Поточный линий ремонта тележек тепловозов

R27 Механизированная поточная линия по ремонту тележек электровозов и тепловозов

На поточных линиях введена максимальная механизация работ на специализированных позициях. Конвейер для транспортировки тележек выполнен непрерывным, что исключает необходимость возврата транспортировочных тележек краном с восьмой позиции на четвертую. Осуществлен нижний отсос газов на сварочной (пятой) позиции, что улучшает удобство работы и не загромождает цех.

На рис. 1 дана планировка поточной линии текущего ремонта ТР-3 тележек тепловозов в депо Тюмень Свердловской железной дороги. Поточная линия ремонта тележек является одним из участков в общем технологическом процессе проведения текущего ремонта ТР-3 тепловозов.

Рис. 1. Поточная линия ремонта бесчелюстных тележек локомотивов в депо Тюмень Свердловской дороги;
1 — позиция выкатки тележек; 2 — позиция разборки и сборки тележек; 3 — позиция мойки рамы тележки; 4 — позиция разборки и проверки рамы; 5 — позиция ремонта рамы; 6 — сборка рамы; 7 — окраска рамы; 8 — сушка рамы; 9 — накопитель колесных пар; 10 — накопитель тяговых электродвигателей; 11 — место для сборки колесно-моторных блоков; 12 —обкатка колесно-моторных блоков; 13 — участок ремонта буксовых узлов и рессорного подвешивания; 14 — накопитель обкатанных колесно-моторных блоков, 15 — место разборки колесно-моторных блоков; 16 — накопитель тележек и рам

В депо Тюмень поточная линия расположена на четырех путях. На первом пути размещена первая позиция подготовки к выкатке и выкатка тележек из-под секции тепловоза. Здесь производят отсоединение лестницы от рамы кузова для возможности установки домкратов ТЭД-30, вентиляционных патрубков от тяговых электродвигателей, рукавов от боковых опор, кабелей тяговых электродвигателей, рукавов пескопроводных и воздухопроводных труб, привода скоростемера от буксы, привода ручного тормоза. При помощи приспособления сжимают комплект буксовых пружин.
После подъемки кузова четырьмя электродомкратами ТЭД-30 на высоту, обеспечивающую свободный проход тележек под секцией тепловоза, тележки выкатывают. Используют для этого тяговый электродвигатель секции, подводя к нему питание от деповской сети постоянного тока напряжением 250 В или от сварочного аппарата с напряжением 75 В, а электрическую схему собирают так, как показано на рис. 30.
Для удобства монтажа и демонтажа первая позиция оборудована смотровой канавой и колонками для подключения пневмоинструмента.
На втором пути расположена вторая позиция — разборки тележек. Здесь снимают с рамы поводки букс, продольные тяги рычажной передачи тормоза, брезентовые чехлы с корпусов боковых опор, отсоединяют фрикционные гасители колебаний рессорного подвешивания от букс, сливают смазку из боковых опор и из гнезда в шкворневой балке, демонтируют гнезда, верхние опоры и обоймы с роликами из боковых опор, пескопроводные трубы и пружины рессорного подвешивания.

Другой фрагмент реферата

Монтажные тележки (рис. 5) размещены в боковых приямках глубиной 570 мм и шириной 1070 мм. На тележке смонтированы гайковерт, механизм передвижения, разобщительный кран, домкрат, оборудование гидросистемы, пульт управления, быстроразъемное соединение.

Рис. 5. Монтажная тележка:
1—тележка; 2 — гайковерт; 3 — механизм передвижения; 4 — разобщительный кран; 5 — рукоятка для реверсирования гайковерта; 6 — гидроагрегат; 7 — домкрат; 8 — пульт управ­ления; 9 — амортизатор; 10 — вал — шестерня центральной передаточной коробки; 11 — пара­зитная шестерня; 12 — вал-шестерня под ключ гайковерта

