Потери гсм при ремонте

УЧЕТ ГСМ И ИХ ЕСТЕСТВЕННОЙ УБЫЛИ

Если у компании есть автотранспорт, она, разумеется, приобретает бензин для его эксплуатации. Как отразить стоимость ГСМ в учете? Как списать топливо, которым заправлен автомобиль, в случае продажи машины? Как применять нормы естественной убыли ГСМ? Ответы на эти и другие вопросы вы найдете в статье, подготовленной по материалам книги-справочника «Годовой отчет – 2012» издательства «Гарант-Пресс».
Стоимость приобретенного бензина отражают на счете 10 «Материалы» субсчет 3 «Топливо». В большинстве случаев топливо покупают водители транспорта при его заправке на АЗС. В этой ситуации основанием для оприходования бензина служит авансовый отчет водителя, утвержденный приказом руководителя фирмы, и приложенные к нему чеки ККТ, подтверждающие факт покупки. При этом в подавляющем большинстве случаев водители не получают на АЗС счета-фактуры по купленному топливу. Отметим, что, по мнению Минфина России, в такой ситуации компания не вправе возместить «входной» НДС по этим расходам (письмо Минфина России от 9 марта 2010 г. № 03-07-11/51).
В то же время есть ряд судебных решений, в которых изложена противоположная позиция. Так, Президиум ВАС РФ указал, что «счет-фактура не является единственным документом для предоставления налогоплательщику налоговых вычетов по налогу на добавленную стоимость. Вычеты могут предоставляться и на основании иных документов, подтверждающих уплату данного налога» (постановление Президиума ВАС РФ от 13 мая 2008 г. № 17718/07).

Пример
На балансе компании числится легковой автомобиль. Для его заправки водителю выдано в подотчет 4500 руб. Водителем было приобретено 80 л топлива стоимостью 35,40 руб./л (в том числе НДС – 5,40 руб.). В бухгалтерию представлены чеки ККТ, подтверждающие покупку бензина, в которых выделена сумма «входного» НДС. Во избежание налоговых рисков компания не принимает к вычету НДС по расходам на приобретение бензина без счета-фактуры.
При выдаче средств, а также оприходовании топлива (на основании авансового отчета водителя и приложенных к нему документов) бухгалтер сделает проводки:
Дебет 71 Кредит 50
– 4500 руб. – выданы средства на покупку бензина;
Дебет 19 Кредит 71
– 432 руб. (5,40 руб. х 80 л) – учтен «входной» НДС по бензину;
Дебет 10-3 Кредит 71
– 2400 руб. ((35,40 руб./л — 5,40 руб.) х 80 л) – оприходовано топливо;
Дебет 91-2 Кредит 19
– 432 руб. – списан «входной» НДС по бензину.
Водитель предоставил путевой лист, согласно которому им было израсходовано 65 л бензина.
Списание топлива бухгалтер оформит записью:
Дебет 20 (26, 44) Кредит 10-3
– 1950 руб. ((35,40 руб./л – 5,40 руб.) х 65 л) – списано израсходованное топливо.

В случае продажи автомобиля, топливный бак которого заправлен бензином, топливо подлежит списанию. В договоре купли-продажи должно быть предусмотрено, что в продажную стоимость автомобиля включено и топливо, которым он заправлен. В этой ситуации списание бензина отражают в том же порядке, что и реализацию ГСМ на сторону. В противном случае фирма списывает бензин в порядке, который предназначен для отражения операций по безвозмездной передаче материалов.

Пример
На балансе компании числится основное средство – автомобиль. Его первоначальная стоимость составляет 560 000 руб. По нему начислена амортизация в размере 220 000 руб. Компания продает машину стороннему лицу.
Ее продажная стоимость составляет 448 400 руб. (в том числе НДС – 68 400 руб.). В бак машины заправлено 100 л бензина стоимостью 2800 руб.
Операции по реализации транспорта будут отражены записями:
Дебет 02 Кредит 01
– 220 000 руб. – списана амортизация по машине;
Дебет 91-2 Кредит 01
– 340 000 руб. (560 000 – 220 000) – списана остаточная стоимость транспорта;
Дебет 62 Кредит 91-1
– 448 400 руб. – отражена выручка от продажи автомобиля и топлива;
Дебет 91-2 Кредит 68
– 68 400 руб. – начислен НДС.

