Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту ЮМЗ
В книге рассматриваются устройство и действие механизмов и систем универсально-пропашных тракторв «Беларус» семейств МТЗ и ЮМЗ, их агрегатирование, а также способы и средства поддержания и восстановления работоспособности вне специализированных мастерских.
Автор: —
Издательство: Ранок
Год издания: 2003
Страниц: 259
Формат: DjVu
Размер: 11,6 Mb
Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
Руководство содержит описание конструкции тракторов «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ, правила технической эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию, примеры возможных неисправностей и способы их устранения.
Автор: —
Издательство: Машиностроение
Год издания: 1983
Страниц: 257
Формат: PDF
Размер: 6,0 Mb
Тракторы «Беларусь» ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ
Руководство содержит описание конструкции тракторов «Беларусь» ЮМЗ-6КЛ и ЮМЗ-6КМ, правила технической эксплуатации, рекомендации по техническому обслуживанию, примеры возможных неисправностей и способы их устранения.
Автор: —
Издательство: ЮМЗ
Год издания: 1989
Страниц: 303
Формат: PDF
Размер: 8,5 Mb
Тракторы ЮМЗ. Текущий ремонт
Руководство по текущему ремонту тракторов ЮМЗ
Автор: —
Издательство: Техпросвет
Год издания: —
Страниц: 147
Формат: —
Размер: —
Источник
Книги раздела: ЮМЗ
В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация трактора ЮМЗ-6 / YMZ-6 с дизельными двигателями Д-65.
В данном руководстве рассмотрен каталог деталей трактора ЮМЗ-6КЛ / КМ.
В данном руководстве рассмотрен каталог деталей Трактор ЮМЗ 80 / Трактор ЮМЗ 82 / YMZ 80 / YMZ 82.
В данном руководстве рассмотрен каталог деталей трактора ЮМЗ-6КЛ / ЮМЗ-6КМ. В книге описаны трактора с дизельными двигателями Д-65Н(Н1) / Д-65М(М1) мощностью 60.5(+5) л.с.
В данном руководстве рассмотренремонт и эксплуатация трактора ЮМЗ с дизельными двигателями
В данном руководстве рассмотрен каталог деталей Экскаватор ЭО-2621В-3.
В данном руководстве рассмотрен ремонт и эксплуатация трактора ЮМЗ 80 / ЮМЗ 82 с бензиновыми двигателями РМ80.03 / РМ80.04 / 8045.25.850 объемом 3.9, 4.94 литра и мощностью 80(+5) л.с.
Не можете найти авторуководство для Вашего автомобиля? Не отчаивайтесь! У нас есть возможность отправить Вашу заявку на издание книги в профильное автомобильное издательство с просьбой издать нужную автомобильную литературу. Если Вам действительно необходима книга и у Вас есть возможность подождать – оставьте заявку на издание книги. Подробней.
Источник
Руководство по ремонту трактора ЮМЗ в электронном виде
Содержание
Общие указания по текущему ремонту тракторов
Рекомендации по организации и проведению диагностических работ
Наружная очистка и мойка трактора
Очистка и мойка составных частей и сборочных единиц трактора
Общие требования по технике безопасности и производственной санитарии
Текущий ремонт составных частей трактора
Кабина
Замена дизеля в сборе
Головка цилиндров
Замена головки цилиндров в сборе
Устранение неисправностей головки цилиндров
Цилиндро-поршневая группа
Пусковой двигатель ПД-10У
Водяной насос и вентилятор
Обкатка, испытание и доукомплектовка дизеля
Дизельная топливная аппаратура дизелей Д-65М и Д-65Н
Топливный насос УТН-5
Топливоподкачивающий насос
Топливопроводы высокого давления
Форсунка ФД-22
Топливные фильтры
Топливные баки
Водяной радиатор
Муфта сцепления
Коробка перемены передач и задний мост
Задний мост
Коробка перемены передач
Передняя ось и рулевое управление
Гидросистемы
Шестеренный насос НШ-32У
Шестеренный насос НШ-10Е
Распределитель Р75-23
Гидроцилиндр Ц-100
Гидроусилитель рулевого управления (ГУР)
Шланги высокого давления
Электрооборудование
Генератор 46 3701
Репе-регулятор РР 362-Б
Стартер 242.3708 (СТ212-Р)
Стартер СТ-352-Д СТ-362
Магнето М-124-Б1
Аккумуляторные батареи СТСТ-50ЭМС и ЗСТ-215ЭМ
Контрольно-измерительные приборы
Звуковой сигнал
Приборы освещения
Приборы коммуникации и электропроводка
Задняя навеска
Приложение. Требования к деталям и сборочным единицам
Источник
ЮМЗ-6. Пособие (руководство) по ремонту тракторов. Модели, оборудованные дизельными двигателями
Тип двигателя: Д-65
Объем двигателя: Н.Д.
