидат технических наук

Знакомая картина: началось двигатель после долгой парковки и выезда выхлопная труба

густой дым упал. Может случиться так, что после прогрева он уменьшится и полностью исчезнет во время поездки. Но чаще, чем нет. Дым продолжается и ясно указывает на наличие проблем с двигателем. Длительное бездействие стало своего рода толчком к их резкому проявлению.

Дым от выхлопная труба Также белый и черный, и все промежуточные цвета. Цвет является основным диагностическим признаком. Работа двигателя с избыточным дымом часто сопровождается другими дефектами, хотя иногда и незначительными. Их обязательно нужно захватить и отметить, чтобы более точно оценить ситуацию.

Как правило, дым вызывается дефектами следующих частей двигателя: системы управления (в основном топливоподаче), системы охлаждения, механические части (поршневая группа, механизм распределения и т. Д.). Соответственно, дым появляется либо из-за неполного или «неправильного» сгорания топлива, либо из-за проникновения охлаждающая жидкость в шары или масло там. Наличие масла, охлаждающая жидкость или избыток топлива при сжигании в цилиндрах и присваивает соответствующие цвета выхлопным газам.

Если проанализировать возможные неисправности, то окажется, что почти во всех ситуациях дым похож по цвету, хотя и отличается по своей природе. Еще один инцидент: часто одна неисправность одной системы источника дыма вызвана проблемами и недостатками другой. Вот хороший пример: плохая работа системы охлаждения приводит к перегреву двигателя и, следовательно, к сгоранию поршневых колец. В результате масло попадает в воздушные шары и вызывает дым, причина которого по существу незначительна.

Поиск фона дыма лучше начинать со сравнения всех зарегистрированных событий: природы самого дыма, видимых побочных эффектов, вероятных внешних воздействий. Мы поговорим о соответствующей комбинации этих причин.

белый дым

Белый дым от выхлопная труба. это довольно обычное явление для крутых режимов прогрева двигателя. Двигатель дымит после тщательного ремонта ВАЗ 2115! Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии. натуральный продукт сгорания топлива. В неотапливаемой выхлопной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым при разрезании. выхлопная труба

вода обычно встречается. Конденсация уменьшается при нагреве системы. Чем холоднее среда, тем плотнее и белее получается пар. При температуре ниже 100 ° C на идеально теплом двигателе также появляется белый снег, а при морозах минус 25 градусов он превращается в густой белоснежный цвет с голубоватым оттенком. Почему двигатель дымит после капитального ремонта? Влажность также влияет на цвет и насыщенность пара: чем он выше, тем плотнее пар.

Белоснежка в теплую погоду и на идеально прогретом двигателе в большинстве случаев связана с охлаждающая жидкость в цилиндры (например, через прокладку без давления в головке). Вода содержится в охлаждающая жидкость

, не успевает полностью исчезнуть при сгорании топлива и образует довольно густой белый дым (фактически, опять же, пар). Его цвет зависит от состава
охлаждающая жидкость, погода и уличное освещение. В других случаях он выглядит серым, напоминающим «масляный» дым. Легко различить водяной пар: он сразу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе остается синий туман.
Потребуется ряд аргументированных проверок, чтобы убедиться, что именно система охлаждения виновата. Это легко уточнить с помощью выхлопная труба это действительно вода, а не масло. Для этого закройте отверстие на идеально прогретом двигателе. выхлопная труба лист бумаги. Капли воды с листьев исчезнут равномерно и не оставят явных жировых следов, ну, они не будут жирными на ощупь.

Поиск должен быть согласован с дизайном двигателя. Жидкость может попасть в цилиндр не только из-за повреждения прокладки, но и из-за трещин в головке или блоке цилиндров. Все эти недостатки приводят к удару двигателя. выхлопные газы в систему охлаждения (иногда даже газовую пробку), которая служит основой для определения.

Когда вы открываете пробку радиатора или широкий контейнер, вы можете просто увидеть запах выхлопные газы и масляная пленка на поверхности охлаждающая жидкость

. Да и уровень жидкости будет понижен. Как правило, в таких случаях после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу увеличивается (это легко почувствовать рукой, сдавливая верхний шланг радиатора), и уровень жидкости в расширительном бачке также быстро увеличивается , Более того, этот уровень нестабилен, и в баке можно увидеть пузырьки газа, иногда с периодическими выбросами.
охлаждающая жидкость из танка.
READ Как Почистить Форсунки Газовой Плиты

Если двигатель остановите, тогда картина изменится. Жидкость начинает течь в цилиндр. Постепенно он проходит через поршневые кольца и вводит масло в масляный поддон. В следующий раз, когда масло смешивается с жидкостью, оно образует эмульсию и меняет цвет. становится непрозрачным и ярким. Циркулируя по системе смазки, такая эмульсия оставляет характерную желто-коричневую пену на крышке головки и крышке маслоналивного патрубка.

Это подтверждается удалением масляной палочки и открытием пробки шейки, но если дефект (трещина, ожог) невелик, изменения могут не произойти (масло остается чистым, даже если на трубке образуется пена). Запустите после капитального ремонта двигателя. Что делать, если двигатель курит, трется и нагревается? Наоборот, если утечка в цилиндре значительна, то жидкость, накапливающаяся над поршнем, даже не дает коленвалу вращаться стартером в первый момент при запуске. В тяжелых случаях возможен гидравлический удар в цилиндре, деформация и поломка шатуна.

