Практические работы по ремонту горного оборудования

Ремонт и эксплуатация горной техники

Горнодобывающая отрасль является базовой для всей экономики России. Во многом её развитие зависит от состояния горнопроходческой техники. Проходческие комбайны сегодня эффективно используют не только в угольной промышленности, но и при строительстве метрополитенов, железнодорожных, гидротехнических и коллекторных комплексов. Попробуем проанализировать техническое состояние горной техники, рассказать, какие узлы и элементы подвержены износу, а также как осуществляется текущий и капитальный ремонт проходческих комбайнов.

Чёрное золото

Проходческий комбайн выполняет практически полный спектр работ, связанных с разрушительными, строительными и иными действиями в такой среде, как горная порода. А основными из них являются дробление или разрушение породы и её дальнейшая погрузка и транспортирование до места назначения.
Несмотря на применение горной техники в разных сферах, основным её потребителем является угольная отрасль. Ежегодно на угольных шахтах страны проводят около 6 000 километров подготовительных выработок, сооружают около 30 километров вертикальных и капитальных горизонтальных горных выработок. Эти работы главным образом выполняют проходческие комбайны.
В парке добывающей техники угольной отрасли России насчитывается до 400 единиц проходческих комбайнов, из них около 250 находятся в Кузбассе. Основную массу составляют комбайны типа ГПСК, изготовленные Копейским машиностроительным заводом.
В настоящий момент правительство реализует «Энергетическую стратегию России на период до 2020 года». В документе прописаны планы увеличить добычу угля до 410–450 млн тонн и рост его доли в производстве электроэнергии с 34 до 44%.
Выполнение этой стратегической задачи напрямую зависит от состояния горнопроходческой техники. Его анализ демонстрирует снижение технического уровня парка машин. Износ горнопроходческих комплексов является настораживающим фактором.

Анатомия поломок

Важнейшим показателем, характеризующим эффективность работы проходческих комбайнов, является надёжность работы узлов. Это напрямую влияет на себестоимость проходки и на производительность комбайна, поскольку для замены элемента конструкции приходится останавливать комбайн.
Работа горного комбайна возможна только при тщательном и систематическом уходе, своевременном проведении профилактических осмотров и ремонтов. Несвоевременное обнаружение и устранение неполадок может стать причиной аварий. Залогом нормальной работы горнопроходческой техники является хорошее знание устройства и принципа действия сборочных единиц комбайна, элементов электрооборудования и гидросистемы, а также правильная организация планово-предупредительных осмотров и ремонтов.
Событие, заключающееся в нарушении работоспособности машины, называется отказом. К типовым относятся отказы, характерные для данного типа машин и наиболее часто повторяющиеся. Перечень типовых отказов приводится в технической документации на машину.
Отказы классифицируют на конструктивные, технологические и эксплуатационные.
Конструктивные отказы связаны с несовершенством конструкции машины и вызваны ошибками при выборе величины и характера нагрузок, неправильным выбором материалов, погрешностями расчётов.
Технологические отказы возникают вследствие нарушения или несовершенства технологии изготовления или ремонта машин.
Эксплуатационные отказы появляются в результате нарушения правил и условий эксплуатации.
Специалисты среди основных причин повреждения сборочных единиц и деталей отмечают:
• несвоевременную замену изношенного режущего инструмента;
• превышение номинальной загрузки электродвигателей при работе комбайна;
• несвоевременный контроль за уровнем масла в редукторах и маслобаках системы принудительной смазки и гидросистемы;
• заправку редукторов и гидросистемы маслом, не соответствующим требованиям карты смазки;
• некачественную регулировку соосности муфт приводных валов, осевой игры конических подшипников и зацепления конических передач;
• cлабое натяжение гусеничных цепей;
• ухудшение изоляционных качеств проводов и обмоток вследствие отсыревания и загрязнения;
• ослабление и нарушение соединений в силовых цепях и цепях управления;
• неудовлетворительное состояние контактных поверхностей электроаппаратуры управления;
• повреждение подвижных трубопроводов гидросистемы при взаимных перемещениях сборочных единиц комбайна;
• настройку предохранительных клапанов на повышенное давление;
• вращение валов гидронасосов в противоположном направлении;
• повышенный нагрев вследствие работы с перегрузкой;
• несвоевременность или отсутствие планово-предупредительных осмотров, технических обслуживаний и ремонтов комбайна.

