Пособие по ремонту японских карбюратор

Пособие по ремонту японских карбюратор

Сергей Владимирович Корниенко

Ремонт японского автомобиля

Эта книга – следующая в серии изданий, посвященных ремонту японских автомобилей. В ее основу положена моя первая книга, которая пользовалась определенной популярностью, но, увы, безнадежно устарела. Кроме того, в ней по незнанию и отсутствию опыта были допущены некоторые ошибки. Книга «Ремонт японского автомобиля» обобщает наработки бригады мотористов из г. Владивостока, в которой работаю и я, по поиску неисправностей и диагностике самых современных японских автомобилей с впрыском бензина. Надеюсь, книга будет полезна всем, кто самостоятельно занимается ремонтом автомобилей. Она не является простой компиляцией различных инструкций и пособий, поскольку написана на основе личного опыта. Однако к сведениям, изложенным в ней, не следует относиться как к Священному Писанию. Все, что предложено вашему вниманию, – это всего лишь наши заключения и методы, которые через несколько лет могут оказаться в чем-то ошибочными. Следуя рекомендациям этой книги, имейте в виду, что все они даются профессиональными автомеханиками, поэтому соизмеряйте свои желания со своими возможностями, так как, не имея определенных навыков, вы можете нанести вред своему здоровью и целостности автомобиля. В качестве примера можно привести известный всем автомеханикам способ слива топлива из топливного бака через шланг. Не имея опыта, в ходе этой операции легко можно наглотаться автомобильного топлива, какие бы подробные инструкции перед этим вы ни получили.

Я не ставил себе цели сделать из читателей профессиональных авторемонтников. Главное, для чего написана книга, – в доступной форме попытаться объяснить те или иные процессы, происходящие в двигателе, так, чтобы это помогло владельцу автомобиля самостоятельно отремонтировать его. Поэтому я приношу извинения профессиональным авторемонтникам за некоторое несоблюдение терминологии и упрощение различных описаний принципов работы двигателя.

Я благодарю своих коллег по авторемонту, опыт которых также был использован при написании этой книги, а также мою жену Е.С. Корниенко за адаптацию текста для людей, далеких от автомобильной техники.

Общие требования к ремонту

Все руководства по ремонту автомобилей начинаются с общих требований, в которых обычно указывается, что инструмент должен быть исправным (только где его взять?), рабочее место хорошо освещенным (будет оно хорошо освещенным зимой в железном гараже!), глаза и руки ремонтника надежно защищены соответственно очками и перчатками и т. д. Все это, конечно же, очень правильно, и, наверное, потому никто подобные рекомендации не читает. Но то, что будет предложено вашему вниманию, мы все-таки советуем прочесть. Невыполнение тех или иных, порой весьма очевидных требований в нашей практике часто приводит к различным неприятностям.

1. Прежде чем приступить к ремонту, накройте чем-нибудь сиденье и крылья автомобиля. Казалось бы, вам, например при замене моторного масла, незачем садиться в салон в рабочем комбинезоне. Но выясняется, что вы забыли в салоне масляный фильтр или надо снять машину с «ручника», чтобы немного ее перекатить… Одним словом, причины могут быть разными, но они были, есть и будут. Если же вы не накроете тряпкой крыло автомобиля, то, отворачивая что-нибудь в моторном отсеке, вы его поцарапаете, и, если автомобиль выкрашен каким-нибудь темным «металликом», то повреждения будут очень заметны. Эта проблема не столь остра, если машина белая, выкрашенная обычной краской, на ней царапины не так бросаются в глаза. А с цветными… Даже если на вашем комбинезоне нет ни одной пуговицы, на машине все равно могут остаться следы. Поверьте, это проверено на горьком опыте.