Иногда вы можете указать местоположение дефекта. Попав в цилиндр, охлаждающая жидкость активно «очищает» все, что соприкасается, поэтому свеча зажигания будет выглядеть абсолютно свежо. Если воздух подается в цилиндр через отверстие в свече зажигания (например, через переходник для шланга или специальный тестер герметичности), уровень жидкости в расширительном бачке начнет расти (во время испытаний поверните коленчатый вал в положение когда оба клапана закрыты, установите автомобиль на тормоз и трансмиссию сцепления).

Дальнейшие проверки возможны только при снятой головке блока. Оцените состояние прокладки, головок и плоскостей блоков. Сгорание прокладки часто сопровождается деформацией плоскости головки, особенно если дефекту предшествовал перегрев двигателя (например, из-за неисправности термостата, вентилятора и других причин). Хуже, если не обнаружено явных дефектов. Затем необходимо проверить головку на герметичность под давлением; скорее всего на стенка камеры сгорания будет обнаружена трещина (обычно около седла выпускного клапана). Вам также следует внимательно осмотреть цилиндр, опуская поршень в нижнюю мертвую точку. Трещина в цилиндре. редкий дефект, но если это так, его не сложно обнаружить. Края трещины расходятся (стенки «дышат») и часто обнаруживаются шлифованными поршневыми кольцами.

Также бывает, что охлаждающая жидкость поступает в цилиндр через систему впуска. например, из-за протечки прокладки впускного коллектора (если она одновременно герметизирует нагревательные каналы коллектора с охлаждающей жидкостью). В таких случаях давление в системе охлаждения не увеличивается и не имеет запаха выхлопные газы это не так, но масло превращается в эмульсию и уровень охлаждающая жидкость быстро уменьшается. Этих символов обычно достаточно, чтобы найти дефект и не перепутать его с вышеперечисленным, иначе головка блока будет удалена напрасно.

Двигатель курит после кепки ремонт ВАЗ 2115! Я решаю проблему!

начал курить
после
кепка
ремонт
! Нашел проблему и исправил ее! Группа в вк

После шапки курение синий дым двигатель от глушителя

Это видео было отредактировано YouTube Video Editor ()

Все проблемы белого дыма от выхлопная труба

, требуют не только устранения прямых причин. Поскольку дефекты обычно вызваны перегревом двигателя, проверьте и устраните неисправности системы охлаждения. Возможно, термостат, выключатель, сцепление или сам вентилятор не работают, течет радиатор, его пробка, шланги или соединения.

Если вы видите белый дым и связанные с ним дефекты, вы не можете управлять автомобилем. Во-первых, дефекты быстро прогрессируют. И во-вторых. работа двигателя на водо-масляной эмульсии резко ускоряет износ деталей и через несколько сотен километров без столица
ремонт, скорее всего больше не надо.
Синий или серый дым

Основная причина голубого дыма. масло поступает в цилиндры двигателя. «Масляный» дым может иметь разные оттенки. от светло-голубого до густого белого и синего в зависимости от режима работы двигателя, степени его нагрева и количества масла, поступающего в цилиндры, а также от света и других факторов. Следует отметить, что масляный дым, в отличие от пара, не быстро рассеивается в воздухе, и упомянутый выше бумажный тест дает капли жира, вылетающие из трубы с выхлопными газами.

Также очевидно, что масляный дым сопровождается увеличением потребления масла. Таким образом, при расходе около 0,5 л / 100 км серый дым появляется в основном в переходных условиях и при достижении 1,0 л / 100 км. и о режимах равномерного движения. Кстати, в последнем случае при переходных условиях масляный дым становится густым синим и белым. Однако владельцы современных автомобилей должны помнить о возможности использования преобразователя, способного очищать выхлопные газы от масла даже при достаточно высоких затратах.

READ Ford Mondeo 4 какой двигатель лучше

Масло поступает в цилиндры (точнее, в камеры сгорания) двумя способами. либо снизу, через поршневые кольца, либо сверху, через зазоры между штоком клапана и направляющими втулками.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы. Одна из самых распространенных причин масляного дыма. Износ верхних компрессионных колец наблюдается не только на наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и на торцевых плоскостях, воспринимающих давление газа в цилиндре. Канавки этих колец в поршнях также можно носить. Большие зазоры в канавках создают эффект откачки. Даже если кольца масляного скребка все еще в норме, масло все равно течет в цилиндры, так как верхние кольца постоянно «накачивают» его.

Цилиндры изнашиваются больше всего в зоне остановки верхнего кольца, когда поршень находится в верхней мертвой точке, а в средней части он часто принимает овальную форму. Отклонение формы цилиндра от круга ухудшает уплотняющие свойства колец. Разрывы обычно образуются в области замков, но их появление в других местах круга не исключается.

Случаи, когда относительно хорошее состояние колец и поршней повреждает поверхность цилиндра. Это происходит, например, при плохой фильтрации масла, когда абразивные частицы попадают между юбкой поршня и цилиндром. Запустите после капитального ремонта двигателя. Какая. Тогда есть царапины на цилиндре.

Это также имеет место после длительного периода парковки, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. Это займет много времени, чтобы исправить эти дефекты и соединить детали (если они вообще могут быть обработаны).

Тот же самый эффект часто происходит, когда технология нарушена ремонт

детали двигателя, если поверхность отремонтированного цилиндра слишком шероховатая или цилиндр неправильной формы или используются поршни низкого качества и поршневые кольца. В таких случаях обычно невозможно ожидать нормального запуска.

