- Правила капитальный ремонт вагонов
- Правила капитальный ремонт вагонов
- Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”
- Изменения, вносимые в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов»
- Периодичность и сроки проведения ТО-3 и ДР пассажирских вагонов
- Периодичность и сроки проведения КР-1, КР-2, КРМ, КВР пассажирских вагонов
- Перечень деталей и узлов повышенного ресурса пассажирских вагонов
- Обзор документа
Правила капитальный ремонт вагонов
Комиссией Совета полномочных специалистов вагонного хозяйства железнодорожных администраций,
протокол № 50 от 09.12.2010г.
Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества, протокол № 54
от «18-19» мая 2011г.
«Руководство по капитальному ремонту грузовых вагонов»
1 Введение
1.1 Настоящее руководство устанавливает единые требования к проведению капитального ремонта грузовых вагонов колеи 1520мм ремонтными предприятиями Государств-участников Содружества, Грузии, республики Латвии, республики Литвы, республики Эстонии и распространяется на все типы грузовых вагонов имеющих право выхода на пути общего пользования, независимо от формы собственности.
1.2 Настоящее руководство содержит общие обязательные технические требования, требования безопасности и производственной санитарии, показатели и нормы, которым должны удовлетворять вагоны грузовые, прошедшие капитальный ремонт на вагоноремонтных предприятиях независимо от формы собственности и имеющих разрешение на данный вид деятельности.
1.3 Сроки капитального ремонта грузовых вагонов установлены положением о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении, утвержденном на 47 заседании Совета по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества. Введенной в действие телеграммой от 25.12.2007г. 32941ЦЦРВ-3429Т.
2 Требования на ремонт
2.1 Капитальный ремонт (КР) грузовых вагонов выполняется на специализированных вагоноремонтных предприятиях имеющих право на данный вид деятельности. Капитальный ремонт производится с целью восстановления эксплуатационного ресурса вагона с проведением ремонта узлов и деталей вагона по ремонтной документации, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному транспорту Государств – участников Содружества, и согласованной Комиссией совета полномочных специалистов вагонного хозяйства.
2.2 Работы по капитальному ремонту грузовых вагонов должны производиться в соответствии с технологическими процессами на капитальный ремонт каждого типа ремонтируемого вагона и технологическими процессами работы производственных участков, разработанных вагоноремонтными предприятиями и утвержденными руководителем данного предприятия.
2.3 Несъемные неисправные детали вагона ремонтируются непосредственно на вагоне. Неисправные съемные узлы и детали заменяются отремонтированными или новыми, отвечающими техническим требованиям и характеристикам данной модели вагона.
2.4 Материалы, полуфабрикаты, запасные части и комплектующее оборудование, применяемые при капитальном ремонте вагонов грузовых, должны отвечать установленным стандартам и техническим условиям, и выполнены в климатическом исполнении УХЛ категории 1 согласно ГОСТ 15150-69. На запасные части и комплектующее оборудование, подлежащие обязательному подтверждению соответствия должны быть представлены соответствующие документы (сертификат, декларация и др.) После окончания ремонта вагона, все ответственные детали вагона: колесные пары, детали тележек, автосцепное устройство, автотормозное оборудование, шкворневая балка, котлы цистерн и т.п. должны иметь соответствующие клейма, указывающие место и дату изготовления, ремонта и испытания. На раме, колесах, литых деталях тележек вагона, должны быть коды государства-собственника.
2.5 Детали вагонов испытывают в соответствии с перечнем и требованиями Технологических инструкций по испытанию на растяжение №656-2000.
2.6 Перечень деталей вагонов, подлежащих неразрушающему контролю, приведен в Руководящем документе РД 32.174-2001 (с изменениями №1 и №2)
Ультразвуковой контроль сварных швов при ремонте вагонов-цистерн проводят при наличии методики, утвержденной в установленном порядке.
2.7 Детали и узлы вагонов: колесные пары, буксовые узлы, узлы и де тали тележек — ремонтируют и изготавливают в соответствии с требованиями соответствующих стандартов, правил, инструкций, технических условий, ин структивных указаний.