Изнашивание деталей в узлах и агрегатах проходческого комбайна — это сложный процесс, который связан не только с разрушением поверхностных слоёв контактирующих деталей, но и с разрушающими процессами механического и физико-химического характера. При этом продукты разрушения попадают в смазывающую жидкость и изменяют её свойства и состав.
Скорость изнашивания деталей также зависит от конструктивных, технологических и эксплуатационных факторов. Замедление процесса износа деталей машин может быть достигнуто следующими методами: соответствующим подбором материалов; использованием деталей, изготовленных ковкой и штамповкой; правильным выбором способов механической и термической обработки; соблюдением режимов смазки; защитой сопряжений от вредного влияния внешней среды (пыли, влаги).
В горных машинах чаще всего проявляется совместное действие различных видов износа с последующим разрушением.
Для определения величины износа наиболее распространённым является замер геометрических размеров рабочих поверхностей детали с использованием мерительного инструмента.
Для измерения зазоров в сопряжениях горных машин могут быть использованы щупы, свинцовые пластины, мягкая проволока, индикаторы. Так, величину износа зубчатого зацепления определяют по толщине свинцовой пластины, прокатанной через зацепление. В подвижных соединениях нормальные зазоры находятся в пределах от 0,01 до 0,5 мм.

Списать или ремонтировать?

Горные машины имеют высокую стоимость и значительные сроки службы, поэтому их списание не всегда целесообразно после отработки срока, установленного нормативной документацией. В этом случае необходим анализ, который позволяет установить, что эффективнее: ремонт или списание машины.
Детали горных машин в зависимости от выполняемых функций разделяют на основные, базовые и вспомогательные.
Основные детали предназначены для передачи мощности или служат опорами нагруженных деталей. Срок их службы обусловлен как изменением размеров и состоянием рабочих поверхностей вследствие износа, так и возникновением и развитием явлений усталостного характера.
Базовые детали служат для обеспечения точного взаимного расположения основных деталей. Срок их службы обычно определяется сроком службы машины.
Детали, относящиеся к вспомогательным, характеризуются большим разнообразием. Они обеспечивают управление машиной, безопасность её обслуживания и способствуют нормальным условиям работы основных деталей.
В качестве критерия физической долговечности для горных машин может служить срок службы основных базовых или корпусных деталей. Долговечность машин зависит от прочности и износостойкости деталей, качества материала и технологии изготовления, соблюдения правил технической эксплуатации.
Показателями ремонтопригодности техники является вероятность восстановления в заданные бюджеты и сроки. Повышение экономической долговечности машин может быть достигнуто за счёт уменьшения эксплуатационных расходов и улучшения качества ремонта.

Безопасность превыше всего

При эксплуатации горнопроходческой техники запрещается изменять конструкцию узлов комбайна, его электрическую и гидравлическую схемы без согласования с заводом-изготовителем. Запрещается применять в гидросистеме смеси масел или масло, бывшее в употреблении. Нельзя работать при недостаточном уровне масла в гидробаке. Недопустимо работать с поломанными или оторванными резцедержателями коронки, с изношенными или поломанными резцами.
К монтажу и эксплуатации комбайна допускаются лица, имеющие удостоверения на право проведения монтажных и наладочных работ. При выполнении операций крепления и затяжки выработки, а также при техобслуживании и ремонте комбайна необходимо заблокировать механическими защелками кнопки «Стоп» с обеих сторон комбайна и повесить на них таблички «Не включать! Работают люди».
Перед обслуживанием, ремонтом или заменой рукавов, гидрозамков и гидроцилиндров исполнительного органа, питателя, гидроопор последние необходимо опустить на почву или надёжно зафиксировать на прочных и устойчивых опорах.
После ремонтных работ, связанных с заменой гидроцилиндров, необходимо произвести несколько полных ходов штока при минимальном давлении с целью удаления воздуха. Штоки должны двигаться плавно.
Работы по обслуживанию электрооборудования должны производиться, как правило, не менее, чем двумя лицами по письменному наряду.

