Power pulse volvo ремонт

ayron › Blog › Из новостей двигателестроения: PowerPulse от Volvo. Как так?

Не так давно на глаза попалась запись о внедрении компанией Volvo системы под названием PowerPulse. Назначение системы: избавить турбированные двигатели от так называемой «турбоямы». Иначе говоря, режима, когда происходит рассогласование работы ДВС и турбокомпрессора при резком увеличении подачи топлива. Компрессор просто не успевает раскрутиться и подать резко возросшее количество воздуха в двигатель.

Система состоит из двухступенчатого электрического компрессора, забирающего воздух после фильтра, баллона высокого давления, трубопроводов и клапана, которые соединяют баллон с выпускным коллектором двигателя в районе расположения турбокомпрессора (ссылка).

В устройстве PowerPulse сжатый воздух накапливается в небольшом баллоне и при резком нажатии на педаль газа направляется на турбину, быстро раскручивая вал турбокомпрессора. Так повышается давление уже во впускном тракте. Запас сжатого воздуха быстро восстанавливается электрическим компрессором, и система готова к новому циклу ускорения.

Идея, конечно, хорошая! Над решением данной проблемы работают давно и, можно сказать, успешно. Различные перепускные клапана, лопатки с изменяемой геометрией и системы изменения проходного сечения турбины, давно используются в ДВС.

Но! Лично у меня есть ряд вопросов к проектировщикам данной системы:
— Почему не направить сжатый воздух сразу во впускной коллектор? Зачем так сложно? Вначале подай в турбину, раскрути ротор компрессора и только потом(!), получи повышение давление на впуске. Мы же знаем, что в ДВС мгновенно ничего не происходит. Несмотря на такие шикарные промо-ролики. Это тоже задержки, поэтому данное решение не более, чем полумера! Или 3/4 мера! )))

— Какова работоспособность системы (а именно дозирующего клапана, что подает воздух в турбину) при данных условиях? Как обстоит вопрос с сажей и отложениями? Например системы подачи вторичного воздуха, которые активно используются на большинстве современных двигателей, страдают от отложений сажи…

— Каково влияние работы системы на рабочий процесс? Думаю, что незначительное. Но каково давление в баллоне системы PowerPulse? Не будет ли противотока? А именно заброса отработавших газов под давлением обратно в цилиндр?

— Подача воздуха в выпускной коллектор может привести к повышению температуры отработавших газов. Что будет с турбиной? По такому принципу (подача воздуха на выпуск) работают, уже упомянутые, системы подачи вторичного воздуха, назначение которых, повышение температуры ОГ для более быстрого прогрева катализатора. И работают успешно! Как так?

— И наконец, какова стоимость системы и насколько подорожает ДВС, оснащенный такой системой? Компрессор, ресивер, трубки, датчики и управляющая электроника… Уверен, что стоить будет не мало.

Вот такие мысли. Приглашаю всех к обмену мнениями!
Денис

Источник

Тема: Новое решение старой проблемы — Power pulse

Опции темы

Отображение

Меню пользователя

Регистрация 17.03.2016 Адрес Москва Volvo S80 2011 Зовут Вадим

Новое решение старой проблемы — Power pulse

Приветствуем Вас !
Многие из Вас слышали о проблеме с системой Power pulse на свежих дизельных двигателях, которые устанавливаются на XC90, XC60, V90, S90.
Для тех кто не слышал об этом поясним, в систему power pulse входят 4 основных компонента — это компрессор, ресивер, клапан и патрубок. Эта система нужна для того, чтобы избавиться от турбо ямы.
Как работает эта система можно посмотреть на этом ролике:

Основной просчет инженеров заключается в том, что патрубок этой системы не выдерживает нагрузки и рвется в различных местах.
При этом водитель не замечает особых изменений в «поведении» автомобиля, и зачастую эту поломку обнаруживают уже в сервисе. Ошибок на панели приборов так же не появляется.
Инженеры выпускали несколько вариантов модернизированного шланга, но его не на долго хватало и он снова рвался.
Мы взялись за эту проблему и решили её!
Мы попросили у нашего партнера Для просмотра ссылки пройдите новенького XC90 2020 модельного года для проведения исследования, замеров и установки нашего варианта шланга для системы power pulse.

Для того чтобы добраться до этого шланга, а точнее чтобы его поменять, нужно снимать передний бампер, а так же снять корпус воздушного фильтра.
Начали с легкого, снимаем воздушный фильтр и сразу бросилось в глаза то, что этот самый шланг уже порвался, а пробег, к слову, всего 3000 км…

Все равно мы собирались на этом автомобиле поставить наш патрубок, поэтому прям к стати ))
Далее сняли бампер и демонтировали штатный шланг.
Проблема заключалась в том, что штатный шланг проложен достаточно сложно и он имеет большое количество изгибов. Вот так выглядит заводской, формованный патрубок в сравнении с нашим вариантом патрубка:

Оба патрубка имеют по 2 слоя корда из нити.
Откровенно говоря, держа в руках оба патрубка, заводской патрубок сделан как то не очень. Если сдавить оба патрубка с одинаковой силой, то визуально видно на сколько жестче наш патрубок

Кроме того визуально видно, что штатный шланг плохо склеен между слоями корда и резины, в месте где патрубок не разорвало до дыры, но порвался один из слоев резины это прекрасно видно

Если срезать с внешней части патрубка резину, то видно разницу в качестве изготовления патрубка, корд в нашем патрубке хорошо склеен между слоями в отличии от заводского патрубка.