2. Начиная любую сложную работу в моторном отсеке, отсоедините провод от «минуса» аккумуляторной батареи. Если на автомобиле установлены две батареи, отсоедините оба «минуса». При отключении возможны две неприятности. Первая: взвоет, если она есть, автономная сирена противоугонной системы, но ее можно отключить специальным ключом. Вторая неприятность: все компьютеры «забудут» о своем «прошлом». Это значит, что на часах будут одни нули, сотрется память в предварительных настройках радиоприемника, в блоках управления различными системами исчезнет информация о предыдущих неисправностях и т. д. В наиболее «продвинутых» автомобилях с самонастраивающимися системами управления после подключения питания возможна неправильная работа этих систем, но примерно через неделю эксплуатации все обычно налаживается. Эти неприятности – мелочи по сравнению с тем, что вам удастся исключить одну большую неприятность – короткое замыкание в автомобиле. Да, вы не собираетесь снимать стартер или генератор (на этих агрегатах всегда есть напряжение от аккумуляторной батареи), но известно множество случаев, когда «удачно» упавший гаечный ключ приводит к короткому замыканию. Причем этот злополучный ключ иногда сразу же приваривается, после чего начинает гореть проводка. Поэтому во всех пособиях по обслуживанию автомобилей и говорится о необходимости отключать аккумуляторную батарею перед ремонтом. Американские авторемонтники, для того чтобы исключить неприятные последствия снятия «минуса» с аккумуляторной батареи, используют одну хитрость. Они вынимают из гнезда прикуривателя штатный прикуриватель и вместо него вставляют точно такой же, но доработанный прикуриватель. Доработка заключается в том, что к контактам прикуривателя подсоединяется батарейка типа «Кроны» напряжением всего 9 B. Мощности этой батарейки достаточно, чтобы питать память всех компьютеров, но не хватает, чтобы при замыкании вызвать какие-либо серьезные последствия. Остается только перед ремонтом оставить ключ зажигания в первом положении, т. е. перед снятием аккумуляторной батареи не выключать его полностью.

3. При снятии аккумуляторной батареи первой отсоединяется минусовая клемма. При постановке аккумуляторной батареи минусовая клемма подсоединяется последней. При другом порядке действий очень вероятно короткое замыкание (попробуйте первым снять «плюс», т. е. открутить гайку, находящуюся под напряжением, и не коснуться ключом корпуса автомобиля, если аккумуляторная батарея находится в тесном, как у микроавтобусов, отсеке).

4. Если машину нужно ремонтировать на домкрате, не приступайте к работе, пока не продублируете ручной тормоз, поставив противооткатные колодки под колеса, и домкрат, поставив под машину рядом с домкратом устойчивую чурку или в крайнем случае положив друг на друга снятые и запасные колеса. Все легковые машины снизу на ребре порога имеют специальное место (обычно здесь имеется вырез), под которое и надо устанавливать домкрат. Если поместить его под ребром, но не в установленном месте, порог можно погнуть. Мы это тоже проверяли (естественно, на новенькой машине), а потом оплачивали кузовной ремонт. Машину можно поднимать, установив домкрат по центру. В этом случае упором может служить продольная «лыжа», поперечная балка или корпус ведущего моста (картера главной передачи). Если упереть домкрат в днище, заднюю балку (!) или в нишу запасного колеса, они могут деформироваться, это не смертельно, но неприятно, особенно когда машина готовится на продажу.

5. Не допускайте падения на пол различных демонтируемых частей автомобиля, особенно датчиков, реле, электронных блоков и т. п. Японцы, согласно своим инструкциям, упавшее на жесткий пол реле никогда уже повторно не используют. Дело в том, что во всех этих изделиях и так присутствуют какие-то внутренние напряжения, которые иногда приводят к обрыву проводников. Удар же о жесткий пол приводит к увеличению этих напряжений и появлению новых.

6. При разъединении различных разъемов и фишек не тяните за провода, так как стопор контактного лепестка может не выдержать такого обращения, и контактный лепесток сместится со штатного места. При последующем соединении этот лепесток может и не достать до своей ответной части.

