- Большая Энциклопедия Нефти и Газа
- Поточный метод — ремонт
- Большая Энциклопедия Нефти и Газа
- Поточно-конвейерный метод
- Учебник по дисциплине «Ремонт электрохолодильного оборудования вагонов» для подготовки бакалавров 4-го года обучения по направлению
- 1.2. МЕТОДЫ РЕМОНТА
- 1.3. ДЕПОВСКОЙ РЕМОНТ
- Ремонт тележек на поточно-конвейерной линии
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Поточный метод — ремонт
Поточный метод ремонта — это метод ремонта, выполняемый на специализированных рабочих местах с определенной технологической последовательностью и ритмом. Он применяется на ремонтных заводах, имеющих поточные линии капитального ремонта машин. [1]
Поточный метод ремонта применяется в условиях специализированных ремонтных предприятий при большом ( более 300 — 400) числе ремонтов однотипных машин в год. Поточным методом могут ремонтироваться такие агрегаты подъемно-транспортных машин, как двигатели автомобильных кранов, звенья цепей конвейеров. [2]
Поточный метод ремонта тепловозов организуется при условии обеспечения достаточной программы для непрерывного поступления в ремонт тепловозов. [3]
Поточный метод ремонта электрических машин дает значительный экономический эффект. Производительность труда каждого рабочего увеличивается примерно в два раза по сравнению с обычными методами ремонта. [4]
Поточным методом ремонта называется технологический процесс ремонта, при котором ремонт узла, детали или сборка всего изделия производится в строгой последовательности по временному графику или в заданном ритме с принудительным перемещением изделия. [5]
При поточном методе ремонта электрические машины после ремонта хранят на складе в чистом сухом вентилируемом помещении и по мере надобности доставляют к месту установки. Создание нормальных условий во время хранения на складе обеспечивает надежность и долговечность машин в работе и исключает необходимость ревизии перед установкой. Части, подверженные коррозии, например заводской щиток, очищают от грязи и покрывают защитной смазкой. Выступающие концы валов защищают от коррозии и механических повреждений, обертывая их 2 — 3 слоями промасленной бумаги и закрепляя ее проволокой или лентой. [6]
При поточном методе ремонта разборка и сборка узлов идут в определенном ритме. [7]
При поточном методе ремонта машину разбирают на сборочные единицы и детали, которые обезличивают, сортируют, восстанавливают и направляют обезличенными на сборку машины в целом. Этот вид ремонта наиболее прогрессивный, однако применяют его только в том случае, когда ремонтируют большое количество машин одного и того же типа и марок. [8]
При поточном методе ремонта электрические машины после ремонта хранят на складе в чистом сухом вентилируемом помещении и по мере надобности доставляют к месту установки. Создание нормальных условий во время хранения на складе обеспечивает надежность и долговечность машин в работе и исключает необходимость ревизии перед установкой. Части, подверженные коррозии, например заводской щиток, очищают от грязи и покрывают защитной смазкой. Выступающие концы валов защищают от коррозии и механических повреждений, обертывая их 2 — 3 слоями промасленной бумаги и закрепляя ее проволокой или лентой. [9]
При поточном методе ремонта тепловозов на рабочих местах сварки рам тележек устанавливают вытяжную вентиляционную установку с шестью местными отсосами. При работе двух сварщиков работают две панели. При этом скорость движения воздуха на расстоянии 550 мм от всасывающей панели должна быть 0 6 м / сек. [10]
Пооперационный или поточный метод ремонта практикуется в ряде крупных мастерских Москвы, Ленинграда и других городов. [11]
При организации поточных методов ремонта на складе должны быть предусмотрены секции для хранения катушек обмотки статора, якорных катушек, полюсных катушек, щеткодержателей и других деталей, изготовляемых заранее для быстрого проведения плановых ремонтов. [12]
В чем заключается поточный метод ремонта . [13]
Вместе с тем поточный метод ремонта требует постоянства объема работ в ремонтируемых вагонах и однородности их типов на каждой поточной линии. [14]
В чем заключается поточный метод ремонта . [15]
Источник
Большая Энциклопедия Нефти и Газа
Поточно-конвейерный метод
Поточно-конвейерный метод обеспечивает жесткий режим сборки, определяемый скоростью движения конвейера, дает возможность повышения производительности, уменьшает потери времени и улучшает синхронизацию. [2]