Ситуация 1
В договоре купли-продажи предусмотрено, что в рамках договора компания продает как сам автомобиль, так и топливо, которым он заправлен. Стоимость топлива включена в продажную цену машины (448 400 руб.).
Списание топлива отражают проводкой:
Дебет 91-2 Кредит 10-3
– 2800 руб. – списана стоимость топлива.
Ситуация 2
В договоре купли-продажи не предусмотрено, что в рамках договора компания реализует топливо. Следовательно, его списание учитывают как безвозмездную передачу. Эту операцию отражают записями:
Дебет 91-2 Кредит 10-3
– 2800 руб. – списана стоимость топлива;
Дебет 91-2 Кредит 68
– 504 руб. (2800 руб. х 18%) – начислен НДС со стоимости безвозмездно переданных ценностей.

Если автомобиль приобретен для дальнейшей перепродажи и учтен на счете 41 «Товары», стоимость заправленного в него топлива может быть списана на увеличение фактической себестоимости машины. Такие расходы можно считать затратами на его предпродажную подготовку. Кроме того, данные затраты могут быть учтены и в составе издержек обращения (счет 44 «Издержки обращения») как расходы, необходимые для проверки качества товаров. Конкретный порядок учета затрат на заправку машины в этой ситуации должен быть определен в качестве элемента бухгалтерской учетной политики фирмы.
Бензин может быть списан и в результате его естественной убыли. Нормы убыли применяют лишь при выявлении фактических недостач. Они установлены приказом Минэнерго России от 13 августа 2009 г. № 364.
Потери могут быть обнаружены при приемке имущества или при проведении инвентаризации. Как отметил Минфин России в письме от 19 апреля 2005 г. № 03-03-01-04/1/195, к естественной убыли не относят потери, которые возникли по следующим причинам:
– нарушение требований стандартов, технических и технологических условий, правил технической эксплуатации при хранении и транспортировке;
– повреждение тары;
– несовершенство средств защиты товаров от потерь;
– состояние применяемого оборудования.
Также в нормах убыли не учитывают недостачи, связанные с профилактикой резервуаров, ремонтом, а также любые аварийные потери. Кроме того, нормы не применяют в отношении запасов, хранящихся в герметичной таре (запаянных с применением герметиков, уплотнений и др.), а также в резервуарах повышенного давления.
Применять нормы убыли нефтепродуктов могут далеко не все организации. Актуальны данные нормы для нефтебаз (складов, хранилищ), автозаправочных станций (автозаправочных комплексов, топливозаправочных пунктов), объектов нефтепродуктопроводного транспорта (отвода). Транспортные компании могут списывать естественную убыль бензина, если они имеют собственные емкости для его хранения и разрешение на закупку и хранение ГСМ.
Для каждого вида товаров установлены свои нормы естественной убыли. Порядок расчета этих лимитов зависит от многих факторов. Так, на величину норм естественной убыли ГСМ влияет, во-первых, то, к какой группе нефтепродуктов они относятся. Например, бензины автомобильные всех марок, а также газовый конденсат стабильный включены в 1-ю группу. Керосин для технических целей – в 3-ю, а керосины осветительные всех марок – в 4-ю. Мазуты, а также масла всех марок относятся к 6-й группе.
Во-вторых, на норму естественной убыли нефтепродуктов влияет тип емкостей, в которых они хранятся. Например, выделяют: резервуар наземный стальной, наземный стальной с понтоном, заглубленный. Для некоторых видов нефтепродуктов нормы убыли установлены также и с учетом вместимости этих резервуаров (до 100 м3, от 101 до 400 м3 и т. д.).
В-третьих, на норму убыли влияет срок хранения нефтепродуктов (месяц, более месяца). В-четвертых, расчет нормы убыли зависит от климатической группы, в которой работает компания. Таких групп три. Все они перечислены в приложении № 3 к новым нормам естественной убыли. В частности, к 1-й группе (холодный макроклиматический район) относят Республики Саха (Якутия) и Коми, Чукотский и Ханты-Мансийский автономные округа, Красноярский и Хабаровский края, Амурскую, Магаданскую, Мурманскую и Томскую области. Ко 2-й (холодный умеренный макроклиматический район) – Республики Алтай, Бурятия, Карелия, Тыва, Башкортостан и Татарстан, Алтайский и Забайкальский края, Архангельскую, Кемеровскую, Ленинградскую, Московскую и Нижегородскую области и др. В 3-ю группу (теплый умеренный макроклиматический район) входят Республики Калмыкия, Адыгея, Дагестан и Ингушетия, Краснодарский и Ставропольский края, Волгоградская, Ростовская и Астраханская области и др.
И, в-пятых, величина нормы естественной убыли определяется в зависимости от времени года, в течение которого хранятся те или иные виды ГСМ. Выделяют два периода: осенне-зимний (с 1 октября по 31 марта) и весенне-летний (с 1 апреля по 30 сентября). При переходе из одного сезона в другой принимают большую величину убыли нефтепродукта. Если время хранения попадает на разные периоды года, потери исчисляют отдельно по каждому периоду. В случае если температура хранимого запаса нефтепродукта превышает 30°C, независимо от времени года применяют нормы весенне-летнего периода, увеличенные в 1,5 раза (примечание к нормам убыли нефтепродуктов при хранении, утвержденным приказом Минэнерго России от 13 августа 2009 № 364).
Итак, определив норму естественной убыли того или иного нефтепродукта, можно рассчитать его естественную убыль. Для этого необходимо умножить данную норму (она установлена в кг/т) на массу ГСМ в тоннах. В результате получим, сколько килограммов нефтепродукта убывает в месяц естественным путем.