Методы ремонта

Метод ремонта горных машин и электрооборудования определяется количеством однотипного оборудования. Если на горном предприятии имеется хотя бы несколько однотипных машин, то целесообразно применять агрегатно-узловой метод ремонта.
Его суть заключается в замене изношенных взаимозаменяемых агрегатов и узлов на заранее отремонтированные из оборотного фонда, что сокращает продолжительность простоя оборудования в ремонте до минимума по времени.
Если на предприятии эксплуатируются или проектируются к эксплуатации единичные экземпляры горных машин большой единичной мощности, то для ремонта их применяют индивидуальный метод. Также он актуален при отсутствии или недостаточном количестве подменного фонда деталей и сборочных единиц. В процессе такого ремонта снятые детали с машины восстанавливают и вновь устанавливают на эту же машину. Такая организация ремонтных работ отличается большой продолжительностью, обусловленной длительностью ремонта с выполнением разборочно-сборочных, моечных и слесарных операций, а также операций по изготовлению и восстановлению изношенных деталей.
При выполнении ремонта крупного оборудования работы выполняют на специализированных стендах (как стационарных, так и передвижных). Крупное оборудование также ремонтируют в полевых условиях непосредственно на месте его работы. При капитальном ремонте оборудование разбирают частично на сборочные единицы и агрегаты, которые при необходимости транспортируют на ремонтное предприятие. После ремонта их возвращают на площадку, где ведут общую сборку оборудования.

Текущий и капитальный

Техническое обслуживание горных машин и оборудования представляет собой комплекс операций по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании.
Текущий ремонт проводят в процессе эксплуатации для гарантированного обеспечения исправного или работоспособного состояния горной машины и оборудования. Текущий ремонт предусматривает частичную разборку, устранение неисправностей, а также замену и восстановление отдельных деталей, сборочных единиц, агрегатов (кроме базовых), обеспечивающих нормальную работу оборудования до очередного планового ремонта.
Текущие ремонты выполняются силами ремонтных бригад цеховых подразделений предприятия с участием эксплуатационного персонала, а в случае производства крупных текущих ремонтов (по графикам, утверждаемым администрацией предприятия) также с привлечением подрядных специализированных организаций.
Капитальный ремонт проводят для восстановления неисправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса оборудования с заменой любых его частей, включая базовые. Выполняют капитальный ремонт в соответствии с техническими условиями и рабочей документацией завода-изготовителя.
При капитальном ремонте должны быть восстановлены первоначальные характеристики оборудования: производительность, мощность и др. Капитальные ремонты могут проводиться непрерывно в полном объеме или частями — рассредоточено в течение ремонтного цикла.
Одновременно с капитальным ремонтом при необходимости осуществляется модернизация оборудования. Это изменение и усовершенствование конструкций (по чертежам завода-изготовителя), направленные на повышение производительности, износостойкости и надёжности, а также на улучшение условий его обслуживания, ремонта и других эксплуатационных качеств.
Наладка и ревизия сложного или уникального оборудования выполняется по специальным инструкциям заводов-изготовителей или организаций, разработавших это оборудование, с привлечением в необходимых случаях специализированных наладочных организаций.
В качестве примера можно привести деятельность ОАО «Копейский машиностроительный завод». Это предприятие осуществляет весь цикл технического сервиса выпускаемой продукции. Полный капитальный ремонт горного оборудования проводится на производственных мощностях завода. Особенность проведения капитального ремонта техники на заводе состоит в возможности её модификации с учётом внесённых конструктивных изменений, в том числе перевод комбайнов 1ГПКС и КП21 с ручного на дистанционное управление.

Отечественное или импортное?

Предприятий, выпускающих горное оборудование в России и способных составить конкуренцию зарубежным машиностроителям не так много. Это такие известные производители как Юргинский машиностроительный завод, «Анжеромаш» и Копейский машиностроительный завод.
Если смотреть на ситуацию шире, то для отрасли вопрос состоит не только в том, как и где чинить технику, а касается, главным образом, модернизации производства отечественных проходческих комбайнов. Специалисты отмечают, что импортных комбайны дороги в обслуживании и зачастую не окупаются при эксплуатации. При этом темпы работы импортных комплексов ненамного превышают темпы проходки российскими комбайнами, стоимость которых значительно ниже стоимости комбайнов зарубежных.
Многие эксперты выступают за восстановление системы организации научных и конструкторских работ по созданию современной проходческой техники. На практике это означает применение высокоэффективных материалов и технологий, использование последних достижений в области гидроструйных технологий, вибрационной техники и физических процессов. В перспективе это не только повысит коэффициент надёжности конструкции, но и сможет увеличить темпы прохода в несколько раз.