Мощность: Н.Д.
Данное руководство может стать замечательным подарком автомобилисту . Ведь недаром говорят, что книга это лучший подарок, а если она еще и поможет автомобилисту в ремонте, обслуживании и эксплуатации своего автомобиля, Вы можете быть безусловно уверены в полезности и актуальности своего подарка.
Содержание
Введение Общие указания по текущему ремонту тракторов Рекомендации по организации и проведению диагностических работ Наружная очистка и мойка трактора Очистка и мойка составных частей и сборочных единиц трактора Общие требования по технике безопасности и производственной санитарии Текущий ремонт составных частей трактора Подкраска трактора Обкатка трактора Приложения Требования к деталям и сборочным единицам дизеля Требования к сборке дизелей Требования к деталям шасси, собранным составным частям и изделию в целом
Топливный насос УТН-5
Снятие и мойка топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Снимите ТНВД с двигателя. Для этого отсоедините и снимите скобы (клеммера) крепления трубок высокого и низкого давления. Перекройте топливный кран. Отсоедините трубки высокого и низкого давления и снимите их. Отсоедините тягу управления подачей топлива. Отверните болты крепления насоса к крышке распределения.Отодвиньте ТНВД назад до выхода шлицевой втулки 12 (рис. 29) и снимите его с двигателя.
Топливный насос высокого давления УТН-5
пружина регулятора;
корпус регулятора;
ось основного рычага;
основной рычаг;
винт;
винт номинальной подачи топлива;
регулировочный винт корректора;
болт максимальной частоты вращения;
кулачковый вал;
прокладка;
установочный фланец;
шлицевая втулка;
гайка;
штуцер;
винт;
зажим;
рычаг управления регулятором
Закройте дренажные и штуцерные отверстия ТНВД и тодливопроводов заглушками и пробками. Закройте отверстие в крышке распределительных шестерен картонной или металлической крышкой. Не снимая транспортных заглушек, промойте насос в моечное ванне ОМ-1316 дизельным топливом, обдуйте сжатым воздухом и протрите хлопчатобумажной тканью.
Другие книги по ремонту и обслуживанию тракторов:
Ваш отзыв: * Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст.
Введите код, указанный на картинке: *
Источник
Трактор ЮМЗ – опора и уверенность сельского хозяйства
Формироваться модельный ряд надежных и мощных тракторов от Южного машиностроительного завода начался в далеком 1966 году. Именно в этот год завод выпустил первый трактор ЮМЗ 6. Впоследствии инженеры завода разработали и запустили в производство еще три модификации.
ЮМЗ 6 – был разработан и производился в 1970 – 1978 годах.
ЮМЗ 6А – производился в период с 1978 года по 1986 год.
ЮМЗ 6К – покидал стены завода в период с 1986 года по 1993 год.
ЮМЗ 6АК – выпускался до 2001 года.
Также на выпускаемых машинах можно было встретить литерные обозначения «Л» или «М», которые обозначали способ запуска дизельного двигателя:
«Л» – запуск двигателя осуществлялся ручным способом (пусковой способ);
«М» – запуск выполнялся при помощи электрического стартера.