Пример
Транспортная компания работает на территории Астраханской области. Фирма имеет собственные емкости для хранения бензина вместимостью 500 м3 каждая. В период с 1 ноября по 31 декабря (2 месяца в осенне-зимний период) в этих емкостях хранилось 50 т топлива. В результате инвентаризации была выявлена недостача бензина в размере 45 кг. Себестоимость 1 кг топлива равна 20 руб.
Рассчитаем естественную убыль топлива в пределах норм. Недостача бензина в первый месяц хранения составила:
50 т х 0,306 кг/т = 15,3 кг.
Во второй месяц хранения:
(50 т – 0,0153 т) х 0,225 кг/т = 11,25 кг.
Общее количество недостающего бензина в пределах норм естественной убыли составит:
15,3 + 11,25 = 26,55 кг.
Сверхнормативная убыль равна:
45 – 26,55 = 18,45 кг.
Стоимость убывшего бензина составила:
– в пределах норм:
26,55 кг х 20 руб./кг = 531 руб.;
– сверх норм:
18,45 кг х 20 руб./кг = 369 руб.
Виновник сверхнормативной недостачи не установлен. Бухгалтер компании сделает записи:
Дебет 94 Кредит 10-3
– 900 руб. (531 + 369) – списана стоимость недостающего бензина;
Дебет 20 Кредит 94
– 531 руб. – недостача бензина списана в пределах норм естественной убыли;
Дебет 91-2 Кредит 94
– 369 руб. – списана сверхнормативная недостача топлива.

По материалам книги «Годовой отчет – 2012» издательства «Гарант-Пресс»

Источник

Потери гсм при ремонте

Один из главных принципов организации обслуживания автомобилей состоит в том, что ответственность за организацию обслуживания в течение всего гарантийного периода эксплуатации автомобилей несет, как правило, фирма-изготовитель автомобилей. Фирменные станции технического обслуживания административно подчинены фирмам-изготовителям автомобилей.

Залогом успеха современных СТО в условиях Российского рынка становится применение принципов бережливого производства, системы 5S и JIT, заимствованных из модели производства, изобретенной и применяемой в компании Toyota [1,2, 3]. Система включает следующие мероприятия:

– Сортировка всего, что находится в рассматриваемой зоне.

– Рациональное расположение нужных предметов для возможности легкого и эффектного доступа к ним.

– Уборка – удаление загрязнений, поддержание чистоты и использование процедур уборки.

– Стандартизация – создание основных правил или руководящих принципов, позволяющих содержать рабочее место в чистоте и порядке.

– Совершенствование и поддержание достигнутого результата.