Источник

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ по выполнению практических работ по дисциплине ОП. 19 Основы горной механики и карьерного транспорта

Министерство образования Иркутской области

ГБПОУ ИО «Бодайбинский горный техникум»

Зам. директора по УР

___________ Шпак М.Е.

по выполнению практических работ по дисциплине ОП. 19 Основы горной механики и карьерного транспорта

13.02.11 Техническая эксплуатация и обслуживание электрического и электромеханического оборудования (по отраслям)

Рекомендовано методическим советом

ГБПОУ ИО «Бодайбинский горный техникум»

Заключение методического совета,

протокол №___ от «____»_____ 2019 г.

______________ /Шпак М.Е./

Практическое пособие по выполнению практических работ составлено в соответствии с государственными требованиями федерального государственного образовательного стандарта среднего профессионального образования к результатам освоения программы подготовки специалистов среднего звена по общепрофессиональной дисциплине ОП. 19 Основы горной механики и карьерного транспорта

Автор преподаватель специальных дисциплин Харина О.Р.

Дисциплина «Основы горной механики и карьерного транспорта» ставит задачи формирования у студентов:

· Познания роли информационных процессов в профессиональной деятельности,

· Овладения умениями применять информационные и коммуникационные технологии в профессиональной деятельности;

· Воспитания ответственного отношения к соблюдению этических и правовых норм профессиональной деятельности.

Основной целью пособия практических работ является закрепление теоретических знаний, формирование у студентов следующих умений и общих (ОК) компетенций:

· Использовать информационно-телекоммуникационную сеть «Интернет» (далее — сеть Интернет) и ее возможности для организации оперативного обмена информацией;

· Применять компьютерные программы для поиска информации, составления и оформления документов и презентаций;

· Организовывать собственную деятельность, выбирать типовые методы и способы выполнения профессиональных задач, оценивать их эффективность и качество.

· Принимать решения в стандартных и нестандартных ситуациях и нести за них ответственность.

· Осуществлять поиск и использование информации, необходимой для эффективного выполнения профессиональных задач, профессионального и личностного развития.

· Использовать информационно-коммуникационные технологии в профессиональной деятельности.

· Работать в коллективе и команде, эффективно общаться с коллегами, руководством, потребителями.

· Самостоятельно определять задачи профессионального и личностного развития, заниматься самообразованием, осознанно планировать повышение квалификации.

· Ориентироваться в условиях частой смены технологий в профессиональной деятельности.

· Исполнять воинскую обязанность, в том числе с применением полученных профессиональных знаний (для юношей).

В пособии представлены задания для формирования умений и компетенций

Объем работы необходимый для выполнения практических работ приведен в таблице 1.

Объем работы, часов

Изучение устройства осевых вентиляторов главного и местного проветривания

Изучение устройства центробежных насосов.

Изучение устройства поршневых компрессоров

Изучение конструкции механизированного инструмента машин

Изучение устройства вагонов, думпкаров.

Изучение конструкции механического оборудования электровоза, тягового агрегата, тепловоза.

Изучение конструкции локомотивов.

Определение сил сопротивления движению поезда

Общие методические указания

При выполнении практических работ следует учитывать приведенные ниже рекомендации:

1. Знать содержание работы.

2. Составить план выполнения работы. Изучить рекомендованную методику выполнения работы.

3. Сопровождать решение работы пояснительным текстом.

4. Практические работы должны иметь вывод.

Требования к оформлению работ:

1.Задания выполняются на бумаге формата А4.

2 .На листах следует наносить рамку сплошной основной линией на расстоянии 20мм от левой стороны и на расстоянии 5мм от остальных сторон.

3. Все надписи выполняются чертежным шрифтом.

Практическая работа №1

Тема: Изучение устройства осевых вентиляторов главного и местного проветривания.

Цель: Изучить устройство, область применения.

1. Изучить устройство осевых вентиляторов (по схемам, рисункам, чертежам, натуральным образцам). Принцип работы.
2. Просмотреть видео фильм.
3. Изучить принцип работы.
4. Оформить отчёт и защитить его.

1. Эксплуатационная характеристика (область промышленного использования).
2. Схема устройства осевого вентилятора.
3. Техническая характеристика осевого вентилятора главного проветривания
4. Достоинства и недостатки.

1. Р.Н. Хаджиков, С.А. Бутаков «Горная механика» М. Недра 1982г.