Износ деталей цилиндро-поршневой группы часто сопровождается потерей компрессии и увеличением давления в картере, определяемым соответствующими инструментами (компрессор, тестер утечки и т. Д.). Однако следует помнить, что большое количество масла, попадающего в цилиндры, хорошо заполняет зазоры в парных деталях. Если они не слишком велики, результат оценки сжатия может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу. Уже один этот факт сбивает с толку поиск конкретной причины дыма из синего масла.

Еще одно замечание о конкретных обстоятельствах. Без значительного износа синий или сине-белый дым хорошо виден только тогда, когда двигатель прогревается, постепенно уменьшается и даже исчезает. Причина проста: при нагревании детали принимают форму и занимают место, где они лучше подходят. Если износ слишком велик, то происходит обратное: дым на теплом двигателе будет усиливаться, поскольку горячее масло с низкой вязкостью легче попадает в цилиндр из-за изношенных деталей.

Всегда легче выявить неисправность, связанную с более серьезными дефектами или даже поломкой деталей. Да, детонация обычно приводит к разрыву мостов между кольцами на поршнях, редко. сломать кольца самим. Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбки поршня; между поршнем и цилиндром образуется большой зазор. Деформированный поршень изгибается, нарушая работу колец. Тот же результат возможен, когда шатун деформируется, например, с помощью молотка воды, когда вода входит в цилиндр или после того, как разрыв ремня и поршня входит в клапан закрытым.

Использование масла низкого качества может привести к застреванию колец в канавках поршня. А благодаря длительному зажиганию кольца можно просто свернуть в пазы с полной потерей подвижности.

Обсуждаемые выше дефекты обычно не обнаруживаются сразу во всех цилиндрах. Найти неисправный цилиндр несложно, сравнив состояние свечей зажигания и значения компрессии в различных цилиндрах. Кроме того, такие дефекты часто сопровождаются различными типами посторонних шумов и ударов, которые зависят от частоты вращения двигателя, нагрузки и прогрева двигателя, а также нестабильной работы двигателя из-за выключения цилиндра (особенно при холодном запуске).

Распространенная группа проблем, вызывающих дымовой дым и расход масла, связана с износом штока клапана и направляющих втулок, а также с износом, механическими дефектами и старением (потерей упругости) уплотнений штока клапана. Нет тяги после капитального ремонта двигателя. Эти дефекты обычно дают заметное увеличение дыма двигателя при нагревании, поскольку сжиженное горячее масло намного легче проходит через зазоры между изношенными деталями. Кроме того, поступление масла в цилиндры увеличивается на холостом ходу и при замедлении двигателя. В этих режимах имеется большой вакуум во впускном коллекторе, и масло протекает через шток клапана под воздействием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Дальнейшее открытие дросселя в первый момент резко увеличивает плотность дыма синего масла.

READ Тойота Рав 4 Объем Масла В Двигателе

В двигателях с турбонаддувом потребление масла, сопровождаемое синим дымом, возможно из-за неисправности турбокомпрессора, в частности, из-за износа подшипников и уплотнений ротора. Ношение уплотнения подшипника переднего компрессора дает похожую картину уплотнения штока клапана (включая масляную сажу на свечах), но в то же время в заливную трубу компрессора попадает лужа масла. Трудно определить неисправность уплотнения турбины, потому что масло попадает в выхлопную систему и горит там.

Во время работы синий дым и потребление масла часто возникают, когда один из цилиндров отключен из-за неисправности или утечки клапанов. В последнем случае дым становится белым и синим, особенно если клапан имеет явный ожог. Такой дефект легко определяется. сжатие в этом цилиндре незначительное или даже отсутствует, и на свече появляется богатый черный осадок, часто в виде отложений.

Есть довольно экзотические дефекты, вызывающие дым голубого масла. Таким образом, в автоматических коробках передач с датчиком вакуумной нагрузки мембрана регулятора может сломаться. Поскольку его полость соединена шлангом с впускным коллектором, двигатель

начинает просто сосать масло из редуктора. Как правило, масло попадает только в цилиндры, где вакуум всасывается в бак. В то же время вы можете выбрасывать свечи и распылять масло из отверстий свечей (помните, что масла ATF обычно красные).

Черный дым

Черный дым от выхлопная труба

указывает на переобогащение топливовоздушной смеси и, как следствие, выход из строя системы подачи топлива. Наиболее известные причины капитального ремонта ДВС: 1) система охлаждения не работает должным образом 2) из-за неправильного или неполного сгорания топлива 3) увеличился расход масла c. Такой дым, как правило, хорошо виден на светлом фоне позади автомобиля и является частицей сажи. продукты неполного сгорания топлива.

Черный дым часто сопровождается высоким расходом топлива, плохим запуском, нестабильной работой двигателя, высокой токсичностью выхлопные газы, и часто потеря мощности из-за неоптимального состава топливовоздушной смеси.

В карбюраторных двигателях черный дым обычно возникает из-за переполнения в поплавковой камере через неисправный игольчатый клапан или коксования воздушных струй.