Последовательное выполнение этих операций позволяет создать высокоэффективную систему организации труда, которая может быть осуществлена на любой станции техобслуживания.

На СТО можно выявить семь видов потерь: потери на переделку и исправление, потери на ожидание, потери на ненужные движения, потери на излишнюю обработку, потери на простои оборудования, потери на проверки, потери на излишние запасы.

Потери на переделку и исправления в условиях работающего предприятия можно устранить, используя общедоступную систему электронной технической документации и систему согласований при ремонте. Так, при выявлении скрытой неисправности появляется возможность приостановить работу, согласовать с клиентом и мастером способ и сроки устранения дефектов. Это снижает затраты времени, стоимость и трудоемкость ремонта за счет уменьшения времени сборочно-разборочных и подготовительных операций.

Ожидание информации, людей, материалов, ГСМ – это потери в результате остановки оборудования и прекращения выполнения работы. Возможным вариантом снижения этих потерь является дублирование каналов связи между сотрудниками, краткосрочное планирование, внедрение системы JIT. Система JIT предусматривает полное согласование параметров «время-место» потоков материалов, запчастей и ремонтируемого автомобиля. Внедрение JIT предполагает наличие технического регламента и статистических данных по ремонту автомобиля.

Малопродуктивный рабочий процесс и дизайн, неправильное расположение оборудования и материалов приводят к потерям от ненужных движений и перемещений. Эти потери можно уменьшить за счет рациональной организации рабочего места, обозначения силуэтов инструментов, унификации указательных обозначений. Целесообразно предусмотреть емкости для мелких элементов и метизов, используемые при разборке и сборке автомобиля. Это позволяет сократить время ремонта на 10 %.

Потери на проверку могут быть сокращены за счет повышения уровня личной ответственности работника за результаты труда, стандартизации отдельных операций и введение пооперационного контроля с заполнением соотвествующих форм контрольных листков.

Потери на излишние запасы можно снизить за счет внедрения системы заказ-нарядов, системы карточек и штрихкодов.

Таким образом, применение принципов системы 5S позволяет повысить эффективность и качество работы любой СТО.

Источник

Методы расчёта нормы естественной убыли нефтепродуктов

При погрузке/разгрузке, транспортировке и в процессе хранения нефти и нефтепродуктов (НП), как правило, не удается избежать их естественной убыли. Такие потери нефтепродуктов и сырой нефти возникают в результате целого ряда причин, однако наибольшая убыль происходит в результате испарения и смачивания. Потери в результате смачивания происходят из-за прилипания вещества к стенкам резервуаров, автомобильных и железнодорожных цистерн, танков нефтеналивных судов и труб нефтепродуктопроводов.

Убыли от испарения в основном подвержены светлые нефтяные фракции, к которым относятся разные виды бензина, керосины, газовые конденсаты, легкие виды нефтей и так далее. Смачивание, как правило, приводит к потерям темных нефтепродуктов, таких, как тяжелая нефть, мазуты и тому подобных.

Размер таких потерь нормируется на законодательном уровне. В настоящее время нормы естественной убыли нефтепродуктов при хранении закреплены приказом номер 364 Министерства энергетики Российской Федерации от 13 августа 2009-го года, а последние изменения в них были внесены 17 сентября 2010-го.

Классификация норм технологических потерь нефтепродуктов

Нормы технологических потерь нефтепродуктов классифицируются по таким параметрам:

• по климатическим зонам;
• по сезонности, где различают два периода: осенне-зимний и весенне-летний;
• по группам нефтепродуктов и нефти-сырца;
• по типам используемых резервуаров и способам хранения;
• по методам перевалки.

Рассмотрим нормы естественной убыли нефтепродуктов при хранении и перевалке по каждой группе.

Нормирование по климатическим зонам

Во времена Советского Союза на его территории выделяли пять таких климатических зон: от самой холодной, которая имела первый номер, до самой теплой, соответственно, с номером пять.

На территории современной России таких зон осталось три: холодная, умеренная и теплая.

В первую зону входят такие регионы нашей страны, как, например, Республика Саха (Якутия), Мурманская область, Ямало-Ненецкий автономный округ, Томская область и прочие районы с холодными климатическими условиями. Умеренными считаются такие российские регионы, как Поволжье, центральная часть России, юг Сибири и Дальнего Востока, Уральский регион и так далее.