Однако поточно-конвейерный метод организации производства имеет большие потенциальные возможности улучшения технико-экономических показателей вследствие непрерывности, синхронизации и специализации производственного процесса, применения высокомеханизированного оборудования. Это позволяет расширить возможность применения более экономичных типов конструкций покрытий, которые создадут предпосылки для современного решения интерьера производственных цехов. [3]
Применение поточно-конвейерных методов на сборке, чрезмерное дробление трудового процесса, увеличение однообразных движений у слесарей-сборщиков вызывает состояние монотонности, что приводит к отрицательным физиологическим, психологическим и социальным последствиям. [4]
При поточно-конвейерном методе ремонта особое значение приобретают средства связи рабочих мест с диспетчерским пунктом. [5]
Успешность применения поточно-конвейерного метода зависит от темпа работы ведущего каменщика в первом звене: чем выше производительность первого звена, тем выше производительность всей бригады. Поточно-конвейерный метод облегчает и обеспечивает большую точность учета выработки, который ведется не по отдельным мелким звеньям в 2 — 3 человека, а в целом по бригаде в 5 — б человек, представляющей собой укрупненное звено. [7]
Для промышленности значение поточно-конвейерного метода работы заключается не только в повышении производительности труда, но и в том, что этот метод является переходной ступенью к автоматизации производства с гибкоперестраиваемой технологией. [8]
О высокой экономической эффективности поточно-конвейерного метода ремонта свидетельствует ценный опыт депо станции Московка Западно-Сибирской дороги, коллектив которого впервые в практике деповского ремонта вагонов осуществил автоматизацию более 50 % производственных операций. [9]
Широкое внедрение в современное производство поточно-конвейерных методов труда , комплексной механизации и автоматизации технологических процессов является одним из основных условий повышения производительности труда и качества выпускаемой продукции. Использование этих методов значительно облегчило труд и улучшило его условия, но вместе с тем вызвало изменения в технологии и организации труда. Следствием этого явилась замена свободного ритма работы строго регламентированным, с постоянным прикреплением рабочего к определенной операции. [10]
В связи с широким внедрением на заводах поточно-конвейерного метода ремонта подвижного состава и его узлов большое значение приобретает организация рабочих мест на поточно-конвейерных, механизированных и автоматических линиях. На поточно-конвейерных линиях с принудительным ритмом рабочие места необходимо организовать так, чтобы рабочий хорошо видел передвигаемый подвижной состав и подаваемые для сборки узлы и детали. Рабочий должен хорошо различать и слышать все предназначенные для него сигналы. [11]
Основной формой организации производственного процесса на швейных фабриках является поточно-конвейерный метод . [12]
На крупносерийных заводах ( автомобильных, вагоностроительных и др.) применяют поточно-конвейерный метод окрашивания . Все операции, начиная с подготовки поверхности изделия и кончая нанесением и сушкой покрытий, ведут при перемещении изделий. [13]
На крупносерийных заводах ( автомобильных, вагоностроительных и др.) применяют поточно-конвейерный метод окраски . Все операции, начиная с подготовки поверхности изделия и кончая окраской и сушкой покрытий, ведут при перемещении изделий. [14]
На Дарницком, Попаснянском, Стрыйском, Канашском, Па-нютинском и других вагоноремонтных заводах внедрен поточно-конвейерный метод ремонта грузовых вагонов , тележек, букс, автосцепки, крышек загрузочных люков полувагонов и других узлов. [15]
Источник
Учебник по дисциплине «Ремонт электрохолодильного оборудования вагонов» для подготовки бакалавров 4-го года обучения по направлению
|
| 1. /UchREFV.doc 2. /info.txt | Учебник по дисциплине «Ремонт электрохолодильного оборудования вагонов» для подготовки бакалавров 4-го года обучения по направлению |
1.2. МЕТОДЫ РЕМОНТА
В ремонтной практике различают несколько методов организации производственного процесса. Основными из них являются стационарный, поточный, поточно-конвейерный, индивидуальный, агрегатный и обезличенный.