Источник

Всё о ремонте и обслуживании японских автомобилей

5. Диагностика неисправностей

Все руководства по ремонту и техническому обслуживанию карбюраторов рекомендуют Вам, если Вы собираетесь проводить какие-либо работы с карбюратором вначале проверить, не является ли источником неисправности плохо отрегулированное зажигание или механическая неисправность. Данное руководство не является исключением и подчеркивает важность этой проверки. Зачастую автолюбители не обращают внимания на другие факторы и неверно считают карбюратор источником неисправности. Если Вы не уверены, что источником неисправности является явная утечка топлива из поплавковой камеры или, если из выхлопной трубы не выходит черный дым, всегда принимайте во внимание возможность наличия других неисправностей.

Ухудшение работы двигателя или потеря мощности вызваны, скорее всего, неисправными свечами зажигания, плохими соединениями проводов высокого напряжения или неправильной установкой угла опережения зажигания. Эти причины более вероятны, чем неисправность в карбюраторе. Карбюратор всего лишь реагирует на изменение давления во впускном коллекторе и на изменение скорости работы двигателя. Плохая работы двигателя в режиме холостого хода вызвана скорее неисправностью в двигателе, чем неправильной регулировкой карбюратора. Если проверка не выявила никаких неисправностей в двигателе или системе зажигания только тогда обратите внимание на карбюратор.

Анализ состава выхлопных газов, описываемый ниже в этом Разделе призван определить, в какой области находится источник неисправности и вызвана ли неисправность слишком высоким или слишком низким содержанием бензина в топливной смеси. Только после этого необходимо приступать к разборке карбюратора.

Желательно не спешить разбирать карбюратор при появлении неисправности, однако, регулярное техническое обслуживание карбюратора имеет большое значение. При движении автомобиля карбюратор работает очень интенсивно, что со временем приводит к образованию неисправностей, которые могут привести к ухудшению запуска двигателя, увеличению расхода топлива и вообще отрицательно сказаться на работе двигателя. Проведение общего технического обслуживания карбюратора через каждые 80 000 км пробега или при замене двигателя, позволит восстановить его практически до состояния нового карбюратора.

По мере увеличения срока службы карбюратора, поступающая в двигатель топливная смесь становится все более и более насыщенной. В тех местах, где воздушные и топливные каналы проходят из корпуса карбюратора в крышку карбюратора, потрескавшаяся прокладка может очень сильно повредить работе карбюратора. Устройства, реагирующие на уровень разрежения перестают функционировать, топливо может вытекать через трещины в прокладке или даже попасть в воздушный канал. Неисправная диафрагма может отрицательно сказаться на работе других устройств. Неисправная диафрагма обогатительного устройства может привести к выходу из строя всей системы и в двигатель будет все время поступать перенасыщенная топливная смесь.

1. Если нет явных неисправностей карбюратора необходимо проверить механическое состояние двигателя и все регулировки (угол опережения зажигания зазоры газораспределительного механизма, искровые зазоры свечей зажигания и тд.).
2. Внимательно осмотрите карбюратор. Многие неисправности, такие, как поломанные или отсутствующие элементы соединительного механизма или утечка топлива, можно заметить сразу.
3. Проверьте вакуумные шланги на наличие трещин, проверьте надежно ли закручены болты впускного коллектора, гайки крепления карбюратора или крепежные винты крышки карбюратора. Если карбюратор крепится не жестко — проверьте резиновое крепление на наличие трещин.
4. Проверьте состояние воздушного фильтра, если воздушный фильтр засорен, это приводит к поступлению в двигатель перенасыщенной топливной смеси.
5. Проверьте и очистите топливный фильтр трубопровода подачи топлива, замените фильтр, если Вы не уверены в его пригодности для дальнейшего использования.