В независимости от модификации и способа запуска дизеля производитель смог все трактора ЮМЗ наделить хорошими техническими характеристиками, которые сумели оценить специалисты, как сельского хозяйства, так и других промышленных отраслей.
Характеристики, которые положительно выделяют трактора ЮМЗ
Перед тем, как начать знакомство с положительными характеристиками, стоит упомянуть о том, что в прошлом ЮМЗ – это завод, который работал на военную промышленность. Именно благодаря этому факту специалисты предприятия сумели создать своими руками надежный, мощный и простой трактор.
В первой модели (трактор ЮМЗ 6) был укомплектован четырехтактной силовой установкой, которая работа без компрессора на дизельном топливе. Мощность такого агрегата составляла 65 л. с. На трактор можно было установить два вида двигателя для 65 л. с.
Д65-Н – двигатель с ручным запуском.
Д65-М – двигатель со стартером.
Трактора ЮМЗ могли развивать скорость до 30 км/час. Общая масса, которая в себя включает и конструктивную кабину с печкой составляет 3200 кг. Колея может регулироваться в следующих пределах: от 1400 мм. до 1800 мм. Стоит также принять во внимание и тот факт, что удельный расход топлива трактора составляет 185 л.
Рассматривая ходовую часть трактора ЮМЗ, стоит отметить следующие преимущества:
передний мост изготовлен в виде жесткой портальной подвески;
в сцеплении наличие двух поточных муфт;
при помощи одного рычага осуществляется управление редуктором приводов и коробкой передач;
регулируемая рулевая колонка (регулировка возможна по высоте и по углу наклона) – эта функция осталась и в новых моделях, а именно трактор ЮМЗ 82.
Кроме этого хотелось бы отметить, что регулировка устройства задней пары колес осуществляется в удобном, плавном режиме.
Трактор юмз 6кл
§ 55. Общее устройство навесной гидравлической системы § 56. Устройство агрегатов гидравлической системы § 57. Распределитель § 58. Догружатель ведущих колес § 59. Маслопроводы и гидроарматура § 60. Механизм навески и прицепной крюк § 61. Вал отбора мощности и приводной шкив § 62. Использование рабочего оборудования и его обслуживание § 56. Устройство агрегатов гидравлической системы
Масляный бак. Масляный бак является резервуаром для рабочей жидкости. Он установлен над корпусом сцепления. Бак трактора МТЗ-50 состоит из корпуса и крышки, а масляный бак трактора ЮМЗ-6Л/М (101) сварен из двух половин, штампованных из листовой стали. В верхней половине бака вварены заливная горловина 7, стакан 2 фильтра, две планки с резьбовыми отверстиями для крепления распределителя и воздухоотводящая трубка 3.
Воздухоотводящая трубка соединяет полость бака с заливной горловиной. Она предотвращает выплескивание масла, проникающего в заливную горловину под действием паров, скапливающихся в баке. В заливной горловине установлены сетчатый фильтр 11 и масломерный стержень 12. Горловина закрыта пробкой, в которой имеются лабиринтные отверстия для сообщения полости бака с атмосферой. В стакан установлен фильтр.
Фильтр 8 очищает все масло, поступающее из распределителя в бак. В него входят сетчатые элементы и перепускной клапан 10,
который открывается при засорении сетчатых элементов под давлением масла 0,3 МПа 3 кгс/см2). Во время работы трактора масло просачивается через сетки фильтрующих эле-ментов, попадает в трубку, имеющую продольные окна, и стекает в бак.
В полости бака имеется перегородка 4, которая гасит колебания масла и направляет :го поток в баке от сливной магистрали к всасывающей. К нижней части бака приварен штуцер 6 для подсоединения всасывающей грубы насоса, бонка 5 сливного отверстия 1 две пластины с резьбовыми отверстиями для крепления бака к кронштейну на корпусе :цепления.