Стационарный метод характеризуется тем, что ремонтируемый объект от начала до завершения работ (продолжительность ремонта) находится на одном месте (позиции). Основные операции по восстановлению деталей выполняет комплексная бригада слесарей самостоятельно с помощью простой оснастки. Более сложные работы осуществляются на механическом или других производственных участках. При таком методе сосредоточение большого количества ремонтных операций на одной позиции затрудняет механизацию трудоемких работ из-за перенасыщения рабочего места технологической оснасткой.
В депо по стационарному методу, как правило, ремонтируют дизели без демонтажа их с вагона.
Поточный метод является более высокой формой организации ремонта по сравнению со стационарным методом. При поточном методе большая часть взаимозаменяемых узлов и деталей обезличивается, осуществляется разделение труда и узкая специализация по операциям. Ремонтируемый объект вагон, дизель, компрессор – последовательно перемещается с одной позиции на другую. На каждой позиции имеется специализированное оборудование в основном для сборочных и разборочных операций. Неисправную деталь здесь не восстанавливают, а заменяют поступающими с других производственных участков или со склада.
По поточному методу ремонтируют вагоны, детали и хладоновые компрессоры.
Поточно-конвейерный метод является усовершенствованной разновидностью поточного метода, от которого он отличается сокращенным временем пребывания ремонтируемого объекта на каждой позиции, более высоким ритмом передвижения по позициям. Перестановка объекта с позиции на позицию осуществляется механически с помощью конвейера. Позиции, расставленные в технологической последовательности, образуют поточно-конвейерную линию. Каждая позиция оснащена специализированной технологической оснасткой.
Примером применения в рефрижераторных депо может служить ремонт вагонных тележек КВЗ-И2.
Индивидуальный метод ремонта характеризуется тем, что ремонтируемый объект (дизель, компрессор) разбирают на отдельные сборочные единицы, а сборочные единицы – на детали. При этом все сборочные единицы и детали, за исключением заменяемых, не обез-личиваются, а остаются принадлежностью данного агрегата и после ремонта пригоняются по месту. Сборка агрегата в таком случае будет возможна только после готовности всех комплектующих деталей. Индивидуальный способ отличается высокой стоимостью работ и длительностью простоя в ремонте.
Агрегатный метод – прогрессивная система организации производственного процесса, при которой ремонт выполняется с заменой изношенных агрегатов заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда.
Основным условием применения агрегатного метода является взаимозаменяемость агрегатов, сборочных единиц и деталей, которые обезличиваются, то есть не закрепляются за определенной секцией и после ремонта могут монтироваться на любой вагон, агрегат.
Снятые с вагона агрегаты ремонтируют в специализированных цехах и на участках. В этих ремонтных подразделениях предприятия необходимо иметь оборотный фонд агрегатов.
Преимущество агрегатного метода заключается в том, что можно, не ожидая окончания ремонта снятых с рефрижераторных секций агрегатов, вести сборочные работы по технологическому графику.
Обезличенный метод ремонта заключается в том, что после разборки все сборочные единицы и отдельные детали обезличенно передают для ремонта в цех, а на сборку поступают заранее отремонтированные. Такой способ применяется в условиях полной взаимозаменяемости деталей. Чтобы избежать нарушения ритма работ, необходимо на складе иметь постоянно пополняемый и достаточный запас деталей любых категорийных размеров. Обезличенный метод позволяет организовать работу по принципу потока.
