Поворотный кулак ниссан примера р12 ремонт

Ремонт поворотного кулака nissan primera p12

Замена подшипников и сальника поворотного кулака Nissan Primera 2001 — 2007

Инструменты:

• Гаечный ключ рожковый 12 мм
• Гаечный ключ рожковый 14 мм
• Отвертка плоская большая
• Молоток резиновый
• Насадка на вороток 24 мм
• Вороток под торцевую насадку

Детали и расходники:​

• 40030-2F000 Подшипник кулака поворотного верхний
• 40030-AU000 Подшипник кулака поворотного нижний
• 40041-2F000 Заглушка отверстия корпуса подшипника ступицы
• 40579-AV600 Кольцо уплотнительное

1. Поднимаем машину и снимаем колесо.

2. Отсоединяем средний рычаг от верхнего, откручиваем гайку и выбиваем болт.

Примечание:

Обратите внимание на пыльник. Тот, что изображен на фото, также нужно заменить.

3. Отсоединяем все шланги, крепящиеся к среднему рычагу.

4. В креплении тормозного шланга необходимо сдвинуть пластину-штопор вбок.

5. Отсоединяем стойку. Ниже крепления блокируем саму стойку ключом на 12 и откручиваем болт ключом на 14.

6. Снимаем колпачок поворотного кулака. Для этого несильными ударами молотка по отвёртке приподнимаем его. Когда начнёте вбивать отвёртку под колпачок, он начнёт подниматься, и так по кругу.

Примечание:

Вот как должно получится.

7. Откручиваем стойку от рычага.

8. Откручиваем гайку на поворотном кулаке, что была под колпачком. Тем самым отсоединим средний рычаг от кулака.

9. Теперь просто поднимаем рычаг вверх и он в наших руках.

10. Снизу на большом подшипнике снимаем сальник.

11. Теперь выпрессовываем подшипники. С помощью очень нехитрой конструкции это сделать несложно. Взяв болт с гайкой, закрученной до середины, вставьте его в головку на 24, а головку в рычаг, и всё это в тиски.

Примечание:

Будет щелчок — подшипник сорвался. Дальше выстукиваем его.

12. Смазываем посадочные места и наживляем в них подшипники.

13. Не жёсткими ударами застукиваем подшипники.

14. Теперь опять вставляем головку, но зажимаем с обратной стороны и без болта. Будет несколько щелчков — подшипник сел.

15. Теперь собираем всё в обратном порядке.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Описания ремонта

Nissan Primera P12 Elegance (•̪●) › Бортжурнал › Восстановление передней ходовой Primera P12. Заключительные работы (часть 3)

Всем снова и снова привет!

Вот и последняя часть моей эпопеи. Сам уже устал это набивать…
В этом посте будет не только ремонт ходовой, но и прочие мелочи, выполненные мной за эти выходные.

Что касается установки запчастей взамен снятых — это очень просто. Особенно в сравнении с демонтажем. Нет стойки — а вот она уже есть).

Неудобно одному держать амортизатор, пытаясь попасть в отверстия стакана верхней опорой, а потом еще и закрутить верхние гайки. Нужны длинные руки — благо с этим у меня все нормально.
На левой стороне суппорт я снимал, поэтому получилось покрасить его со всех сторон. Резинки конечно не красил). А вот на правой я шланг не трогал, и прошлось красить на месте. Оставлял суппорт на старом диске.

Теперь к направляющим суппортов. Пока что у меня все равно ничего не куплено, поэтому установил что было. Прикупил на всякий случай смазку для направляющих, меньше вероятности, что закусит.

На жирный палец с большой резинкой с правой стороны был куплен кусочек тонкой трубки. Так как та резинка, что на нем была, нормально не двигалась в суппорте.

Смазкой покрыл пальцы, немного ливанул под резинки, вроде бы все ходит ничего не клинит.

После уже совершил окончательную сборку. Надел диск, потом пластину и сам суппорт, рычаги и амортизаторы были установлены ранее. Переднее крепление рычага протягивал под нагрузкой, приподнимая домкратом ступицу. Понимаю, что сайлентблоку слева уже мало что поможет, но все равно сделал по правилам, дабы не стало еще хуже.

После, нужно было прокачивать тормоза. Делал по стандартной схеме — шланг на штуцер и в бутылку, заводим, и давим/отпускаем педаль. Сначала было бульканье, потом пузырики, потом просто жижа пошла. Только вот странного цвета она — подскажите, это нормально?)

Дальше вроде бы все, но у меня оставалось время, поэтому решил разобраться еще с парой проблем.
А именно, с маслом на двигателе и с убитым разъемом ДПРВ.

Была теория, что масло давит колечко датчика, и после уже оно растекается по крышке. Поэтому, сняв датчик, я отправился в магазин. Где мне предложили колечко пожирнее.

С одной стороны, круто, кольцо намного больше и плотнее становится, но с другой стороны — оно не становится вовсе) Как я ни крутил, ни давил — ни в какую. В итоге я плюнул на это и вернул старое, обмазав его герметиком.

Очень надеюсь, что это поможет снизить выделения масла с движка.
Теперь к разъему. Интересно то, что в сам контакт попало масло, и от этого все тоже могло моросить.