В бензиновых двигателях с электронным впрыском топлива повторное обогащение смеси происходит, как правило, в случае неисправности и выхода из строя различных датчиков (кислорода, потока воздуха и т. Д.), А также при утечке из форсунки. Последний случай опасен, когда при запуске запускается гидравлический удар в воздушном шаре со всеми вышеупомянутыми последствиями. Суть в том, что неисправная форсунка на холостом ходу двигателя может вытечь много топлива в цилиндр, и это не позволит поршням достичь верхней мертвой точки. В дизельных двигателях черный дым иногда появляется не только при неисправном насосе высокого давления, но и при большом угле выброса.

Общим для режимов работы бензиновых двигателей на обогащенной смеси является повышенный износ и даже растрескивание деталей цилиндро-поршневой группы, так как излишки топлива вытекают из стенок цилиндра масла и ухудшают смазку. Кроме того, топливо поступает в масло и разбавляет его, что ухудшает условия смазки в других соответствующих частях двигателя. В некоторых случаях это разжижение настолько велико какой уровень масла в картере (точнее, смеси масла и топлива) значительно увеличена. Разбавленное масло приобретает отчетливый запах бензина.

Очевидно, что работа двигателя с такими неисправностями не только сложна, но и крайне нежелательна, так как быстро приводит к новым, гораздо более серьезным проблемам.

В изношенном цилиндре кольцо потеряло контакт и сгорело (черная поверхность), что привело к резкому падению компрессии и увеличению расхода масла

Прозрачный дым из выхлопной трубы

Выходящий из двигателя пар можно принять за белый дым. Пар образовывается в процессе испарения накопленной жидкости в охлажденных системах двигателя. Наиболее часто скопление жидкости на конце выхлопной трубы и выход пара наблюдаются в холодное время года после запуска мотора.

Элементы двигателя и выхлопной системы нагреваются, вода интенсивно испаряется. После полного прогрева мотора и выхлопной системы количество пара сокращается до минимума или исчезает совсем.

Количество выходящего пара зависит от показателей влажности в окружающей среде, чем они выше, тем дольше будут видны его следы. Выход пара не является признаком поломки деталей и узлов двигателя, при появлении данного эффекта ремонт не требуется.

Синий дым из выхлопной трубы – масляный дым.

Если белый дым из глушителя – это признак антифриза в цилиндрах, а черный дым – свидетельство переобогащенной смеси, то основная причина появления синего дыма — это горение масла в двигателе. Такой дым закономерно называют “масляным” и он мог бы радовать своим цветом глаз автолюбителей, если бы не был таким явным свидетельством проблем с двигателем. Действительно, цвет и фактура этого дыма может быть как плотной насыщенной с явной синевой, так и почти прозрачной голубой. Цвет масляного дыма в каждом случае разный и зависит от множества факторов: степени прогрева двигателя, количества оборотов, состава и количества масла, поступающего в цилиндры, а также освещенности, влажности и пр. В отличие от пара дым в котором содержится масло, долго держится в воздухе образуя облако с характерным запахом. Если к выхлопной трубе на несколько секунд поднести лист бумаги, на ней появляются жирные капли, вылетающие из трубы вместе с выхлопными газами.

Определение по характеру дымления степени износа двигателя

Опытные мотористы уже расспрашивая клиента об особенностях дымления мотора могут предположить, что их ждет внутри: • Если синий или сине-белый дым явно виден только при прогреве двигателя, постепенно уменьшаясь и даже исчезая когда мотор прогреется, это скорее всего указывает на то того, что больших износов деталей нет. Объясняется такой эффект расширением деталей при нагревании. При прогреве мотора они лучше прилегают друг к другу и перестают пропускать масло. • Если же после полного прогрева двигателя дымление усиливается – можно сделать вывод о большом износе деталей. В этом случае расширения деталей при нагреве не достаточно для герметизации течи масла, а горячее масло в свою очередь легче протекает в цилиндр через зазоры в деталях. Естественно, что в случае горения масла в двигателе, масло имеет повышенный расход. При этом, есть статистика такого расхода: • Если расход в районе пол литра масла на 100 км, масляный дым появляется в основном на переходных режимах работы двигателя., • По достижении одного литра на сотню км, масляный дым видно уже и на режимах равномерного движения, а на переходных режимах дым из выхлопной трубы становится густым сине-белым. Кстати, если течи масла нет, а расход масла есть, но дыма из выхлопной трубы вы не наблюдаете, надо помнить, что в современных автомобилях существует возможность установки нейтрализатора, способного очистить выхлопные газы от масла даже при достаточно большом расходе.

Парадокс компрессии

При диагностике причин появления сизого дыма важно помнить о том, что компрессия может быть как заниженной, так и завышенной: • С одной стороны износ деталей цилиндропоршневой группы нередко сопровождается потерей компрессии и повышением давления картерных газов. • С другой стороны большое количество масла, поступающее в цилиндры, хорошо уплотняет зазоры в сопряженных деталях, если эти зазоры не слишком велики, то результат измерения компрессии может быть вполне нормальным, иногда даже ближе к верхнему пределу.

Из-за каких дефектов масло попадает в камеру сгорания?

Сразу скажем, что у масла есть два пути в камеру сгорания: 1. через поршневые кольца; 2. через зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками.

• Износ поршневых колец

Самая распространенная причина горения масла в двигателе – это дефект поршневых колец. При этом у верхних компрессионных колец износ часто происходит не только по наружной поверхности, контактирующей с цилиндром, но и по торцевым плоскостям, испытывающим давление газов в цилиндре. Кроме того, износ канавок этих колец в поршнях создает насосный эффект и закачивает масло в цилиндр, даже если маслосъемные кольца еще в норме.

