Поворотный кулак ниссан ноут ремонт

С рейкой чтО именно сказали? Наконечники рулевые менять, втулку пластиковую внутри. или всю рейку в сборе?

Как (!) с разбитыми сайлентблоками подрамника вообще стали хоть что-то мерить на сход-развале?!
Нормальный опытный слесарь не проверив предварительно состояние деталей подвески и,
не убедившись в исправном их состоянии, даже и не будет пытаться делать регулировки.
Это ж только время терять.
Сайлентблоки подрамника, однозначно, нужно новые покупать. На форуме есть тема, какие крепче оригинала.

Втулки стабилизатора — это понятно, менять на новые резинки. А с самой-то железкой стабилизатора что стало? Или разговор вели про замену тяг стабилизатора?

Глушитель. прогорел, сгнил? Весь тракт выпускной или только оконечная банка? Или вовсе. только прокладки поменять?

И, глАвное, что же в итоге с поворотным кулаком-то? В норме?

Поворотный кулак, я так понял что проверить на кривизну в сервисах никто не сможет.
В ближайшее время устраню текущие неисправности, сделаю сход-развал, может что измениться.
Поищу где можно проверить кулак, сниму и для собственного удовлетворения и интереса буду проверять.

ну. по этому повод очень неоднозначные мнения.
лучше уж клеберовские сайленты.

Итог:
1. Ремонт рулевой рейки
2. Замена сайлентблоков подрамника VTR.
3. Замена стабилизатора, так я и не понял от кого он, толи TIIDA толи NOTE, заменили на тот у которого на стороне втулок стоят упоры, что бы стаб не ходил в стороны. Сам выбирал на разборке )))
4. Замена втулок стабилизатора.
5. Ну и так по мелочи сделали ТО, фильтры, масло.

Источник

Nissan Note Nissim › Logbook › Ремонт лонжерона, или врожденная болячка…

Давно слышал посторонние звуки в работе подвески при проезде неровностей. Щелканье какое то. облазил все. не я один смотрел. ничего не нашли…
Т.к. занялся автозвуком, надо было проложить новые силовые провода. делать так уж нормально 50 квадратов медного мне в зад.

Не мне, ЕНОТУ. Нет, от подкапотного акб до багажника )))). Кабель КГ50. Кто знает тот поймет, гнется с трудом. Для этого пришлось снять корпус воздушного фильтра. Вот тут как раз мне и открылся вид на все прелести заветного рычага подрамника который прикручивается к лонжерону.

Лопнул лонжерон, отвалился кусок лонжерона вообще. Куренье разных статей привело меня к тому что это врожденная болячка, по все видимости, енотов с АКПП. Про механику не было ни слова. Когда то давным давно, когда менял задние сайленты рычагов, откручивал подрамник и соответственно этот рычаг, на нем умер нижний сайлентблок. Заказал рычаг в сборе но он оказался не тот, от механики. Новый в 3000+ на тот момент было дорого покупать и ждать тем более больше недели. Обварили сайлент и поставили на место. Может быть это усогубило всю ситуацию, а может и нет. В тоже время нашел отдельно сайлент полиуретановый фирмы «пятикратный ресурс».

Заказал, но поставить так и не поставил. И вот пришло время его менять и варить гребаную втулку внутри лонжерона. Скажу сразу. Если глаза не боятся, руки дела.т и со сваркой дружите сделать самому легко! Но достаточно трудно и долго. Опишу процесс:
-Снимаем АКБ
-Снимаем корпус воздушного фильтра
-Снимаем переднее левое колесо
-Откручиваем стойку стабилизатора от стойки
-Освобождаем тормозной шланг и провод ABS от стойки.
-Откручивает стойку от поворотного кулака
-Откручиваем опорную чашку(у меня получилось подлесть открутить третий болт не снимая жабо и соответственно дворники)
-Вытаскиваем клипсу держащую локер.
-Далее вскрываем лонжерон как показано на картинке.
-Откручиваем верхний болт переднего рычага подрамника (пусть икает тот китаез который это придумал…)
-Для лучшей стыковки и соосности втулки и отверстия в сайлентблоке рычага, собираем стойку на место как она должна быть. Ибо подрамник на данный момент уйдет вверх. Порпендикуляр пойматуь тут сложно что бы приварить. для этого и собираем все обратно, без колеса и воздухана с акб.
-Как все собрано прихватываем сваркой пару точек чеб держалось. далее все разбираем вновь.
-Хорошенько обваривает втулку, потом придумываем как вторую точку сделать для этой втулки.
-Отрезаем и подгоняем 2 пластинки. Ставим их под 90 градусов относительно друг друга. Первую естественно привариваем к втулке и к лонжерону. Вторую вертикальную пластинку привариваем к первой и к лонжерону соответственно.
-Ввариваем обратно кусок лонжерона, который вырезали в начале.
-Зачищаем обгоревший заводской антикор, и обильно мажем мастикой.
-Собираем в обратной последовательности.
-Садимся в авто и едем по ямкам, наслаждаясь тишине в салоне =))))
В принципе описал все, у меня на это дело со всем раздумьями, срезом одного болта ибо на нем закончилась резьба, и сборкой ушло 6 часов. Торопиться не куда, лучше делать аккуратнее. Ведь мы для себя стараемся!

Источник

СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

Ниссан Жук. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА

Вам потребуются: ключи «на 10», «на 14», «на 19», «на 21», «Ha32», торцовая головка «на 17», ключ для гаек колес, выколотка, молоток, пассатижи.

Показано снятие поворотного кулака левого колеса, поворотный кулак правого колеса снимают аналогично.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под задние колеса.

2. Приподнимите переднюю часть авто­мобиля и установите ее на надежные опоры.

3. Снимите колесо.