Потек амортизатор квадроцикле ремонт

Обслуживание и ремонт амортизаторов квадроцикла

Амортизаторы – это очень важная деталь каждого транспортного средства, предназначенного для езды по бездорожью. Для правильной работы всех элементов квадроцикла очень важно использовать хорошие амортизаторы, которые будут справляться со своими задачами. От их функционирования зависит управляемость техники, её ход, а также передача мощности силового агрегата.

Амортизатор создан для того, чтобы поглощать энергию от ударов и преобразовывать её так, чтобы водитель и шасси квадроцикла практически не почувствовали её. В результате этого вырабатывается тепло, которое негативно влияет на характеристики масла (как и в трансмиссии, а также моторе). Амортизатор может вместить только 12-25% того количества масла, которое используется в стандартном моторе. В процессе распада масла его характеристики существенно ухудшаются. По этой причине масло периодически нуждается в замене. В противном случае амортизаторы не смогут результативно выполнять свою работу.

Обслуживанию подлежат лишь те амортизаторы, которые пригодны к ремонту. Если вы не можете определить, какие именно амортизаторы установлены на вашем квадроцикле, советуем внимательно осмотреть этот элемент. Если амортизатор ремонтопригоден, он будет состоять из двух частей. Такие детали имеют головку съемного типа, которая выполнена так, что вы сможете открутить её от корпуса амортизатора. Кроме этого, ремонтопригодные амортизаторы оснащаются специальными отверстиями, предназначенными для закачки азота. Если вы обнаружили, что амортизаторы сделаны необслуживаемыми, придётся их менять.

Ни в коем случае не разряжайте амортизатор и не разбирайте его, если у вас нет соответствующей подготовки. Внутренние элементы пребывают под давлением, поэтому может произойти взрыв.

Периодичность обслуживания амортизаторов напрямую зависит от условий его эксплуатации и регулярности использования квадроцикла. Как и в случае с моторным маслом, первая замена должна выполняться как можно раньше, поскольку внутри амортизаторов могли остаться остатки от производства.

Кроме этого, штатное масло в большинстве случаев выбирают не по показателям, а по цене, в связи с чем оно теряет свои характеристики очень быстро. В большинстве случаев специалисты советуют обслуживать амортизаторы каждый сезон. Если квадроцикл используется для гонок, сервис амортизаторов надо делать не реже, чем два раза в год.

Настоящие гонщики выполняют обслуживание этих элементов подвески через каждые несколько соревнований. Мы рекомендуем менять амортизаторы через каждые 1,5-2 года, даже если квадроцикл используется очень аккуратно. Причина заключается в том, что кислоты, вырабатывающиеся в процессе изнашивания масла, постепенно повреждают крепления амортизаторов и их внутреннюю «начинку».

Стоимость обычного обслуживания амортизаторов составляет около 100 долларов. В большинстве случаев ремонт подразумевает разборку амортизаторов, чистку, а также сборку с добавлением нового азота и масла. В эту сумму не входит стоимость запчастей.

Перед тем как отдать амортизаторы специалисту, советуем удалить грязь и пыль с наружной стороны элементов. Если этого не сделать, это сделает работу мастера более трудной, что нередко влияет на качество полученного результата.

Ещё одна полезная рекомендация заключается в том, чтобы не отдавать амортизаторы вместе с втулками, пружинами и иными элементами, которые можно снять. В противном случае существенно возрастает вероятность их потери. Очень часто бывает так, что маленькие запчасти теряются уже во время транспортировки амортизаторов.

Амортизаторы выходят из строя постепенно, поэтому владелец квадроцикла может даже не понимать, что их работа становится все менее эффективной. Но после установки новых элементов вы сразу определите, насколько плохо работали старые. Минимальные расходы на регулярный сервис амортизаторов помогут вам эксплуатировать технику максимально комфортно.

Источник

Обслуживаем амортизаторы квадроцикла

Если есть один компонент любого внедорожного транспортного средства, который действительно делает его внедорожным, то это амортизаторы. Без нормально работающих амортизаторов ни одна часть квадроцикла не будет функционировать должным образом. Именно амортизаторы определяют ход машины, управляемость и даже непосредственно влияют на то, как мощь двигателя передаётся на землю. К сожалению, это также самая недооценённая часть машины, что ведёт к недостаточному техническому обслуживанию. Продолжайте читать, и мы объясним вам, почему должный уход за амортизаторами важнее, чем вы думаете.