• Нарушение геометрии цилиндров

Что касается износа самих цилиндров, то у них более всего страдает место остановки верхнего кольца при достижении поршнем верхней мертвой точки, в то время как средняя часть цилиндра часто приобретает форму эллипса. При диагностике состояние цилиндропоршневой группы, производится серия замеров геометрии цилиндров: как минимум в двух вертикальных плоскостях и в трех-четырех уровнях по горизонтали, чтобы точнее определить овальность и эллипсность. Очень важно максимально точно выявить все отклонения формы цилиндра от окружности, т.к. они значительно ухудшают уплотнительные свойства колец.

• Задиры на цилиндрах

Задиры, царапины на поверхности цилиндрах так же становятся путями для попадания масла в цилиндр. Есть три стандартных варианта, при которых на цилиндре возникают царапины: 1. При плохой фильтрации масла, если между юбкой поршня и цилиндром попадают абразивные частицы. 2. После долгой стоянки автомобиля, когда на поверхности цилиндров и колец могут появиться очаги коррозии. В этом случае есть надежда, что детали могут приработаться и дым пропадет. 3. При нарушении технологии ремонта двигателя, если двигатель собран в грязи, поверхность отремонтированного цилиндра слишком грубая, либо цилиндр имеет неправильную форму, либо же использованы некачественные поршни и поршневые кольца.

• Износ маслосъемных колпачков

Следующая группа причин, по которым появляется сизый или синий дым из выхлопной трубы, а так же дополнительный расход масла связана с износом направляющих втулок и стержней клапанов, а также потерей эластичности маслосъемных колпачков. Это как раз те самые дефекты, при которых по мере прогрева двигателя количество дыма увеличивается, т.к. горячему более текучему маслу становится гораздо легче попадать в камеру сгорания через зазоры в изношенных деталях. При торможении двигателем и на холостых оборотах, попадание масла в цилиндры еще усиливается, вызывая клубы дыма. Это происходит из-за того, что на этих режимах во впускном коллекторе возникает большое разрежение, и масло течет по стержням клапанов под действием перепада давления, накапливаясь на стенках деталей и в выхлопной системе. Последующее открытие дроссельной заслонки в первый момент резко усиливает густоту синего “масляного” дыма.

• Неисправность турбокомперссора

В случае, если мы имеем дело с турбированным мотором, у которого среди тревожных симптомов синий дым и расход масла, есть основания подозревать износ подшипников и уплотнений ротора турбокомпрессора. При этом, износ уплотнения переднего подшипника компрессора дает картину, похожую на выход из строя маслосъемных колпачков, включая масляный нагар на свечах. Дефектоционное отличие в том, что при этом во входном патрубке компрессора собирается лужица масла. Значительно сложнее выявить неисправность уплотнения турбины, т.к. масло поступает непосредственно в выхлопную систему и там догорает.

• Прогар клапана

Следующей причиной появления синего дыма из выхлопной трубы и повышенного расхода масла является неисправность системы зажигания или негерметичность клапанов. В случае прогара клапана дым приобретает бело-голубой оттенок. Естественно, что и в плане постановки диагноза такая явная неисправность очень проста. Достаточно выкрутить свечи и замерить компрессию. Цилиндр в котором прогорел клапан будет отличаться от других отсутствием компрессии и обильным черным нагаром на свече зажигания. Если двигатель с прогоревшим клапанам какое-то время эксплуатировали, то нагар на свече может превратиться в нарост.

• Дефект АКПП

Самой редкой поломкой, вызывающей синий дым из глушителя можно назвать дефект АКПП. Это происходит в случае разрыва мембраны регулятора, если у АКПП вакуумный датчик нагрузки. Конструкция этой системы такова, что полость АКПП соединена шлангом со впускным коллектором, и мотор при движении высасывает масло из коробки передач. При этом, масло поступает только в те цилиндры, около которых в коллекторе сделан отбор вакуума. Этот процесс сопровождается забрасыванием свечей зажигания и разбрызгиванием масла из свечных отверстий, что и позволяет определить дефект, т.к. коробочное масло имеет специфический запах и красный цвет. И если обобщить, всё о чем мы говорили в отношении масляного дыма, то многолетний опыт работы подсказывает, что чем серьезнее неисправность, тем она более очевидна: • Сильный перегрев двигателя вызывает деформацию юбок поршней, образуется большой зазор между поршнем и цилиндром • Детонация обычно приводит к поломке перемычек между кольцами на поршнях, реже — к поломке самих колец. • Деформированный поршень перекашивается, нарушая работу колец. • Тот же результат может быть при деформации шатуна, например, из-за гидроудара при попадании воды в цилиндр или после обрыва ремня и удара поршня по не закрывшемуся клапану. • Менее очевидный, но не менее серьезный дефект может появиться, например, в результате заливки в двигатель масла низкого качества, из-за которого поршневые кольца могут пригореть или залечь в канавках поршня, существенно снизив компрессию в цилиндре. Как определить проблемный цилиндр При холодном запуске двигателя, неисправный мотор часто торит, что может сразу указать неработающие цилиндры. Если этого не произойдет, на помощь приходит фонендоскоп, локализующий посторонние шумы и стуки при работе двигателя. Ну, и самый действенный способ, так как чаще всего, неисправность возникает в одном цилиндре или паре, локализовать повреждение можно просто сравнив состояние свечей зажигания и значение компрессии в разных цилиндрах.