Масляный насос. В гидросистеме тракторов «Беларусь» применяется шестеренчатый насос НШ-32У. На тракторы МТЗ-50 останавливают гидронасосы правого вращения, а на тракторы ЮМЗ-6Л/М—левого вращения. Устанавливать насос левого вращения вместо правого и наоборот нельзя. Однако гидронасос можно перемонтировать нa обратное вращение. Насос устанавливают над корпусом сцепления (на тракторе МТЗ-50) либо на двигателе с левой стороны (на трак-горе ЮМЗ-6Л/М).
Рабочее давление насоса до 13,5 МПа [135 кгс/см2), поэтому его детали изготовляют : большой точностью.
Масляный насос (102) состоит из корпуса 8 с крышкой 9, ведущей 3 и ведомой 4 шестерен, опорных бронзовых втулок 2 и уплотняющих деталей.
Шестерни насоса из-готовлены заодно с валами.
Длинный конец зала ведущей шестерни выполнен шлицевым. Внутри вала ведомой шестерни находится отверстие.
В корпусе насоса имеются две полости: всасывающая с большим входным отверстием 7 и нагнетательная с малым выходным отверстием. При вращении шестерен масло переносится впадинами их зубьев из всасывающей полости в нагнетательную.
Чтобы насос не терял подачи при износе торцовых поверхностей втулок и шестерен, предусмотрено автоматическое регулирование зазора между ними. Для этого втулки устанавливают в корпусе свободно. Они прижимаются к шестерням под давлением масла, поступающего из нагнетательной полости насоса в камеру гидравлического поджима, расположенную под крышкой.
Чтобы избежать перекоса втулок из-за неравномерного противодавления на них масла со стороны зубьев шестерен, в камере гидравлического поджима против всасывающей полости устанавливают вкладыш 5 и резиновое уплотнение 6. Масло, просочившееся по зазору между валами шестерен и втулками, поступает через отверстие 10 в крышке и в ве-
домой шестерне в полость, соединенную с камерой всасывания.
Выходной конец вала ведущей шестерни уплотнен самоподжимным сальником. На шли-цевом конце помещена подвижная шлице-вая муфта (на тракторе ЮМЗ-6Л/М) или передвижная шестерня (на тракторе МТЗ-50), через которые осуществляется привод насоса. Насос выключают из работы рукояткой, которая имеет два фиксированных положения и соединена через вилку с подвижной муфтой (или шестерней). Во избежание поломок деталей привода насос включают в работу перед пуском двигателя или при малой частоте вра-
103. Силовой цилиндр:
а — устройство, б — схема работы цилиндра при принудительном опускании, в — положение штока цилиндра в конце принудительного опускания; / —поршень, 2 — маслопроводная трубка, 3 — гидравлический клапан, 4 —эапедл ительный клапан, 5 — штуцер замедл ительного клапана, 6—упор. 7 — передняя (верхняя) крышка, 8 — шпилька. 9 — корпус цилиндра, 10 — шток, 11—задняя (нижняя) крышка, 12, 13.— отверстия для выхода и входа масла в цилиндр, А, Б — полости цилиндра
щения коленчатого вала. При работе трактора без использования гидравлической системы насос нужно выключить.
Силовые цилиндры. Силовые цилиндры непосредственно поднимают или опускают сельскохозяйственные орудия. На тракторах «Беларусь» применяют два типоразмера силовых цилиндров.
Основной цилиндр с внутренним диаметром 100 мм установлен в комплекте с механизмом навески. Он обслуживает также прицепное устройство и гидрофицированный крюк. Два выносных цилиндра диаметром 75 мм являются дополнительным оборудованием. Они установлены, как правило, на сельскохозяйственных машинах. Для соединения выносных цилиндров с боковыми выводами гидросистемы к трактору прикладывают дополнительные шланги и соединительные штуцера. Максимально допустимое усилие по
штоку на основном цилиндре 75 кН (7500 кгс), а на выносном — 40 кН (4000 кгс).
Основной и выносной силовые цилиндры конструктивно выполнены одинаково и различаются только размерами деталей. Каждый силовой цилиндр (103, а, 6) представляет собоу, отрезок трубы с тщательно обработанной внутренней поверхностью и две крышки 7 и 11, скрепленные с трубой четырьмя шпильками. В цилиндре находится поршень /, в кольцевой канавке которого установлено уплотняющее кольцо с кожаными прокладками.