К теплым зонам относятся южные области и республики нашей страны, такие, как Дагестан, Северная Осетия, Ставропольский и Краснодарский край, Астраханская и Ростовская области и так далее. Зачем нужно такое разделение в аспекте рассматриваемого вопроса? Дело в том, что светлые виды нефтепродуктов по мере повышения температуры окружающей среды начинают испаряться более интенсивно, поэтому нормы потерь нефтепродуктов в теплых зонах выше, нежели в холодных.

Если рассматривать темные нефтяные фракции, то там ситуация обстоит с точностью до наоборот, поскольку показатель их вязкости и, соответственно, уровень прилипания растут с понижением температурных значений. Поэтому показатели их естественных потерь в регионах, относящихся к теплым климатическим зонам, меньше, чем аналогичные значения в холодных зонах. От этого и зависит значение норм технологических потерь нефтепродуктов в каждой отдельной зоне климата.

Критерий сезонности

Как было сказано выше, выделяют два сезона – осенне-зимний и весенне-летний. В разных сезонных периодах естественные потери нефти и нефтепродуктов нормируются по-разному.

Другое название выделяемых периодов – холодный и теплый.

Такие временные промежутки разделяются с помощью показателей среднесуточных температур:

• отрицательные показатели – холодный (осенне-зимний) сезон;
• температуры больше 0 градусов – теплый (весенне-летний).

Согласно установленным требованиям, дата начала и дата окончания каждого периода утверждается руководством каждого предприятии отдельно и зависит от того, в какой климатической зоне (см. выше) оно находится. Например, в климатической зоне номер два (умеренной) весенне-летним, как правило, считается временной период с начала апреля до конца октября. Необходимость такого деления вызвана той же причиной, что и деление на зоны климата.

У светлых дистиллятов (бензин, дизтопливо и так далее) с повышением температуры увеличивается интенсивность испарительных процессов, вследствие чего нормы их естественной убыли в осеннее-зимний сезон меньше, чем в весенне-летний. С темными фракциями нефтепродуктов ситуация обратная – в холодный период потери возрастают, а значит, их нормы выше, чем для теплого сезона.

Классификация по группам нефти и продуктов её переработки

Ещё одним классификационным критерием для норм естественной убыли нефтепродуктов при хранении и других операциях являются их группы, в которые входят различные виды нефтей и нефтяных фракций.

Всего выделяют восемь таких групп:

№	Полезная информация
1	первая группа – это автомобильные бензины
2	вторая – технические (нефрасы) и авиационные виды бензинов, а также вакуумное масло марки ВМ-3
3	третья – керосин, применяемый в технических целях, нефтяной сольвент, нефтяные виды толуола и ксилола, вакуумное масло марки ВМ-6
4	четвертая группа – это арктическое и зимнее дизельное топливо и осветительный керосин
5	к пятой группе относятся: любое дизельное топливо, кроме зимнего и арктического и бытовое печное топливо
6	шестая – все марки мазутов, жидкие нефтяные битумы и все марки смазочных масел
7	седьмая – твердые виды битумов, все остальные марки смазок и паст и другие виды твердых нефтепродуктов
8	в восьмую группу включены все виды нефтей

Необходимость такой классификации вызвана тем, что разные нефтяные вещества имеют разные физико-химические свойства, поэтому их потери нормируются отдельно. Группы с первой по четвертую – это светлые нефтепродукты.

Типы используемых резервуаров, учитываемые при определении норм естественной убыли нефтепродуктов при хранении

Поскольку как испарение, так и смачивание зависит от вида применяемого резервуара, убыль светлых нефтепродуктов нормируется в зависимости от типа используемой при их хранении ёмкости.

Различают следующие типы резервуаров:

• наземные стальные с понтоном;
• наземные стальные без понтона, объем которых не превышает 400 кубометров;
• наземные стальные без понтона, объем которых находится в пределах от 400 до 1000 кубометров;
• тот же тип резервуара, но с объемом от одной до двух тысяч кубометров;
• тоже самое, но с объемом больше двух тысяч кубов;
• заглубленные стальные резервуары.