1.3. ДЕПОВСКОЙ РЕМОНТ
Деповской ремонт рефрижераторного подвижного состава производится в специализированных вагонных депо. Подача вагонов в депо для ремонта осуществляется по графику, разработанному с учетом планового задания на год и необходимости охватить ремонтом весь приписной парк.
Назначение деповского ремонта – поддерживать рефрижераторные вагоны в исправном состоянии между капитальными ремонтами.
Первой ремонтной операцией является составление ведомости дефектации изделия подвижной единицы в целом формы ВУ-22. Эта ведомость служит основой для определения фактического объема и конкретного вида ремонтных работ, а также расчета трудовых нормативов.
Ходовые части ремонтируют после выкатки тележек из-под вагона, очистки от грязи и полной разборки. В раме тележки проверяют целость сварных швов, контролируют состояние и расположение шпинтонов и кронштейнов подвески рычажной передачи тормоза в соответствии с чертежами. Колесные пары ремонтируют в соответствии с Инструкцией по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию вагонных колесных пар, а их буксовый узел – с Инструктивными указаниями по эксплуатации и ремонту вагонных букс с роликовыми подшипниками.
Автосцепку и автотормоза ремонтируют согласно требованиям Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог и Правил ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов.
Раму и кузов вагона осматривают для выявления трещин в сварных швах и мест, поврежденных коррозией. Кроме того, проверяют техническое состояние внутренних устройств кузова, пола, дверей и люков.
Отремонтированный кузов вагона и ходовые части вагона окрашивают с нанесением установленных знаков и надписей.
Энергохолодильное оборудование разбирают частично в объеме, необходимом для доступа к наиболее изнашиваемым частям, чтобы их отремонтировать или заменить исправными.
Источник
Ремонт тележек на поточно-конвейерной линии
РЕМОНТ ТЕЛЕЖЕК ГРУЗОВЫХ И ПАССАЖИРСКИХ ВАГОНОВ
Технологический процесс ремонта тележек модели 18-100 (ЦНИИ-ХЗ)
В практике работы вагоноремонтных предприятий применяется целый ряд технологических процессов ремонта тележек. прежде всего, они разделяются на стационарный и поточный методы.
Ремонт тележек стационарным методом осуществляется практически во многих депо одинаково. Этот метод мало эффективен и поэтому в передовых депо и на ВРЗ применяют поточный метод, но с различными особенностями, зависящими от местных условий.
Ремонт тележек в вагонном депо поточным методом.
Выкаченные из-под вагонов тележки по поперечному пути либо с помощью трансбордера или мостового крана подают на путь приема тележек в ремонт.
Если это возможно по местным условиям, каркас тележки снимают с колесных пар мостовым краном и передают на первую позицию поточно-конвейерной линии ремонта тележек (ПКЛ), а колесные пары прокатываются дальше по поперечному пути в колесно-роликовый участок.
На позиции 1 мостовым краном снятый каркас тележки устанавливают нижней частью надрессорной балки на каретку ПКЛ и начинается процесс разборки тележки. Здесь производится снятие шкворня, отворачиваются или срезаются болты, крепящие колпаки скользунов, снимаются колпаки с прокладками, разбираются комплекты пружин и фрикционных клиньев.
По окончании этих работ каркас тележки транспортирующим органом перемещается в моечную машину (позиция 2), где производится очистка и обмывка тележек.
На позиции З производится разборка рычажной передачи и снятие триангелей. Для этого удаляются валики вертикальных рычагов, что позволяет удалить сами вертикальные рычаги, подосную тягу, а затем триангель вместе с башмаками и колодками.
На позиции 4 специальным устройством раздвигают боковые рамы с надрессорной балки и укладывают на дефектоскопную установку.
В настоящее время наиболее эффективными методами неразрушающего контроля являются вихретоковый метод контроля дефектоскопом ВД-I2НФ и феррозондовый.
Феррозондовый способ лучше вписывается в поточно-конвейерный метод ремонта.