Мы подобрали шланг у которого рабочее давление составляет 25 бар, а давление на разрыв у него еще больше. При условии что в системе power pulse рабочее давление около 10-12 бар то этого нам хватит за глаза.
Коннекторы мы взяли оригинальные от штатных патрубков, распилили обжимку и извлекли коннекторы.

Для того, чтобы патрубок ни где не перетерло, обтянули его защитным рукавом

Фиксировать коннектор и патрубок будет силовой хомут

В итоге у нас получается вот такой готовый патрубок

Прокладка его немного отличается от штатной ввиду отсутствия формовки. Нужно было проложить его так, чтобы не изменился рабочий диаметр патрубка, другими словами чтобы шланг не был пережат. Но нам удалось проложить патрубок так, чтобы сечение патрубка практические не изменилось в результате прокладки, причем мы проложили его по штатному месту и лишь местами изменили его направление.

Далее собираем автомобиль в обратной последовательности и возвращаем автомобиль Для просмотра ссылки пройдите
Теперь поговорим о стоимости этой модернизации:

Новый оригинальный патрубок стоит порядка 7000 рублей.

Готовый наш патрубок стоит 2262 рубля — это патрубок, 2 силовых хомута, коннекторы и защитный рукав
Клипсы накладки передних крыльев, на XC90 — 2380 руб. 14 штук на две стороны, но можно сэкономить, поменяем столько сколько сломается по факту.
Работа по его замене 4000 рублей, если у Вас есть бонусы на вашей карте то можно получить скидку до 30% на работы ( Для просмотра ссылки пройдите )
Итого под ключ это стоит 8 642‬ руб
Гарантия на все эти работы 1 год
================================================== ==============================
По всем вопросам звоните:
+7(495)778-65-86 с 9:00 до 21:00
Тех. центр Volvo
56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
Правобережная дом 2Б. стр. 1
ул.Большая Семеновская, строение 1.
ул. Прокатная д.7
Каширское шоссе, д.61, АТЦ «Москва», 4 этаж, сектор 9-А (c 10:00 до 20:00)
ул. Поморская д. 3

Сайт: Для просмотра ссылки пройдите / Для просмотра ссылки пройдите
Наша страничка в instagram: Для просмотра ссылки пройдите
Наша страничка вКонтакте: Для просмотра ссылки пройдите
Если есть какие-то вопросы, мы с удовольствием ответим на них.
Спасибо за внимание! Ваш 77Volvo / 77Max

Последний раз редактировалось 77VOLVO; 05.12.2019 в 14:38 .

Источник

Volvo XC90 Magic blue › Logbook › И снова Power Pulse

Не прошло и 10 дней с замены предыдущего шланга, как новый был просто порван.

Кстати до этого просто слазил. Опускаю общение с дилером. Кроме смеха ничего не вызывает

Замена недели через 3, пятая по счёту

Volvo XC90 2017, engine Diesel 2.0 liter., 235 h. p., AWD drive, Automatic — vehicle breakdown

Comments 20

Начитался Ваш журнал, решил проверить на своей машине, а там такая же история с патрубком, но только у меня просто слетел(
На Винере сказали что сейчас действует Вольвовская компания по бесплатной замене этих патрубков.

А что за компания? Сервисная акция?

Ага, сервисная акция, только через недельку перезвонили и сказали что мой автомобиль под нее не попадает и Volvo запретили бесплатную замену.

А на основании чего?

Дилер не уточнил.
Поменяли патрубок на патрубок «нового образца», ждал его почти 2 месяца. Пока держится.

О! На фото — прям как в моей под капотом! Полез доливать омывачку, глядь — а там жмут веселых желтых ниточек… ((( Перед этим пришлось поездить в активном режиме с резкими стартами. Вот шланг видать и не выдержал. Не сорвало, а именно бомбанул сам шланг. Влияет только на появление легкой тупости машины в первые 1-2 сек при резком старте. Даже можете при этом услышать свист воздуха под капотом. На трассе авто ведет себя нормально, ускоряется без изменений. Сегодня поеду к официальным очумельцам на дефектовку… Трындец…

Блин надо посмотреть у себя а вдруг тоже слетел.(((((

Power Pulse. Version 5.0. Уже даже не смешно. Не поворачивается язык предложить попросить их показать как менять и выдать пару с собой, чтобы можно было как пробитое колесо перекинуть на обочине. Позорище какое. Мне божились в июне 2018 что лучшие шведские умы собрались вместе в центральном офисе Вольво и решили эту проблему раз и навсегда!