2.8 Подготовку к наплавочным и сварочным работам, сварку, наплав ку, а также приемку деталей и узлов вагона после наплавки и сварки проводят, руководствуясь требованиями Инструкции по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, утвержденной Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества 29-30 мая 2008 года г. Худжанд.
2.9 Вновь поставленные деревянные детали должны соответствовать чертежам на их изготовление, а по качеству древесины и влажности удовлетворять требованиям ГОСТ 3191. Допускается постановка на вагон склеенных деревянных деталей, изготовленных по техническим условиям завода-изготовителя. Деревянные детали, подлежащие в дальнейшем окраске, грунтуют.
2.10 При проведении КР все негодные болты и гайки заменяют новыми. Резьбовая часть болтов, на которые не ставят шплинты, должны выходить из гайки не менее чем на три нитки, но не более чем на величину диаметра болта.
Шплинты и чеки на болты или валики ставят новые, типовые (стандартизированные). При отсутствии специальных требований они должны отстоять от гайки или шайбы не более чем на 3мм. Концы шплинтов и чек разводят под углом не менее 90°. Ослабшие и нестандартные заклепки заменяют.
— заменять предусмотренные конструкцией заклепочные соединения на сварные или болтовые;
— ставить простые гайки вместо корончатых, предусмотренных чертежом (техническими условиями);
— производить подчеканку, заварку и подтягивание заклепок;
— забивать шурупы вместо завертывания их;
— прожигать отверстия в металлических деталях;
— оставлять без грунтовки металлические части кузова и рамы в местах прилегания снятых для замены деталей;
— применять материалы, не имеющие сертификата соответствия.
2.12 При проведении КР вновь устанавливаемые резинотехнические изделия должны соответствовать ТУ завода изготовителя, а также иметь сертификат соответствия.
3 Правила приемки в ремонт грузовых вагонов
3.1 В капитальный ремонт отправляются вагоны грузовые:
— с использованным лимитом эксплуатации до капитального ремонта;
— поврежденные или имеющие износы более допустимых, установленных нормативными документами, устранение которых невозможно в текущем или деповском ремонте. На поврежденный вагон составляется акт формы ВУ-25.
— вагоны грузовые с не истекшим сроком эксплуатации до капитального ремонта, допускается направлять в капитальный ремонт только с разрешения собственника вагона.
3.2 Запрещается приемка и ремонт цистерн, котлы которых не подверг нуты очистке, пропарке и дегазации в соответствии с требованиями правил по охране труда. В ремонт поступают вагоны, очищенные от остатков груза, грязи.
3.3 При проведении капитального ремонта грузовых вагонов основные работы по модернизации узлов выполняются в соответствии с проектами приведенными в приложе нии А.
4 Дефектация узлов и деталей вагонов грузовых
4.1 Дефектацию сборочных единиц и деталей вагонов грузовых проводят методом визуального контроля с использованием контрольно-измерительных приборов.
4.2 При дефектации допускается применять методы неразрушающего контроля (НК) при наличии методики неразрушающего контроля данной детали, разработанной в соответствии с требованиями руководящих документов утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств участников Содружества. По результатам проведенных мероприятий определяют объем ремонта с заполнением дефектной ведомости формы ВУ-22.
4.3 Очищенные сборочные единицы и детали вагонов подвергаются комплексному контролю и сортировке на следующие группы:
— годные, сохранившие свои первоначальные размеры и форму;
— требующие ремонта, имеющие износ или повреждения, устранение которых технически возможно;
— негодные подлежащие замене, имеющие износ, коррозию или механические повреждения, устранение которых невозможно по техническим причинам.
4.4 Перечень деталей грузовых вагонов, подвергающихся обязательному неразрушающему контролю, с указанием способов и средств контроля приведен в Руководящем документе № РД 32.174-2001 (с изменениями №1 и №2).
4.5 Перечень узлов и деталей вагонов, предназначенных для перевозки опасных грузов и проверяемых методами неразрушающего контроля, устанавливается железнодорожной администрацией по согласованию с уполномоченным органом установленным порядком.
Источник
Правила капитальный ремонт вагонов
(1).jpg)
Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.
Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.