Выход черного дыма

Наибольший урон окружающей среде наносят клубы черного дыма, выходящие из выхлопной трубы автомобиля или, напрямую валят из силового агрегата. Наиболее вероятные причины появления такого дыма кроются в следующих нарушениях:

• сбои вработе системы управления двигателем;
• разлад регулировок в топливной аппаратуре;
• уменьшение компрессии цилиндров двигателя.

Нарушение баланса между количеством компонентов топливовоздушной смеси в сторону увеличения топлива вызывает не только образование черного дыма, но и существенно увеличивает расход горючего. Сбой процесса нормального смесеобразования может быть вызвано загрязнением воздушного фильтра. Дефицит воздуха влечет за собой избыток топлива при подготовке топливовоздушной смеси.

Снижение уровня компрессии может быть вызвано механическими повреждениями цилиндров, что существенно уменьшает мощность силового агрегата и способствует увеличению концентрации топлива в смеси.

Для проведения ускоренной диагностики необходимо изучить состояние свечей зажигания. Черный налет сигнализирует о том, что возникла необходимость замены свечей на новые образцы с последующим ремонтом деформированных элементов и регулированием систем силового агрегата.

Что нужно делать при обнаружении белого плотного дыма

При разборе цилиндров необходимо проанализировать состояние свечей. Образование накипи на свечах свидетельствует о попаданиивнутрь воды. После обследования всех цилиндров и свечей накаливания, находящихся в них, необходимо отремонтировать или заменить цилиндры и свечи. Данные мероприятия рекомендуется выполнять при помощи квалифицированных мастеров на ближайшей станции техобслуживания.

Нередко охлаждающие жидкости низкого качества при контакте с рабочими элементами движка вызывают усиленную коррозию узлов и деталей силового агрегата. Дешевые сорта тосола способны буквально разъесть внутренние части двигателя при возникновении протечек. После такого воздействия отремонтировать испорченные детали не представляется возможным.

Чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость проникает в камеру сгорания, необходимо снять крышку с расширительного бачка. Резкий запах гари, снижение уровня тосола в бачке, плавающая масляная пленка свидетельствуют о выявлении данного дефекта.

Дым с голубоватым (сизым) оттенком

Если дизельный или бензиновый движок сильно дымит сизым газом, то это означает, что машинное масло просачивается в один или несколько цилиндров. При сгорании образуются густые клубы дыма, которые имеют устойчивый запах горелого масла и долго не рассеиваются.

В зависимости от сорта используемого моторного масла, температурных условий окружающей среды цвет дыма может иметь различную интенсивность голубизны. Чтобы дать более точную оценку природе выходящего дыма и отличить его от стандартного выхлопа, необходимо производить регулярную проверку уровня масла. Перерасход машинной смазки указывает на наличие утечек.

Помимо визуального анализа цвета выхлопных газов, производится проверка при помощи бумаги, приложенной к выхлопной трубе. Если на листе остаются отчетливые пятна, имеющие маслянистый характер, то становится понятна причина выхода из трубы сизого дыма с голубоватым оттенком: наличие масла в камере сгорания.

Описание причин появления белого дыма с голубым оттенком

Почему дымит двигатель белым газом с сизым или синим оттенком? При исследовании происхождения сизого или голубого выхлопа наиболее часто называются следующие причины:

1. Повреждение маслосъемных колпачков.
2. Залегание колец, предназначенных для снятия остатков масла со стенок цилиндров.
3. Неисправность турбокомпрессора.
4. Используемое масло имеет низкое качество.

Назначение колпачков состоит в удерживании масла перед моментом его подачи. Низкое качество и неисправность данных элементов приводят к потере герметичности, смазка постоянно просачивается и скапливается в цилиндрах. Стоит завести холодный мотор после долгого перерыва, накопленное масло сгорит вместе с топливом в камере, голубой или синий дым огромным облаком вырвется из выхлопной трубы автомобиля.

Износ и залегание маслосъемных колец приводит к попаданию излишнего количества смазочного вещества в цилиндры двигателя и последующему сгоранию. Применение метода раскоксовки колец временно решает возникшую проблему, но при этом кольца теряют упругость, и залегание может возобновиться. Чтобы избежать серьезных поломок в силовом агрегате, необходимо постоянно контролировать цвет выхлопных газов.

При малом износе элементов двигателя наблюдается кратковременный выход синего дыма при работе на холодную. По мере нагрева мотора детали расширяются в результате повышения их температуры, что благоприятно сказывается на зазорах между сопрягаемыми поверхностями элементов. Выход дыма уменьшается или вовсе исчезает.

Дымит двигатель: Белый дым.

Белый дым из выхлопной трубы — вполне нормальное явление для режимов прогрева холодного двигателя. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания топлива. В не прогретой выпускной системе этот пар частично конденсируется и становится видимым, причем на срезе выхлопной трубы обычно появляется вода. По мере прогрева двигателя и выхлопной системы конденсация уменьшается. Чем холоднее окружающая среда, тем более плотным получается пар. При температуре ниже 10 °С пар образуется и на хорошо прогретом двигателе, а при морозе в минус 20 — 25 градусов приобретает густой белый цвет с сизым оттенком. На цвет и насыщенность пара влияет также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Влияние качества используемого масла на дымообразование

Моторное масло должно обладать определенными характеристиками. Качество применяемого смазочного материала напрямую зависит от его свойств. Если в моторе автомобиля находится масло низкого качества, коэффициент вязкости которого не соответствует марке автомобиля или при повышении температуры внутри двигателя происходит резкая потеря полезных свойствсмазки, это приводит к серьезным поломкам элементов и систем силового агрегата. При появлении сизого дыма нужно проверить масло на соответствие и при необходимости произвести его полную замену.