Рама тележки изготовлена из фасонного и листового проката. К ней прикреплены четыре кронштейна с запрессованными бронзовыми втулками, служащими подшипниками для двух осей с колесами. На ведущей оси насажена звездочка. Механизм передвижения служит для перемещения монтажной тележки. Он состоит из электродвигателя и редуктора, соединенных между собой муфтой и установленных на общей плите. На выходном валу редуктора насажена звездочка, которая при помощи цепи передает вращение ведущей оси.
Многошпиндельный гайковерт служит для отворачивания и заворачивания болтов буксовых поводков. Он состоит из передаточной коробки и привода — пневматического реверсивного гайковерта. Пе­редаточная коробка установлена на верхнем листе рамы и состоит яз корпуса, центрального вала-шестерни, который передает вращение четырем валам-шестерням через две паразитные шестерни. Модуль шестерни m=4, число зубьев у валов-шестерен n=17. Все валы установлены в бронзовых втулках, смазываемых через масленки, ввернутые в торцы валов. Выходные концы валов-шестерен выполнены квадратными, а их расположение соответствует расположению болтов буксовых поводков. Поэтому без передвижки тележки при помощи ключей, надеваемых на квадратные выходные концы, можно отвернуть четыре болта.
Пневматический реверсивный гайковерт установлен на плите, подвешенной на трех шпильках, укрепленных к верхнему листу рамы. Поскольку гайковерт расположен под рамой, реверсирование его осуществляется рукояткой через два шкива с закрепленным к ним тросиком. Воздух к гайковерту подводится через разобщительный кран, установленный на раме.
Домкрат состоит из цилиндра, пустотелого штока, в отверстия которого вставляются сменные головки. Уплотнение штока в цилиндре осуществляется двумя резиновыми манжетами, установленными на двух бронзовых полукольцах, а в крышке — одной резиновой манжетой. Цилиндр подвешен к раме тележки на четырех амортизаторах. При нагружении домкрата пружины сжимаются и цилиндр опирается на рельс, по которому передвигается тележка. Таким образом, нагрузка при работе домкрата передается на рельсы, а не на тележку.
Гидроагрегат обеспечивает подачу масла в цилиндр домкрата и состоит из насоса высокого давления и электродвигателя, соеди­ненных между собой муфтой и установленных на общей плите. К гидроагрегату подсоединено гидрооборудование, которое вклю­чает в себя трубопроводы, фильтр 8-80-1К (ГОСТ 21329—75), предохранительно-разгрузочный клапан М-КП (Q = 40 л/мин), гидрораспределитель (Q = 40 л/мин). Соединение с домкратом осуществлено при помощи двух рукавов высокого давления. Бак для масла установлен на общем кронштейне с гидроагрегатом и расположен под настилом тележки.
Пульт управления обеспечивает управление гидравлическим домкратом и механизмом передвижения. Внутри пульта смонтиро­вана пусковая электроаппаратура, панель с предохранителями и гидрораспределитель. На верхней панели пульта смонтированы кнопки управления и пакетный выключатель. На боковой панели расположен штепсельный разъем, который соединяет пульт с гиб­ким кабелем.
В масляный бак заливают индустриальное масло (ГОСТ 20799—75). Предохранительно-разгрузочный клапан регулируют на давление в магистрали 6 МПа.
При помощи быстроразъемного соединения тележку подключают к воздушной сети депо. При установке пакетного выключателя в положение «Вкл.» на панели пульта загорается сигнальная лампочка, что свидетельствует о наличии напряжения на пульте.
Для отворачивания или заворачивания болтов тележку подводят к демонтируемой буксе таким образом, чтобы два крайних шпинделя гайковерта встали против двух соответствующих болтов поводка. Надевают на квадратные головки выходных концов гайковерта ключ и заправляют его на головку болта. Ручку реверса устанавливают в положение «Отворачивание» («Заворачивание»), открывают разобщительный кран на воздушной магистрали и производят отворачивание (заворачивание) болта.
Для запрессовки буксового поводка в клиновидные пазы подводят тележку таким образом, чтобы шток домкрата стал под поводок буксы. Вставляют в шток опору. Включают насос и при помощи ручки управления гидрораспределителя, установленной в положе­ние «Подъем», производят подъем штока и запрессовку поводка. Для возврата штока в исходное положение ручку гидрораспределителя устанавливают в положение «Опускание». После прекращения работы ручку гидрораспределителя устанавливают в нейтральное положение и кнопкой выключают электродвигатель насоса.
Кроме того, домкрат позволяет поджать раму тележки, сделать натяжку поводка и легкими ударами молотка освободить поводок от рамы. На электровозах ВЛ10 и ВЛ80к при разборке и сборке тележки домкратом поджимают листовую рессору для разгрузки валика при его выемке или постановке.

Работа содержит 10 штук качественно отсканированных картинок различных средств механизации, применяемый при ремонте тележек электровозов и тепловозов. Может быть полезна студентам при написании курсовых проектов.