Кто знает, можно ли без этого патрубка ездить?
Планируется поезда более 6к км. Не набъется ли в двигатель грязи?

Источник

XC90 II XC60 II V90 II S90 II Новое решение старой проблемы — Power pulse

iFreed

Приветствуем Вас !
Многие из Вас слышали о проблеме с системой Power pulse на свежих дизельных двигателях, которые устанавливаются на XC90, XC60, V90, S90.
Для тех кто не слышал об этом поясним, в систему power pulse входят 4 основных компонента — это компрессор, ресивер, клапан и патрубок. Эта система нужна для того, чтобы избавиться от турбо ямы.
Как работает эта система можно посмотреть на этом ролике:

Основной просчет инженеров заключается в том, что патрубок этой системы не выдерживает нагрузки и рвется в различных местах.
При этом водитель не замечает особых изменений в «поведении» автомобиля, и зачастую эту поломку обнаруживают уже в сервисе. Ошибок на панели приборов так же не появляется.
Инженеры выпускали несколько вариантов модернизированного шланга, но его не на долго хватало и он снова рвался.
Мы взялись за эту проблему и решили её!
Мы попросили у нашего партнера volvocar-m1 новенького XC90 2020 модельного года для проведения исследования, замеров и установки нашего варианта шланга для системы power pulse.

Для того чтобы добраться до этого шланга, а точнее чтобы его поменять, нужно снимать передний бампер, а так же снять корпус воздушного фильтра.
Начали с легкого, снимаем воздушный фильтр и сразу бросилось в глаза то, что этот самый шланг уже порвался, а пробег, к слову, всего 3000 км…

Все равно мы собирались на этом автомобиле поставить наш патрубок, поэтому прям к стати ))
Далее сняли бампер и демонтировали штатный шланг.
Проблема заключалась в том, что штатный шланг проложен достаточно сложно и он имеет большое количество изгибов. Вот так выглядит заводской, формованный патрубок в сравнении с нашим вариантом патрубка:

Оба патрубка имеют по 2 слоя корда из нити.
Откровенно говоря, держа в руках оба патрубка, заводской патрубок сделан как то не очень. Если сдавить оба патрубка с одинаковой силой, то визуально видно на сколько жестче наш патрубок

Кроме того визуально видно, что штатный шланг плохо склеен между слоями корда и резины, в месте где патрубок не разорвало до дыры, но порвался один из слоев резины это прекрасно видно

Если срезать с внешней части патрубка резину, то видно разницу в качестве изготовления патрубка, корд в нашем патрубке хорошо склеен между слоями в отличии от заводского патрубка.

Мы подобрали шланг у которого рабочее давление составляет 25 бар, а давление на разрыв у него еще больше. При условии что в системе power pulse рабочее давление около 10-12 бар то этого нам хватит за глаза.
Коннекторы мы взяли оригинальные от штатных патрубков, распилили обжимку и извлекли коннекторы.

Для того, чтобы патрубок ни где не перетерло, обтянули его защитным рукавом

Фиксировать коннектор и патрубок будет силовой хомут

В итоге у нас получается вот такой готовый патрубок

Прокладка его немного отличается от штатной ввиду отсутствия формовки. Нужно было проложить его так, чтобы не изменился рабочий диаметр патрубка, другими словами чтобы шланг не был пережат. Но нам удалось проложить патрубок так, чтобы сечение патрубка практические не изменилось в результате прокладки, причем мы проложили его по штатному месту и лишь местами изменили его направление.

Далее собираем автомобиль в обратной последовательности и возвращаем автомобиль volvocar-m1
Теперь поговорим о стоимости этой модернизации:

Новый оригинальный патрубок стоит порядка 7000 рублей.

Готовый наш патрубок стоит 2262 рубля — это патрубок, 2 силовых хомута, коннекторы и защитный рукав
Клипсы накладки передних крыльев, на XC90 — 2380 руб. 14 штук на две стороны, но можно сэкономить, поменяем столько сколько сломается по факту.
Работа по его замене 4000 рублей, если у Вас есть бонусы на вашей карте то можно получить скидку до 30% на работы ( Как работает бонусная программа )
Итого под ключ это стоит 8 642‬ руб
Гарантия на все эти работы 1 год
================================================================================
По всем вопросам звоните:
+7(495)778-65-86 с 9:00 до 21:00
Тех. центр Volvo
56 км. МКАД, внутренняя сторона. Торговый центр Мирус-Авто
Правобережная дом 2Б. стр. 1
ул.Большая Семеновская, строение 1.
ул. Прокатная д.7
Каширское шоссе, д.61, АТЦ «Москва», 4 этаж, сектор 9-А (c 10:00 до 20:00)
ул. Поморская д. 3

Источник