Анализ выхлопных газов

1. Проверьте уровень СО и (если возможно) содержание несгоревших углеводородов в выхлопных газах при работе двигателя в режиме холостого хода. Если уровень СО превышает допустимые пределы, попробуйте отрегулировать его. После регулировки снова проверьте уровень СО, он не должен быть выше или ниже допустимых значений.
2. Проверьте уровень СО и содержание несгоревших углеводородов в выхлопных газах при скорости работы двигателя в 2000 об/мин. На этой скорости уровень СО может быть на 50% меньше, чем при работе двигателя в режиме холостого хода. Проверьте уровень СО, он не должен быть выше или ниже допустимых значений.
3. Проверьте уровень СО и содержание несгоревших углеводородов в выхлопных газах при скорости работы двигателя в 3000 об/мин. На этой скорости уровень СО должен быть немного меньше, чем при скорости работы двигателя в 2000 об/мин. Проверьте уровень СО, он не должен быть выше или ниже допустимых значений.
4. При скорости работы двигателя в 1000 об/мин быстро полностью откройте дроссельную заслонку. Проверьте, нет ли задержки в увеличении скорости работы двигателя, и следите за распылителем насоса-ускорителя. Посмотрите, чтобы уровень СО увеличивался (правильная реакция), а не уменьшался.
5. Проверьте работу двигателя в режиме холостого хода, руководствуясь инструкциями, приведенными далее в этом Разделе.
6. Результаты этой проверки выхлопных газов должны помочь определить часть карбюратора, которую необходимо проверить, а также определить, поступает ли в двигатель слишком насыщенная или слишком бедная топливная смесь.

Быстрая проверка функций карбюратора

1. Проверьте следующие системы и элементы карбюратора, руководствуясь инструкциями, приведенными в соответствующих Главах, если необходимо.
   1. Система регулировки температуры забираемого воздуха.
   2. Обогреватель впускного коллектора и все температурные выключатели и клапана.
   3. Клапан прекращения подачи топлива — включите зажигание. Отсоедините, а затем подсоедините провод к клапану. При срабатывании клапан должен издать достаточно громкий щелчок.
   4. Насос-ускоритель — быстро откройте дроссельную заслонку, из распылителя насоса должна быть выброшена сильная струя топлива.
   5. Клапан обогатительного устройства.
   6. Диафрагма воздушной заслонки — проверьте на герметичность.
   7. Биметаллическая пружина воздушной заслонки, механизм открытия воздушной заслонки (проверьте регулировку и герметичность) и система быстрого холостого хода.
   8. Воздушная заслонка — проверьте легкость хода.
   9. Предохранительное устройство системы быстрого холостого хода — проверьте работу.
   10. Демпфер дроссельной заслонки, механизм позиционирования дроссельной заслонки или систему поддержания постоянной скорости работы двигателя.
   11. Все диафрагмы — проверьте на герметичность и замените, если необходимо.
   12. Ось дроссельной заслонки и отверстия для установки оси — проверьте на износ.

   Рычаги дроссельной заслонки вторичной камеры — проверьте на износ.

Возвращение двигателя к нормальной скорости работы в режиме холостого хода

1. Запустите двигатель и подождите, пока он прогреется до нормальной рабочей температуры.
2. Установите скорость холостого хода и уровень СО в выхлопных газах в соответствии с требованиями производителя и точно запишите полученные значения этих характеристик.
3. Если у Вас есть датчик содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах, измерьте уровень несгоревших углеводородов.
4. На секунду откройте дроссельную заслонку и проверьте, чтобы уровень СО и скорость работы двигателя вернулись к первоначальным значениям определенным в Ваших записях + 0,25% для уровня СО и ± 10 об/мин для скорости работы двигателя. Повторите эту операцию несколько раз. Если скорость холостого хода изменится более чем на 20 об/мин или уровень СО изменится более чем на 0,5%, смотрите следующие параграфы.
5. Если у Вас есть датчик содержания несгоревших углеводородов в выхлопных газах, проверьте, чтобы уровень несгоревших углеводородов вернулся к первоначальному значению ±20 ед/мин.
6. Если значения этих характеристик превышают допустимые пределы, это свидетельствует о том, что:
   1. Соединительный механизм или тросик акселератора плохо отрегулированы или застревают.
   2. Слишком маленькие зазоры клапанов или плохая герметизация.
   3. Ось дроссельной заслонки износилась или застревает, или изношены отверстия для установки оси в корпусе дросселей.
   4. Чрезмерный прорыв газов в картер двигателя (изношены поршневые кольца).
   5. Необходима прочистка или ремонт карбюратора.
7. Потрясите ось дроссельной заслонки для того, чтобы проверить наличие слишком большого свободного хода.