Обзор документа
Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”
В целях совершенствования нормативной правовой базы, регулирующей деятельность транспортного комплекса приказываю:
Внести в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» изменения согласно приложению к настоящему приказу.
| Министр | И.Е. Левитин |
Приложение
к приказу Минтранса РФ
от 13 января 2011 г. № 15
Изменения,
вносимые в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации
от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов»
1 Пункт 1.4 Приказа Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц «О введении новой системы технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов» (далее — приказ) изложить в следующей редакции:
«1.4. Текущий ремонт (далее — ТР) производится в целях восстановления работоспособности пассажирского вагона с заменой или восстановлением отдельных его составных частей в пути следования, на станциях формирования и оборота пассажирских вагонов.
По месту устранения обнаруженных неисправностей пассажирского вагона ТР подразделяется на следующие виды:
текущий отцепочный ремонт (далее — ТОР) производится с отцепкой пассажирского вагона от состава или поезда;
текущий безотцепочный ремонт (далее — ТБР) производится без отцепки пассажирского вагона от состава или поезда».
2. Пункт 1.5 приказа изложить в следующей редакции:
«1.5. Деповской ремонт (далее — ДР) выполняется для восстановления исправности и близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением его составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей».
3. Пункт 1.6 приказа изложить в следующей редакции:
«1.6. Капитальный ремонт (далее — КР) производится для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса пассажирского вагона с заменой или восстановлением любых его составных частей, включая базовые.
В зависимости от объема ремонтных работ и уровня восстановления ресурса КР подразделяется на следующие виды:
капитальный ремонт первого объема (далее — КР-1) выполняется для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона путем замены или ремонта изношенных и поврежденных его узлов и деталей. В зависимости от продолжительности эксплуатации пассажирского вагона, очередности производства и объема ремонтных работ КР-1 подразделяется на * и *;
капитальный ремонт второго объема (далее — КР-2) производится для восстановления исправности и ресурса пассажирского вагона с частичным вскрытием кузова до металла, заменой теплоизоляции на вскрытых местах и заменой электропроводки;
капитальный ремонт повышенного объема с модернизацией (далее — КРМ) выполняется в целях продления срока службы пассажирского вагона, включает в себя контроль технического состояния всех несущих элементов конструкции пассажирского вагона с восстановлением их назначенного ресурса, замену или восстановление любых его составных частей, включая базовые, и проведение комплекса работ по модернизации пассажирского вагона, включая обновление внутреннего оборудования и интерьера;
капитально-восстановительный ремонт (далее — КВР) производится для продления установленного срока службы пассажирского вагона с использованием восстановленных конструкций кузовов и тележек, обновлением внутреннего оборудования и созданием современного интерьера.
4. Пункты 1.7, 1.8 приказа исключить.
5. Пункт 1 приказа дополнить подпунктами 1.11, 1.12, 1.13, 1.14, 1.15, 1.16, 1.17, 1.18, 1.19, 1.20 в следующей редакции:
«1.11. ТО-1, ТО-2, ТО-3, ДР, КР-1 и КР-2 являются плановыми видами технических обслуживаний и ремонтов пассажирского вагона, постановка на которые осуществляется в соответствии с периодичностью и сроками, установленными настоящим приказом.
1.12. ТР является неплановым видом ремонта пассажирского вагона.
1.13. КРМ и КВР являются специализированными видами ремонта пассажирского вагона.
Постановка пассажирского вагона на КРМ осуществляется по решению владельца пассажирского вагона в сроки, установленные для КР-2.
Постановка пассажирского вагона на КВР производится по истечении назначенного срока службы по решению владельца пассажирского вагона.
1.14. Учет исполненного пробега пассажирского вагона начинается после производства очередного планового ДР или КР. Для пассажирского вагона после постройки учет пробега начинается с момента ввода в эксплуатацию в составе пассажирского поезда.
1.15. Периодичность проведения ТО-3 и ДР осуществляется в зависимости от типа пассажирского вагона по показателям, учитывающим фактически выполненный объем работ, выраженный в километрах пробега, и календарную продолжительность использования пассажирского вагона от постройки, планового технического обслуживания или ремонта до момента подачи пассажирского вагона в первый или последующий виды планового технического обслуживания или ремонта.