Появление дыма может быть вызвано и рядом других причин — от появления микротрещин в корпусе движка до использования не подходящего вида топлива, предназначенного для данной марки двигателя. Каждая конкретная ситуация всегда имеет решение при обращении за помощью к квалифицированным специалистам.

Если двигатель дымит

АЛЕКСАНДР ХРУЛЕВ, кандидат технических наук

Знакомая картина: запустили двигатель после долгой стоянки и из выхлопной трубы

повалил густой дым. Полностью может быть, что после прогрева он уменьшится, а при поездке и совсем пропадет. Но почаще бывает по другому. Дымление длится и очевидно указывает, что в моторе имеются какие-то проблемы. Длительное бездействие послужило собственного рода толчком к их резкому проявлению.

Дым из выхлопной трубы бывает и белоснежным, и черным, и всех промежных цветов. Цвет служит принципиальным диагностическим признаком. Работа мотора с завышенным дымлением нередко сопровождается и другими дефектами, хотя иногда малозаметными. Их непременно нужно улавливать и отмечать, чтоб поточнее оценить ситуацию.

Обычно возникновение дыма связано с дефектами последующих рабочих органов мотора: системы управления (в главном топливоподачи), системы остывания, механической части (поршневая группа, распределительный механизм и т.д.). В согласовании с этим дым появляется или из-за неполного либо «неправильного» сгорания горючего, или попадания охлаждающей жидкости в цилиндры, или поступления туда масла. Присутствие масла, охлаждающей жидкости либо из- излишнего горючего при сгорании в цилиндрах и присваивает соответствующий цвет выхлопным газам.

Если проанализировать вероятные неисправности, то окажется, что в почти всех ситуациях дым схож по цвету, хотя и имеет различную природу. Другое событие: часто неисправность одной системы, оказывающейся источником дымления, появляется из-за проблем и изъянов в другой. Вот соответствующий пример: нехорошая работа системы остывания приводит к перегреву мотора и, соответственно, пригоранию поршневых колец. Уже вследствие этого в цилиндры попадает масло и вызывает дымление, причина которого по существу вторична.

Начинать поиск предпосылки дыма лучше с сравнения всех зафиксированных событий: нрава самого дымления, увиденных сопутствующих явлений, вероятных наружных воздействий. О соответствующих сочетаниях этих причин у нас и речь пойдет.

Белый дым

Белоснежный дым из выхлопной трубы — полностью обычное явление для режимов прогрева прохладного мотора. Двигатель дымит после кап ремонта ВАЗ 2115 !. Только это не дым, а пар. Вода в парообразном состоянии — естественный продукт сгорания горючего. В ненагретой выпускной системе этот пар отчасти конденсируется и становится видимым, при этом на срезе выхлопной трубы

обычно возникает вода. По мере прогревания системы конденсация миниатюризируется. Чем холоднее окружающая среда, тем паче плотным и белоснежным выходит пар. При температуре ниже -100 С белоснежный пар появляется и на отлично прогретом движке, а при морозе в минус 25 градусов приобретает густой белоснежный цвет с сизым цветом. Почему дымит двигатель после капремонта? На цвет и насыщенность пара оказывает влияние также влажность воздуха: чем она больше, тем пар гуще.

Белоснежный дым в теплое время и на отлично прогретом движке в большинстве случаев связан с попаданием охлаждающей жидкости в цилиндры (к примеру, через негерметичную прокладку головки блока). Вода, содержащаяся в охлаждающей жидкости

, не успевает вполне улетучиться при сгорании горючего и образует достаточно густой белоснежный дым (на самом деле опять-таки пар). Его колер находится в зависимости от состава
охлаждающей жидкости, погоды и освещенности на улице. Другой раз он смотрится сизым, напоминая «масляный» дым. Отличить водяной пар просто: он сходу рассеивается, а после «масляного» дыма в воздухе навечно остается синий туман.

Белый дым из выхлопной трубы – признак неисправности двигателя.

Да, если мотор прогрелся, а белый выхлоп остался, то это симптом, указывающий на то, что в камеру сгорания попадает охлаждающая жидкость. Это может произойти при повреждении прокладки ГБЦ, или из-за трещины в головке блока цилиндров. Попадая в раскаленный цилиндр, вода, содержащаяся в антифризе, не успевает полностью испариться при сгорании топлива и образует довольно густой белый пар, который смотрится как настоящий дым. Оттенок этого дыма-пара зависит от типа антифриза, температуры, влажности и освещенности на улице. Он даже может выглядеть не белым, а сизым, и напоминать дым при сгорании масла. Однако, этот цвет всё равно не позволит нам обмануться, т.к. мы имеем дело не с дымом, а паром, он сразу рассеивается, а после “масляного” дыма в воздухе надолго остается синеватый туман.

Как определить какая именно неисправность вызвала дымление?