Разъем подключения карбюратора

1. Подключение многих японских карбюраторов осуществляется при помощи многоклеммного разъема подключения. Все провода для различных элементов карбюратора проходят через этот разъем подключения. При проверке сопротивления или подаче напряжения на какой-либо электромагнитный клапан, разъем подключения необходимо отсоединить. Проверьте разъем подключения на наличие коррозии или плохих контактов.
2. Для проверки наличия напряжения, подсоедините один из щупов тестера к заднему концу клеммы, не отсоединяя разъем подключения. Для получения доступа к клемме возможно, необходимо будет снять резиновый кожух сзади разъема подключения при помощи маленькой отвертки. Также можно отсоединить разъем подключения и соединить клеммы разъема и гнезда при помощи отрезков провода.

Плохая работа двигателя в режиме холостого хода

1. Так как система холостого хода зачастую получает топливо от главной дозирующей системы возможно что вышедший из строя главный топливный жиклер отрицательно скажется на стабильности холостого хода двигателя. Также остановка двигателя или перерывы в его работе могут быть вызваны образованием меловых отложений во внутренних каналах карбюратора (или просто их засорением). Меловые отложения формируются в результате химической реакции между влагой или сплавом корпуса карбюратора. Влага попадает в карбюратор в результате конденсации в топливном баке. Конденсацию можно уменьшить поддерживая высокий уровень топлива в топливном баке или используя специальную смазку. Смазка позволяет влаге легче проходить через каналы карбюратора, не вступая в реакцию со сплавом стенок.
2. Одной из самых распространенных неисправностей карбюратора является засорение топливного жиклера системы холостого хода. Если какая-либо мелкая частица блокирует тонкое отверстие жиклера двигатель глохнет или начинает работать нестабильно. Уровень СО также сильно понижается.
3. Другими наиболее часто встречающимися неисправностями является засорение топливного канала холостого хода или износ седла жиклера. Это случается, если какая-либо посторонняя частица проходит через канал холостого хода. Она может заблокировать отверстие жиклера холостого хода, что приведет к нестабильной работе двигателя. Засоренные каналы можно очистить, высверлив свинцовые заглушки и прочистив каналы при помощи сжатого воздуха или сильного растворителя. После этого необходимо установить на место новую свинцовую заглушку Это очень сложная операция и для ее проведения рекомендуется обратиться к специалистам.
4. Довольно редко случается, что дроссельная заслонка вторичной камеры остается немного приоткрытой при работе двигателя в режиме холостого хода. Это приводит к поступлению в двигатель перенасыщенной топливной смеси, так как топливо проходит через отверстия или паз переходного режима вторичной камеры. Причиной этого может быть углеродное кольцо, которое не позволяет дроссельной заслонке закрываться полностью или неправильная регулировка стопорного винта дроссельной заслонки вторичной камеры. Винт должен быть закручен так, чтобы заслонка оставалась открытой лишь настолько, чтобы она не застревала между стенок смесительной камеры, также, проверьте износ оси дроссельной заслонки и износ отверстий в стенках смесительной камеры для установки оси.

Клапан прекращения подачи топлива

1. Включите и выключите зажигание, Вы должны услышать щелчок, издаваемый клапаном, при повороте ключа в замке зажигания.
2. Подсоедините вольтметр между клеммой питания на клапане и «массой» автомобиля. Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, проверьте соединительные провода от клеммы до аккумулятора (напряжение подается при включенном зажигании).
3. Выкрутите электромагнитный клапан из карбюратора и проверьте работу плунжера следующим образом.
4. Отсоедините разъем подключения клапана прекращения подачи топлива затем, соедините положительную клемму аккумулятора и клемму питания клапана при помощи накидного провода.
5. Соедините отрицательную клемму аккумулятора и корпус электромагнитного клапана (или провод «массы») при помощи второго накидного провода. Подайте и уберите напряжение несколько раз, и проверьте, чтобы кончик плунжера четко поднимался и опускался. Замените клапан, если очистка плунжера не улучшает его работу, или если клапан неисправен.