Туда я пытался залезть обезжиривателем, но тряпочка особо не достает, поэтому надеюсь, что замена разбитого разъема и пробное устранение течи поможет решить эту бяку.
Товарищ NizhNov52 навел на мысль заказать новый разъем. Естественно, разъем был заказан на Алиэкспресс.

Мощный паяльник в помощь, и через пять минул обновленный разъем на своем месте. Что интересно, старый тоже был припаян, для меня загадка, для чего его меняли в прошлый раз.

Ну и двигатель заодно снаружи обтер по максимуму, чтобы были видны новые потеки, и желательно бы понять, откуда их давит…

В конце концов я отправился на мойку, так как автомобиль не мылся наверное с месяц, и до покраски деталей я его не мыл, и после.)

Nissan Primera P12 Elegance (•̪●) › Бортжурнал › Подготовка к обновлению передней подвески Primera P12

Всем привет!
У меня полным ходом движется подготовка к ремонту передней подвески. Я шел к этому целый год, и в итоге заказал вот что:

Итак, список:
Амортизаторы SENSEN арт. 42140488 и 42140489. Честно говоря, я сломал себе голову, пока выбирал аморты. Изначально смотрел на KYB, но кошелек не позволил, ибо растрат в этом месяце целый вагон. Касательно SenSen, вычитал, что фирма со своим производством и контролем качества, не какие нибудь упаковщики типа Zekkert, в итоге взял их. Что могу сказать, с виду все очень достойно. Даже защитная голограмма присутствует…

Пружины взял Monroe, арт. SP3525, прислушался к Alexjulia1… Хотя с этими Monroe нарвался с задней подвеской, пружины, как мне кажется, оказались мягче чем нужно. В этот раз надеюсь будет то, что надо.
Заодно прикупил шланг на нижний виток, все таки уговорили меня на его установку, тем более я хочу любыми способами сделать подвеску более мягкой, чем она есть сейчас.

Пыльники взял KYB арт. 910035, сразу пара идет в упаковке. Жаль не увидел ранее пост того же Alexjulia1 , можно было за ту же цену взять оригинальные пыльники. Ну уже поздно пить боржоми, тем более на качество KYB вроде не жалуются.

Верхние опоры взял STELLOX арт. 1217530SX, этот бренд сам давно использовал, обошлось без негативных историй, поэтому решил и сейчас взять, тем более что в комплекте идут новые подшипники. Посоветовал их мне RVV62 .

Нижние же тарелки с резинками и рамка, куда вкручивается верхняя опора, все было взято с разборки. Вернее половина у меня была со старого амортизатора, а половину я заказал с Евроавто, как же классно, что у них доставка бесплатно! Причем резинки все достаточно мягкие, нигде не порванные и не лопнувшие.

Правую тарелку, заказанную, пришлось немного приводить в чувство, я ее обработал шлифмашинкой, снял по краям слой ржавчины, обработал преобразователем и покрасил. Полностью согласен с постом RVV62, что лучше собрать готовые стойки, мне быстрее установить их, а состарыми буду разбираться по факту, если что то там еще живо, будет оставлено про запас.

Теперь перейдем к остальному.
Тормозные диски (как вы помните, несколько постов назад я их измерял, толщина оказалась критической) были приобретены SANGSIN арт. SD4202. Как указано в интернетах, эта компания базируется в Южной Корее и выпускает тормозные детали под собственной торговой маркой Hi-Q. Именно с такой надписью пришли мне коробки…

Колодки я как обычно взял того же бренда, арт. SP1582. Они тоже пришли в коробке с маркой Hi-Q, но есть одно важное отличие — на них уже гордо красуется made in Korea.

Еще у меня требовали замены гнутые рычаги, заказал бренд AKITAKA, арт. 0225P12FL и 0225P12FR. Ранее ничего об этой фирме не слышал, но вычитал хорошие отзывы. Ну еще и цена устроила.

По ходовке практически все, еще покажу, что у меня было с туманками… Хотя можно и так представить, что с ними, небось они на автомобиле очень и очень давно. Они не просто помутнели, у них разрушился внутренний отражатель. Хотя не знаю, оригинал это или нет, так как артикула нигде не видно. Только метки на стекле.

Были заказаны KORTEX арт. KFL5009STD и KFL5008STD. Читал про всякие Sat, говорят, что отражатель быстро выгорает. Поэтому взял эти. Кстати, пришли они со своими лампочками, буду надеяться, что все рассчитано и что они мне послужат.

Итак, с запчастями все.
Пока жду верхние опоры, решил поколдовать с тормозными дисками. На заднюю подвеску диски Zekkert приходили покрашенными, эти же полностью чисты. И я решил это исправить. ПРикупил материалов и за работу. Вначале тщательно натер диск уайт-спиритом, чтобы убрать масло. Потом заклеил рабочую часть малярным скотчем.

Дальше прикупил в соседнем магазине термостойкую краску для суппортов, отправился в огород на сеанс кустарной покраски.

Основные слои давал по бокам, на плоскость старался лить меньше краски, так как там и не ви дно то все равно будет, да и наплывы там ни к чему.

По моему, весело и по летнему. Еще осталась краска на суппорта (задние то у меня уже приведены в летнее состояние, а вот до передних дело не доходило.)
Похоже я даже переборщил с цветом, произошло вот что:

Теперь у меня на краске ее крылышки, так и не смог их отодрать…))
Вообще, день сегодня полон насекомыми, вот такая прелесть бегала под ногами:

Источник