Вывод пассажирского вагона из эксплуатации для производства очередного планового вида ТО-3 или ДР осуществляется, когда выработан один (любой) из двух нормативов: или норматив межремонтного пробега, или норматив календарной продолжительности межремонтного периода.
1.16. КР-1 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки или предшествующего КР. КР-2 осуществляется по критерию календарной продолжительности эксплуатации пассажирского вагона от постройки.
1.17. По истечении назначенного срока службы эксплуатация пассажирского вагона должна быть прекращена независимо от его технического состояния, после чего должно быть принято решение об его списании или продлении срока службы в порядке, установленном федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.
1.18. Эксплуатация пассажирского вагона с истекшим сроком проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 не допускается.
1.19. При истечении срока проведения ТО-3, ДР, КР-1 или КР-2 пассажирского вагона в пути следования пассажирский вагон подлежит изъятию из состава пассажирского поезда и направлению к месту производства технического обслуживания или ремонта.
1.20. Владелец пассажирского вагона вправе устанавливать отличающуюся периодичность технических обслуживаний и ремонтов при условии, что численные значения показателей межремонтного пробега и/или календарного срока не превышают численных значений, приведенных в таблицах 1 и 2 приложения к настоящему приказу».
6. Пункт 3.2 приказа исключить.
7. В пункте 3.3 приказа пример нанесения трафарета на торце кузова пассажирского вагона изложить в следующей редакции:
Пробег 500 (или 600)
приписан ЛВЧД-7 МСК
8. Пункт 4.1 приказа исключить.
9. Пункт 4.2 приказа изложить в следующей редакции:
«4.2. Для пассажирских вагонов, не используемых в пассажирских перевозках, ДР и ТО-3 производить перед вводом их в эксплуатацию».
10. Пункт 5 приказа изложить в следующей редакции:
«5. Владелец пассажирского вагона производит своевременное направление пассажирского вагона в плановые виды технического обслуживания и ремонта.
Владелец инфраструктуры или железнодорожных путей необщего пользования производит своевременное устранение выявленных в пути следования неисправностей пассажирских вагонов и направление их в неплановые виды технического обслуживания и ремонта».
11. Приложение к приказу изложить в следующей редакции:
Периодичность и сроки проведения ТО-3 и ДР пассажирских вагонов
| Тип пассажирских вагонов | Периодичность, тыс. км/месяц | |||
|---|---|---|---|---|
| для пассажирских вагонов с колесными парами с роликовыми подшипниками | для пассажирских вагонов с колесными парами с кассетными подшипниками | |||
| ТО-3 | ДР | ТО-3 | ДР | |
| 1. Цельнометаллические пассажирские вагоны, используемые в пассажирских перевозках | ||||
| 1.1. Мягкие, СВ, габарита РИЦ | * | * | * | * |
| 1.2. Купейные, некупейные, межобластные | ||||
| 1.3. Вагоны-рестораны всех модификаций | ||||
| 1.4. Вагоны всех типов с назначенным сроком службы 40 лет | ||||
| 1.5. Багажные, багажно-почтовые | * | * | * | * |
| 1.6. Вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями движения 141 -200 км/час | 150/6 | 300/24 | 150/6 | 300/24 |
| 1.7. Вагоны габарита РИЦ, 1-ВМ, эксплуатируемые в международном сообщении, и тележек колеи 1435 мм | * | * | * | * |
| II. Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения | ||||
| 1. Вагоны пассажирские служебные | ||||
| 1.1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства | -/12 | -/24 | -/12 | -/24 |
| 1.2. Иные служебные вагоны | -/12 | -/36 | -/12 | -/36 |
| 2. Вагоны служебно-технические | ||||
| 2.1. Вагоны-электростанции | ||||
| 2.2. Тормозоизмерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные вагоны | -/12 | -/24 | -/12 | -/24 |