1. И.А. Цетнарский «Горная механика»
2. В.М. Огневский, Я.З. Бухман «Рудничная вентиляция, освещение и борьба с рудничными пожарами».
3. Интернет ресурсы.

Практическая работа №2

Тема: Изучение устройства центробежных насосов.

Цель: Изучить устройство, принцип работы и эксплуатационные характеристики центробежных насосов.

1) Изучить устройство центробежного насоса (по схемам, чертежам, натуральным образцам). Принцип работы.

2) Рассмотреть эксплуатационные характеристики.

3) Изучить принцип работы насоса.

4) Отметить достоинства и недостатки.

5) Ответить на вопросы:

a) Способы уплотнения вала насоса на всасывающей и негативной стороне;

b) Возникновение осевых усилий и способность их разгрузки.

6) Оформить отчёт и защитить его.

1) Техническая характеристика насоса ЦНС-300.

2) Эксплуатационная характеристика.

3) Схема устройства центробежного насоса (в разрезе) ЦНС-300.

4) Ответы на вопросы 4,5.

1) Р.Н. Хаджиков, С.А. Бутаков «Горная механика»

2) Л.С. Скворцов «Компрессорные и насосные установки».

3) Интернет ресурсы.

4) МС. Семидуберский «Насосы,компрессоры, вентиляторы»

Практическая работа №3

Тема: Изучение устройства поршневых компрессоров.

Цель: Изучить устройство поршневых компрессоров, рассмотреть расположение цилиндров.

1. Изучить область применения поршневых компрессоров.
2. Рассмотреть схемы расположения цилиндров.
3. Изучить устройство (по схемам, натуральному образцу).
4. Изучить принцип работы ( по схемам, натуральному образцу – ЛенРЭМ, кислородный цех).
5. Достоинства и недостатки компрессора.
6. Оформить и защитить отчёт.

1. Область применения.
2. Техническая характеристика поршневого компрессора 4 М-10 .
3. Схемы расположения цилиндров поршневого компрессора.
4. Схемы устройства поршневого 2-х ступенчатого компрессора.
5. Достоинства и недостатки.

1. И.А. Цетнарский «Горная механика»
2. В.Д. Васильев, Е.О. Ивашнев, В.В. Малюшенко «Монтаж компрессоров, насосов и вентиляторов».
3. Интернет ресурсы.
4. М.С.Семидуберский «Насосы, компрессоры, вентиляторы»

Практическая работа № 4

Тема : Изучение конструкции механизированного инструмент а машин.

Цель : Изучить конструкции механизированного инструмента машин для путепрокладочных работ, путевые измерительные приборы

1. Дать описание крановой переноске звеньев. Какими кранами и механизмами производится переукладка пути. Производительность стрелового крана.

2. Передвижка рельсо-шпальной решетки путепередвигателями цикличного действия. Машины применяемые для передвижки и их техническая характеристика. Продолжительность передвижки пути.

3. Перевозка и укладка рельсо-шпальной решетки. Назначение и характеристика путеукладочных кранов.

4. Приборы для проверки состояния пути.

5. Механизированный путевой инструмент.

6. Механизированный путевой инструмент.

7. Оформить и защитить отчет.

1. Передвижка рельсо-шпальной решетки путепередвигателями цикличного действия. Способы передвижки. Машины, применяемые для передвижки и их техническая характеристика..Продолжительность передвижки пути.

2 Перевозка и укладка рельсо-шпальной решетки. Назначение и характеристика путеукладочных кранов.

2. Приборы для проверки состояния пути.

3. Механизированный путевой инструмент.

1. Потапов М.Г. карьерный транспорт. М. Недра 1980.

2. Спиваковский А.О. Потапов М.Г. «Транспортные машины и комплексы открытых горных работ.

3. Интернет ресурсы.

Практическая работа №5

Тема : Изучение устройства вагонов , думпкаров.

Цель: Изучить конструкции вагонов и думпкаров.

1. Ознакомиться с:

1.1. Вагонные тележки и конструкции основных частей.

1.2. Колесные пары и их назначение.

1.3. Буксы и типы конструкций.

1.4. Рессорное подвешивание.

1.5. Рама и кузов.

1.6. Ударно-тяговые устройства.

2. Дать краткую характеристику думпкаров.

3. Описать основные параметры вагонов и каким образом они рассчитываются:

— g – грузоподъемность вагона.

— gt – тара вагона.

— kt – коэффициент тары.

— gp – средневзвешанная масса вагона за рейс.