Источник

Организация техобслуживания и текущего ремонта тепловозов — Понятие о поточных линиях

Содержание материала

Специализация депо позволила перейти к широкому внедрению поточных линий по ремонту локомотивов в целом и восстановлению наиболее трудоемких узлов и агрегатов. Поточная линия состоит из комплекса технологического и подъемно-транспортного оборудования, расположенного по ходу сборки или разборки. Наибольшее распространение в локомотивных депо получили поточные линии для ремонта самого тепловоза, тележек, тяговых электродвигателей, колесных пар и букс, дизелей, шатунно-поршневой группы, секций холодильников, очистки сетчатых воздушных фильтров, разборки и сборки колесно-моторных блоков. Это объясняется тем, что ремонт указанных агрегатов наиболее трудоемок и затраты на устройство поточных линий быстро окупаются. Расположение поточных линий в каждом конкретном депо зависит от размеров и площадей цехов, наличия кранового оборудования, размещения ремонтных отделений, моечных машин, развития транспортных связей между цехами и отделениями.
Поточные линии по ремонту дизелей, тележек и колесно-моторных блоков, как правило, располагают в главном цехе ремонта тепловозов. При этом основные отделения (дизель-агрегатное, электромашинное, колесно-токарное, аккумуляторное, ремонта секций холодильников) примыкают к цеху текущего ремонта ТР-3.
На рис. 3 показана схема поточной линии ремонта тепловозов. На позиции I поднимают кузов, заменяют тележки на заранее отремонтированные, выполняют необходимый ремонт рамы тепловоза, производят гидравлические испытания резервуаров.

Эта позиция оборудована колонками для слива топлива, масла, воды, устройствами подачи сжатого воздуха, пара и горячей воды для промывки емкостей, электрифицированными домкратами для подъема тепловоза, прессом для опрессовки резервуаров, машиной для промывки топливных баков. На II позиции производят замену дизеля, снимают вспомогательные электрические машины, электрические аппараты, секции холодильников. На III позиции устанавливают вентиляторы тяговых электродвигателей, секций холодильников, проверяют состояние электрической проводки и соединяют узлы дизелей. На IV позиции устанавливают вспомогательные электрические машины, электроаппараты, компрессор, тормозное оборудование. На V позиции производят заправку тепловоза, проверяют работу дизеля и электрической схемы (иногда выполняют и окраску тепловоза).
Эту позицию располагают вблизи основного цеха с устройством оборудования для отсоса отработавших газов от дизеля и паров краски.
Во многих депо поточная линия ремонта тепловозов размещена на сквозном пути. Она имеет четыре позиции: на I и II заменяют дизель-генераторные установки, редукторы, компрессоры, секции холодильников, аккумуляторные батареи, некоторые аппараты и выполняют работы в объеме, установленном правилами ремонта на оборудование, которое с тепловоза не снимают; на III заменяют на заранее отремонтированные тележки, собранные с тяговыми электродвигателями; на IV секцию тепловоза заправляют топливом, водой и смазкой и передают на реостатные испытания. Передвигают тепловоз по позициям в цехе мотор-генератором.
На I позицию поступает одна заранее подготовленная секция, т. е. со слитым топливом, водой, смазкой и обмытой на моечной машине. Обе секции тепловоза подают кабиной вперед, для чего одну из них предварительно поворачивают на круге. Делают это для того, чтобы оборудование и приспособления, установленные с обеих сторон позиции, соответствовали тем узлам, которые расположены на секции тепловоза против них.

Источник

Поточный линий ремонта тележек тепловозов

06.03.2016 19:11 — дата обновления страницы

e-mail:	office@matrixplus.ru tender@matrixplus.ru
icq:	613603564
skype:	matrixplus2012
телефон	+79173107414 +79173107418

г. С аратов

Полезные ссылки

поддержка проекта:
разместите на своей странице нашу кнопку! И мы разместим на нашей странице Вашу кнопку или ссылку. Заявку прислать на e-mail

Liveinternet

Совершенствование организации ремонта тепловозов

Поточный метод ремонта тепловозов

Казахская дорога благодаря осуществлению специализации, концентрации и кооперации ремонта тепловозов после освоения агрегатного и крупногабаритного методов ремонта одной из первых в 1964 г. перешла на внедрение поточного метода текущего ремонта ТР-3, а затем ТР-2.

В практике действующих локомотивных депо железных дорог общего пользования при создании поточных линий на текущем ремонте тепловозов наметились два основных направления [13]: ремонт локомотивов с передвижением их по специализированным позициям; ремонт локомотивов в неподвижном состоянии без перемещения по позициям, но с передвижением групп ремонтного персонала, специализированного по ремонту ограниченного числа определенных узлов.

По первому направлению поточные линии организуются преимущественно на самом трудоемком текущем ремонте-ТР-3, а по второму на менее трудоемких видах ремонтов ТР-2 и ТР-1, хотя встречаются примеры, когда и для ТР-1 и ТР-2 создают поточные линии с передвижением локомотива по позициям.