| 2.3. Путеобследовательские, мостообследовательские, вагоны путевых машинных станций, вагоны восстановительных и пожарных поездов | -/12 | -/48 | -/12 | -/48 |
| 2.4. Вагоны-дефектоскопы, путеизмерительные вагоны | -/12 | -/24 | -/12 | -/24 |
| 2.5. Вагоны для турных перевозок | ||||
| 2.6. Вагоны быта, вагоны-магазины, вагоны-камеры хранения, вагоны религиозного культа, вагоны-лаборатории | -/12 | -/48 | -/12 | -/48 |
| 3. Вагоны для перевозки спецконтингента | -/6 | -/12 | -/6 | -/12 |
| 4. Багажные, переоборудованные из других типов | ||||
| 5. Почтовые | -/6 | -/12 | -/6 | -/12 |
| 6. Банковские вагоны | -/12 | -/24 | -/12 | -/24 |
| 7. Вагоны министерств и ведомств | -/12 | -/36 | -/12 | -/36 |
| 8. Вагоны узкой колеи | -/6 | -/24 | -/6 | -/24 |
1. Для пассажирских вагонов, не оборудованных деталями повышенного ресурса в соответствии с таблицей 3 настоящего приложения, устанавливаются следующие сроки проведения ТО-3 — 150 тыс. км, но не более шести месяцев; ДР — 300 тыс. км, но не более 12 месяцев.
2. Нормативы проведения ТО-3 и ДР для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в межгосударственном сообщении государств СНГ, Грузии и стран Балтии, устанавливаются в соответствии с правилами пользования вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51).
3. Пассажирские вагоны после постройки и прошедшие КР-2 (КРМ) или КВР первым ДР ремонтировать не ранее, чем через два года.
Периодичность и сроки проведения КР-1, КР-2, КРМ, КВР пассажирских вагонов
| Тип пассажирских вагонов | Периодичность, лет | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| в период от постройки до производства капитального ремонта КР-2 (КРМ) | в период от производства капитального ремонта КР-2 (КРМ) до истечения назначенного срока службы | * (от постройки) | ||||
| * | * | КР-2 (КРМ) (от постройки) | * | * | ||
| 1. Цельнометаллические пассажирские вагоны, используемые в пассажирских перевозках | ||||||
| 1.1. Мягкие, СВ, габарита РИЦ | ||||||
| 1.2. Купейные, некупейные, межобластные | 6 | 6 | * | * | — | 28 |
| 1.3. Багажные, багажно-почтовые | ||||||
| 1.4. Вагоны габарита РИЦ, 1-ВМ, эксплуатируемые в международном сообщении, и тележек колеи 1435 мм | * | * | * | * | — | * |
| 1.5. Вагоны-рестораны всех модификаций | 5 | 5 | 15 | 5 | — | 25 |
| 1.6. Вагоны всех типов с назначенным сроком службы 40 лет | 8 | 6 | 20 | 8 | 6 | — |
| 1.7. Вагоны, эксплуатирующиеся со скоростями движения 141-200 км/час | 6 | 5 | 16 | 5 | 5 | — |
| II. Цельнометаллические пассажирские вагоны специального назначения | ||||||
| 1. Вагоны пассажирские служебные | ||||||
| 1.1. Вагоны для перевозки высших должностных лиц государства | 6 | 6 | * | * | — | — |
| 1.2. Иные служебные вагоны | 9 | — | 18 | 9 | — | — |
| 2. Вагоны служебно-технические | ||||||
| 2.1. Вагоны-электростанции | 5 | 5 | 15 | 5 | — | 23 |
| 2.2. Тормозоизмерительные, врачебно-санитарные, вагоны-клубы, динамометрические вагоны, рельсошлифовальные вагоны | 10 | — | 20 | — | — | — |
| 2.3. Путеобследовательские, мостообследовательские, вагоны путевых машинных станций, вагоны восстановительных и пожарных поездов | 15 | — | — | — | — | — |
| 2.4. Вагоны-дефектоскопы, путеизмерительные вагоны | 10 | — | 20 | — | — | — |
| 2.5. Вагоны для турных перевозок | ||||||
| 2.6. Вагоны быта, вагоны-магазины, вагоны-камеры хранения, вагоны религиозного культа, вагоны-лаборатории | 10 | 10 | — | — | — | — |
| 3. Вагоны для перевозки спецконтингента | ||||||
| 4. Багажные, переоборудованные из других типов | 6 | 6 | * | * | — | — |
| 5. Почтовые | ||||||
| 6. Банковские вагоны | ||||||
| 7. Вагоны министерств и ведомств | 10 | — | 20 | — | — | — |
| 8. Вагоны узкой колеи | 8 | 6 | 20 | 6 | — | — |
1. КВР производится по истечении назначенного срока службы пассажирских вагонов, не прошедших КРМ, по решению их владельцев.