— Vr – геометрический объем кузова вагона.

— n – число осей вагона.

4. Оформить и защитить отчет.

1. Дать краткую характеристику думпкаров.

2. Описать основные параметры вагонов и каким образом они рассчитываются:

— g – грузоподъемность вагона.

— gt – тара вагона.

— kt – коэффициент тары.

— gp – средневзвешанная масса вагона за рейс.

— Vr – геометрический объем кузова вагона.

— n – число осей вагона.

1. Андреев А.В. ,Дьяков В.А. , Шешко Е.Е. Транспортные машины и автоматизированные комплексы открытых разработок.

2. Технологическое обслуживание и ремонт горного оборудования учебник для нач. проф. Образования / Ю.Д. Глухарев , В.Ф. Замышляев , В.В. Карамзин и др..

3. Потапов М.Г. Карьерный транспорт. Учебник для средних заведений по специальности «Открытые разработки полезных ископаемых.»

4. Интернет ресурсы

Практическая работа №6

Тема: Изучение конструкции механического оборудования электровоза, тягового агрегата, тепловоза.

Цель : Ознакомиться с механическим оборудованием.

1. Комплекс транспорта электровоза и тягового агрегата.

2. Классификация электровоза и тягового агрегата.

3. Изучить схемы электровоза и тягового агрегата.

4. Рассмотреть пневматическое оборудование электровоза и тягового агрегата.

5. Изучить электрическое оборудование электровоза и тягового агрегата.

6. Эксплуатация электровоза и тягового агрегата.

7. Оформить и защитить отчет.

1. Комплекс транспорта электровоза и тягового агрегата.

2. Классификация электровоза и тягового агрегата.

3. Схемы электровоза и тягового агрегата.

4. Вычертить схемы пневматического оборудования электровоза и тягового агрегата.

5. Схемы электрического оборудования электровоза и тягового агрегата.

6. Эксплуатация электровоза и тягового агрегата.

1. Андреев А.В. ,Дьяков В.А. , Шешко Е.Е. Транспортные машины и автоматизированные комплексы открытых горных работ.

2. Потапов М.Г. карьерный транспорт. М. Недра 1980.

3. Спиваковский А.О. Потапов М.Г. «Транспортные машины и комплексы открытых горных работ.

4. Интернет ресурсы

Практическая работа №7

Тема : Изучение конструкции локомотивов.

Цель : Ознакомиться с устройством и видами ремонтов и их сущностью.

1. Назначение, классификация.

2. Ознакомиться со строением локомотива.

3. Рассмотреть расположение оборудования на электровозе.

4. Виды технического оборудования ТБ при эксплуатации.

5. Оформить и защитить содержание отчета.

1. Назначение, классификация локомотивов

2. Устройство локомотива, вычертить схемы.

3. Вычертить схему расположения оборудования на электровозе.

4. Виды технического обслуживания .ТБ при эксплуатации.

1. 1. Андреев А.В. ,Дьяков В.А. , Шешко Е.Е. Транспортные машины и автоматизированные комплексы открытых разработок.

2. Технологическое обслуживание и ремонт горного оборудования учебник для нач. проф. Образования / Ю.Д. Глухарев , В.Ф. Замышляев , В.В. Карамзин и др..

3. Потапов М.Г. Карьерный транспорт. Учебник для сред. учебных заведений по спец. Открытые разработки полезных ископаемых.

4. Интернет ресурсы

Практическая работа №8

Тема: Определение сил сопротивления движения поезда и весовой нормы состава по заданному профилю железнодорожного пути

Цель : Закрепить умения пользоваться технической литературой.

Решить следующие задачи по вариантам.

Задача 1. Определить суммарные и удельные сопротивления поезда при следующих условиях:

Поезд состоит из 8 думпкаров, каждый весом 70т. Паровоз серии Э весит 125 т. Поезд движется по главным откаточным путям по подъему с приведенным уклоном равным 10м, совмещенному с прямой равной 200мм со скоростью 20км/час с открытым регулятором.

Задача 2. Определить силу тяги , необходимую для движения одной, отдельно взятой вагонетки, например при ручной откатке, понимая силу тяги в общем смысле – и как силу торможения , отметив словами «тяга», «торможения», если известна грузовместимость вагонетки G ₀ т , коэффициент сопротивления движения ω кг/т, уклон или подъем пути i %₀ и замедление или ускорение J м/сек 2

Источник