Наибольшее распространение на данный момент получили стальные резервуары наземного расположения, оборудованные понтонами.

Критерий способа перевалки

Естественная убыль нефтепродуктов при приеме, перевалке, отгрузке и транспортировании нормируется, как правило, по видам используемого транспорта:

• трубопроводный;
• железнодорожный;
• водный;
• автомобильный.

Применение норм естественной убыли при количественном учете нефти и продуктов её переработки

Любое предприятие, где происходит хранение, приемка и отпуск нефтепродуктов (например, нефтебаза) имеет конкретное местоположение и, как правило, оборудуется резервуарным парком с однотипными емкостями, которые разделены на сектора для хранения отдельных групп нефтепродуктов.

В связи с этим, если учет на предприятии подразумевает применение списания нефтепродуктов по статье «естественная убыль», то обычно для учета таких потерь для каждой нефтепродуктовой группы используют два набора норм технологических потерь нефтепродуктов (принцип сезонности). Значение этих норм, как правило, берутся из постановлений Министерства энергетики РФ или устанавливаются принятыми в конкретной компании регламентами. В любом случае такие нормы должны утверждаться внутренним приказом каждого предприятия.

В основном учет сейчас автоматизирован, поэтому нормирующие значения легко найти в справочнике по группам нефтепродуктов. В нем хранится вся необходимая информация, сформированная по принципу «группа НП – норма». Сами же значения нормативов разделяются в зависимости от вида технологической операции (хранение, перевалка и так далее).

В автоматизированных учетных системах каждому конкретному нефтепродукту присваивается группа, и по справочным значениям ведется списание естественных потерь. Далее мы приведем конкретный пример типовых значений нормативов убыли для двух наиболее распространенных нефтепродуктовых групп – первой и пятой.

В качестве примера пусть предприятие находится во второй климатической зоне, а его резервуарный парк состоит из стальных понтонных ёмкостей объемом до одной тысячи кубометров.

В таком случае нормы технологических потерь нефтепродуктов будут следующими:

Приемка железнодорожным транспортом:

• первая группа НП:

1. теплый период (далее – лето) – 0,4 кг/тонна;
2. холодный период (далее – зима) – 0,23 кг/т.

• пятая группа НП:
• лето – 0,03;
• зима – 0,03.

• первая группа:

1. лето – 0,19 кг/тонна;
2. зима – 0,08 кг/т.

• пятая группа:
• лето – 0,02;
• зима – 0,01.

Продукты на хранении (первый месяц):

• первая группа:

1. лето – 0,88 кг/тонна;
2. зима – 0,28 кг/т.

• пятая группа:
• лето – 0,10;
• зима – 0,04.

Продукты на хранении (следующий месяц):

Другими словами, если на нефтебазы производят технологическую операцию слива/налива в типичные железнодорожные цистерны (60 тонн), например, бензина, то его естественная убыль составит 24 килограмма. Другой пример; зимняя отгрузка дизельного топлива в автомобильную цистерну грузоподъемностью 4,5 тонны приведет к естественным потерям в размере 45-ти грамм (0,045 кг).

В большинстве случаев на типовых нефтебазах количественный учет нефтепродуктов ведут с точностью до целых килограммов.

Однако, точность учета зависит и от емкости используемых резервуаров, от которой зависит возможность измерения объемов и веса хранимых нефтепродуктов. Например, на крупных нефтехранилищах один миллиметр уровня продукта, находящегося в резервуаре, весит больше тонны. В таких емкостях учет могут вести даже с точностью до одной целой тонны.

Исходя из конкретных условий каждого предприятия, любые операции, которые учитывают движение нефтепродуктов, проводятся с точностью, не превышающей одни килограмм, и автоматизированные учетные системы также проектируются под эту точность. Из-за этого отражение естественных потерь, значение которых меньше, чем один килограмм, как правило, невозможно, поскольку смысла повышать точность до грамма даже при автоматизации учетного процесса особого смысла не имеет.

Расчет естественных потерь с использованием утвержденных на предприятии нормативом применяется не только к собственным нефтепродуктам конкретного предприятия. Во многих случаях такой расчет используется и для нефтепродуктов других организаций, находящихся на ответственном хранении. В таких ситуациях всегда ведут отдельный расчет для каждой сторонней организации, которая является собственником хранимых на предприятии НП.