С помощью этих методов выявляются все усталостные дефект в виде трещин в боковых рамах и надрессорных балках.
Кроме этого на данной позиции производится осмотр боковых рам и надрессорных балок с целью выявления отколов, ослабления заклепок фрикционных планок и измерения размеров тележек в изнашиваемых зонах .
Сборочные единицы с трещинами бракуются в соответствии с требованиями, а детали со сверхдопустимыми износами снимаются ПКЛ и передаются в соответствующие технологические участки, производится наплавка и механическая обработка этих поверхностей, а также смена фрикционных планок и втулок кронштейнов для валиков подвески башмаков.
После выполнения перечисленных работ боковые рамы и надрессорные балки передаются на позицию 5.
Позиция 5 — это позиция начала сборочных работ. На опор каретки конвейера устанавливают надрессорную балку, на концы которой навешивают боковые рамы. На нижний пояс рессорного проема устанавливают пружины и фрикционные клинья.
Позиция 6 — предназначена для сборки рычажной передачи. Здесь производится установка триангелей, заводят подвески в гнезда башмаков, устанавливают валики в отверстия подвесок и кронштейнов боковых рам, устанавливают тормозные колодки,
вертикальные рычаги, которые соединяются распорной тягой.
Позиция 7— производится соединение установленных на шестой позиции сборочных единиц рычажной передачи с помощь валиков серьги с державкой мертвой точки и вертикальными рычагами, соединяют вертикальные рычаги между собой, с триангель и другими деталями, со смазкой всех шарнирных соединений.
Позиция 8 — предназначена для установки колпаков скользунов, шкворней, сдачи каркаса тележки приемщику и установки каркаса тележки на колесные пары.
Позиции 9 и 10— производится соответственно окраска и сушка тележек.
Операции окраски в депо в основном производятся вручную, а сушка непосредственно в цехе. На ВРЗ имеются специальные окрасочно-сушильные агрегаты.
Ремонт тележек пассажирских вагонов
Ремонт тележек пассажирских вагонов КВЗ-ЦНИИ производится в соответствии с требованиями руководящей технической документации, в которой установлены объемы и характеристики работ по восстановлению всех узлов тележек.
Тележки пассажирских вагонов ремонтируются либо стационарным, либо поточным методами. Поточный метод более производительный метод за счет лучшей организации труда, более высокой степени механизации производственных процессов. Однако в силу сложившейся ранее структуры производственных помещений, он не всегда может быть применим.
Ремонт тележек на поточно-конвейерной линии
На различных вагоноремонтных заводах ремонт тележек (разборка, ремонт узлов и сборка) в зависимости от местных условий может производиться по нескольким вариантам.
Один из вариантов поточно-конвейерной линии создан по принципу П-образного потока в соответствии со сложившейся планировкой основных производственных участков. Схема такой ПКЛ представлена на рис. 1.
На позиции 1 производится разборка тележек на двух стойлах, из которых на первом снимают тормозную рычажную передачу, разбирают центральное подвешивание, отвертывают гайки шпинтонов и снимают раму тележки с колесных пар, колесные пары переставляют на путь 21 и передают через тамбур 1 в колесный цех.
Трудоемкая ручная работа по отвертыванию гаек шпинтонов механизирована за счет применения электрических гайковертов 2, передвигаемых по рельсам над приямками (котлованами) 3, устроенными для удобства работы.
 |
Рис. 1. Планировка ПКЛ для ремонта тележек пассажирских вагонов
С первого стойла раму тележки мостовым краном переставляют на второе стойло и опускают на металлические тумбы 5, где в более удобном положении снимают тормозные башмаки с подвесками.
При разборке тележек все гайки отвертывают пневматическим гайковертом, подвешенным на поворотную консоль 4.
На II позиции рама тележки и вместе со снятыми узлами и деталями очищается от грязи на конвейерно-моечной машине 6, на которую загружают и снимают раму, узлы и детали мостовым краном 14.