Поршень крепится гайкой на стальном штоке 10, который проходит через отверстие передней крышки цилиндра и оканчивается вилкой, которую соединяют с подъемным рычагом механизма навески.
Ниже описана работа основного силового цилиндра тракторов ЮМЗ-6Л/М.
Цилиндр крепят к трактору с помощью кронштейна, отлитого на задней крышке 11. В передней крышке цилиндра находится клапан регулирования хода поршня и два отверстия для подвода масла из цилиндра. На штоке устанавливают упор б, который может быть закреплен в любом месте, обеспечивая тем самым регулировку хода поршня при движении на опускание.
При опускании орудия масло поступает через отверстие 13 в полость Б, под его давлением поршень со штоком перемещаются вниз (назад), поднимая навесное орудие. Одновременно масло из полости А вытесняется поршнем через трубку 2 к отверстию 12. Движение поршня вниз, а следовательно, и вытесняемого масла происходит до тех пор, пока упор, закрепленный на штоке, не переместит клапан 3. Перемещаясь, клапан закроет выход масла через канал, опускание прекратится, а клапан сядет в гнездо, и он отойдет от упора на расстояние 10—12 мм (103, в). Чтобы уменьшить скорость опускания тяжелого орудия, в отверстие 12 устанавливают штуцер 5 с замедлительным клапаном 4. При опускании орудия клапан прижимается к штуцеру, масло выходит только через малое отверстие клапана. На шестиграннике корпуса замедлительного клапана основного цилиндра нанесена цифра /// (диаметр отверстия шайбы 4 мм), а выносного цилиндра — цифра // (отверстие шайбы диаметром 3 мм). При подъеме орудия масло движется в обратном направлении.
Предназначение и комплектация
Выпускаемые ЮМЗ трактора, в том числе и трактор ЮМЗ 80 предназначены для выполнения работ в сельском хозяйстве, для осуществления транспортных задач, для перемещения грузов, вес, которых более одной тонны. Машины могут работать со следующим оборудованием:
навесное оборудование;
полунавесное оборудование;
прицепное оборудование.
Сегодня можно встретить и переделки оборудования, которые выполнены умельцами частных ферм и подсобных хозяйств. К самому востребованному оборудованию, которое используется в сельском хозяйстве стоит отнести сеялки, плуг и оборудование для культивации. Особенность данного оборудования в том, что его можно регулировать. Настроить плуг или оборудование для культивации можно на разную глубину проникновения ножа в грунт.
Для выполнения дорожных работ, ремонтных работ, земляных работ на строительных площадках используется экскаватор, который также собирается на промышленных линиях ЮМЗ. Этот силовой агрегат может быть укомплектован:
ковшом – профильный, узкий, для специального предназначения;
обратной лопатой, которая может также использоваться как прямая;
гидравлическим молотом;
грейфером.
Для некоторых работ может быть установлен специальный «зуб» для выполнения разрыхления грунта.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТРАКТОРОВ ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
Для трактора «Беларусь» ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ установлены следующие виды технического обслуживания в процессе его использования: ежесменное; первое; второе; третье; сезонное.
10.1. ВИДЫ И ПЕРИОДИЧНОСТЬ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
Техническое обслуживание трактора является плановым и заключается в выполнении операций, обеспечивающих работоспособное состояние трактора. В зависимости от условий работы трактора допускается отклонение от установленной периодичности проведения технических обслуживаний в пределах ±10%. Эксплуатация трактора без проведения работ планового технического обслуживания запрещается. Обязательно устраняйте неисправности, обнаруженные в процессе технического обслуживания трактора, заносите в формуляр трактора отметки о проведении работ по техническому обслуживанию (за исключением работ ежесменного технического обслуживания).