Основные методики расчета и принятия к учету показателей естественной убыли нефтепродуктов

Среди таких способов, как правило, выделяю два основных:

• посуточный расчет и расчет при проведении каждой технологической операции;
• сводный расчет за определенный период.

Первый вид расчетов (по отдельным проводимым операциям и ежесуточно) применим далеко не всегда. Его можно использовать в тех случаях, когда заранее известно, что абсолютный размер естественной убыли по каждой проводимой операции больше , чем используемая на предприятии точность учета (к примеру, больше одного килограмма).

Вследствие этого, такой метод применим лишь на крупных предприятиях нефтяной и нефтеперерабатывающей отрасли, где практически не работают с мелкими партиями нефтепродуктов. Примером такого линейная производственно-диспетчерская станция (сокращенно – ЛПДС), на которой размер одной партии нефтепродуктов крайне редко бывает меньше, чем тысяча тонн.

Суть этой методики заключается в том, что естественные потери рассчитываются и берутся к учету в момент учета конкретной операции (поступление или отгрузка) с нефтепродуктами. Другими словами, количественное значение остатков НП сразу снижается на величину убыли, полученную расчетным путем. Если же НП находятся на хранении в резервуарном парке предприятия, убыль рассчитывают и списывают ежедневно (или каждую смену). Делают это, в основном, в начале суток или при пересменке.

Однако таких крупных предприятий в нефтяной и нефтеперерабатывающей промышленности – немного.

Основную массу таких предприятий составляют нефтебазы мелкого и среднего размеров, на которых, как правило, происходит приемка продукции железнодорожным транспортом, а её отпуск – в основном автомобильным. При такой работе обычный размер каждой партии товара составляет лишь несколько тонн. Поэтому в таких организациях первая методика неприменима, а возможно только проведение расчета естественных потерь за определенный отчетный период, которым обычно служит месяц, квартал и год.

При таком расчете массы учитываемых нефтепродуктов могут определяться практически с любой точностью (хоть до граммов), однако к учету принимаются только значения убыли, округленные до целых значений (в килограммах или литрах).

Иногда возникает необходимость провести расчет естественных потерь, которые происходят в остатках нефтепродуктов, находящихся на резервуарном хранении, отдельно по каждому сроку хранения. В этом случае системой автоматизированного учета движения НП, применяемой на предприятии, должно поддерживаться система складского учета по каждой партии нефтепродуктов, по их массам и объемам, методом FIFO.

Только такая методика складского учета дает возможность провести детализацию остатков по партиям, а также определить конкретную дату поступления каждой конкретной партии продукции и рассчитать на любую нужную дату срок её хранения. Партионная система учета также необходима в случаях, когда нефтепродукты не принадлежат самому предприятию, а находятся в его резервуарном парке на ответственном хранении. В таких ситуациях также необходимо учитывать естественную убыль для каждого отдельного владельца нефтепродуктов согласно принятым на предприятии нормативным значениям.

Подобные методики расчета давно и успешно автоматизированы и совмещены с общей системой бухгалтерского и складского учета. Применение компьютерной техники позволяет значительно облегчить процесс таких расчетов, снизить временные затраты на него и получить гарантированную точность. Несмотря на сравнительно небольшие показатели норм естественной убыли нефтепродуктов, если не вести такой учет, они со временем складываются в весьма существенные величины, которые несут прямые экономические убытки предприятию.

YouTube responded with an error: The request cannot be completed because you have exceeded your quota.

Список используемой литературы:

• Нефть и Нефтепродукты — Википедия
• Хаустов, А. П. Охрана окружающей среды при добыче нефти/ Хаустов, А. П., Редина, М. М. Издательство: «Дело», 2006. 552 с.
• Алекперов, В.Ю. Нефть России: прошлое, настоящее и будущее /Алекперов В.Ю. М.: Креативная экономика, 2011. – 432 с.
• Издательство: «Нефть и газ», 2006. 352 с. Сургутнефтегаз.
• Экономидес, М. Цвет нефти. Крупнейший мировой бизнес: история, деньги и политика/ Экономидес М., Олини Р. Издательство: «Олимп-Бизнес», 2004. 256 с.

Источник