Если вам кажется, что вы обнаружили излишний белый пар из выхлопной трубы, стоит убедиться, что проблема именно в системе охлаждения. Есть простой тест, для которого понадобится только один лист бумаги, который поможет уточнить, что из выхлопной трубы действительно выбрасывается вода, а не масло. Для достаточно на 15 секунд закрыть отверстие выхлопной трубы листом бумаги, когда двигатель полностью прогрет. Если на листе не останется жирных следов, значит, масло из выхлопной трубы не летит.

Следующим шагом, для распознавания причины появления белого дыма из выхлопной трубы, является проверка версии повреждения ГБЦ или самого блока цилиндров. Трещины в двигателе при его работе вызывают попадание выхлопных газов в систему охлаждения. В некоторых случаях в системе охлаждения даже образуется газовая пробка. В этом случае, открыв пробку радиатора или расширительного бачка, вы можете почувствовать запах выхлопных газов и заметить пленку масла на поверхности охлаждающей жидкости. При этом уровень антифриза будет пониженным. Важно знать, что в случае такой неисправности, после запуска холодного двигателя давление в системе охлаждения сразу повышается. Вы можете проверить эту версию, сжав рукой верхний шланг радиатора. При этом, обратите внимание на уровень жидкости в расширительном бачке. Он быстро увеличивается, ведет себя не стабильно, и в бачке можно заметить выход пузырьков газа, иногда с периодическим выбросом охлаждающей жидкости из горловины.

Еще стоит проверить масло на возможное образование эмульсии. Для этого достаточно открыть пробку маслозаливной горловины или вытянуть масляный щуп. Проходя по масляным каналам, такая эмульсия оставляет на крышке головки и пробке маслозаливной горловины характерную пену от светло-голубого до желто-коричневого цвета. Эмульсия образуется, когда антифриз уходит в цилиндр. В этом случае он со временем проходит через поршневые кольца и попадает в масло, в поддон картера. При последующем запуске двигателя масло перемешивается с жидкостью, образует эмульсию и меняет цвет — становится непрозрачным и более светлым. Стоит отметить, что если трещина или прогар не большого размера и антифриз через него сочится медленно, то эмульсия в масле может не образоваться и масло останется чистым, однако пена на пробке все-таки будет. Но, если дырка в цилиндре существенная, то антифриз, накапливаясь над поршнем, даже препятствует провороту коленчатого вала стартером в первый момент при запуске. Из-за этого даже возможен гидроудар в цилиндрах, деформация и поломка поршневых колец, самих поршней, клапанов и шатунов.

Четвертый шаг диагностики неисправности системы охлаждения двигателя – это проверка состояния свечей зажигания. Дело в том, что антифриз, попадая в двигатель, активно отчищает всё на своем пути. Поэтому, если одна из свечей будет выглядеть новой, т.е. будет хорошо отмыта – вы нашли место дефекта. Вы можете через отверстие свечи подать в цилиндр воздух под давлением и убедиться, что уровень жидкости в расширительном бачке начнет повышаться. ВАЖНО! При проверке необходимо повернуть коленчатый вал в положение, при котором оба клапана закрыты, держать автомобиль на тормозе и включить передачу.

Пятая версия, которую стоит проверить, это то, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры через систему впуска. Это возможно из-за повреждения прокладки впускного коллектора, если она одновременно уплотняет и каналы подогрева коллектора охлаждающей жидкостью. А так же из-за повреждения уплотнений узла дроссельной заслонки, как правило, это происходит на автомобилях азиатского рынка. В подобных случаях давление в системе охлаждения не повышается, запаха выхлопных газов в ней нет, масло не превращается в эмульсию, зато есть, как правило, сладковатый запах антифриза в выхлопных газах и активное парение.

Дальше следует снятие головки блока цилиндров и механическая диагностика двигателя. Рекомендована проверка состояния прокладки ГБЦ, шлифовка плоскости ГБЦ, опрессовка ГБЦ а так же осмотр камеры сгорания, тарелок клапанов и днища поршня. При перегреве двигателя часто происходит прогар прокладки ГБЦ, который во многих случаях сопровождается деформацией плоскости головки блока цилиндров. В этом случае достаточно шлифовки плоскости ГБЦ и замены прокладки. А вот в случае, если при снятии головы нет явных дефектов, необходимо проверить головку на герметичность под давлением, эта операция называется опрессовка ГБЦ. При этом, вблизи седла выпускного клапана на стенке камеры сгорания часто обнаруживается трещина. Далее надо опустить поршень в нижнюю мертвую точку и внимательно осмотреть цилиндр. Очень большая редкость трещина в самом цилиндре, но убедиться, что её нет надо обязательно. Еще раз напомним, что все неисправности, связанные с белым дымом из выхлопной трубы, это следствие и цепочки неисправностей, и важно устранить их первопричину. Такие дефекты чаще всего возникли из-за перегрева двигателя, который в свою очередь произошел из-за того, что не работает термостат, датчик включения вентилятора, муфта или сам вентилятор, негерметичен радиатор, его пробка, шланги или соединения. Помните, что если вы заметили белый дым из выхлопной трубы, важно сразу разобраться в причинах его возникновения. Ездить на машине с таким дефектом нельзя, потому что как известно «водичка дырочку найдет» и такие дефекты быстро прогрессируют, а работа двигателя на водомасляной эмульсии резко ускоряет износ деталей. И если обратившись в автосервис сразу вы можете обойтись заменой прокладки ГБЦ, то через несколько сотен километров эксплуатации двигателя с эмульсией вы заработаете капиталку.

Источник