2. Для пассажирских вагонов постройки до 1994 года включительно КР-2 производится через 20 лет после постройки, * после производства КР-2, КВР — через шесть лет.
3. Нормативы проведения КР-1 и КР-2 для пассажирских вагонов, эксплуатирующихся в межгосударственном сообщении государств СНГ, Грузии и стран Балтии, устанавливаются в соответствии с правилами пользования вагонами в международном сообщении (ПППВ), утвержденными Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества (протокол от 27-28 октября 2009 г. № 51).
4. Пассажирским вагонам в случае их вывода из категории скоростных или международных вагонов после производства КР-2 через 16 лет производить далее КР-1 с установленной периодичностью. Ремонт КР-2 через 18 или 20 лет не производить.
5. Периодичность производства ТО, ДР и КР1 пассажирских вагонов после проведения КВР устанавливается в соответствии с таблицами 1 и 2 настоящего приложения, как для пассажирских вагонов после постройки.
Перечень деталей и узлов повышенного ресурса пассажирских вагонов
| Наименование деталей, и узлов | Обозначение технической документации |
|---|---|
| Комплекты фрикционных клиньев (сухарей) из композиционного материала ОПМ-94 и нажимных колец к ним с увеличенной шириной охвата | ТУ 2292-001-56867231-2001 |
| Вкладыши опорных скользунов тележки из композиционного материала ОПМ-94 | ТУ 2292-003-56867231-2002 или ТУ 2292-010-56867231-2008 |
| Композиционные втулки КПМ тормозной рычажной передачи | ТУ 2292-006-56867231-2003 |
| Детали центрального люлечного подвешивания: | |
| тяги; | |
| серьги; | |
| опорные шайбы; | ТИ ВНИИЖТ-0501/3-99 |
| валики | или |
| Тарели и клинья буферов | ТИ ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 |
| Автосцепки | или |
| Тяговые хомуты | ТИ 160-25099.31-95 |
| Центрирующие балочки | |
| Подвески маятниковые | |
| Башмаки тормозные |
1. При производстве всех видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов запрещается обезличивание их тележек.
2. Пассажирские вагоны, оборудованные под жилье, в случае необходимости их передислокации по железнодорожным путям общего пользования подлежат техническому обслуживанию в объеме TO-3.
Приказ Минтранса РФ от 13 января 2011 г. № 15 “О внесении изменений в приказ Министерства путей сообщения Российской Федерации от 4 апреля 1997 г. № 9Ц”
Текст приказа опубликован в газете «Транспорт России» от 21-27 февраля 2011 г. N 8
Обзор документа
Скорректирован Приказ МПС России о введении новой системы техобслуживания и ремонта пассажирских вагонов.
Уточнено, в частности, что текущий ремонт производится, чтобы восстановить работоспособность пассажирского вагона. При этом заменяются или восстанавливаются отдельные его составные части.
Он подразделяется на отцепочный и безотцепочный ремонт.
Деповский ремонт выполняется, чтобы восстановить исправность и близкий к полному восстановлению ресурс пассажирского вагона. При этом заменяют или восстанавливают его составные части ограниченной номенклатуры. Контролируют также техсостояние составных частей.
Уточнено, что понимается под капитальным ремонтом. В зависимости от объема работ и уровня восстановления ресурса он подразделяется на следующие виды: первого и второго объема, повышенного объема с модернизацией, капитально-восстановительный.
Уточнены периодичность и сроки проведения техобслуживания (ТО-3), деповского и капитального ремонта пассажирских вагонов.
Источник