Из-за пренебрежения и невнимательности амортизатор стал непригодным. Пора доставать бумажник!

Что в этом такого?

Главная задача амортизатора — поглощать и переводить энергию от ударов таким образом, чтобы основная её часть не дошла до шасси и вашего тела. Побочным результатом этого поглощения энергии является тепло, которое разрушает масло так же, как в двигателе или трансмиссии. Разумеется, в двигателе и трансмиссии есть специальные системы охлаждения, которые ликвидируют это тепло, и системы фильтрации, чтобы справляться с частицами продуктов износа. Более того, амортизатор вмещает лишь от 1/8 до 1/4 того объёма масла, что находится в типичном двигателе. По мере того как масло распадается и вбирает в себя загрязняющие частицы, его способность смазывать и обеспечивать постоянное глушение ударов значительно уменьшается. Как и любой другой ингредиент, это масло нужно регулярно менять, чтобы амортизаторы продолжали эффективно делать свою работу, а вы всё так же наслаждались ездой!

Для сравнения: новое масло и использованное. Какое бы вы предпочли в амортизаторах своей машины?

Что нужно делать?

Перво-наперво, чтобы обслуживать и восстанавливать амортизаторы, ваше транспортное средство должно быть оснащено ремонтопригодными амортизаторами. Если вы знаете, такие ли стоят на вашей машине, то это можно узнать, просто взглянув на амортизатор. У ремонтопригодного амортизатора есть две выраженные части, по которым можно определить, что его можно разобрать и чинить. У такого амортизатора должна быть съёмная головка (место, где стержень встречается с корпусом), которую зачастую можно опознать по вдавливаемой крышке или какому-то способу откручивания её от корпуса, такому как выточки или отверстия под ключи. У ремонтопригодного амортизатора также должен быть способ закачки свежего азота, к примеру, отверстие под иглу или клапан Шрадера. Если ваши амортизаторы не подлежат обслуживанию и ремонту, их нужно попросту менять.

Слева лежит неремонтопригодный амортизатор, справа — ремонтопригодный. Обратите внимание на съёмную головку и порт для закачки.

ОСТОРОЖНО. НЕ пытайтесь самостоятельно разобрать или разряжать амортизатор, если вы не знакомы с его строением и функциональностью и если не подготовлены должным образом! Внутренние части находятся под высоким давлением, и при неправильном обращении всё это может взорваться! В лучшем случае вы и ваш гараж будете покрыты вонючим неприятным маслом!

Частота обслуживания амортизаторов может существенно отличаться в зависимости от того, как часто вы катаетесь, насколько жёстко и даже в каких условиях вы используете своё транспортное средство. Как и с моторным маслом, первую замену лучше произвести быстрее, так как внутри конструкции, возможно, остались частицы от производственного процесса. К тому же, изначальное масло внутри амортизаторов наверняка выбиралось по стоимости, а не характеристикам, поэтому быстрее станет непригодным. Как правило, нужно осуществлять сервис амортизаторов один раз за сезон при нормальных условиях и пробеге или как минимум дважды в год, если вы участвуете в гонках. На самом деле, профессиональные гонщики обновляют свои амортизаторы через каждые несколько гонок. Мы бы не советовали обходиться без замены больше пары лет, даже если вы очень аккуратно и мягко обращаетесь с амортизаторами, так как кислоты от износа масла будут постепенно разъедать и разрушать крепления и внутренности амортизаторов.

Менять масло в амортизаторах лучше не реже, чем раз в год.

Сколько это стоит?

Стоимость стандартного ремонта амортизаторов может разительно отличаться, но обычно это обходится в примерно в 100$, что, как правило, включает в себя разборку, чистку, осмотр и повторную сборку со свежим маслом и азотом. За запчасти вроде пломб и сменных поясков поршня нужно доплатить. Несколько советов: специалист будет вам благодарен, если вы потрудитесь и как следует отмоете и отчистите внешнюю часть амортизаторов перед тем, как сдавать их в сервис. Если сдавать их в грязи и другом мусоре, это мало того усложнит работу специалистам и испачкает их рабочее место, но и скорее всего скажется на качестве проделанной работы. Также хорошая идея оставить пружины, втулки и другие съёмные части у себя, чтобы они не потерялись во время техобслуживания. Нет ничего хуже, чем получить назад пару только что восстановленных амортизаторов и не иметь возможность их использовать, потому что какая-то маленькая и очень важная часть потерялась где-то между домом и мастерской.