По типовому проекту ПКБ ЦТ МПС поточная линия текущего ремонта ТР-3 тепловозов имеет четыре позиции: I — смена тележек, осмотр рамы и фрикционного аппарата; II — смена дизеля; III — постановка и центровка вспомогательного оборудования; IV — проверка электрической схемы, заправка тепловоза и окраска кузова. В зависимости от конкретных условий депо порядок позиций может быть изменен. Например, многие депо на I позиции снимают и устанавливают дизель, а смену тележек производят на следующих позициях.

Поточную линию для ремонта ТР-3 тепловозов, как правило, располагают на одном сквозном пути и в одном цехе с поточными линиями для ремонта дизелей и тележек, что позволяет значительно сократить транспортные работы и наиболее эффективно использовать мостовой кран грузоподъемностью 30 т.

На позиции смены тележек устанавливается специальное оборудование, размещение которого показано на рис. 48. Позиции для смены дизеля, установки и центровки вспомогательного оборудования оснащаются специальными платформами, площадки которых расположены на уровне пола кузова. На платформах имеются лестницы для съемки и постановки капота, локтевая балка гайковертов, кран-укосина для съемки и постановки секций холодильников и другое оборудование, показанное на рис. 49. Под полом платформ предусмотрено низковольтное электрическое освещение. Позиция IV оборудована устройствами для окраски кузова (самоходная установка с чашечным распылителем) и колонками для заправки тепловоза водой, дизельным топливом и маслом. Передвижение тепловоза производится от мотор-генератора.

Рис. 48. Позиция смены тележек: 1 — колонка для слива топлива; 2 — колонка для слива масла; 3 — колонка для слива воды в канализацию; 4 — колонка для горячей воды; 5 — колонка для пара; 6 — колонка для сжатого воздуха; 7 -пресс для опрессовки резервуаров; 8 — бак для дизельного топлива; 9 -установка для промывки топливных баков; 10 — электрифицированный домкрат грузоподъемностью 30 т; 11 — домкрат для установки фрикционных аппаратов

Помимо основной поточной линии (локомотивов), в локомотивных депо получили применение поточные линии для ремонта основных агрегатов и узлов: тележек, тяговых электродвигателей, Колесных пар и букс, кожухов и редукторов тяговых передач, дизелей, шатунно-поршневой группы, секций холодильников, очистки сетчатых воздушных фильтров, разборки и сборки колесно-моторных блоков. Каждая поточная линия оснащается оборудованием и механизмами, обеспечивающими надлежащее качество ремонта при довольно высокой производительности труда. Например, типовая поточная линия для ремонта тележек тепловозов ТЭЗ, ТЭ10 и ТЭМ2 имеет семь позиций: I — разборка тележки; II — обмывка рамы; III -разборка рамы и дефектация рамы; IV — ремонт рамы (сваркой); V — окраска и .сушка рамы; VI — сборка узлов на раме; VII — сборка тележки.

На I позиции установлены: домкраты для поддержания тяговых электродвигателей, тележки для съема подбуксовых струнок с канатным приводом, гидродомкраты для струнок, гайковерты для подбуксовых струнок, кассеты для транспортировки.

Позиции III и VI оборудованы консольным поворотным краном с тельфером, обеспечивающим все работы по разборке и сборке рам без применения мостового крана. С каждой стороны тележки установлен стеллаж для укл’адки и транспортировки деталей рессорного подвешивания. Для снятия рессор, рессорных стоек, балансиров к тельферу подвешивают специальные захваты и приспособления. Детали рессорного подвешивания транспортируют на ремонт и из ремонта на позицию сборки рамы в стеллажах (отдельно для каждой стороны).

Позиция IV оборудована шторами, подвешенными на трубах. По обе стороны рамы тележки на фарфоровых изоляторах к стойкам прикреплены медные шины, на которых установлен токосъемник, перекатывающийся по шинам вдоль позиции сварки, что дает возможность при коротком кабеле вести сварочные работы на всей раме тележки. К средней стойке прикреплена труба для подвода воздуха. На позиции установлены два шкафа для инструментов и электродов, два стула для сварщика и нижняя вытяжная вентиляция. Позиция V выполнена в двух вариантах: а) окраска и сушка рам тележек на открытой площадке и б) окраска и сушка рам тележек в собранном виде в специальной камере. Окраска -пульверизацией или методом безвоздушного распыления, сушка — воздушно-тепловая.