1. Неисправный насос-ускоритель часто является причиной плохой приемистости двигателя, особенно при малой скорости вращения коленчатого вала. Для проверки насосаускорителя, быстро откройте и закройте дроссельную заслонку. Сильная струя топлива должна быть выброшена из распылителя насоса. Если не получилось проведите следующие проверки.
2. Осмотрите поршень насоса-ускорителя или диафрагму на наличие повреждений и следов износа.
3. Проверьте не засорено ли отверстие распылителя, также, проверьте, чтобы шарик и пружинка насоса-ускорителя были правильно установлены.

Работа дроссельной заслонки вторичной камеры

1. Проверьте чтобы скорость работы двигателя постепенно и равномерно увеличивалась при открытии заслонки.
2. Проверьте чтобы при полностью выжатой педали акселератора обе дроссельные заслонки были полностью открыты.
3. Проверьте, не засорился ли жиклер переходного режима.

Карбюраторы с вакуумным приводом дроссельной заслонки вторичной камеры

1. Проверьте, не засорился ли патрубок вакуумной трубки.
2. Надавите на шток диафрагмы, закройте вакуумный канал пальцем, затем, отпустите шток. Замените диафрагму, если разрежение не сохраняется в течение минимум 30 секунд.
3. Работу дроссельной заслонки вторичной камеры невозможно проверить в мастерской (если у Вас нет испытательного стенда). Причиной этого является то, что диафрагма открывается только при полной нагрузке двигателя. Однако если положить небольшой кусочек бумаги под соединительный механизм и проехать на автомобиле, можно проверить работу диафрагмы. Бумага выпадет, если соединительный механизм будет приведен в действие при движении автомобиля.

Плохая приемистость или нестабильная работа двигателя

1. Тщательно проверьте систему зажигания и свечи зажигания.
2. Проверьте угол опережения зажигания при работе двигателя в режиме холостого хода, а также проверьте, чтобы механическая и вакуумная системы коррекции угла опережения зажигания работали правильно.
3. Проверьте работу насоса-ускорителя.
4. Проверьте герметичность карбюратора и его элементов.
5. Увеличьте насыщенность топливной смеси.
6. Проведите анализ выхлопных газов, обращая особенное внимание на уровень СО при скорости вращения коленчатого вала в 2000 — 3000 об/мин.
7. Если результаты анализа выхлопных газов свидетельствуют о том, что поступающая в двигатель топливная смесь слишком насыщена или слишком бедна, разберите карбюратор и проверьте, не засорились ли жиклеры.
8. Если после прочистки карбюратора топливная смесь по-прежнему слишком бедна, попробуйте установить топливный жиклер системы холостого хода или главный топливный жиклер первичной камеры с немного большим диаметром отверстия.
   Примечание. Большинство современных карбюраторов калиброваны для получения менее насыщенной топливной смеси для снижения уровня СО и повышения экономии топлива. Слишком бедная топливная смесь может явиться причиной плохой приемистости двигателя и нестабильной работы (особенно на старых двигателях, которым требуется более насыщенная смесь). Установка топливного жиклера системы холостого хода или главного топливного жиклера первичной камеры с большим диаметром отверстия может решить эту проблему, однако, подходящий диаметр отверстия жиклеров необходимо определять методом «проб и ошибок».
9. Смотрите также соответствующий Раздел.