Регулярно занимайтесь обслуживанием амортизаторов, и поездки на квадроцикле будут приносить намного больше удовольствия.

И каков результат?

Амортизаторы изнашиваются и портятся медленно, так что вы можете и не замечать, как они начинают работать всё хуже и хуже. Однако стоит поставить новые амортизаторы, как водитель тут же понимает, как же плохи были предыдущие. Небольшие затраты на обслуживание амортизаторов окупятся сполна, а ваш квадроцикл или Side-by-side будет ездить почти как новенький!

Источник

Ремонт задних амортизаторов мотоцикла Honda cb400 своими руками.

Долго материалы к этой статье пылились на жестком диске, но вот все же я добрался до их публикации. Сегодня речь пойдет о том, как перебрать родные задние амортизаторы SHOWA мотоцикла Honda cb400 самостоятельно. Это достаточно трудоемкий процесс, и я не уверен, что он в полной мере оправдан, но, если уж до этого дошло, пользуйтесь этим мануалом.

Началось все с того, что задний левый амортизатор моего мотоцикла сдох на пути в Москву из Вильнюса. Я было начал ремонт амортизаторов, но потом понял, что поиск сальников и гидромуфт займет слишком много времени и поставил себе китайские амортизаторы, которые без проблем работали еще год, потом я этот мотоцикл продал и не слышал никаких нареканий на их работу со стороны нового владельца.

Старые оригинальные амортизаторы Showa валялись у меня в сарае, я их то чинил, то не чинил, в общем, они не были мне особо нужны. Но вот я собрался и добил этот ремонт, так что теперь могу рассказывать о ремонте задних амортизаторов мотоцикла Honda cb400 с видом знатока.

Другие признаки неисправностей подвески

Внимательный мотоциклист может заметить проблемы с аммортами до того, как они начнут «пробивать»:

• Ощущается нестабильность в управлении транспортного средства даже на ровных участках дороги;
• Появляется зыбкость в поворотах, сложно удержать запланированную траекторию;
• Во время работы подвески появляются сторонние звуки – от скрипа или писка до звона и грохота;
• Амортизатор потек – на нем остаются следы масла (это особенно опасно, поскольку жидкость может попасть в тормоза, чем спровоцирует ДТП).

Причин таких изменений может быть много – чаще всего это возраст мотоцикла. Большинство техники, ездящей по нашим дорогам – сильно поношенные «японцы», у которых сальники уже потрескались от времени и атмосферных условий, а пружины просто износились. Второй тип аппаратов – «новые китайцы», у которых в большинстве случаев качество материалов оставляет желать лучшего изначально. Так же сильно страдают кроссовые и эндуро мотоциклы по понятным причинам.

Воздушный или масляный амортизатор?

Прежде, чем выбирать устройство для замены подвески, необходимо разобраться в терминологии. «Воздушных» аммортов не существует – есть масляные (гидравлические) и газовые (газомасляные, пневматические). Чтобы понять, какие же лучше, важно разобраться в их особенностях.

Масляная подвеска обладает небольшой сжимаемостью в целом, а потому очень хорошо гасит неровности поверхности, отличаясь плавной работой. Есть у нее как свои преимущества, так и недостатки.

Плюсы масляных амортизаторов:

• Более мягкая работа – соответственно, более комфортная езда;
• Такой вариант проще в производстве – и потому намного дешевле;
• Масляную подвеску можно ремонтировать в случае течи.

Минусы этого варианта:

• Внутри устройства находится воздух, который со временем может «утекать», отчего амортизатор теряет свои свойства;
• Во время работы масло сильно нагревается, становится более жидким, отчего подвеска расхлябывается и может «пробивать»;
• Если вы любитель выезжать в холодную погоду, помните о том, что при низких температурах масло наоборот, станет более вязким – а амортизатор, соответственно, очень жестким.

Газовые или, как их называют «в народе» — воздушные амморты имеют в своей конструкции компенсационную камеру с газом, находящимся под высоким давлением. У них тоже есть свои преимущества и недостатки.

Плюсы пневматических амортизаторов:

• Более жестко работают, что повышает управляемость мотоцикла, особенно его контроль в поворотах и по мокрой дороге;
• Смена температур с высокой на низкую и наоборот практически не влияют на амортизационную функцию – такие устройства работают одинаково в любую погоду;
• Более долговечные, ресурс минимум на треть выше.