10.2. ТРУДОЕМКОСТЬ И ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО КАЖДОМУ ВИДУ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ
Оперативная трудоемкость ТО в чел.-ч
Продолжительность одного ТО в чел.-ч
ЮМЗ-6АЛ
ЮМЗ-6АМ
ЮМЗ-6ЛЛ
ЮМЗ-6АМ
При обкатке
0,342
0,342
0,342
0,342
ЕТО
0,036
0,036
0,036
0,036
ТО-1
0,635
0,635
0,470
0,470
ТО-2
3.060
3,030
1,760
1,730
ТО-3
11,0
10,9(10
4,750
4,561
СТО
1,52
1,52
1,52
1,52
10.3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ тракторов ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ В ПРОЦЕССЕ ОБКАТКИ
Содержание работ ii методика их проведения
Технические требования
Очистите трактор от пыли и грязи и осмотрите
Удалите консерваднонную смазку Осмотрите и подготовьте к работе аккумуляторную батарею. Извлеките батарею из гнезда. Тщательно осмотрите поверхности банок, крышек и пробок батарей, а при окислении разъедините и зачистите выводные штыри и наконечники проводов Проверьте уровень масла, при необходимости долейте свежее:
При подготовке трактора к обкатке
Поверхности должны быть чистыми, стекла кабины и фар — прозрачные
Мойте до полного удаления пыли и грязи
Все составные части должны быть комплектными, наружные болты и гайки затянуты. Течь топлива, охлаждаю- щей жидкости и масла не допускается
Шины ие должны иметь крупных разрывов и застрявших острых предметов
Поверхности должны быть чистыми и сухими. Течь электролита не допускается
Уровень масла должен доходить до отметки П
на маслоизмерительной линейке.
в поддон картера дизеля через маслозаливную горловину и удалите потеки масла в корпус топливного насоса и регулятора через заливное отверстие насоса и регулятора, удалите потеки масла в бак гидросистемы через заливную горловину бака, удалите с поверхности бака потеки масла в картер механизма передачи пускового двигателя — для трактора ЮМЗ-бАЛ, через заливное отверстие, удалите потеки масла с поверхности картера в поддон воздухоочистителя (снимите поддон, долейте масло в поддон) в корпус коробки передач и заднего моста через заливную пробку, удалите потеки масла Дозаправьте топливный бак топливом, удалите потеки топлива
Работа дизеля при уровне масла ниже отметки 0 не допускается Нормальный уровень масла — нижняя кромка контрольного отверстия Поверхности должны быть чистыми Уровень масла в баке должен быть в пределах прямоугольного участка отражателя масломерного окна
В картер заливайте масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия. Поверхность, прилегающая к пробкам, должна быть очищена от масла
Не допускается попадание масла на генератор. При снятии поддона генератор накройте плотной тканью. Масло в поддоне заливайте на 25 мм ниже кромки масляной ванны. Подсос воздуха не допускается Доливайте свежее масло до уровня нижней кромки верхнего контрольного отверстия. Поверхность корпуса должна быть очищена от масла
Перед заправкой топливо должно отстояться в течение 48 ч (не менее). В холодное время года в конце каждой рабочей смены полностью заправляйте бак топливом
Установите на месте составные части, снятые с трактора во время его транспортирования Проверьте и при необходимости отрегулируйте; натяжение ремня привода вентилятора давление воздуха в шинах Подтяните наружные крепления трактора
Заправьте радиатор охлаждающей жидкостью через заливную горловину радиатора
Проверьте работоспособность рулевого управления и тормозов Прослушайте дизель и проверьте визуально показания контрольных приборов на соответствие установленным нормам
Проведите ежесменное техническое обслуживание
Проверьте уровень и при необходимости долейте: свежее масло в поддон картера дизеля через маслозаливную горловину, удалите следы масла
охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину
Крыльчатка вентилятора должна проворачиваться от усилия 8 даН (кгс), прилагаемого к лопасти на расстоянии 8 мм от края Давление воздуха в шинах передних колес 0,14—0,25 МПа (1,4— 2,5 кгс/см2), задних колес 0,1— 0,17 МПа (1,0—1,7 кгс/см2)
Все наружные болты и гайки должны быть плотно затянуты Заправьте радиатор чистой мягкой водой или антифризом в зависимости от сезона. Горловина радиатора должна быть плотно закрыта пробкой Свободный ход рулевого колеса должен быть не более 25° при прямолинейной установке передних колес. Полный ход обеих педалей тормозов должен быть одинаковым и равным 70— 90 мм
Дизель должен работать устойчиво равномерно с бездымным выхлопом. Во время работы дизеля не должно быть звонкого стука в верхней части цилиндров, по всей высоте цилиндров и в области расположения коленчатого вала. Циферблаты приборов должны иметь четкие шкалы, прозрачные и без повреждений стекла, движение стрелок должно быть плавным, без заеданий. Нормальные показания приборов: термометра системы охлаждения 70—95 °С; манометра смазочной системы—1,5—-3 кгс/см2 (0,15— 0,3 МПа); амперметра — не более 5 А
В процессе обкатки
Через три смены проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня привода вентилятора Проверьте работоспособность дизеля, рулевого управления, систем освещения световой сигнализации, стеклоочистителя и тормозов
Уровень масла должен доходить до отметки П на маслоизмерительной линейке. Работа дизеля при уровне масла ниже отметки 0 не допускается В радиатор долейте чистую мягкую воду или антифриз в зависимости от сезона. Горловина радиатора должна быть плотно закрыта пробкой
Крыльчатка вентилятора должна проворачиваться до усилия 8 даН \ (кге), прилагаемого к лопасти на расстоянии 8 мм от края
Нарушения и отклонения от нормального функционирования агрегатов и систем не допускаются
По окончании эксплуатационной обкатки
Прослушайте в работе составные части трактора Замените масло: в поддоне картера основного дизеля (с очисткой и промывкой масляного фильтра); слейте масло в ванну, очистите и промойте масляный фильтр, пробку-сапун, сливную пробку, патрубок заливной горловины, залейте масло через горловину и удалите масло, попавшее на поверхности составных частей дизеля в корпусе топливного насоса и регулятора, слейте масло в противень, промойте сливную, контрольную и заливную пробки, заверните сливную пробку и залейте в корпус насоса и регулятора свежее масло, удалите потеки масла в корпусе коробки передач и заднего моста (с промывкой сапуна); слейте масло из корпуса заднего моста и коробки передач, очистите
Нарушения и отклонения от нормального функционирования агрегатов и систем не допускаются Масло сливайте сразу после остановки дизеля, пока оно горячее. Масляный фильтр разбирайте сразу после начала слива масла. Капроновую набивку из пробки-сапуна не вынимайте. Промывайте ее керосином с помощью шприца до полного удаления частиц загрязнений. В дизель заливайте чистое дизельное масло, соответствующее сезону работы. Уровень масла должен доходить до отметки II на маслоизмерительной линейке. Работа дизеля при уровне масла ниже отметки 0 не допускается. Поверхность дизеля должна быть очищена от масла
Масло сливайте одновременно со сливом масла из картера дизеля. Пробки должны быть чистыми. В корпус заливайте дизельное масло той же марки, что и в картер дизеля до уровня нижней кромки контрольного отверстия. Пробки ввинтите плотно. Поверхность насоса должна быть очищена от масла
Масло сливайте сразу после остановки трактора. Сливные магнитные пробки должны быть тщательно очищены от металлических частиц.