Проблемы с холодным запуском и прогревом двигателя

1. Проверьте работу системы регулировки температуры забираемого воздуха (смотрите соответствующую главу для получения описания работы системы и следующие параграфы «Система подачи горячего воздуха от выпускного коллектора при прогреве двигателя», в которых описана операция проверки). Посмотрите, чтобы все вакуумные шланги были подсоединены, и чтобы трубка подачи горячего воздуха от выпускного коллектора к воздушному фильтру была установлена. При проверке этой системы сложно моделировать требуемые условия в двигательном отсеке автомобиля в мастерской, когда капот поднят. Когда температура в двигательном отсеке низкая, можно использовать фен для сушки волос для моделирования увеличения температуры. Также, проверьте работу системы предварительного подогрева впускного коллектора.
2. Подождите, пока двигатель остынет, затем снимите корпус воздушного фильтра и отложите его в сторону, не отсоединяя вакуумный шланг (или же отсоедините шланг и закройте его отверстие).
3. Если привод воздушной заслонки полуавтоматический, накачайте бензин в карбюратор и отрегулируйте положение воздушной заслонки, медленно полностью выжав педаль акселератора один или два раза. Если привод воздушной заслонки механический, полностью вытяните ручку регулировки (воздушная заслонка полностью закрыта).
4. Воздушная заслонка должна закрыть воздушный канал карбюратора. Если нет, проверьте, чтобы биметаллическая спираль была подсоединена к соединительному механизму воздушной заслонки. Биметаллическую спираль можно отрегулировать так, чтобы заслонка полностью закрывала воздушный канал. Однако, если установочные метки не совпадают, возможно, биметаллическая спираль неисправна. В этом случае воздушная заслонка может не открыться полностью, когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры. Для устранения этой неисправности необходимо заменить биметаллическую спираль.
5. Запустите двигатель и проверьте, чтобы скорость быстрого холостого хода соответствовала требуемой.
6. Проверьте, чтобы воздушная заслонка открывалась правильно (и проходила через все стадии, если их несколько), а также проверьте регулировку системы открытия воздушной заслонки.
7. По мере увеличения температуры двигателя воздушная заслонка должна постепенно открыться и скорость холостого хода уменьшиться. Возможно, необходимо будет нажать несколько раз на педаль акселератора, чтобы смоделировать дорожные условия и освободить кулачок быстрого холостого хода.
8. Если на автомобиле установлено предохранительное устройство системы быстрого холостого хода, оно должно уменьшить скорость работы двигателя при увеличении температуры двигателя. Для проверки работы этого устройства, необходимо провести холодный запуск двигателя и позволить ему прогреться, не касаясь педали акселератора; скорость работы двигателя должна постепенно уменьшиться при увеличении температуры двигателя.
9. Когда двигатель прогреется до нормальной рабочей температуры, воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
10. Если воздушная заслонка работает неудовлетворительно, проверьте, не застревает ли соединительный механизм, а также осмотрите его на наличие износившихся или поломанных элементов. Также проверьте подачу напряжения или охлаждающей жидкости двигателя, в зависимости оттого, что используется. Если двигатель глохнет сразу после запуска или работает очень неустойчиво, попробуйте повернуть воздушную заслонку пальцем. Если работа двигателя улучшается, проверьте регулировку системы открытия воздушной заслонки. Если система открытия воздушной заслонки отрегулирована в соответствии со спецификацией, измените регулировку так, чтобы заслонка открывалась на больший или меньший угол, как необходимо. Некоторые двигатели, особенно при увеличении срока службы, работают лучше, если топливная смесь менее насыщена или, что вероятнее, более насыщена.

Работа воздушной заслонки: А — воздушная заслонка закрыта — двигатель холодный В — воздушная заслонка открыта — двигатель горячий	Цепь системы открытия воздушной заслонки с электрическим нагревом: 1 — клемма «L» генератора 2 — реле автоматической воздушной заслонки 3 — кожух биметаллической спирали 4 — керамический нагревательный элемент 5 — биметаллическая спираль 6 — воздушная заслонка

Автоматическая воздушная заслонка — модели с электрическим подогревом

1. Подсоедините вольтметр между клеммой подачи питания на кожухе воздушной заслонки и «массой» автомобиля.
2. Запустите двигатель, регистрируемое вольтметром напряжение должно равняться напряжению аккумулятора. Если нет, проверьте реле воздушной заслонки, напряжение на клемме «L» генератора и все провода, соединяющие реле, воздушную заслонку и генератор.
3. Отсоедините разъем подключения системы открытия воздушной заслонки. Подсоедините омметр между кожухом воздушной заслонки и клеммой подачи питания на разъеме подключения (от карбюратора), цепь должна быть замкнута. Если нет, проверьте соединения проводов клемм и обогревателя системы открытия воздушной заслонки.

Источник