Минусы этого варианта:

• Стоимость гораздо выше, чем у масляных;
• Меньший комфорт при езде;
• На «наших дорогах» изнашиваются достаточно быстро.

Ремонт амортизаторов мотоцикла – частые причины поломок

Использование неисправного мотоцикла может быть небезопасно, и откладывать ремонт амортизаторов не стоит. Ведь на них приходится большая нагрузка при торможении, а в особенности при экстренном! Причины поломки амортизаторов мотоцикла могут быть разные. Например, самыми распространенными из них являются: нерегулярная замена масла, неправильный ремонт, поломка в результате ударов о препятствия, механические повреждения штока (царапины, ржавчина, осколки камней), повреждение пружины амортизатора.

Чтобы приступить к устранению проблем, нужно поставить мотоцикл на какое-либо возвышение, например, на центральную подножку. Если такой у вас нет, можно воспользоваться удерживающим специальным устройством либо любыми подручными предметами, благо это не многотонный автомобиль.
Устанавливать мотоцикл необходимо так, чтобы нужное вам колесо было вывешено. В случае необходимости воспользуйтесь противовесом.

Несколько выводов, помогающих сделать выбор

Только зная все достоинства и недостатки газомасляных и масляных амортизаторов можно сделать выбор, исходя из своих требований к мотоциклу:

• Воздушные подходят любителям агрессивной езды по ровным дорогам – владельцам «спортов», гоняющих на треках;
• Для плохих дорог и бездорожья лучше выбрать масляную подвеску, которая обеспечит комфорт передвижения;
• Новый амморт в любом случае будет лучше старого, какой бы вы ни приобрели;
• Качественная дорогая деталь всегда будет лучше дешевой «китайской».

Два амморта, либо моноамортизатор сзади?

Споры на тему задней подвески всегда затрагивают этот вопрос. Дуэт или моно – выбор влияет на ход подвески, управляемость мотоциклом, а также внешний вид.

Любители «классики» всегда предпочтут два задних амортизатора. Но такая конструкция отличается меньшим ходом подвески, отчего подходит больше для дорожных байков. Владельцы эндуро и «туристов» выбирают транспорт с моноамортизатором. Он располагается под большим углом и ближе к двигателю, что позволяет добиться большего хода подвески. Также такое расположение позволяет полностью исключить любой диссонанс между двумя отдельными аммортами, которые могут по-разному износиться, что часто провоцирует ДТП.

Какой бы тип подвески вы ни выбрали – помните, что любой транспорт должен вовремя обслуживаться, только тогда он будет комфортным и безопасным.

Год радостных попрыгушек по лежекопам и периодических вылазок на лайтовые гравейно-грунтовые покатушки всё же «вылез боком» для Фимы. Если пайка PP пластика стала обычным делом, то кончина заднего аморта поставила нетривиальную задачу — или отдать 600 евро за новый аморт, или купить б/у кота в мешке задний амортизатор, или поискать аналог подешевле нового стока. Вариант нового и аналога — отвалились почти сразу — новый дорого и жаба радостно бросалась на шею с обещаниями «обнять до асфиксии», а аналогов FMX650 в моей локации как-то не наблюдалось, чтобы «прийти и купить» и перевести вопрос в плоскость: «Это не проблемы, а небольшие расходы». В общем сезон с середины августа начал шагать мимо меня, а я принялся за безнадёжное дело — лечение однотрубного поддутого безрюкзачного амортизатора. Кому интересно — читаем дальше. История болезни
Пациент: Задний амортизатор Honda FMX 650 Showa MFC-641, год рождения 2007, дата рождения — неизвестна Диагноз основного заболевания: энурез маслом на заднее колесо Диагноз сопутствующего заболевания: устал от этой грязной и тяжелой жизни Место работы:
Жалобы: Пациент особо ни на что не жаловался, честно и мужественно страдал на приземлениях и при катании нажопниц. Ржавчина на его корпусе, какбэ намекала, что где-то он страдает от грязи с заднего колеса, но намекала молча и неявно. История основного заболевания: В один прекрасный августовский вечер, после очередного особо удачно прыгнутого лежекопа, засипел, а вильнувшее заднее колесо подсказало, что под ним есть масло. Ещё денек я покатался, надеясь, что «само пройдёт» и масло на колесе — внезапно и вероломно прилетело с цепи, ан нет — капельки масла под амортом с утра явно намекали, что аморт нуждается в интенсивной терапии.

Попытка «пересадки амортизатора» не удалась, потому что подходящих доноров не было. Ближайший по виду «донорский аморт» был китайского происхождения и не вставал «по росту».