и промойте верхнюю контрольную и заливную пробки, вверните сливные пробки, залейте чистое масло через заливное отверстие в крышке корпуса трансмиссии и удалите следы масла с корпуса, отверните сапун, промойте его набивку и поставьте сапун на место, смочив маслом фильтрующую набивку в картере механизма передачи пускового двигателя (для трактора ЮМЗ-6АЛ); слейте масло; промойте сливную, контрольную и заливную пробки, заверните сливную пробку и залейте через заливное отверстие масло, удалите по теки масла в поддоне воздухоочистителя; прочистите засоренные отверстия в щели фильтра грубой очистки воздуха, снимите поддон и слейте отработавшее масло, промойте керосином масляную ванну, стенки и дно поддона, залейте масло и установите поддон Проверьте уровень и при необходимости долейте: свежее масло в бак гидросистемы через заливную горловину бака, удалите с поверхности бака потеки масла
В корпус заливайте свежее масло до уровня нижней кромки верхнего контрольного отверстия! Поверхности коробки передач и заднего моста должны быть очищены от масла Масло сливайте сразу после остановки дизеля. Пробки должны быть чистыми. В картер заливайте свежее масло до уровня нижней кромки контрольного отверстия. Поверхность картера должна быть очищена от масла Отверстия и щели должны быть чистыми. При снятии поддона генератор накройте плотной тканью. Ванну поддона промывайте до полного удаления отложений и загрязненного масла. Масло в поддон заливайте свежее на 25 мм ниже кромки масляной ванны Уровень масла в баке должен быть в пределах прямоугольного участка масломерного окна
охлаждающую жидкость в радиатор через заливную горловину Промойте фильтр бака гидравлической системы Промойте чистым дизельным топливом сетки фильтрующих, элементов Проверьте и при необходимости отрегулируйте: зазоры в клапанном и декомпрессионном механизмах, предварительно проверив затяжку гаек крепления головки блока цилиндров натяжение ремня привода вентилятора главную муфту сцепления и муфту привода ВОМ; в главной муфте регулируйте зазор между отжимными рычагами и упорной втулкой отводки и зазор между упорными болтами и передним нажимным диском муфты привода ВОМ
В радиатор доливайте чистую мягкую воду или антифриз в зависимости от сезона. Горловина радиатора должна быть закрыта пробкой Поверхность фильтра должна быть очищена от масла Зазор между торцом клапана и бойком коромысла на горячем дизеле для впускного и выпускного клапанов должен быть 0,25 мм, а на холодном дизеле для впускного клапана 0,25 мм, для выпускного 0,35 мм. Декомпрессионный механизм регулируйте после регулирования клапанов соответствующего цилиндра при закрытых клапанах Крыльчатка вентилятора должна проворачиваться от усилия 8 даН (кгс), прилагаемого в лопасти на расстоянии 8 мм от края
Зазор между упорной втулкой отводки и отжимными рычагами должен быть 3—4 мм
муфту сцепления и механизм передачи пускового двигателя (или ЮМЗ-6АЛ); для устранения пробуксовки завинтите регулировочные гайки пружины муфты сцепления на одни оборот люфт рулевого колеса; люфт проверяют на твердой горизонтальной, ровной и сухой площадке ход педалей тормозов, окончательную правильность регулировки устанавливают торможением трактора при сблокированных тормозах осевой зазор подшипников передних колес Проверьте герметичность соединения воздухоочистителя и впускного трубопровода дизеля, добейтесь отсутствия неплотностей в соединениях
Проверьте и при необходимости подтяните наружные крепления трактора
Центровочный штифт должен свободно перемещаться в гнезде Нормальный свободный ход рулевого колеса должен быть не более 25° при прямолинейной установке передних колес Полный ход обеих педалей тормозов должен быть одинаковым и равным 70—90 мм Допустимый без регулирования зазор 0,5 мм Герметичиость воздухоочистителя проверяйте при работающем дизеле со средней частотой вращения коленчатого вала. Работа дизеля при подсосе воздуха не допускается Все наружные болты и гайки должны быть затянуты
содержание .. 50 51 52 ..
Необходимое техническое обслуживание
Трактор от Южного машиностроительного завода как и любая другая машина требует регулярного технического обслуживания. К самым частым мероприятиям, которые необходимо проводить, стоит отнести:
регулировка сцепления;
замена масла;
подзарядка аккумулятора;
регулировка клапанов.
Явным удобством при выполнении ремонтных и профилактических работ является наличие понятной и простой схемы КПП и цветной электросхемы. Ремонтные и другие работы рекомендуется проводить в специализированном боксе, размер которого должен быть не меньше 4х4 м. Для ремонта желательно использовать оригинальные запчасти от завода-производителя.