После обмывки раму снимают с конвейера моечной машины и переставляют на III позицию для окончательной разборки и снятия тормозных траверс, предохранительных скоб, оставленных на раме с целью более качественной обмывки. На этой же позиции очищают скрытые места рамы, неподдающиеся очистке в моечной машине.
Промытые детали центрального подвешивания и рычажной передачи после осмотра и сортировки отправляют с III позиции на электрокарах для ремонта в ремонтно-комплектовочный цех, пружины — в рессорное отделение, а надрессорные балки — на стеллажи 7 и 8, установленные в тележечном отделении.
Отремонтированные надрессорные балки укладывают на стеллаже 11, а болты и другие мелкие детали — на стеллаже 12. Все производственные и подъемно-транспортные операции при ремонте и комплектовке надрессорных балок механизированы путем применения электрифицированного локтевого крана 9.
После окончательной разборки рама тележки мостовым краном передается на следующую позицию или на участок наплавочных работ 10. При необходимости рамы тележек укладываются на столы 13 в ожидании дальнейшего ремонта.
На IV позиции выполняют ремонт рамы, при котором срезают и ставят планки вертикальных скользунов, исправляют погнутые кронштейны вертикальных рычагов и тормозных балочек, рассверливают отверстия и ставят втулки в кронштейны вертикальных рычагов и заменяют изношенные втулки, разделывают и заваривают трещины и поврежденные сварочные швы, снимают и ставят шпинтоны, проверяют раму по базе, диагоналям, как это изображено на рис. 2.2, окрашивают внутренние поверхности балок и навешивают тормозные траверсы с башмаками и колодками.
Для производства этих работ раму тележки устанавливают на один из четырех стендов 16, в котором она может поворачиваться на 180° или устанавливаться наклонно под нужным углом, что необходимо для производства сварочных работ в нижнем положении без потолочных швов, более удобного положения ее при постановке шпинтонов и проверки штихмасом по базе, диагоналям и другим измерениям.
Для механизации снятия и постановки гаек на болты шпинтонов на позиции применяют пневматические гайковерты, подвешенные через пружинные балансиры на поворотные консоли 15.
Отремонтированные рамы тележки мостовым краном 14 снимают со стендов и переставляют на сборочный конвейер 17, на котором расположены сборочные позиции 19 поточно-конвейерной линии.
На V позиции на пневматические фиксаторы 18, смонтированные с обеих сторон конвейера, устанавливают две колесные пары с роликовыми буксами, затем на крылья букс ставят резиновые амортизаторы, пружины и фрикционные гасители колебаний.
Закончив указанные подготовительные работы, раму тележки подают мостовым краном 14 и опускают на колесные пары, после чего на резьбу шпинтонов навертывают на 2-3 нитки гайки, ставят люлечные подвески и пневматическими подъемниками 19 подвешивают поперечную связь.
На VI позиции собирают рычажную передачу тормоза, регулируют тормозные колодки.
На VII позиции устанавливают пружины, надрессорную балку и предохранительные скобы.
Для механизации подачи и постановки на тележку пружин, надрессорных балок и других тяжелых деталей на позиции установлены электрифицированные поворотные консольные краны 20.
На VIII позиции ставят на место и закрепляют корончатыми гайками балочки предохранительных скоб, соединяют тяги вертикальных рычагов и окончательно заворачивают гайки шпинтонов электрическими гайковертами 22, смонтированными в приямках 23.
На этой же позиции производится сдача тележек работникам ОТК.
На IX позиции тележку окрашивают распылителем на специальной установке 24, оборудованной нижним отсосом, вентиляционной и фильтрующей установкой 25.
На X позиции окрашенная тележка просушивается в камере 27, оборудованной терморадиационными плитами, которые нагреваются продуктами сгорания природного газа в выносной топке 26.
В сушильной камере размещены два стойла, на которых тележка просушивается последовательно в течение двух циклов, составляющих 60 мин. Тележки передвигаются в сушильной камере и выкатываются из нее.
Источник