Дальше, как нормальный и ленивый человек, я попытался спихнуть проблемы на других и за деньги перевести пациента в палату интенсивной терапии при автомобильном СТО, где занимаются амортизаторами и прочими гидро-пневмо-койловерными делами. Но финт ушами не удался. Повертев аморт и заодно поинтересовавшись ценниками на него, мотоцикл, экип — мастер отказался даже разбирать его. И это при моем осознанном желании вручить ему полсотни вечнозеленых только за аккуратную разборку пациента на органы запчасти. В общем последующий small talk этого мастера на ближайшей курилке в виде «сколько жрэ, сколько прэ» был пресечен веским целеуказанием на три буквы.

Так как сезон проходил мимо, а катать хотелось неимоверно, было принято решение лечить пациента народными методами в гаражном медсанбате: Пациента раздели Помыли для уточнения диагноза И так как анестезии не было — сделали лоботомию сверлом 3 мм, дабы при разборке пациент не нанес телесных повреждений санитарам-механикам Острозаточенным зубилом сбили крышку черепа в направлении штока Открутили вилку крепления на штоке, придерживая гайку ключом для лямбда зондов предварительно проведя с ней работу инструментами из арсенала средневековой инквизиции Дальше операционное поле переместилось вглубь аморта и аккуратно постучав через алюминиевую болванку по втулке, в которой находятся уплотнение и направляющая штока, утапливаем её и сняв стопорное кольцо — достаём все кишочки аморта. (Совет молодым и неопытным в инквизиторских делах братьям — достать кишочки проще, навернув вилку крепления на шток и соорудив «дыбу» с рычагом и нижним креплением для верхней проушины аморта. Чертежей и фото «дыбы» не будет — братья должны сами проявить изобретательность. Попытки вывернуть кишочки без дыбы, руками и грубой молодецкой силой, будут неудачны, ибо многолетние отложения грязи и продуктов коррозии победят молодецкую удаль на раз-два.) Неимоверно сильным шаманством в Ородруине «почтовом ящике» города N с применением ритуалов черчения, точения, круглошлифования, термообработки и хромирования с последующей полировкой (последние два ритуала ближе к некромантии и демонологии) — из лопатки дракона 30хгса был выкован и заговорен на крови молодых девственниц изготовлен новый шток Чтобы не напрягаться с поиском остальных «отказавших органов», из стран заморских, где растут AllBalls, была заказана направляющая штока за 30 вечнозеленых бумажек Кишочки аморта снова собрали в одну компактную кучку на соседнем операционном столе, жестоко и неоднократно накернив закрученную гайку крепления поршня и клапанов амортизатора. Нижнюю вилку крепления амортизатора и её контрагайку, перед накручиванием, щедро помазали резьбовым герметом кроваво-красного цвета. Отверстие от лоботомии в черепе аморта расширили до диаметра огрызка латунного корпуса золотника, нахабаренного сталкерами в ближайшей шиномонтажке (причем хабара принесли двадцать единиц, но из них только три корпуса оказались латунными, остальные — алюминий или ЦАМ, которые расплывались бесформенной лужицей при попытке их залудить) С радостью и рвением инквизиторы-механики приступили к пыткам пациента кислотой, расплавленным оловом и паяльником Далее — стандартные и скучные пытки водой — в пациента накачали вилочным насосом 20 атмосфер и опустили в бочку бокал Так как гномью кровь амортизаторное масло продают у нас только 20-литровыми канистрами и по безналу — в аморт было решено набулькать ситроеновской LHM+, благо её индекс вязкости достаточно большой, а вязкость на холодную — очень близка к таковой у амортизаторных масел. Пациента собрали с маслом. При помещении кишочков аморта в масло — излишек вытечет, через специальные дырочки. Собирать аморт с маслом нужно при вывернутом золотнике расширительной камеры и сдвинутом до упора в сторону рабочей камеры промежуточным поршнем. Положение рабочего поршня при сборке — подскажут чуйка и знание физики. НЕ ЗАБУДЬТЕ ПОСТАВИТЬ СТОПОРНОЕ КОЛЬЦО, до накачки расширительной камеры, LHM+ очень фигово отмывается с одежды и бетонного пола. Уберите масло с пола, заново пересоберите аморт и качните в него 10-15 атмосфер вилочным насосом. Пациент снова трудоустроен И ему прописано ношение СИЗ

Источник