Рис. 49. Позиция смены дизеля, установки и центровки вспомогательного оборудования: 1 — лестница для съемки и постановки капота; 2 — платформы; 3 — локтевая балка для гайковертов; 4 — кран-укосина для съема и постановки секций холодильников; 5 — кронштейн для гайковерта при снятии и креплении секций холодильников; 6 — кассеты для секций холодильников; 7 — шкафы для инструмента и приспособлений; 8 — воздухоразборные краны

Большие достижения в организации ремонта тепловозов уже много лет имеют локомотивные депо Основа, Вологда, Жмеринка, Гребенка, Ашхабад, Ташкент и др., где наряду с проведением значительной работы по совершенствованию системы сетевого планирования и управления (СПУ) с применением поточного крупноагрегатного метода ремонта тепловозов широкое распространение получили поточные полуавтоматические линии по ремонту отдельных узлов и оборудования, тележек, колесных пар с буксами, электрических машин и др. В результате простой тепловоза ТЭЗ на текущем ремонте ТР-3 во многих депо резко снизился. В последние годы больших успехов в организации текущего ремонта тепловозов добился коллектив локомотивного депо Сольвычегодск Северной дороги, что было отмечено приветственным письмом Генерального секретаря ЦК КПСС, Председателя Президиума Верховного Совета СССР товарища Л. И. Брежнева (1977 г.).

Депо Сольвычегодск выполняет ремонт ТР-3 тепловозов 2ТЭ10Л крупноагрегатным методом специализированными группами слесарей. Комплексная бригада состоит из пяти специализированных групп слесарей: дизелистов, центровщиков, монтажников, кузовщиков и электроаппаратчиков. В цехе TP-1 и ТО-3 имеются три группы слесарей: дизелисты, высоковольтники и механики-мотористы. Топливную аппаратуру, автотормозное оборудование, фильтры, секции холодильников, контрольно-измерительные приборы (КИП) и другое оборудование осматривают и ремонтируют слесари специализированных цехов депо. Такое разделение труда дало возможность точно определить круг обязанностей и выполняемых работ каждой группой слесарей, улучшить их профессиональные навыки и повысить качество ремонта тепловозов.

Цех ТР-3 работает «узким фронтом», что позволяет обеспечивать четкое планирование работы всех ремонтных цехов депо. В депо действуют 12 поточных линий и 14 механизированных позиций и рабочих мест для ремонта агрегатов и узлов тепловозов. Внедрение Крупноагрегатного метода, комплексная механизация ремонта основных узлов и агрегатов на поточных линиях, специализация ремонтников позволили снизить простой тепловозов 2ТЭ10Л в ремонте ТР-3 до 2,5 суток, т. е. вдвое против среднесетевого уровня. С 1975 г. в депо внедрена система технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов без производства ТР-2. На существующих площадях электромашинного цеха и с использованием имеющегося оборудования организован средний ремонт тяговых электродвигателей.

Инженерно-техническими работниками депо вместе с рабочими-рационализаторами изыскано и реализовано много интересных технических решений по совершенствованию технологических процессов ремонта, увеличению надежности и сроков службы узлов и агрегатов тепловозов, которые целесообразно широко использовать в других локомотивных депо железных дорог и промышленных предприятий.

На промышленном транспорте поточный метод ремонта тепловозов целесообразно применять лишь в крупных районных отраслевых и межотраслевых ремонтных мастерских (базах), где сосредоточиваются текущие ремонты ТР-3 и ТР-2 тепловозов многих промышленных предприятий с годовой программой примерно 250-300 и более секций тепловозов.

Кроме того, на промышленном транспорте поточный метод сможет найти свое применение и на капитальном ремонте оборотного фонда дизелей М753, 1Д12 и 1Д6, а также гидропередач, который предстоит организовать на промышленном транспорте в централизованном порядке в ремонтных базах или цехах ремонтных заводов промышленности.

Поскольку на промышленном транспорте преобладают тепловозы с гидропередачей, то, естественно, организацию поточного ремонта следует предусматривать прежде всего именно для таких тепловозов. Тепловозы же ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭЗ и др. с электрической передачей целесообразно по возможности размещать для ремонта в близлежащих депо железных дорог МПС. При организации поточного ремонта тепловозов с гидропередачей в крупных депо или мастерских промышленности взамен поточных линий ремонта тяговых генераторов и тяговых электродвигателей потребуется создать поточную линию ремонта гидропередачи.

форсунок в ультразвуковых ваннах и на стендах

широкого применения

для дезинфекции на объектах железнодорожного транспорта, пищевой промышленности, ЛПУ, ветеринарного надзора

Моющие средства

для железнодорожного транспорта, сертифицированные ВНИИЖТ- «Фаворит К» и «Фаворит Щ», внутренняя и наружная замывка вагонов.

Источник